Mitsubishi shumma engine conditioner отзывы

Как и множество других владельцев автомобилей «Lancer IX» столкнулся с проблемой жора масла. Был он не слишком маленьким, но и не таким чересчур уж критичным. Подливал себе потихоньку 1-2 раза в неделю в зависимости от характера поездок и динамичности езды. В голове вынашивал идеи о переборке двигателя, даже запчасти некоторые для этого купил. Только вот средств для полного осуществления данной процедуры совсем не было.

О проблемах с маслом было прочитано достаточно много. В принципе, машина жрет масло почти у всех. Ключевое слово здесь «почти». Пришел к выводу, что серьезных «маслопоеданий» нет лишь у тех, у кого машина была все время в одних руках. Человек за ней следил, менял масло не через 15-20 тысяч, да и лил туда не «Лукойл». Но таких очень мало.

В один момент узнал от знакомых мастеров, у которых ремонтирую свою машину, о существовании некого баллончика с оригинальным очистителем двигателя. Причем, уже были реальные примеры того, что после его применения машина начинает жрать масло заметно меньше. Немного времени в поиске, и заветный баллончик уже у меня)

Очиститель двигателя Shumma «EX Engine Conditioner» MZ100139EX.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Заливается вся эта штука в свечные колодцы. Ну как сказать заливается, она имеет вид монтажной пены) Та трубочка, которая шла с баллончиком в комплекте, не пригодилась. Мастер нашел другую, более длинную, для лучшего распыления этого вещества, чтобы оно покрыло бОльшую площадь. Вкрутили старые, заранее припасенные свечи на свое место, и оставили все это дело на полчаса.

Пришло время заводить машину. Это, как оказалось, было достаточно сложно. Минут пять «Лансер» упорно не хотел заводиться. Я уж думал, что сейчас стартер закипит) Но, все-таки, пуск двигателя состоялся. Дыма из выхлопной трубы было не просто много, его было о%уеть как много! Все близлежашие гаражи покрыло туманом) «Погазовать» тоже пришлось немало.

После того как концентрация дыма заметно уменьшилась, последовала другая обязательная процедура — замена масла в двигателе. Также, на место вернулись иридиевые свечи.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Теперь о результатах всей этой операции. Создалось ощущение, что машина поехала немного бодрее. Не знаю, может быть, это самовнушение, но кажется, что в диапазоне от 2000 до 3000 ускорение теперь чуть резвее, а двигатель раскручивается легче во всех диапазонах. Во время замены масла оно было залито по отметку «максимум» на щупе. После данной раскоксовки проехал приблизительно 500 км. в различных режимах. Например, один раз на второй и третьей скорости раскрутил двигатель до красной зоны. Теперь знаю, что «Лансер» на 3-ей способен ехать 120 км/ч) Безусловно, пока о результатах судить рано, но масло на щупе ушло всего на 1-2 мм. Да и само оно на вид чистое, как-будто только залили. Считаю, что хуже стать точно не должно. Зато капиталку отсрочим. Вообще, этот баллончик с очистителем двигателя рекомендуется применять для профилактики через определенное количество километров пробега. Но у нас его льют когда уже деваться некуда)

Стоил Shumma «EX Engine Conditioner» 1135 рублей. Но даже после обильного «орошения» свечных колодцев в баллончике еще осталось немного содержимого. От использования всяких «Лавров» меня отговорили сразу. Лучше эту фигню не лить. Решил последовать умному совету)
================================================================================

Дополнение: давно заметил, что данная запись до сих пор имеет популярность. А ведь выкладывал я ее около двух лет назад. Помимо этого, создавал в БЖ еще одну запись, спустя некоторое время после раскоксовки. Но, скорее всего, мало кто её читает) Так вот, особенно это касается владельцев Lancer IX, если ваш двигатель потребляет примерно 1 литр моторного масла на тысячу километров, раскоксовка вам уже сильно не поможет. Масло все также будет уходить. Да, оно дольше будет оставаться чистым, но ощутимо его расход не уменьшится. Насчет других автомобилей точно сказать не могу, поскольку есть экземпляры, которые уже с завода имеют некоторый расход масла.

Все, что сейчас пишу, основано на личном опыте. В принципе, логично же, что раскоксовкой не заменишь ремонт двигателя тогда, когда он уже точно требуется.

Сделал бы я раскоксовку еще раз даже если бы знал все это? А вот тут интересный вопрос. Многие пишут, что в один момент расход масла от каких-нибудь 200-300 мл. резко возрастает до литра на тысячу километров. Есть Lancer IX, которые жрут по 4 литра на 200 километров. И это не опечатка) Лично я проехал с жором масла примерно 50 тысяч километров. Все-таки, далеко не маленькая цифра. Да и неизвестно, сколько времени двигатель страдал этим у предыдущего владельца. Расход масла повышался постепенно, и уже за некоторое время до капитального ремонта двигателя он был примерно 1 литр на тысячу километров. Масло я менял всегда через 5 тысяч километров, очень часто пользовался промывками перед заменой масла, ну и вот раскоксовку попробовал один раз. Еще вспомнил, один раз, ради эксперимента, заливал дорогущую присадку для снижения жора масла.

При разборе мотора сначала даже показалось, что точить блок не придется. Думали просто хоном пройти. Хотя за 50 тысяч пробега с залегшими кольцами эллипс в цилиндрах должен появиться очень приличный. После промера блока, конечно же, он отправился в расточку, но чересчур сильного износа обнаружено не было.

Возвращаясь к вопросу про раскоксовку, все-таки, если уже понятно, что расход моторного масла является следствием того, что двигателю нужен ремонт, то надеяться на раскоксовку не стоит. Серьезный нагар, который механическим путем не всегда легко убирается, вряд ли получится отмыть каким-либо химическим средством без разбора двигателя.

Вчера делал раскоксовку жижей VeryLube (аэрозоль).

Немного предыстории:

Пол года назад делал на СТО этой же химией раскоксовку с замером компрессии 14,5-14-12,5-14, после раскоксовки не замеряли. Делали по инструкции, теплый двигатель, заливали по 5 секунд, держали 15 минут, после процедуры двигатель работал на 3 000 оборотов 15 минут с периодическими прогазовками до 5 000. После процедуры двигатель стал заметно бодрее, не уверен эффект ли это раскоксовки или от того что движку дали «просраться».

Посчитав цену процедуры раскоксовки и замера компрессии, решил себе приобрести компрессометр и жижу, руки на месте, свечной ключ имеется, экономия 100р единовременно, далее 4 процедуры мне обойдутся лиш ценой моего времени.

Теперь о вчерашней процедуре:

Как и положено двигатель был прогрет до теплого, замер компрессии показал на всех котлах 14 +- 0,5 (компрессометр универсальный дизель-бензиновый, до 40 атмосфер, потому 0,5 на нем очень заметно, шкала мелкая). Жидкость заливал, как положено, 5 секунд и закрутил свечи. Держал 1 час. Выкрутив свечи, на свечах было сразу видно, что жидкость разъедает нагар. Со свечи нагар стирается как в рекламе, одно движение и чистый блеск метала (не на электродах а на кольце электрода, сами электроды не в нагаре а скорее корозируют). Положил тряпку закрыв колодцы и покрутил 5-7 секунд, вылетает много, пришлось помыть колодцы карбоклейнером и повторно положить  тряпочку и покрутить движком. Колодцы пачкаются сильно.

На втором фото, справа вверху «звезда», вытирал колодцы свечным ключом. 

Из наблюдений, после высыхания, то что раскисло, вновь становится достаточно плохо смываемым, не все свечи вытер когда доставал, высохли и оттирались сложнее. Оставлять на ночь смысла нет. Есть смысл побрызгать карбоклейнером в котлы, отмывая то что раскисло и изымать жидкость отсосом. В идеале перед закручиванием свечей продуть компрессором, удалив остатки  раскисшей дряни.

Дым с трубы не валит как в роликах с лавром, пару минут дымок, как зимой на холодном двигателе, потом просто вонь от выхлопа. Может у меня  просто не было так много грязи и потому не так дымило.

Модераторы: mek, indy