Запись сорок один.
Прошло 14,5 месяцев с момента покупки БронеКоня-Огня и за это время автомобиль проехал 20500км, в связи с этим возникла мысль написать свои впечатления, ощущения, как положительные, так и отрицательные, от обладания этим автомобилем, а также, поделиться мыслями о будущем.
Перед покупкой автомобиля я достаточно много изучал интернет на предмет отзывов, обзоров, тестов и пр. относительно МПС3 и могу сказать, что любой, даже самый короткий отзыв читал, вся полученная информация в силу умственных способностей обрабатывалась, анализировалась и на выходе получилась покупка данного типа автомобиля, поэтому, надеюсь, что кто-то, кто как и я идёт путем тщательного аккумулирования любых эпистолярных творений цифровых индивидов, найдёт и мой отзыв полезным и он поможет ему(ей) определиться с выбором своего будущего средства передвижения. Данный отзыв, как несложно догадаться, исключительно моё восприятие этого автомобиля и оно может не совпадать с мнение редакции. Для простоты восприятия разобью на Плюсы и Минусы. Мои габариты 194см рост, 105кг масса.
Плюсы:
1. Внешний вид. В современном мире клонов, подделок и откровенного воровства идей я очень рад, что мой автомобиль не затеряется на стоянке.
2. ЛКП. У меня с ним нет проблем, нигде, автомобиль, кроме дверей и задних крыльев затянут в плёнку 3М 200мкм сразу после покупки. Ребёнок, клюшкой ударил в заднее крыло и сделал вмятину размером с горошину, так я проездил пару месяцев, но затем не выдержал и заехав в детейлинг студию за 20мин. эту вмятинку удалил, никакой покраски, шлифовки, либо чего-то ещё не потребовалось, нет и намека на царапину, просто выправили лопаткой и я уехал, заплатив 1500р.
3. Внешние габариты. Абсолютно не испытываю проблем с маневрированием в городе или парковкой. Как-то паркуясь рядом с домом мамы, предварительно высадив жену из авто, залез в «норку», в процессе влезания в которую услышал снаружу разговор брата с моей женой, что не залезет он сюда, на что супруга предложила ему пари и за 20 сек. выиграла себе бесплатный маникюр.
4. Свет. Крайне доволен оптикой на ближний и дальний свет, поворотниками, стопами, задними ПТФ, особенно возможностью удвоить их кол-во.
5. Подножки. Использую их постоянно при посадке и высадке из авто, притом я один это делаю, жена, вылезая постоянно пачкается об эту самую подножку, т.к. просто забывает о её наличии, следствие отсутствия оной в Бодрой Морковке.
6. Высота автомобиля. Позволяет не боясь стукнуть дверь о полусферу спокойно её открывать, не пытаться по камерам определить попала ли дверь в промежуток между полусферами и не бежать в поту, в попытке перехватить это самое открывание со стороны ребёнка, не цепляет, не ударяется, а с учётом того, что весь двор моего дома усыпан ими – это огромное преимущество.
7. Кожаная обивка салона. Никаких нареканий вообще, бывает, что пачкается детьми и не только детьми, протирается легко и никаких следов загрязнений не остаётся.
8. «Внедорожная» ручка для водителя и всех пассажиров – вообще незаменимая вещь, сажусь в авто только с её помощью.
9. Кресло водителя. Удобное, позволяет ехать далеко, с минимальным дискомфортом. Самый дальний пробег за 1 раз на сегодня – это 700км до Мск с тремя тех.остановками.
10. Эргономика водительского пространства. К приборной панели, расположению органов управления климатом, системами автомобиля, полным приводом и пр.никаких нареканий и замечаний. Особенно хочу отметить кнопки подогрева водительского и пассажирского сидений, в них влюбился ещё в Outlander и не готов их променять ни на что, очень уж они какие-то добрые и тёплые, что ли.
11. Место для водителя. Мне его абсолютно достаточно и не испытываю никаких проблем с размещением себя в этом пространстве.
12. Руль. Всё по делу, всё на нем к месту, отделка также устраивает во всём, ничего не облезает, не трескается и т.д.
13. Звук. Я не большой фанат музыки, больше слушаю книги, либо языковые тексты, также полностью удовлетворён качеством звучания. У меня полная шумоизоляция авто, возможно поэтому.
14. Шумоизоляция. Т.к.у меня полная шумоизоляция (точнее почти полная, без торпедо – никак не могу найти время доехать до сервиса) удовлетворён на 100%. Для сравнения в Бодрой Морковке шум появляется с 65кмч, в LX450d с 80кмч уже более шумно, чем у меня на скорости 110, до сих пор не перестаю этому удивляться. Коллега, у которого новый Explorer через 10 минут поездки со мной, спросил почему он не слышит улицу, а на КАД уже с подозрением простукивал дверные карты.
15. Объём багажника. Ещё ни разу не было такого, что что-то в багажник не поместилось. По этой же причине пока не могу себе обосновать покупку бокса на крышу.
16. Обзор. Абсолютно достаточен как спереди, так и сзади. Изначально казалось, что зеркало заднего вида маловато, но на самом деле оно даёт ровно столько обзора, сколько требуется, если вы пользуетесь им в комплексе, с зеркалами бокового обзора.
17. Наружные зеркала. Большие, информативные, дают максимум информации. Абсолютно доволен.
18. Цена. На момент покупки и за ту сумму наличных, что я заплатил за этот автомобиль – это лучшее предложение на рынке, более того, считаю, что автомобиль стоил на начало 2019 года ниже рынка.
Минусы:
1. Подвеска. У меня стоит защита Rival, силовые дуги от PajeroShop, полная шумоизоляция, полный антикор, поперечины на рейлинги + велодержатели на крыше, органайзер в багажнике, различные средства спасения, включая два огнетушителя, шаклы, стропы, кое-что из одежды, аптечка (не сток), кое-что из еды, два детских кресла и разное прочее, общим весом, примерно, 150кг, возможно, благодаря всему этому, подвеска подопустилась, возможно, но то, как сейчас выглядит корма авто по этой части, мне не нравится. Я ни разу её нигде не пробил, но и прыжков не допускал, однако ставлю неуд.
2. Свет передних ПТФ. Галоген? Серьёзно? Сразу два разрабам за это решение.
3. Подлокотник. Не доволен тем, какой доступ он обеспечивает плюс эта непонятная полочка, которую нужны вынимать, чтобы пробраться во внутрь. На LC200 он с двойным открыванием, захотел залез в холодильник, захотел залез в отсек для мелочей и не нужно ничего вынимать. Зато в LX450d он ещё хуже, чем у меня, порой диву даёшься что творят творцы инженерии.
4. Хранение мелочей внутри салона. Очень мало мест для хранения мелочей, как то: брелоки от ворот, ключи, телефоны. У меня большой и тяжёлый телефон, он, будучи в чехле, не держится на обычном магнитном держателе на кочках, без чехла да, его магнит из рук вырывает, но без чехла он очень скользкий.
5. Место на заднем диване. Один из самых значимых минусов для меня, детям, сидящим в детских креслах реально мало места, они упираются ногами в спинки передних сидений, а расстояние между двумя детскими креслами крайне незначительное, человека туда посадить ни одного шанса, ну, если конечно, это человек не страдает анорексией.
6. Обивка потолка. С моей всё в порядке, но мне почему-то кажется, что если её чем-нибудь зацепить, на ней этот зацеп останется и его будет не убрать. Я не гружу авто в два слоя, не вожу в нём дрова или строй материалы, не перевожу скот, но всё равно она (обивка) у меня не вызывает уверенности в своей стойкости к физическому контакту.
7. Климат-контроль. До того, как в семье появилась Бодрая Морковка у меня не было ни одного вопроса к климат-контролю, а вот когда появилась она, со своим климат-консьержем я понял, что такое хорошо и что такое может быть и лучше. При любой температуре снаружи консьержу требуется минута-две чтобы внутри авто стало просто шикарно, у меня на это требуется гораздо больше времени. Хотелось бы, конечно, как там.
8. Лобовое стекло без подогрева. Вы серьёзно? Так сложно было это внедрить?
9. Галоген по всему салону внутри. Да блииин, вы там в своей Японии где столько галогеновых лампочек нашли? Кто их производит то ещё?
Нейтраль:
1. Двигатель. Не знаю как его оценить и по каким параметрам. Оцениваю по внутреннему отношению как — двигатель. Загильзован — вот за это плюс, конечно.
2. Коробка передач. Аналогично двигателю. Никаких нареканий, пинков, о которых многие пишут у меня нет. Коробка и коробка.
В сухом остатке, на сегодня (!):
Если подумать о покупке авто, взял бы я снова МПС3? Безусловно. Стоит ли он своих денег (на момент покупки)? Однозначно. Есть ли автомобили лучше лично для меня? Однозначно сложно ответить, т.к. я брал автомобиль не столько с целью поездок по дальним далям и глухим дебрям, а скорей с целью надёжности авто в различных условиях, чтобы он был удобен в городе, надёжен вне дорог, достаточно вместителен, бескомпромиссно безопасен для моей семьи, был способен не помереть от нескольких плохих заправок (это больше про дизель), способен довезти меня и на Nordcapp и на Медео, а также многих других критериев.
Но, чтобы понять, какие из этих критериев являются действительно важными, а какие – опциональными, нужно, конечно, больше времени. В автомобиле сделано достаточно много усовершенствований, о некоторых из которых я не писал в БЖ и писать не буду, в силу ряда причин, поэтому рассматриваю этот авто на срок до окончания гарантии, что будет дальше сложно сказать, т.к. возникают условия, которые могут сильно повлиять на выбор следующего авто, как то введение запрета на въезд в Стокгольм и ряд других европейских столиц дизельных авто с 1го января 2021 года, удорожание дизельного топлива, на момент покупки дизель стоил на 50коп.дешевле 95-го, а сейчас 95-ый стоит на 2,5руб. дешевле дизеля, жена не устаёт подкалывать меня на эту тему, а главное, автомобилей подобного класса на рынке всё меньше и есть вероятность, что к 2023 МПС3 лишится рамы, заднего моста или честного полного привода поэтому, возможно, есть смысл поменять авто чуть раньше, чтобы захватить последнего настоящего перед закатом эпохи, а возможно, к завтра я приду к выводу, что все эти рамы, мосты, постоянный полный привод мне вообще не нужны, а нужен массаж, ночное видение и мультимедиа для всех пассажиров, как на новом Туре или же новая концепция, которая реализована и сейчас обкатывается на Дэфе нового поколения, кто знает…
P.S.: Как сказал один известный поэт из Петербурга: «Не выходи из комнаты, не совершай ошибку» (с)
P.S.: C1/A2
Редакция
Можете называть меня везунчиком, которому по жизни, что называется, прет. Спорить не буду! Ведь покупку «Паджерика» я даже не планировал. Просто потому, что ездил тогда на еще свежем Kia Ceed первого поколения и на тот момент менять его не собирался — этот хэтчбек меня полностью устраивал. Автомобиль ни разу не подвел и не сломался, а в обслуживании был чуть дороже моей первой машины — ВАЗовской «восьмерки», на которой я, в общем-то, и начинал наматывать свой водительский стаж. И вот нашу с «Сидом» идиллию разрушило неожиданное и по-армейски лаконичное предложение моего отца — по совместительству успешного бизнесмена: — Забирай моего «Спорта». И без возражений. Завтра поедем оформлять.
Вот так, не оставив мне времени на раздумья и сомнения, батя пересадил меня на японский внедорожник. Уже на следующий день я стал владельцем Mitsubishi Pajero Sport 2012 года выпуска с пробегом всего 2500 км за чисто символичные деньги. Впрочем, сомнений в необходимости владения более крупным автомобилем у меня уже не было. Ведь на тот момент дочке шел второй годик, и более вместительная машина оказалась бы весьма кстати. Приятно, что мудрый родитель еще раньше это осознал и принял столь своевременное решение.
Надо сказать, что появление Pajero Sport в какой-то мере повлияло и на состав моей семьи — через полтора года у нас родился второй наследник. И ему вместе с сестрой в салоне внедорожника не только вольготно и свободно, но и вполне безопасно. Тяжелый рамный Pajero Sport словно маленькая передвижная крепость для меня и моих близких. По каким бы дорогам и в какую непогоду я не ехал, меня всегда переполняет чувство уверенности и защищенности — я точно знаю, что в любой нештатной ситуации машина не подведет и надежно защитит от аварии. И один раз такая неприятность произошла.
Как-то зимой мы всей семьей возвращались с дачи, расположенной в Ярославской области. Дороги в провинции чистят не часто и не всегда хорошо. Немудрено, что в крутом повороте несшаяся с явным превышением скорости легковушка слетела с траектории и угодила моему «Паджерику» в левый бок. Седан воткнулся в переднее колесо, протаранил обе двери и заднюю ось. Удар был такой силы, что легковушка сложилась гармошкой, а ее двигатель отлетел за 50 метров. Слава Богу, все остались живы и здоровы — мы с женой и детьми отделались только легким испугом! А мой «джип» припарковался правым боком в сугроб и отделался только помятыми дверьми и порогами, а также погнутым задним мостом. При этом домой мы потихоньку добрались своим ходом.
Как потом выяснилось, рама и основа кузова не пострадали, все остальное — левые двери и порог, деформированный задний мост — поменяли по страховке. После замены поврежденных деталей внедорожник стал как новенький, а я еще больше убедился в его прочной и кондовой конструкции, которая в любой непредвиденной ситуации надежно защитит меня и мою семью. Кстати, после этой аварии я еще больше проникся к своему «Паджеро» и стал лояльнее к его недостаткам, которые, как и у каждого автомобиля, все же имеются.
Не совсем устраивает штатная шумоизоляция. Хотя, если заморочиться, можно установить дополнительную защиту. Но руки пока не доходят, да и нужно ли?!
Зимой не хватает производительности отопителя — задние пассажиры в сильные морозы жалуются на холод на втором ряду сидений. К слову, свежие потоки поступают также из огромного багажника, который не прикрыт полкой. Ее я просто оставил в гараже — мешается при погрузке и выгрузке.
Подвеска жестковата, особенно когда едешь один и по городу. Зато на грунтовке ходовая словно распускается, и машина стелется по ухабам и рытвинам как глиссер по воде. Это все же внедорожник — он и создавался в первую очередь для езды по бездорожью.
Исходя из этого есть вопросы и к управляемости. Машина не так остро, как хотелось бы, реагирует на повороты руля, а крутить «баранку» приходится более размашисто, заранее выстраивая траекторию. Парковка в городе требует привычки и определенных навыков из-за крупных габаритов машины и недостаточного радиуса поворота передних колес. По трассе ехать больше 120–140 км/ч уже не комфортно, да и расход солярки резко возрастает.
Зато во всем остальном — большой жирный плюс. Комплектация меня полностью устраивает, хотя по современным меркам кому-то не хватит некоторых новомодных опций. Все же машина выпущена более 10 лет назад. Для меня главное — безопасность и практичность! В моем Pajero Sport шесть подушек безопасности, ксеноновые фары ближнего света, парктроники и различные электронные системы вроде ABS, EBD и ESP. Что еще нужно для безопасной езды!? На скользкой дороге обычно использую полный привод, а когда возникает необходимость, то включаю и пониженную передачу.
Да, еще у меня кожаный салон — не тот, про который говорят «экокожа», а настоящий, с качественной натуральной кожей. Даже если дети прольют газировку или испачкают кетчупом кресла — не беда, их легко мыть и чистить.
Кстати, я даже рад, что моя машина не самая современная по конструкции. Иначе поездки на сервис разорили бы. А так я обслуживаю машину сам, причем с удовольствием, естественно, что в пределах моих возможностей и компетенции. Масло с фильтрами меняю каждый год, получается в среднем через 5000–7000 км. Тормозные колодки с дисками прочую и мелочевку тоже. Более сложные операции предпочитаю делать в сервисе, где я обслуживал свой «Сид».
Кстати, пару слов о двигателе. Раньше я никогда не ездил на дизельных автомобилях. Но в мотор своего «Паджерика» влюбился сразу. Динамика дизельной 2,5‑литровой «четверки» мощностью 178 сил меня полностью устраивает — если честно, то больше и не надо. Сломя голову я не гоняю, хотя движок вполне позволяет и более резвую езду. Поэтому у меня под педалью газа всегда есть запас тяги, которую лучше приберегу для экстренных случаев — например, для быстрого обгона фуры на узкой дороге или другой ситуации, когда нужно резко ускориться для безопасного завершения какого-либо маневра.
И еще. Кроме тепловозной тяги дизель просто покорил меня весьма скромным расходом топлива. Когда еду по загородной трассе в крейсерском режиме — не более 90 км/ч, бортовой компьютер показывает расход соляры всего 6,5–6,8 л/100 км. В городе же тратиться порядка десятки, но средний расход лежит в пределах 8,4–8,9 л/100 км. Для такого мастодонта полной массой 2,7 тонны, это просто феноменальный показатель.
В общем, все прекрасно. Но машину еще нужно и обслуживать. Кроме скромных 5000–7000 руб., который я ежегодно трачу на замену масла и фильтров, у меня было всего одно большое вливание на пробеге 95 000 км. Так случилось, что, загнав Pajero Sport на сервис, оттуда пришел вердикт общей суммой почти в 90 000 руб. Сначала я опешил. Ведь с этими ребятами знаком давно и знаю точно, что они не накрутят лишнего. Когда первый шок прошел, понял, что никакого развода здесь нет — все по делу и точно по прейскуранту. Просто за 10 лет эксплуатации многие расходники и детали пришли в негодность и их априори приходится менять. Так вот. Мне обновили ремень привода ГРМ со всеми его прибамбасами. Поменяли топливный фильтр тонкой очистки — самому его менять довольно сложно и проблематично, к тому же требуется довольно высокая квалификация мастеров. Заодно отремонтировали рулевую рейку с заменой наконечников и тяг, после чего, естественно, выставили углы развала и схождения колес. Заменили шаровые опоры и сайлентблоки в ходовой, какие-то рычаги и ступичные подшипники. Заменили масло в автоматической коробке и какие-то соленоиды. Сняли все ошибки по мотору, коробке и трансмиссии… В общем, когда я показал все накладные на детали и работу своему товарищу, который работает мастером в официальном сервисе Toyota, он, покачав годовой, признался, что у них за эти работы взяли бы в три-четыре (!) раза больше.
К тому же после ремонта мастер-приемщик в сервисе сказал, что с учетом моих скромных ежегодных пробегов на большое ТО в сервис придется заезжать только лет через 10–12, а то и больше. На данный момент мой Mitsubishi Pajero Sport находится в идеальном техническом состоянии. Поэтому о замене машины ближайшие 5–7 лет я даже не думаю. Тем более, что сейчас не самое удачное время для обновления автопарка. Новый «Паджерик» в аналогичной комплектации стоит немыслимых 6 миллионов, а брать «китайца» после японского внедорожника не хочется. Так что, пока покатаюсь на своем вездеходе, а там глядишь отец надумает обновлять свой гараж…
Владелец: Борис Ковалёв, предприниматель
Сфера деятельности: охранный бизнес
Стаж вождения: 20 лет
Год выпуска / приобретения автомобиля: 2012/2015
Общий / личный пробег: 2500 / 96 000 км
Расходы на ремонт: 90 000 руб.
Что еще почитать:
Купила Bentley Continental GTC за 25 миллионов: за год уже вложила почти два
Пересел на новый Peugeot Partner II калужской сборки – есть за что похвалить и поругать французов
Езжу на Hyundai Tucson с 2018 года — рассказываю, что в нем нравится, а что нет
Редакция рекомендует:
Если вы изучаете возможность реализовать свою давнюю мечту и прикупить комфортабельный внедорожник просто потому, что это круто – можете смело переходить к чтению какого-то другого материала. Mitsubishi Pajero Sport первого поколения, скорее всего, вам не подойдет. Хотите знать, почему? Тогда все-таки можете задержаться и прочесть эту статью…
На пике моды на среднеразмерные внедорожники руководство Mitsubishi решило, что марке необходимо расширить гамму своих автомобилей повышенной проходимости и выпустить автомобиль, несколько менее технологичный и более дешевый, чем ставший к тому моменту бестселлером Pajero II. Новинке предстояло конкурировать с такими моделями, как Nissan Pathfinder / Terrano WD21, Nissan Terrano II, Ford Explorer, Chevrolet S-10 Blazer и Toyota 4Runner / Hilux Surf третьего поколения. Сказано – сделано, и в 1996 году сначала в Японии, а затем и на других рынках появился новый пятидверный внедорожник. Основой для создания автомобиля стал пикап L200 третьего поколения, от которого новинка получила раму, переднюю торсионную подвеску, трансмиссию, мосты, силовые агрегаты и систему полного привода EasySelect (типичный парт-тайм с жестко подключаемым передним мостом), кузовные панели передней части и архитектуру салона.
Изначально сборка осуществлялась на заводе Нагоя в Японии, но вскоре к нему присоединились предприятия в Таиланде, Китае и Бразилии. У внедорожника было много имен: он продавался как Pajero Sport в Европе (в том числе, в России), Montero Sport – в США, Южной Америке и Испании, как Nativa – в некоторых странах Центральной Америки, Shogun Sport – в Англии, G-WAGON – в Таиланде и как Challenger – у себя на родине, в Японии.
Конструктивно Pajero Sport представлял собой типичный среднеразмерный универсальный внедорожник середины 90-х годов ХХ века: мощная лонжеронная рама, независимая торсионная передняя подвеска и неразрезной задний мост, подвешенный на пружинах и продольных рычагах с тягой Панара и стабилизатором поперечной устойчивости. Все тормоза – дисковые. Гамма двигателей включала в себя три атмосферных бензиновых двигателя: рядную 2,4-литровую «четверку» 4G69 мощностью 161 л.с и два V6 – 177-сильный 6G72 объемом 3,0 литра и 186-сильный 6G74 объемом 3,5 литра. Линейка двигателей на тяжелом топливе также состояла из трех четырехцилиндровых турбодизелей: 4D56 (2,5 литра, 99 л.с.), 4М40 (2,8 литра, 138 л.с.) и 4М41 (3,2 литра, 162 л.с). Большинство этих двигателей в России не представлены, и на нашем вторичном рынке обычны машины, оснащенные бензиновым 6G72 в паре с гидромеханической коробкой V4A51 от Aisin и турбодизелем 4D56 в паре с 5-ступенчатой механикой, хотя встречаются и версии с бензиновым мотором и механикой.
В 2004 году автомобиль претерпел небольшой рестайлинг, и его выпуск продолжался вплоть до 2009 года.
Цены на Pajero Sport первого поколения выглядят весьма привлекательно: за бензиновые машины просят от 250-350 тысяч рублей (за автомобили выпуска конца 90-х) до 1,2-1,3 миллиона рублей (за рестайлинговые машины 2005-2008 года). Автомобили с дизельными двигателями стоят чуть дороже, от 300-400 тысяч до 1,4 миллиона рублей, несмотря на то, что дизельные версии укомплектованы механическими коробками передач, а бензиновые в подавляющем большинстве – автоматическими. Но тут сразу возникает вопрос: а стоит ли овчинка выделки и не купит ли человек, прельстившись привлекательной ценой, две тонны головной боли вместо автомобиля? Так что давайте познакомимся с тем, что пишут о Pajero Sport владельцы этих машин. Ну а чтобы эти оценки были как можно ближе к жизни, мы старались использовать в основном отзывы, написанные в 2018-2022 годах.
Ненависть #5: Возраст. Найти живым, а не мертвым
Сразу скажу: искать на вторичном рынке внедорожник в возрасте 15-20 лет будет только тот, кто точно знает, что ему нужен именно такой автомобиль: заядлый рыбак, охотник или просто человек, которому нужно много ездить «по направлениям». И исходить в своих поисках он будет из простого и старого постулата: «у рамных автомобилей нет возраста и пробега, есть только состояние». Но вот тут-то, как говорил незабвенный Михаил Сергеевич, собака и порылась!
С одной стороны, в Сети хватает отзывов (причем я рассматриваю только те из них, что написаны за последние три года), в которых владельцы уверяют, что за все годы эксплуатации (а речь и идет о сроках в 10-15 лет) не имели сколь-нибудь серьезных проблем: «Что сказать могу… только слова благодарности создателям этой чудо-машины! Практически не ломается, крупных ремонтов не было, не сыплется. Ежегодное ТО – и достаточно!»; «За эти 15 лет и больше 250 000 км пробега – только плановое ТО и расходники, что очень радует!». Ну и все в таком духе: «Машину (бензин, 177 лошадок) купил с пробегом 370 тысяч. Проехал 100 000 – никаких проблем».
Но тут потенциального покупателя подстерегают две опасности. Первая – все та же геронтология: раз типичные проблемы (о которых мы поговорим позже) не проявились в течение многих лет, это значит, что с довольно высокой вероятностью они достанутся новому владельцу. Вторая – проблемы, связанные с коррозией. И страшна в данном случае даже не коррозия кузова – металл кузовных панелей Pajero Sport I вполне толстый и качественный (хотя пороги и места под пластиковыми накладками все-таки гниют). Вся проблема в том, что корродирует сама рама (и не только у внедорожников Mitsubishi). Тут дело даже не только в том, что если за состоянием рамы не следить, то вентиляционно-сливные отверстия в элементах рамы забиваются, внутри копится влага, а в итоге в один не самый прекрасный момент рама может под нагрузкой просто переломиться (что я как-то наблюдал). Такое случается все же не слишком часто, хотя настоятельно рекомендуется в случае покупки возрастного рамного внедорожника промыть внутренние полости рамы под давлением, просушить, а потом провести тщательную антикоррозионную обработку.
Куда чаще корродирует участок рамы, на который нанесен VIN-номер, а к чему это может привести, уже понятно. Вот нашли вы вроде бы отличный экземпляр: двигатель, коробка, подвеска, мосты – все в прекрасном состоянии. Ударили по рукам, приезжаете в ГАИ, а вам и говорят: «у вас номер не читается». Кстати, после покупки за состоянием этого участка тоже рекомендуется следить, иначе потом будут проблемы при продаже. Придется ездить по экспертизам, платить за них деньги – в общем, та еще головная боль.
Еще один момент, который нужно учитывать: владельцы, четко знающие, зачем им этот автомобиль, и тщательно поддерживавшие его в хорошем состоянии, не спешат его продавать, чтобы поменять на что-то свежее. А на что менять-то? Вот и получается, что удачные экземпляры, по словам одного из владельцев, «купив, из семьи уже не отпускают до тех пор, пока они не развалятся окончательно». Бывает, конечно, что ухоженный автомобиль поступает в продажу, но скорее уйдет на продажу машина от случайного владельца. Только в этом случае вряд ли она будет в идеальном (даже с учетом возраста) состоянии.
Как ни странно, одним из побудительных мотивов к покупке Mitsubishi Pajero Sport первого поколения нередко оказывается внешность. Вот казалось бы, ну что тут такого? Совершенно заурядный автомобиль, обычный утилитарный внедорожник без излишеств и каких-то вычурных деталей. Но относительно простые и строгие, но в то же время мужественные и стильные линии приворожили сердце очень многих.
«Автомобиль доставляет только эстетическое и моральное удовольствие»; «Конечно, это дело вкуса, но мне очень нравится – не зализанный, но и не сильно рубленый кирпич. Брутальный, ничего лишнего – и все по делу»; «Машина хороша своей простотой: строгие линии, прямые углы. Кто-то скажет, что топорный автомобиль, а как по мне, так это его изюминка, выделяющая его из потока», – пишут владельцы в своих отзывах. И знаете, в очень многом я с ними согласен. Хотя автомобиль и сделан из пикапа, он получился на редкость гармоничным.
Ненависть #4: Набор типичных болячек
Организм любого человека, возраст которого перевалил за седьмой десяток, начинает сбоить. Вот и в любом автомобиле, даже самом надежном и рассчитанном на серьезные нагрузки, обязательно найдутся некие слабые места. Есть они и у Pajero Sport. В свое время мы очень подробно осветили вопрос, с какими техническими проблемами может столкнуться покупатель подержанного Pajero Sport первого поколения, рассмотрев как проблемы коррозии и подвески, так и неисправности силовых агрегатов. Но это было объективное техническое исследование, ну а сейчас нам интересней, что волнует реальных владельцев. Начнем с двигателей.
Во многих отзывах владельцы рассказывают о выходе из строя датчиков системы управления двигателем: «Приказали долго жить датчик массового расхода, датчик холостого хода, две лямбды и датчик положения переднего моста». Нужно внимательно следить за состоянием катушек зажигания (как пишут владельцы, они установлены не совсем по уму). В определенном возрасте у бензиновых 6G72 может начаться «масложор» (правда, эти симптомы начинают проявляться при пробегах за 200 тысяч километров). В 95% случаев проблема решается заменой маслосъемных колпачков. Но могут быть и иные причины: например, разрушение сальника маслонасоса. Деталь копеечная, а стоимость замены на несколько порядков выше.
Если владелец не следил за чистотой радиатора, замена неминуема. Чаще всего ставят неоригинал китайского производства, но качество неоригинальных радиаторов, как правило, так себе, и их хватает лишь на несколько лет.
У дизелей 4D56 свои характерные болячки: например, шкив коленвала по сути является расходным материалом, поскольку ходит максимум 100-150 тыс. км. И менять шкив нужно обязательно, иначе может разбить шпоночные пазы на коленвале, а это – полная переборка и замена коленчатого вала.
Общим местом стало упоминание о сгнивших топливных баках и заливных горловинах, и если не уследить, ржавчина может забить топливную магистраль. Есть проблемы и с электрикой: регулярно перестают работать моторчики омывателя фар, перегорают лампочки в приборной панели и блоки управления климатом (а замену их точно нельзя назвать дешевой). Владельцы (особенно те, кто регулярно эксплуатирует машину на бездорожье) очень жалуются на расположение генератора: «Генератор стоит на уровне картера двигателя! Любая серьезная лужа – и вы попали на серьезные деньги». А еще их интересует, какой гений из Митсубиси разместил вакуумный насос на оси генератора? «Масляная баклажка с давлением отделена от электрики генератора одним маленьким сальником. И как только сальник за 200 рублей умирает, вы можете смело готовить 27 000 руб. на смену генератора» (цены 2018 года).
Трансмиссия в целом достаточно надежна, но, как пишут владельцы, «рубеж в 160 000 км на родном сцеплении еще никто не преодолел» (это если говорить о механических коробках). А вот автоматы владельцы характеризуют как «беспроблемные»: «не допускайте пробуксовок и перегазовок, раз в 50 тысяч меняйте ATF и вообще не будете знать, что с коробкой что-то может случиться».
В целом надежна и система полного привода, хотя и с ней бывают казусы: «Перестал включаться полный привод, зимой после снегопада не смог выехать с парковки из сугроба, чем сильно повеселил владельцев пузотерок. Вылечили заменой датчика на раздатке». И вообще вакуумная система подключения полного привода требует периодического ухода (чистка магистралей от влаги, смазка, чистка контактов клапанов), а если ей долго не пользоваться, то в самый ответственный момент полный привод может и не подключиться.
Регулярно сгнивают магистрали печки (а ведь наличие двух печек – несомненный плюс этого автомобиля, который отмечают очень многие). Но больше всего владельцев достают регулярно закисающие тормозные суппорты: «Периодически закисали суппорты, особенно задние»; «Задние суппорты закисают после зимы, если забыл вовремя смазать».
Что же касается подвески, то в целом ее характеризуют как очень выносливую, но лишь при условии периодической и регулярной шприцовки. Могут потребовать замены шаровые опоры верхних рычагов (по счастью, они меняются не вместе с рычагами), стойки и втулки стабилизаторов. Многие упоминают о замене просевших задних пружин и «уставших» амортизаторов (как задних, так и передних), но есть и владельцы, которые преодолели более 300 000 км вообще без вмешательства в подвеску.
Любовь #4: Конструктивная простота и ремонтопригодность
Все авторы положительных отзывов отмечают, что надежность Pajero Sport первого поколения обеспечивается не за счет каких-то особых конструктивных ухищрений, а в первую очередь, за счет конструктивной простоты. «В Паджеро тех лет просто нечему ломаться, так как самый сложный механизм в них, наверное, это кондиционер», – пишут владельцы. Это, конечно, фигура речи: в любом транспортном средстве, даже в крестьянской телеге, есть чему ломаться. Но определенный смысл в этих словах все-таки есть…
Дело в том, что первый Pajero Sport вполне может обслуживать и чинить любой человек с некоторым набором навыков и технических знаний. «Конструкция очень проста, узлы и агрегаты внушительных размеров, заменить что-либо или отремонтировать не составляет труда», – говорят владельцы. Единственный неожиданно сложный момент – замена свечей двигателя 6G72: «Свечи пришлось менять в сервисе, т.к. нужно снимать впуск». А еще ремонт или замена бензонасоса требует снятия топливного бака, но и это не проблема, если есть яма. Вот и пишут владельцы, что в обслуживании Sport оказывается даже дешевле, чем отечественные автомобили – естественно, если делать все самостоятельно.
Ненависть #3: Комфорт нам только снится
Комфорт – понятие относительное, но тех, кто восторгается комфортом Mitsubishi Pajero Sport первого поколения, очень мало. Чаще всего оценки оказываются довольно критическими: «»Уазик», только по-японски, с икебаной: движок погромыхивает, коробка подвывает, наддув посвистывает, как на КАМАЗе, в общем – «мужицкое» авто. Салон – только чтобы ездить». Ну а поскольку этот автомобиль владельцы и используют так же, как УАЗ, то с ним и сравнивают: «Насколько в МПС комфортно? Я бы поставил 3+, при условии, что 1 – это УАЗ-469, а 5 – это Мерседес S-класса».
Что же владельцам не нравится? Во-первых, очень многие жалуются на то, что не могут найти подходящего положения за рулем: «Посадка за рулем – это очень плохо. Руль регулируется только по наклону, устроиться более-менее комфортно – проблема. Кто писал, что сидишь, как в собачьей будке? В точку!». Но и пассажирам на заднем диване тоже приходится несладко: «Комфорта мало, сиденья неудобные, узкая, троим на галерке тесно (если это не девочки)»; «Заднее сидение – никакое. Никому там не удобно».
Не слишком радует и отделка салона. Что поделать, ведь автомобиль ведет свое происхождение от сугубо утилитарного пикапа. Так что во множестве отзывов, даже вполне положительных, владельцы отмечают: «очень напрягает жесткий пластик, особенно шумная отделка в багажном отсеке. На каждой кочке куча посторонних скрипов и звуков из багажника».
Естественно, с конца 90-х годов прошлого века в автомобилях появилась масса опций – и естественно, ничего из них вы в Pajero Sport не найдете… «После РАВ4 сел в Паджеро – как будто обратно в «шестёрку». Конечно, в нём есть кондиционер, подушки безопасности, АБС, но после напичканной всякими «плюшками» Тойоты это очень сильно ощущается». Явно не хватает мест, куда можно положить всякие мелочи (в первую очередь – телефон), единственная возможность – бросить в бокс-подлокотник.
Но главный генератор дискомфорта – это все-таки жесткая внедорожная подвеска. «Главный его минус в плане комфорта – это жесткая подвеска, так что если вы эксплуатируете автомобиль только на хорошем асфальте, то эта машина не для вас»; «Подвеска покажется жесткой (в работе торсионы), но радости не будет конца, когда вы на скорости пролетите ухаб, на котором у другой машины вырвет колесо». Как ни странно, во многих отзывах владельцы хвалят шумоизоляцию: «Хорошая шумоизоляция, на скоростях до 100 км/ч очень тихо. Дальше – аэродинамические шумы, и мотор слышен после 3 тысяч оборотов».
В общем, в плане комфорта Pajero Sport надо воспринимать как «колхозный автомобиль», к которому не стоит придираться. Поэтому если вы не рыбак, не охотник, и не фанат этой модели, лучше найти что-то другое.
Любовь #3: Обзорность и микроклимат
На обзорность первого Pajero Sport никто из авторов отзывов не жалуется. Им очень нравится, что посадка водителя высока, да и зимой на лобовое стекло попадает не так уж много грязи. Нет претензий и к обзору назад: большие боковые зеркала заднего вида позволяют отлично контролировать дорожную ситуацию, да и в салонное зеркало все видно очень неплохо.
Вполне устраивает владельцев и микроклимат в салоне. Да, автомобиль не может похвастаться продвинутой системой климат-контроля, но кондиционер работает вполне исправно (естественно, когда исправен, простите за тавтологию). Но что очень важно, особенно для тех, кто живет в местах с суровым климатом, в Сибири или на Севере, так это отменная приспособленность автомобиля к низким температурам. «Даже в лютый мороз в нем комфортно, как дома», – отмечают авторы отзывов. Прежде всего – из-за наличия отдельной второй печки для задних пассажиров.
Ненависть #2: Расход горючего
Как и следовало ожидать, отношение к расходу горючего у владельцев дизельных и бензиновых версий расходится самым кардинальным образом. При этом даже дизельный Pajero Sport действительно нельзя назвать образцом экономичности: от 9 до 12,5 литров на сотню в городских условиях и 8-10 литров на трассе летом – это довольно много. Зимой же, да еще в случае постоянной езды с подключенным передним мостом, расход запросто может доходить до 15-17 л/100 км.
И все же в случае бензинового V6 большинство владельцев выражают некое недовольство: «по городу 16-17 л. Если под зад давать – 18-19. Трасса – 13,5-14, ну это минимум при средней скорости 110». Понятно, что расход очень зависит от скорости, манеры езды и тяжести ноги на педали газа. Но в среднем, пожалуй, можно ориентироваться на 10-13 литров на трассе и 15-17 в городе, причем летом, и 17-19 (до 20) л/100 км зимой. Да, с таким расходом можно мириться, тем более что автомобиль без проблем переваривает 92 бензин. Но тут надо понимать, за что, собственно, ты страдаешь…
Любовь #2: Неинтересен ГАИ и угонщикам
«Особого внимания со стороны ГИБДД ждать не стоит: по сути для них вы пустое место, у которого все деньги ушли на лебедку и фаркоп, и вообще нечего с вас брать», – пишет в своем отзыве один из владельцев, и это максимально точное описание ситуации.
Абсолютно не интересен этот автомобиль и угонщикам. Ну угонят они его, а дальше что делать? Больших денег за такую возрастную машину не получить, разве что разобрать и продать по запчастям… Может быть, лет 20 назад владельцам и стоило беспокоиться о сохранности своего движимого имущества, но сейчас… «Кому он нужен, этот Васька», кроме тех, кому он действительно нужен?
Ненависть #1: В городе и на трассе
Да, четверть века тому назад Pajero Sport был вполне в тренде – мода на среднеразмерные внедорожники была на пике. Тогда многие покупали эту модель просто потому, что она выглядела ничуть не хуже Jeep Grand Cherokee, Toyota Land Cruiser 80 или Nissan Patrol. Но проходило всего несколько лет, и владельцы писали в интернете отзывы, в которых буквально несли машину по кочкам. Что же их не устраивало, кроме отсутствия комфорта, которое мы уже обсудили? Главным образом – поведение на асфальте, причем как на трассе, так и в городе.
Во-первых, на недостаток динамики жалуются даже владельцы 177-сильных бензиновых машин: «Нельзя сказать, что Паджерик совсем не едет, но на трассе и в горку меня обгоняли даже Ховеры и Жигули, хотя мощности мне хватало, учитывая спокойную манеру езды». В общем, динамика – не ураган… Что уж тогда говорить про дизельные варианты с 99 «лошадками» и красной зоной после 3500 оборотов! «На трассу я стараюсь соваться как можно реже – там я ощущаю себя трактором, который собирает позади себя вереницы машин. Одним словом, ТАЗики обходят, как стоячего», – жалуется в своем отзыве один из владельцев таких автомобилей.
И, конечно же, очень много нареканий на управляемость, прежде всего – на валкость в поворотах, эту неизбежную плату за внедорожные настройки подвески: «Пока едешь прямо – всё замечательно, никакие ямы и колдобины не страшны, но в поворотах на скоростях после 60 такие крены начинаются, что без привычки становится страшно», – пишут владельцы. Или вот такой момент: «Сразу напрягло отсутствие нуля на руле, и сделанный развал-схождение ситуацию не исправил – на скоростях свыше 90 км/ч машиной нужно управлять. Хотя рулится вроде неплохо, но после 400-500 км ладони горят, как будто смену на ГАЗ-51 отработал».
Зимой – свои проблемы. Тут начинает сказываться отсутствие систем стабилизации: «Зимой машина ввиду своей заднеприводности и тяговитого дизеля легко и непринуждённо «даёт угла». Поэтому с этим нужно быть аккуратнее на дорогах». А что же полный привод? Ну да, подключенный передний мост дает определенную траекторную устойчивость и предсказуемость поведения, но платой становится недостаточная поворачиваемость: автомобиль стремится сохранить направление движения вне зависимости от того, куда вы пытаетесь повернуть колеса.
Ну сюда же добавим жесткость подвески, о которой мы уже поговорили, вместе со склонностью к козлению на неровностях: «Есть у него особенность – не козлит, только если едет с прицепом и груженый по крышу». А довершает печальную трассовую картинку не самый лучший головной свет: «Фары светят не ахти, выручают противотуманки»; «Очень серьёзный косяк – это свет по американскому стандарту. Для Москвы это не проблема – улицы освещены, а вот для трассы, да ещё и при условии отсутствия корректора – тоска!».
Но и в городе первый Pajero Sport тоже не слишком хорош. С одной стороны, в городских условиях не так уж мешают скоростные характеристики и «американский» свет, зато вполне уместными оказываются хороший обзор и четко видимые габариты. Но вот проблемы с маневренностью мешают вполне серьезно. Мнение владельцев по этому поводу весьма категорично: «Считаю, что данный аппарат для большого города на каждый день не годится. Напрягает езда на большой машине с большим радиусом поворота и не самой лучшей управляемостью». Впрочем, зимой многие недостатки большого внедорожника компенсируются проходимостью: «В Москве, как все знают, очень трудно с парковкой, но только не для этого автомобиля. Если нет нормальных свободных парковочных мест, а вы видите большой бордюр, огромную кучу снега, высоко поднятый над землёй люк колодца или брошенную бетонную плиту, то знайте: вы спокойно припаркуетесь».
И тем не менее общий вердикт таков: в качестве единственного семейного автомобиля для городского жителя этот автомобиль подходит не слишком хорошо: «Брать для города такую машину? Кхм, сомневаюсь. Вот для рыбалки – самое оно». Ну и общая оценка – 5 за ходовые качества вне дорог и 3 на асфальте.
Любовь #1: Отличный экспедиционник — проходимость, выносливость, вместимость
Итак, Pajero Sport первого поколения не слишком хорош ни в городе, ни на трассе. Так для чего же он тогда нужен? Собственно, все уже сказано: для выездов на охоту и рыбалку, да и для дальних экспедиций он тоже подходит очень неплохо. Как же так, скажете вы, ведь выяснили уже, что поведение этого автомобиля на трассах далеко от идеала? Все правильно, но стоит добраться до интересных мест и съехать с асфальта, как автомобиль полностью реабилитируется.
Любителям активного отдыха на природе понравится многое: и проходимость, и буксировочные таланты автомобиля. «Внедорожные качества сопоставимы с УАЗиком, который был у меня до Паджерика. Использую его, в основном, как тягач для лодочного прицепа и прицепа со снегоходом»; «Если вы любитель рыбалки, то вам просто необходим этот автомобиль. Проезжает всегда, везде и отовсюду!», – пишут владельцы в своих отзывах. Конечно, владельцу «Спорта» всегда стоит держать в голове старую присказку про крутизну джипа и дальность забега за трактором: «Переоценив свои возможности, сажал на раму – откапывать тяжко и долго. Засаживал и в снегу, тут уже попроще». Неплохо чувствует себя Sport и в лесу (а это бывает важно при поиске оптимального места для бивака): «В лесу – отличная проходимость и способность протискиваться между деревьями, идеальная ширина. Автомат в грязи – просто незаменимая вещь, включил понижайку и рули, проедет везде, пока не посадишь на мосты».
Что же касается любителей дальних путешествий, то здесь как нельзя кстати придется объемистый багажник: «Очень порадовали объемы багажного отделения, не помню в литрах, но охотникам, дачникам и таким, как я, строителям очень понравится вместительность и удобство. Удобное открывание багажной двери – замок и ручка всегда чистые!».
Есть и еще несколько бонусов. Например, путешественникам нравится, что дверь багажника открывается вверх, образуя навес, под которым можно просто посидеть, а можно развернуть полевую кухню и приготовить горячий перекус на газовой плитке. Сложенный задний диван образует ровный пол, а это значит, что автомобиль легко превращается в палатку на колесах с полноценными спальными местами: «Раскладывал задние сиденья, и со своими 180 см я вытягивался во весь рост и спал». Вместимость багажника может пригодиться не только во время выездов на природу, но и в повседневной жизни. Тут есть только одно ограничение: спинка правого переднего сиденья не наклоняется вперед, и могут возникнуть определенные проблемы при перевозке длинномеров – труб, плинтусов и тому подобного. Но владельцы нашли метод борьбы и с этой проблемой: «Сними подголовник с переднего сиденья, сдвинь его до упора вперед, откинь спинку назад на 180 градусов – и будет счастье. Я так холодильник «ростом» 2,05 м вез теще в деревню».
Ну и еще одно немаловажное обстоятельство: все любители дальних путешествий дружно пишут, что абсолютно уверены в том, что Pajero Sport всегда довезет их до точки назначения. Залогом тому – выносливость и неприхотливость этой модели: «Надежный автомобиль до безобразия. По надежности можно поставить в один ряд с LC 100 и LC Prado 120». Так что не удивительно, что «хочется ехать и ехать на нем, и мы с женой, в общем-то, так и делаем – путешествуем!».
Опрос
Ваши эмоции от Mitsubishi Pajero Sport I?
Прежде чем покупать новый Mitsubishi Pajero Sport 3 поколения или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного внедорожника.
Ниже мы собрали недостатки Митсубиси Паджеро Спорт 3 на основе отзывов реальных автовладельцев. В России такой автомобиль предлагается с двумя двигателями — 2,4-литровым дизелем мощностью 181 л.с., либо с трехлитровым бензиновым силовым агрегатом с отдачей 209 «лошадок».
Оба движка сочетаются в паре с 8-диапазонной автоматической коробкой передач (дизельный вариант в базе доступен с шестиступенчатой МКПП) и системой постоянного полного привода Super-Select 4WD-II. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Mitsubishi Pajero Sport 3
+ Плюсы
- Багажник
- Круиз-контроль
- Просторный салон
— Минусы
- Динамика
- Проходимость
- Эргономика
Отзывы владельцев
Автомобиль однозначно валкий. Поперечная раскачка визуально заметна даже в момент запуска двигателя. Однако в поворотах нет каких-то критических кренов, и я не могу сказать, что машину раскачивает на бездорожье. Реальные ощущения — как будто едешь по морю на пароходе.
Не совсем понимаю тех, кто пишет, что руль трясется от каких-то стыков, или что-то куда-то ударяет при езде по городу. Бред какой-то. При нормальной накачке покрышек у меня ничего никуда не отдает, машина мягко проходит ухабы.
Кстати о руле. После Камри, он кажется явно туговатым, возможно после обкатки ситуация изменится, а пока приходится прилагать усилия. Кстати, количество оборотов руля больше чем у Камри, но это дело привычки.
Отзыв реального владельца Mitsubishi Pajero Sport Instyle 2.4D (181 л.с.) AT 2020 г.в.
Видео отзыв
Машиной доволен на все 100%, в путешествия семьей ездить одно удовольствие. Детям сзади комфортно, мне за рулем тоже. Оценил все достоинства адаптивного круиз контроля, поставил 120 км/ч, и она сама катит, тормозит, разгоняется.
Даже под утро был момент, когда туман и видимость околонулевая, я специально включил круиз на 50 км/ч, (больше в любом случае ехать нереально) выставил чувствительность на максимум и так и ехал, а когда впереди оказалась машина, которой я еще не видел, то мы стали снижать скорость. Все-таки технологии это безопасность.
Места мне хватает, ни руки ни ноги ни куда не упираются. Багажник огромный, но для дальних путешествий дополнительно приобретен бокс, поэтому с собой на отдых берем все что нужно, не ограничивая себя объемом.
Борис, отзыв о дизельном Мицубиси Паджеро Спорт 2.4D АКПП
Подпишись на наш Telegram
Небольшие вводные — я сильно худее целевой аудитории данного авто, рост 180 см, вес 70 кг, молод для данного авто. Поэтому мне не тесно за рулем, я никуда не упираюсь. Но есть некоторые но: эргономика явно не про нее.
Руль греется только по бокам. Зачем? Почему? Так сложно сделать полный обогрев? Шкода в три раза дешевле и смогла, что за бред? Нет физических крутилок для громкости, только на руле рычажок и на магнитоле сенсоры.
При этом климат на крутилках. Я его один раз выставил и забыл, зачем они мне? А громкость никак быстро не убавить, кнопки «MUTE» тоже нет. Если вам срочно надо сделать без звука, то видимо только выключать все или судорожно тыкать в сенсор.
Зато на руле есть кнопки поднять трубку и положить трубку, 2 отдельные кнопки. Они не работают с CarPlay, но они есть. Вместо них мог быть подогрев руля или mute. Но нет, это важнее. Ну и качество экрана так себе, разрешение ни о чем и функционала ноль.
Илья, отзыв владельца Митсубиси Паджеро Спорт Интенс 2.4D (181 л.с.) 2021 года
Двигатель. В обзорах все хвалят его динамику, но так и хочется спросить этих обзорщиков: «Вы его с Жигулями сравниваете?» Все таки 181 л.с. для такой машины мало. При обгонах надо заранее просчитывать дистанцию и обгонять с ходу.
Проходимость. В интернете опять же многие превозносят до небес якобы нереальную проходимость этой машины и поклоняются системе Super Select. Я поверил этим словам, но сейчас опять хочется задать вопрос: Вы с чем сравниваете? С пузотерками и паркетниками?
Хреново эта машина едет по бездорожью, даже по сравнению с Нивой и УАЗиками. Длинным задним свесом постоянно цепляюсь в низинах. Пластиковые окрашенные бампера того и гляди поцарапаешь или оторвешь. Обе ситуации, где я застревал — были связаны с посадкой на задний бампер.
Евгений, отзыв о Mitsubishi Pajero Sport 2.4D дизель 2022 года
Кто-то писал, что его рост 192 см, и он не влез в автомобиль. У меня 187 см, мне очень комфортно сидеть, до потолка еще 5-8 см и можно ниже немного опуститься. Сидеть удобнее, чем в Хайлендер 2014. Поездка 700 км без перерыва — усталости нет. В Хайлендере 400 км давались намного тяжелее, хотя класс авто совсем другой.
Мощности маловато при езде выше 110-130 км/ч, нужно жать до упора. Но мест, где можно ездить с такими скоростями — мало. В целом же, едет хорошо, устойчиво.
Расход для зимы великоват: по трассе 15,6 литров, но это на 20-ых колесах. Сейчас апрель, расход снизился: по трассе при скорости 100-110 км/ч можно получить расход 10-12 литров.
Алексей, отзыв о бензиновом Мицубиси Паджеро Спорт 3.0 (209 л.с.) 2021 г.в.
Читайте также: Обзор Мицубиси Паджеро Спорт: фото и цена, комплектации и характеристики
Наш Telegram
Читайте также:
- — Mitsubishi Pajero Sport 2020: рамный внедорожник
- — Обзор Mitsubishi Pajero Sport 2022: фото, цена и комплектации, характеристики
- — Внедорожник Mitsubishi Pajero Sport 2 поколения
- — Mitsubishi Pajero Sport Terminator Dark Fate: особая спецверсия для России
- — Озвучены цены на новый Pajero Sport 2021 в РФ: первые машины появятся в мае