Kon’nichiwa всем✌
Хочу поделиться своей историей покупки.
ПОЧЕМУ ПРАВЫЙ РУЛЬ?
Передвигаясь на BMW Х3 е83 3.0 2007г второй год, начал задумываться о том, что хочу что-то новое. Изначально взгляд падал на 3серию F30, 5серия F10, Х5 Е70(после подумал, что менять шило на мыло еще и доплачивать 300+- не хочу). Начал мониторить 3и5 на дроме и и как-то приуныл, либо цены космос за более менее состояние или, что-то еле дышащее с пробегом 250+. Глянул 3 и как-то не зашло в плане салона, а по внешке вопросов нет. 5 даже не стал смотреть понял, что не мой вариант. И продажа моего Х отложилась. И как-то при встрече со знакомым перекупом и обсуждая автомобильную ситуацию в стране он сказал мне «Так привези мерса цешку с японии» «не мой бюджет» сказал я думая о цифрах от 2.3млн. И он показал мне цешку 15г авангард за 1.5-1.6 и тогда я вспомнил реплику «ООО туда нам надо». Правый руль никак меня не смущал ведь раньше владел марком, чайником, хондой и бывало гонял на батином кроуне. Х встал на продажу и был продан. Изначально запрос был на авангард не важно какого кода с пробегом до 50тыс до 1.7млн и погнали на поиски. и перебирая варианты, которые мне скидывали понял, что хочу АМГ пакет, что бы кожа-рожа, подсветки и вся эта мишура. Бюджет был поднять до 1.9 по году и пробегу запрос тот же. После торгов длиною в 3недели 03.06.2024 был куплет данный красавец.
2017г, 32тыс пробег, 4,5 аукцион в комплектации C 180 Laureus Edition. Я так понимаю это версия переходная в рестайлинг (могу ошибаться) Конечная цена до Владивостока 1.930руб.
ОПЛАТА И ОЖИДАНИЕ
Начался процесс оплаты и оформления всех документов, прописка во Владивостоке. 01.07 машина была получена в порту и доставлена в транспортную кампанию
И пошла поехала то сломались автовозы, то ещё какие-то причины переноса отправки, игноры со стороны транспортной компании, информация, что машина отправлена хотя находилась ещё в транспортной и по итогу машина была отправлена до Новосибирска 25.07. Благо попался хороший водитель, который всегда был на связи.
03.08 была доставлена в НСК. Счастью не было предела. Была осмотрена на соответствие а акционным листом
ПЕРВЫЕ ВПЕЧАТЛЕНИЯ
ТЕХНИЧКА
Перед покупкой были сомнения на счёт динамики 1.6, но я ошибался или просто от 2х месяцев хождения пешком забыл, что значит передвигаться быстрее 5км/ч. Машина уверенно набирает при любой скорости. 9ти ступая коробка это нечто при скорости 140км/ч обороты около 2тыс.
Рулежка как на картинге. Машина делает именно то, что хочешь ты.
Подвеска в меру жесткая, но не доставляет дискомфорт. Дорогу держит отлично.
САЛОН
Тут мое почтение. Даже в 2024г все выглядит достаточно свежо. Сиденья просто песня, боковые поддержки, настроить можно всё каким бы кривым-косым ты не был. Сидеть одно удовольствие
К мультимедии надо немного привыкнуть. Много разных менюшек, настроек и тд.
Сзади места хватает. Настроил водительское сидение под себя я 1м83см и за собой я могу сесть без проблем. Потолок только немного низковат.
После покупки поехал сполоснуться после долгой дороги. Заказал химию для салона ведь люблю делать всё сам.
Записался на ТО на замену масла, фильтров и хочу сделать диагностику.
Итог превзошел все мои ожидания. Машиной доволен на 100%
-
Главная
-
Форумы
-
Mercedes-Benz C-класс
-
W204
-
Ходовая часть W204
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Заказал себе с Японии, c200, с обьемом 1.8, пробег 32.000 Всю жизнь ездил на одних только японцев Решил попробовать мерса) Читал многое
-
Автор темыИльшат Низамиев
-
Дата начала
-
#1
Заказал себе с Японии, c200, с обьемом 1.8,
пробег 32.000
Всю жизнь ездил на одних только японцев
Решил попробовать мерса)
Читал многое про них, смотрел и блогеров всяких
Какие сюрпризы от нее ожидать ?
На каком пробеге с цепью проблемы ждать ?
Какое масло заливать ?
Какой бензин льете ?
Всем спасибо заранее, за ответы советы
-
#2
-
#3
90% несут бред не зная и не понимая нюансов. Прежде, чем покупать нужно изучить данную группу. Наша группа кладезь информации о 204/212/207. Нигде больше нет столько истинной информации, как здесь.
Ну, раз купил уже, будешь на ходу вникать. По опыту, многие на твоём месте потом плюются. Но это из-за собственной неготовности и беспечности. А также от нежелания вникать, изучать и соблюдать нюансы владения авто.
В общем, скидываю информацию программы минимум, что должен знать каждый кто хочет владеть и кто уже владеет.
-
#5
Моя рекомендация по покупке:
«Смотреть тщательно,соблюдая 6 постулатов.
1. Юридическая проверка.
Пробивать по базам гибдд,на залог,пробивать по автотеке. Желательно хозяина по приставам и судам.
2. Электроннная диагностика. Строго старом (он же xentry). У опытного диагноста. На наличие скрученного пробега,на ошибки и дальнейшие проблемы.
3. Кузовная диагностика. И это не только пройтись толщиномером. А тщательное исследование проемов и т.п.
4. Дхч. Диагностика ходовой части и агрегатов(рулевая,акпп,редуктор).
5.СВЕРЯТЬ ВИН который дает продавец с ВИН в ПТС, и с ВИН на кузове! Это важно! Так как есть люди,кто подменивает ВИН в объяве или дает такой, по которому бьется похожий,но чистый авто
6. Отложить на ремонт и обслугу 150-200к.
Даже без одного пункта, брать такую сложную машину как мерседес, не имеет смысла.
Изучить болячки,стоимость обслуги и т.п. тут:
https://vk.com/topic-74100661_39376219
https://vk.com/topic-74100661_39531862
https://vk.com/topic-74100661_39662981
Если тянешь — бери.
Последняя фраза решающая
А в связи с текущей обстановкой все цены указанные в гайде и тут смело умножай на 2.
Нет понятия лучше или хуже мотора на w204. Есть понятие, что подходит тебе по потребностям и возможностям.
Все моторы имеют свои плюсы и свои минусы.
Изучи их и бери, что нра.
Как и нет понятия комплектации. Это удел древних мерсов. Есть 3 линии исполнения и остальное набор опций.
И да, мерседес не та машина, которую пошёл и купил. Нужно изучить нюансы, +/- и главное иметь финансы не только на покупку и на дальнейшее обслуживание.
Ни одна из описанных болячек в гайде не пройдёт мимо. Все через них проходят и если нет денег на их лечение и должное обслуживание — забудь про старый мерс.
Видео на ютуб никакие можете не искать. 99% туфта и все недоблоХеры несут херню, абсолютно не разбираясь в особенностях.
Данная группа кладезь информации об этом авто, нигде больше и чётче инфы не найдёте. Изучайте стену, гайды, пользуйтесь поиском по стене и все поймёте.
В окончании могу сказать так- забудь и не смотри даже в сторону старых немцев, ЕСЛИ
— нет нормального бюджета на авто
— нет хотя бы 200к отложенных дальнейшее обслуживание и ремонт, в случае с r4 мотором. На v6 и v8 нужно в разы больше
— нет желания вникать, изучать авто и нюансы обслуживания
— нет мастеров, кто работает с ними и стар диагностики
-
#6
Грм:
https://vk.com/topic-74100661_39662981
Отличие пали грм:
https://vk.com/topic-74100661_39661554
Моторы:
https://vk.com/topic-74100661_39531862
Трактат о зимних шинах:
https://vk.com/topic-74100661_38941259
FAQ по ТО https://vk.com/topic-74100661_39158065
Болячки и стоимость зч
https://vk.com/topic-74100661_39376219
Пинки и толчки АКПП и способы их лечения
https://vk.com/topic-74100661_39265956
-
#7
-
#8
-
#9
Единственный мотор из линейки w204 куда сотый лить можно, но особо нет смысла — м272. В остальные обязательно.
Одни плюсы:
1. Лучше сгораемость топлива.
2. Турбо/высокофорсированный авто всегда требует наиболее высооктановый бенз
3. Качество 100го лучше,меньше шансов встрять на бодягу.
4. Меньше нагара на свечах
5. Меньше шанс поймать детон,а это прямой путь к поломке мотора.
6. Динамика лучше.
7. Сам бенз качественнее и чище.
Яркое тому подтверждение — я ни разу не менял сетку бака и не имел проблем с топливной. Пробеги под 200 были на 2х w204. Ехали 0-100 по GPS свои заводские 7.4сек
Я только его и лил. 6.5лет и с 0 до 181тыс.км
Аналогично и в текущий гольф с тоже турбо. С 0 по текущие 95тыс.км только сотый.
100ый самое обычное топливо. Просто более качественное.
Все эти байки про некие особые св-ва 98/100го бенза и мифы про «сгорят клапана» — бред и тупость рожденные в постсоюзе в гаражах у дяди Коли,которые вчера ремонтировал москвич,а сегодня взялся за мерс.
Не вижу смысла кроить на качественном топливе, это экономия на спичках. Разница с 95 с полного бака 700р. Это пара пачек нормальных сиг.
Вот тут более грамотно все описано у Winde:
https://www.instagram.com/p/CAp_0xSAdX1/
https://www.instagram.com/p/B7V-EWRobtF/
https://www.instagram.com/p/B57Y9VVoPuk/
https://www.instagram.com/p/B5U1gFvo0bn/
https://www.instagram.com/p/B3zX0Nho7TZ/
https://www.instagram.com/p/B3XE3XYg8mZ/
https://www.instagram.com/p/B0i9JYUgiT6/
https://www.instagram.com/p/CZwjDrxN45t/?utm_medium=copy_link
-
#10
-
#11
-
Главная
-
Форумы
-
Mercedes-Benz C-класс
-
W204
-
Ходовая часть W204
Mercedes-Benz C-класса (W204) — автомобиль относительно современный. А это значит, что его узлы и агрегаты нельзя назвать надежными в равной степени.
Mercedes-Benz C-класса третьего поколения по меркам автоиндустрии выпускался долго – целых девять лет, с 2007 по 2015 годы. Сначала предлагались седаны (с индексом W204) и универсалы S204. После заметно изменившего внешность рестайлинга 2011 года к ним добавилось купе С204.
Моторная линейка С-класса по-мерседесовски обширна: содержит десяток агрегатов. Однако у нас на большей части проданных машин – бензиновые «четверки» объемом 1,8 литра серии М271 (156–204 л.с.). На втором месте по популярности – более скромные моторы 1.6 (156 л.с.) серий М271 и появившейся в 2012 году М274 (в сумме более четверти автомобилей). Поначалу в конструкции «четверок» использовался приводной нагнетатель, но начиная с 2009 года его постепенно вытеснил турбокомпрессор – на рестайлинговых машинах встречается только он.
Атмосферники представлены моторами V6 серии М272 объемом 2,5 л (204 л.с.), 3,0 л (231 л.с.) и 3,5 л (272 –292 л.с.). В 2011 году появился и наиболее мощный двигатель 3.5 серии М276 (306 л.с.).
Четырехцилиндровый турбодизель 2.1 модели ОМ646 (136–170 л.с.) довольно быстро сменится мотором того же объема серии ОМ651 (120–204 л.с.). Дизельная «шестерка» объемом 3,0 литра (231–265 л.с.) имеет индекс ОМ642.
Шестиступенчатые механические коробки передач моделей 711 или 716 практически не встречаются. А все дорестайлинговые С-классы имеют пятиступенчатую автоматическую коробку передач 722.6. После рестайлинга 2011 года ее заменил семиступенчатый автомат 722.9.
Большая часть «цэшек» имеет задний привод, но встречается и полноприводная трансмиссия 4Matic – ею оснащены около 10% автомобилей.
Кузов
Достаточно прочное лакокрасочное покрытие и качественный оцинкованный металл – залог долговечности кузова. Передние крылья и капот выполнены из алюминия, он больше всего боится некачественного ремонта. Так что существенная коррозия – редкость, а первые ее признаки следует искать в нижней части задних арок или на нижних завальцовках дверей.
Внешний декор, будь то хромированные или алюминиевые элементы, утратить первоначальный внешний вид может быстро. Облезает покрытие дверных ручек и поводков дворников.
Повторители указателей поворотов в зеркалах быстро мутнеют от пескоструя, а сами зеркальные элементы могут облезать.
Замки капота склонны к закисанию, их нужно регулярно очищать от грязи и смазывать – иначе с незапертым после долива омывайки капотом Mercedes может отказаться начать движение. Уплотнители дверей обнаруживают следы износа после 7–8 лет службы, оконные же могут износиться и приводить к царапинам при опускании стекол еще раньше.
Коммутационные блоки SAM нередко страдают от воды, приводя к длинному списку отказов и сбоев различных электрокомпонентов. Чтобы этого избежать, для переднего блока нужно следить за чистотой дренажных стоков в нише моторного отсека. К расположенному в нише багажника заднему блоку SAM вода может попадать через решетки вентиляции багажного отсека или через уплотнитель заднего фонаря при мойке под давлением. При первом подозрении эти элементы лучше сразу обновить: цена их и блока SAM несоизмерима.
Парктроники уходят в отказ как по причине глюков сонаров, так и из-за коррозии проводки через 8–10 лет.
Дорестайлинговым машинам свойственны проблемы с фарами и фонарями. Выходят из строя блоки розжига ксенона, выгорают патроны в фарах и проводка в фонарях.
Салон
- В модуле блокировки рулевой колонки ELV нередко отказывает электромоторчик сервопривода. Чтобы не довести до ситуации, когда руль не сможет разблокироваться, моторчик (а заодно микропереключатели и шестерни привода) лучше обновлять после первых же сбоев в работе.
- Электромеханический замок зажигания EZS может перестать видеть ключ – и в большинстве случаев дело не обойдется без замены дорогостоящего модуля.
- Машины до рестайлинга (старше 2011 года) отметились поломками механизма, выдвигающего монитор из передней панели.
- В климатической системе нередки отказы сервоприводов заслонок. От шума моторчика отопителя через 120–160 тысяч км, как правило, удается избавиться очисткой и смазкой подшипников его вала.
- Подсветка перчаточного ящика нередко перестает работать из-за излома и потери контактов в проводке.
- Отделку салона подводит комбинированная обивка сидений. Ткань центральной части собирает грязь, а искусственная «экокожа» боковых валиков трескается, особенно легко – во время приложения нагрузки в мороз. Обивки можно поменять по отдельности, но более эффективным вариантом решением является перешивка материалами повышенной прочности.
Чтобы не повредить нагревательные элементы, на подушки сидений лучше не наступать и не ставить тяжести.
- Натуральная кожа, в отличие от заменителя, качественная и долговечная – и на сиденьях, и на оплетке руля, где она редко демонстрирует признаки износа ранее 160–180 тысяч км.
- Кнопки затираются ближе к 200 тысячам км.
- У дорестайлинговых машин могут облезать серебристые декоративные вставки, легко царапается черный глянцевый пластик, а центральный подлокотник со временем проминается. После модернизации многие элементы салона стали долговечней.
Двигатели
1.6 и 1.8 серии М271
Слабое место наддувных четырехцилиндровых моторов серии М271 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами – привод ГРМ однорядной цепью. Значительный износ наблюдается уже при пробегах около 80 тысяч км. Из-за ненадежного натяжителя и муфт регулировки фаз газораспределения, у которых по вине фиксатора сбивается положение, цепь может и слететь. Это грозит встречей клапанов с поршнями и дорогостоящим ремонтом. Поэтому обновлять механизм следует при первых признаках неприятностей – потрескивания из-под клапанной крышки при работе мотора, к которому впоследствии добавляется сигнал Check Engine.
Нередко подводят детали, выполненные из пластика. Со временем коробится и течет через прокладки корпус масляного фильтра и теплообменника. После 150 тысяч км способны разрушаться элементы системы вентиляции картера. А ближе к 200 тысячам км могут рассохнуться и начать крошиться магистрали системы охлаждения, расположенные над головкой блока двигателя.
Появившиеся в 2009 году турбонагнетатели IHI, как и предшествующие им компрессоры Eaton, как правило, имеют ресурс не менее 200 тысяч км.
1.6 М274
Ставившийся с 2012 года мотор 1.6 принадлежит серии М274 – и является развитием серии М271 в направлении облегчения и улучшения экологичности. Имеет чуть меньший общий ресурс – около 250 тысяч против 300 тысяч км у предшественника.
Цепной привод ГРМ служит немного дольше, около 100–120 тысяч км. У версий старше 2014 года муфты изменения фаз газораспределения могут подводить ранее 100 тысяч км из-за сдвига напрессованных на распредвалы импульсных дисков. Модернизированные детали удачнее.
Электронасос системы охлаждения с заклинившим штоком угрожает мотору перегревом. А выход из строя регулировочного клапана в системе смазки, который может случиться при пробеге 100–140 тысяч км, способен обернуться задирами в цилиндрах и на вкладышах коленчатого вала.
2,5 л, 3,0 л и 3,5 л М272
Семейство V-образных «шестерок» серии М272 имеет рабочий объем от 2,5 до 3,5 литров за счет разных диаметров цилиндров и ходов поршня. Поверхность цилиндров из алюминиево-кремниевого сплава Alusil может демонстрировать следы износа после 200–250 тысяч км. Состояние цилиндров лучше всего диагностировать визуально, при помощи эндоскопа.
После 100–120 тысяч км в цилиндры рискуют попасть и частицы пластиковых заслонок впускного трубопровода. О приближающейся проблеме подскажет появившийся в механизме люфт. Для ее устранения придется менять трубопровод.
У «цешек» старше 2011 года блок управления расположен в декоративной крышке двигателя и от повышенных температур дело иной раз доходит до его отказа. Впоследствии ЭБУ был размещен отдельно.
Через 140–180 тысяч км зубья звездочек привода балансирного вала могут износиться, а цепь ГРМ растянуться – что в совокупности заметно смещает фазы газораспределения и сказывается на устойчивости работы мотора.
Часто случаются протечки масла через пластиковые заглушки в головках блока цилиндров и уплотнения корпуса масляного фильтра.
3.5 М276
Мощные надувные моторы V6 объемом 3,5 литра серии М276 также имеют проблемы с приводом ГРМ. Их основная причина – неудачные натяжители, не всегда обеспечивающие достаточного натяжения при запуске двигателя, отчего в свою очередь страдают болтающиеся цепи.
Как и у младших моторов, могут сдвигаться со своих мест и нарушать фазы импульсные диски на распредвалах. Более удачны моторы, модернизированные в 2013 году.
Дизели 2.1 ОМ646 и ОМ651
Четырехцилиндровый дизель ОМ646 достаточно надежен, общий ресурс около 350–400 тысяч км. Подвести могут насос системы охлаждения через 100–140 тысяч км и электроника регулятора производительности турбокомпрессора.
Пришедший на смену в 2009 году дизель серии ОМ651 первое время оснащался неудачными пьезоэлектрическими форсунками, страдающими течами и сбоями в работе. С 2011 года используются более удачные электромагнитные форсунки.
Турбонагнетатели долговечны изначально – если и забарахлят, то из-за негерметичности модуля охлаждения газов (визуально об этом подсказывает сажа на теплообменнике) или подсоса воздуха по стыку впускного трубопровода.
После 100–120 тысяч км помимо насоса системы охлаждения может потечь и патрубок под топливным фильтром.
В цепном приводе ГРМ, в отличие от предшественника установленном с задней стороны двигателя, после 180–220 тысяч км могут износиться пластиковые успокоитель или натяжитель. Чтобы не довести до перескока цепи и «дружеской встречи» клапанов с поршнями, ремонт лучше проводить сразу же после появления посторонних звуков со стороны привода.
При пробеге 220–250 тысяч км может заклинить клапан в магистрали смазки цилиндров. Известны случаи расслоения выпускного коллектора и повреждение его частицами турбины – обычно такое происходит при забитом сажевом фильтре.
Дизель 3.0 ОМ642
Трехлитровый дизель V6 серии ОМ642 – наиболее надежный мотор С-класса, с ресурсом около 450 тысяч км. Система вентиляции картера не всегда эффективна – и ее, и впускной коллектор нужно периодически очищать от загрязнений. У сервопривода вихревых заслонок на впуске после 130–160 тысяч км могут обламываться пластиковые штоки. У экземпляров старше 2010 года из-за ненадежных прокладок часто течет теплообменник в развале блока.
Коробки
АКП-5 722.6
Пятиступенчатый автомат серии 722.6 устанавливался на дорестайлинговые версии. Надежен, имеет ресурс более 250 тысяч км. Его главный враг – перегревы, которые могут случиться по вине общей с двигателем системы охлаждения. От неблагоприятного терморежима страдают соленоиды регулятора давления масла и блокировки гидротрансформатора, датчики оборотов и температуры.
АКП-7 722.9
Семиступенчатый автомат 722.9, появившийся после рестайлинга, является несколько менее ресурсным, в среднем выдерживая около 200–220 тысяч км. Слабое место – электронная плата управления Siemens. расположенная внутри и страдающая от горячего масла. Лучший вариант при выходе ее из строя – замена на более живучую плату Continental, которую начали устанавливать с 2013 года.
МКП-6 711.6 и 716.6
Редко встречающиеся шестиступенчатые механические коробки передач серий 711.6 и 716.6 надежны и имеют ресурс свыше 350 тысяч км.
Шасси
Передний карданный вал в полноприводной трансмиссии 4Matic имеет интегрированную крестовину, которая может изнашиваться через 150–200 тысяч км. Официально вал идет в сборе, но можно и сэкономить, заменив крестовину отдельно в специализированной фирме. Только тянуть с ремонтом не стоит – от вибраций вала может пострадать раздаточная коробка.
- Шаровые опоры и сайлентблоки передних рычагов служат по 100–150 тысяч км. Как и передние амортизаторы с пассивной системой изменения жесткости Agility control.
- Регулировка загудевших роликовых подшипников передних ступиц у заднеприводной версии может понадобиться через 120–150 тысяч км. Двухрядные шарикоподшипники передних ступиц с трансмиссией 4Matic – необслуживаемые, а служат обычно не менее 180–200 тысяч км.
- Задняя многорычажная подвеска редко требует замены деталей ранее 200 тысяч км. Но передние подушки крепления подрамника могут износиться через 100–120 тысяч км. А при частых особо активных стартах с места – и раньше. Задний редуктор долговечен, разве что через 200–250 тысяч км могут начать пропускать масло сальники хвостовика и приводных валов.
- Рулевая рейка долговечна, хотя и может постукивать после 120 тысяч км – но без течей. Рулевые тяги с наконечниками, как правило, не изнашиваются ранее 100–140 тысяч км.
- Направляющие задних суппортов склонны к подклиниванию – их нужно регулярно смазывать после очистки от грязи.
Итого
С бензиновыми турбо-«четверками» Mercedes-Benz С-класса – не самый привлекательный вариант. Если хотите чего-то в духе «легендарной мерседесовской надежности» – лучше предпочесть версии с бензиновыми «шестерками». А с любым из дизелей, особенно с трехлитровым, уже можно говорить о надежности без кавычек.
- «За рулем» можно смотреть на YouTube
Фото: Mercedes-Benz
Подпишитесь на «За рулем» в
Автор alexeyf1, 01 июля 2008, 14:04:18
« назад — далее »
0 Пользователи и 2 гостей просматривают эту тему.
Всем добрый день!!! Вот и я стал владельцем своего W202. До этого у меня были: Nissan Primera 1.8 ’98, Toyota Cresta 2.5 Four ’96, Toyota Vitz 1.0 ‘2000, Toyota Soarer 2.5 GT-T ’92. Мечтал о Мерседесе давно, но сбылась мечта только сейчас. Почему правый руль? Отвечу так: минимальный пробег (99 год 50000км пробега), в минимальной комплектации есть все, и потом все предыдущие машины были с правым рулем, поэтому меня этот факт никак не напрягает, ну и понятно цена. Да и сами мерсоводы всегда говорят: мерс он и в африке мерс. В общем заказал я сие чудо немецкого автопрома из японии и в данный момент жду)
У меня есть вопрос: Это C200, какой именно двигатель на нем стоит? Сколько точно в нем лошадей? Компрессор или нет?
Ну и если есть желание пишите сюда свои советы) Буду рад всему. Начиная с масла и заканчивая полировкой кузова.
Игорь
- Статус C55 AMG
- Сообщения: 9,506
- Откуда: СПБ
- Записан
alexeyf1
С200 может быть с компресоором, а может и нет. Если говоришь о том что на фотках, то этот без компрессора. Точнее можно сказать после того, как дашь ВИН машины. Лошадей -136
получается 136 и с компрессором и без? а это правда что в него масла надо 5.5 литра заливать?
sgs
- Статус C230
- Сообщения: 349
- Откуда: Ярославль
- Записан
Цитироватьalexeyf1 написал(а):
а это правда что в него масла надо 5.5 литра заливать?
по книжке со сменой фильтра 5,8.
А что по мощности и компрессорам то?))
Ну что мерсоводы. Кто-нибудь объяснит про двигатели)
viz
- Статус C200
- Сообщения: 100
- Откуда: Ярославль
- Записан
alexeyf1
Расшифровка твоего ВИН
VIN WDB2020202F623707
Код завода 67
Модель C 200
Номер шасси (кузова) 2020202F623707
Номер двигателя 111945 22 025522
Номер коробки передач 722602 00 449560
Первый вариант шин спереди CONTINENTAL
Номер заказа 0 7 839 42459
Производитель оптики BOSCH
Дата выпуска 26.06.1997
Дилер Япония (839)
Обивка салона Ткань черная
Ткань черная «Рим» (081)
Годы выпуска 03.93/01.94 — 06.97
Рабочий объем 1998 куб.см
Мощность 100 кВт / 136 л.с. при 5500 об/мин
Число цилиндров/расположение 4 / рядный; 15° наклон вправо
Привод задние колеса
Длина 4487
Ширина 1720
Масса ——
Цвет кузова
744 сверкающее серебро металлик
© Mercedes-Benz Club Russia. Информация предоставлена сайтом мбклуб.ру
Коды опций
240 Индикатор внешней температуры
253 Магнитола MB-Exquisit — Japan
265 Установочный комплект и комплект кабелей для подключения телефона ТеКаDe BSA 31S с одной трубкой
Исключение из комплектации таблички Elegance/Sport/Esprit
Исключение из комплектации логотипов elegance/sport/esprit/classic
Радиоприемник Becker Mexico Stereo
292 Боковые подушки безопасности спереди (левая и правая)
340 Дополнительный третий стоп-сигнал
423 5-ти скоростная АКПП
441 Электрически регулируемая рулевая колонка, в W202 — механически
471 Противобуксовочная система (ASR)
498 Исполнение для Японии
500 Складываемые наружние зеркала заднего вида
524 Консервационное покрытие лака
570 Складной подлокотник спереди w202/210 ящик для мелочей с подлокотником
Складной подлокотник спереди w202 ящик для мелочей с подлокотником
581 Кондиционер-автомат (Климат-контроль)
584 Электрические стеклоподъемники передних и задних дверей
Электрческие стеклоподъемники на 4-х или 6-ти дверный вариант
613 Асимметричные фары, левостороннее движение
668 Вид упаковки VE III
673 АКБ увеличенной мощности
761 Радиочастотное дистанцинное управление с сокращенным радиусом действия и без кнопки «паника»
808 Изменение года модели, последняя цифра показывает новый модельный год
987 Отключатель аккумуляторной батареи
© Mercedes-Benz Club Russia. Информация предоставлена сайтом mbclub.ru
Игорь
- Статус C55 AMG
- Сообщения: 9,506
- Откуда: СПБ
- Записан
alexeyf1
без компрессора 136 лошадей
с компрессором 163
ну теперь все ясно! спасибо!
fanat
- Новичок форума
- Сообщения: 4
- Записан
Gurza
- расово правильное
- Статус C55 AMG
- Сообщения: 11,376
- Автомобиль — не игрушка для нищебродов.
-
- Евгений
- Откуда: иваново
- Записан
нормальный авто с необходимым набором функций, только года она 97
fanat
- Новичок форума
- Сообщения: 4
- Записан
старенькая слабенькая праворукая с минимальным набором функций на тряпке , нормальный авто
IEF
- Статус C200
- Сообщения: 144
- Откуда: Москва-Солнцево
- Записан
«Хороший» — это не значит «полный фарш»! Хороший он и без алькантры хороший!
Вверх
Страницы1 2 3 … 7
- Mercedes-Benz W202 Club
-
►
Клуб -
►
Офф-топик (Модератор: Мартиросян) -
►
Встречайте новенького. W202 с правым рулем!
⬆
⬇