Мерседес с 180 204 кузов отзывы

Подробный отзыв Mercedes-Benz C180 , W204, 2008 г.в., kompressor.

Пожалуй, будет самый объективный и раскрытый отзыв об этом автомобиле в интернете. Расскажу обо всем и вся.

Куплена была в 2016 году на пробеге около 100 тысяч км. На данный момент пробег ждет отметку в 150 тысяч. Эти автомобили сейчас на вторичном рынке вполне доступны, все основные потери в цене от стоимости нового авто уже пережиты. Если же закрыть глаза на год, то в данной ценовой категории можно купить много чего, начиная с Lada Vesta, KIA Rio, Chevrolet Aveo, Citroen C4 и заканчивая BMW 7, Audi A8, Mercedes S-klass. Тут каждый человек делает свой выбор сознательный или не очень☺. Но я расскажу почему некоторые выбирают цешку и почему именно C180☺. О прямых конкурентах чуть ниже.

Кратко о машине: бензиновый двигатель 4 цилиндра объемом 1.8 л с наддувом от компрессора, мощностью 156 л.с., задним приводом и автоматической гидромеханической коробкой передач на 5 ступеней. Длинной 4581 мм, массой 1495 кг.

Итак, почему же у человека возникает желание купить именно этот автомобиль и что можно взять помимо мерседеса.

Во-первых, это конечно же бренд – марка мерседес всю свою “сознательную” жизнь позиционируется как премиальная для людей с хорошим достатком. И люди, которые по тем или иным причинам не могут себе позволить купить новый мерседес в салоне присматриваются к экземплярам с пробегом. Желание обладать автомобилем с 3 лучами на капоте и все же сравнить чем же мерседес лучше (хуже) киа, рено или шевроле.

Во-вторых, это желание управлять именно задним приводом. Для различных целей типа “подрифтить” или же просто иметь избыточную поворачиваемость.

В-третьих, иметь наддувной мотор с хорошим крутящим моментом.

В-четвертых, это люди, которые уже владели маркой мерседес, но более старыми моделями и соответственно хотят обновить поколение или класс.

Если уж выбор падает на мерседес, то как правило это те люди, которые ориентируются на три марки: BMW, Audi, Mercedes-Benz … но есть еще те, кто смотрит чуть шире и добавляют: Lexus, Infiniti, Honda, Volvo … список можно продолжать и продолжать, но суть понятна.

За эти деньги и года (плюс минус) можно посмотреть: BMW 318/320/520, Audi A3/A4, Lexus IS250, Infiniti G35, Honda Civic/Accord, Volvo S60/S80, Mazda 6, Volkswagen Jetta/Passat, Skoda Octavia/Superb и т.д.

Двигатель.

Двигатель m271 (271.952) с распределенным впрыском, муфтами фазорегуляторами на обеих распредвалах, цепным приводом ГРМ, гидрокомпенсаторами, продольным расположением, алюминиевым блоком и чугунными гильзами. Двигатель имеет наддув при помощи компрессора (Eaton 327492 — толи M65 толи M45…хз). Мощность 156 л.с. и 230 Н/м крутящего момента. С 2009 года компания перешла на турбины вместо компрессоров.

Сам по себе двигатель очень прост и надежен. Раскручивается не столь охотно как хотелось бы, но зато благодаря компрессору и конструкции имеет ровный момент… и ускорение идет ровно во всем диапазоне оборотов. Настроен он очень и очень хорошо. Каких-то спорт показателей от двигателя ждать не стоит. До 100 км/час разгоняет машину, примерно, как и по паспорту около 10 секунд (от 9.5 до 10.5 секунд в зависимости от условий). Не смотря на малый объем он имеет неплохой крутящий момент 230 Н/м, если сравнить с опелем или хондой того же объема — 180 Н/м. И именно момент делает эту машину динамичной. Для себя могу отметить – эта мощь самый минимум для комфортной и безопасной езды. Меньше уже компромисс.

До 170-180 км/ч машина разгоняется очень неплохо, ускорение с ходу идет очень бодрое за счет наддува. После 180 км/ч машина превращается в овоща (причем протухшего☺), но потихоньку еле-еле набирает до 230 км/ч (проверено на платной дороге).

Двигатель достаточно шумный… гидрокомпенсаторы стучат, а компрессор подвывает. Но в салоне, даже при более чем 5000 об/мин, его слышно не сильно. Хочется отметить звук мотора – пожалуй, самый грозный и приятный из рядных четверок вообще каких я слышал. Сравните у любой марки рядную четверку, преобладает звук “ЖЖЖЖ” … то тут скорее “РРРР”… Действительно звучит хорошо☺.

Зимой греется быстро… при -15 градусах на улице, за 5-7 минут температура поползет вверх и можно начать отогревать стекла. На холодную гидрокомпенсаторы сильно стучат, но с прогревом их не слышно. Масло мотор у меня не ест… замеряю часто, поначалу каждую неделю … сейчас и бывает по 2 месяца не подхожу, так как знаю, что масло там на уровне. Расход если и вообще есть, то в пределах незначительных величин, так как масло я меняю от 5 до 10 тысяч пробега, не реже! Из последнего опыта поездка “Москва — Красная Поляна” и обратно – на щупе положение уровня масла не изменилось (суммарно около 4000 км).

Масло кстати оригинал синтетика Mercedes-Benz 5w40 (229.5) при замене заливаю около 5.5-5.7 литров. Не очень удобно, так как тара идет 5 литров + 1 литр по цене дороже. Или сливать остатки и ждать 3-й замены или выбрасывать.

Двигатель особо не вибрирует, работает ровно. Еще что забавно, степень сжатия у двигателя очень низкая 9.3:1. Видимо моторы проектировались очень давно. Но к октановому числу, получается, мотор не прихотлив. В идеале 95 и не больше … по степени сжатия я бы сказал 92 скушает хорошо, но хрен знает как там на деле, не проверял (на крышке бачка, по-моему, 91 даже указан, но в инструкции 95).

Коробка переключения передач.

Коробка автомат (классическая гидромеханика) 5-ти ступенчатая (722.695) так называемой 6-ой серии от мерседес. Что про нее можно сказать объективно… Быстрая? Нет… Медленная? Нет… Я бы сказал просто коробка автомат, не хуже и не лучше, чем у аналогичных конкурентов. Переключается плавно, задумчивость присутствует, поэтому можно еле-еле ощущать, как коробка переходит на повышенную передачу. Пять передач конечно маловато, но на самом деле, если не знать сколько их там, на глаз сложно определить. С кик-дауна просыпается неохотно.

Есть у нее отличительная особенность, при положении селектора в “D”и выбранном режиме “C” (комфорт), автомобиль трогается очень и очень плавно, ощущение, будто его двигают как корабль на воде … без каких либо толчков и рывков. И даже на небольшой горке он откажется ехать вообще без нажатия на педаль газа. Возможно, блокировка идет позже или еще что, но скорее всего (как описано в инструкции), при режиме “C” автомобиль стартует со 2-ой передачи (там хитро написано, что для того, чтобы стартовать с 1-ой передачи включите спорт). Если выбрать режим “S” (спорт), то автомобиль будет стартовать обычно с подхвата (как у конкурентов) и соответственно в горку тоже поедет☺. Если вдруг вы возомнили себя Шумахером и выбрали режим “S”, то могу вас огорчить… разницу, помимо старта с места, вы особо не увидите. Между спортом и комфортом разница не большая… да она будет держать чуть-чуть дольше передачу и будет чуть чувствительнее, но неопытному человеку этого даже не почувствовать.

Существует ручной режим для выбора передач, но он реализован плохо… на понижение еще как то понятно, а вот на повышение для возврата в “D” приходится щелкать до упора ручку кпп. Да и зафиксировать надолго передачу не удастся, ибо коробка бережет себя и двигатель … переходит на повышение почти сразу.

Коробка еще имеет особенность, в зимний период ее необходимо хорошо прогревать (около 10-13 минут перед поездкой)… если же на холодную (от -10 C и ниже) завести автомобиль и сразу стартовать, то масло не сможет обеспечить нужное давление, и возможны пробуксовки или же толчки. И это считается ее нормальной работой – ужс! Вообще любую коробку надо прогревать, но эту особенно ☺

АКПП простая как 5 пальцев, плюс есть возможность замены масла, как в гидроблоке, так и в самом “бублике” (гидротрансформаторе). Сливные отверстия и там предусмотрели… работы на 15-20 минут, все просто и быстро. При замене заливается около 7 литров АТФ жидкости. Менять рекомендую не реже чем 40-50 тысяч км пробега. Для проверки уровня масла в КПП необходимо докупить спец. щуп стоимостью около 1500 руб.

Расход топлива.

Забегая вперед скажу, что кушает автомобиль относительно немного и бака (приличные 66 л) хватает на 800 км по трассе в режиме умеренного овоща. По городу проезжает примерно 550-650 км. Езжу часто Москва-Питер и не останавливаюсь на дозаправку, так как полного бака вполне хватает.

Паспортные данные (город 10л/100, трасса 5.5 л/100) немного занижены. В реале расход чуть больше. Итак, по факту, что мы имеем:

Город Москва свободные дороги – 8,5-9,5 л/100км

Город Москва средней загрузки дороги – 10,5-11,5 л/100км

Город Москва пробочный режим – от 11 до 14 л/100км

Трасса Москва-Санкт-Петербург 60-90 км/час – 6.7 л/100 км

Трасса Москва-Санкт-Петербург 80-100 км/час – 7.5 л/100 км

Трасса Москва-Санкт-Петербург 100-150 км/час – 8.5 л/100 км

Средний расход топлива со всеми режимами, вместе взятыми, у меня летом – 9.5 л/100км, зимой – 10.5 л/100км.

По трассе можно уложиться в 6,5 литров, но это будет не езда, а адское испытание монотонностью. Минимум достигал значения в 5.6 л/100 км, когда ехал с Красной Поляны в Адлер… ну сами понимаете, с гор к морю гравитация мне помогала☺. А так в среднем по трассе ждите цифры 7.2-7.7 л/100км. В час пик из одного конца Москвы в другой, чаще всего вижу цифру 10.5 л/100 км.

Необходимо отметить работу борт компьютера, который отвечает за отображение расхода топлива – он нагло врет☺. Занижает параметры и не краснеет. Немцы хитрые жуки… если стоять на месте минут 5-10, то расход будет 11-12 л/100км, и на небольшие поездки он так и сохранится, но мы то понимаем, что такого быть не может☺. Но тут ради правды стоит отметить, что они компенсировали это движение накатом, когда у всех авто примерно 0-1 л/100 км, то мерседес начинает с 7 л/100 км☺. Баш на баш… но все же врать не хорошо☺. В итоге, многочисленными проверками, я могу констатировать погрешность в плюс 0.2-0.3 л/100 км. Т.е. если на БК видите цифру 10.3, то в реале там 10.6. Хотите точность – езжайте преимущественно по трассе. Мгновенный расход просматривается плохо, так как там шкала от 0 до 20 и лишь на глаз можно сказать какой расход в ту или иную секунду.

На холостом ходу кушает мало, поэтому не особо нервничаю, когда попадаю в пробку. Объем то двигателя небольшой (малолитражечка).

Управляемость и безопасность.

Если кто спросит что такое мерседес, я скажу — это подвеска. На самом деле конструктивно ничего сверхъестественного в ней нет, но инженерам удалось совместить то, что не совмещается в принципе. Автомобиль нельзя назвать эталоном мягкости и плавности, и тем не менее он очень мягкий, но плотный и собранный. Повороты на нем проходить одно удовольствие, достаточно чуть качнуть рулем и ты уже повернул. Причем в любой сложности поворот и практически на любой “разумной” скорости. Кренов как будто для него не существует (для штатного мягкого авто конечно). Серпантины преодолевать по дороге в Сочи одно удовольствие и чем выше скорость и круче поворот, тем приятнее становится автомобиль☺. На плохой дороге он становится еще мягче, чем кажется в поворотах. Как я понял, у оригинальных амортизаторов с самой базовой комплектации присутствует система Agility Control, которая в незначительной мере меняет жесткость самих амортизаторов в определенные моменты движения. К сожалению, я толком не знаю как это конструктивно реализовано, но в интернете есть статьи и видео как это работает. Клиренс самый высокий среди немецкой троицы – 150+мм. Машину сложно назвать пузотеркой, свесы спереди и сзади для наших дорог то, что надо (без обвеса амг естественно). Диски все одинаковые, резина 225/45/R17 – считается низкопрофильная, но даже с ней мерседес остается мягким. Я думаю, что ему пошел бы профиль 225/50/R17 (а то и все 55).

Конечно же нельзя победить законы физики и на больших скоростях, за 130+ км/ч на трассе, автомобиль боится соседних фур или сильного ветра. Мягкость и высота подвески тут играет не в пользу мерседеса, его так и норовит швырнуть куда-нибудь. Колейности особо не боится, но ей она не по душе однозначно.

Радиус разворота у машины очень малый, за счет того, что передние колеса выворачиваются чуть больше, чем у переднеприводных собратьев. Задний привод помогает быть более мобильным в узких разворотах, но в старте проигрывает на перестроение.

Отдельного разговора заслуживает рулевое управление… Классический гидроусилитель дает хороший контроль над автомобилем, руль реально очень тугой и приходится прикладывать определенное усилие, но в современном автопроме так уже не делают. Сейчас используют в основном гидро-электро или электро приводы, где в городе рулевое колесо можно вращать даже мизинцем. Этим то и берет мерседес “тех годов”, что имея шикарную управляемость и тугой руль, ты все же управляешь мягким и спокойным автомобилем. Но остроты в нем не ищите – это вам не “спорт кар”☺.

Что касается тормозов – то их тут нет☺. Говорить о том, какие они плохие или хорошие… смысла нет, так как любой кореец тормозит не хуже мерседеса, а француз и того лучше. Диски и колодки очень маленькие, что явно не в пользу C180. Датчики износа колодок присутствуют, но их надо покупать отдельно к колодкам. Слава богу, что хоть передние диски вентилируемые. На АМГ версиях естественно уже другая тормозная система. Хочется сказать спасибо инженерам и программистам, как хорошо они настроили систему ESP (отключаемая при необходимости) и ABS, все очень четко и безопасно. Кстати о безопасности, в машине 7 подушек безопасности, натыканы везде, где только можно, даже под коленями водителя.

Комфорт и эксплуатация.

Когда оказываешься за рулем, понимаешь, что автомобиль на самом деле небольшой (4581х1770). Высокому и объемистому человеку будет не очень комфортно. Для роста 185 и 80 кг веса самое оно. Сидеть очень удобно, инженеры спроектировали салон так, чтобы не приходилось вообще руками тянуться куда-либо. Достаточно лишь положить локти на подлокотники и все органы управления уже под руками. Дальний свет, указатель поворота, щетки стеклоочистителя, омыватель фар – все на одном рычажке. И управление всей мультимедией находится на одном джойстике. Да вообще за рулем чувствуешь себя частью автомобиля. Он настолько тебя поглощает, что процесс управления автомобилем действительно приносит неподдельное удовольствие.

Скажу сразу, интерьер у рестайлинговой модели w204 выглядит на порядок лучше, он современнее и свежее. Но внешне автомобиль, на мой личный взгляд, уступает дорестайлингу.

Отделка очень приятная, пластик приятный, настоящие алюминиевые вставки, все подогнано очень и очень хорошо. Хотя говорить, как удобно нет смысла, кому то может и не понравится… Но скажу конкретно о плюсах и минусах.

Что понравилось:

Сидения… Для моей комплекции они оптимальны. Усталости нет даже при 15 часовой поездке! Может это мне так повезло, а может кресла настолько удобные, но я за рулем неоднократно замечаю, что спина не устает. И подголовник можно регулировать не только вверх-вниз, но и вперед-назад.

TEMPOMAT он же круиз-контроль (+ограничитель скорости) – исполнен идеально! Даже тем, кто никогда им не пользовался на других авто (по причине неудобства), тут захочется включать его постоянно. Что нужно для этого? Всего лишь совершить движение пальцем вверх… и все, вы уже на круизе. Чуть дотронетесь до педали тормоза, и он отключается. Кстати, поначалу все, кто садиться с других марок в мерседес – путают этот рычажок с указателем поворота.

Внутри вы не найдете голого металла кузова! Все зашито мягкой качественной тканью или спрятано под пластиком. За 10 лет почти нет сверчков… только один сверчок начал раздражать – где-то спереди, искал-искал… в итоге не поверите – на руле кнопка управления борт компьютером, она еле-еле дребезжит… как же так☺ что-нибудь придумаю.

Работа климатической системы – все четко и тихо…

Бортовой компьютер. К такому информативному борт компьютеру привыкаешь, и уже не хочется чего-то другого. Вся самая нужная информация в одном меню. Читается идеально. Хотя спидометр стрелкой загораживает цифры, но к этому привыкаешь.

Подсветка области водителя и пассажира производится из под зеркала заднего вида. Там установлены лампы освещения. Это настолько удобно, что я бы посоветовал вводить эту систему во все существующие автомобили. Ночью, при включенной лампе подсветки пассажира водитель этого даже не заметит.

Еще один огромный плюс – это система крепления щеток стеклоочистителя, боковой штырь (Side Pin очень популярен на рынке щеток). Конструктивно почти идеально, зимой заменить щетку не составит труда, 2 движения и у вас уже новая щетка. И кстати щетки обе одинакового размера, 24 дюйма (600-610 мм). Я пользовался всеми системами замены щеток… эта самая практичная, даже у VW (типа Push Button) уступает, так как зимой как то замерзла кнопка… у мерседеса тут все идеально. Но с китайскими дворниками выглядит убого.

Что не понравилось:

Музыка не самого хорошего качества… Сама по себе аудиосистема не самая дешевая, так как играет четко, но слабо… Искажений нет даже на максимальной громкости. Басы хорошо качают для штатной системы, но приходится задирать высокие частоты, потому, что звук получается приглушенный (какая-то часть от средних до высоких частот потеряна, по-моему)… Настраивал, настраивал, настраивал – ну, в общем, плюнул и привык к такому звуку уже. Классику на ней лучше не включайте. И не дай бог вам подключить телефон по проводу AUX. Ужасно – это ужасно.

В базовой мультимедии нет индикатора громкости вообще. Определяется на слух, но особо минусом не считаю. Вот зараза, почему они не догадались сделать так, что при вращении джойстика изменяется громкость… вращение вообще бесполезное (оно только для радио – идиотизм какой-то, или я что-то не понял). Мультимедия морально устарела, и для подключения телефона придется поломать голову! (Command’ом я не пользовался, про него не знаю).

Шумоизоляция не самая лучшая, на самом деле от мерседеса ожидаешь больше. Двигателя не слышно, но слышен компрессор при ускорении. Слышен шум от колес. Надо однозначно дополнительно обрабатывать арки и днище.

Маленькие кармашки в дверях – влезает только средняя книга. Нет отсека для очков. Две розетки (прикуривателя), причем одна на центральной консоли – это ладно, вторая в бардачке – это не удобно! Там же располагается и выход для телефона AUX, причем все это ближе к двери пассажира.

Нет подсветки в некоторых кнопках – центрального замка… ведь могли бы их подсветить. И есть кнопки на руле, которые не работают (типа громкая связь – да зависит от комплектации… но кнопка нажимается же)☺. Кучу кнопок для телефона – они бесполезны, не думаю, что кто либо, когда либо их вообще нажимал.

Водительское зеркальце заднего вида☺. Ну для того положения в котором я комфортно сижу, часть зеркала видит край корпуса самого зеркала… т.е. угол зеркала отражает сам себя.

Ближний свет освещает довольно слабо, возможно от возраста фары уже не так свет пропускают, возможно лампы китайские отстойные… Да да, тут ксенон, с датчиком положения кузова (есть еще лучше, с поворотом линзы в других комплектациях)… но на личном опыте, свет не очень.

Задний парктроник… Сам индикатор располагается у заднего стекла автомобиля, для того, чтобы его увидеть надо смотреть в зеркало заднего вида… ну это еще куда не шло, но звуковое сопровождение появляется только, когда вы достигли красной зоны, т.е. уже почти врезались в препятствие.

Детский замок активируется механическим способом. На самом деле мало кто задумывается, но это может быть опасно! А я вам расскажу. Предположим, вы заблокировали окна (блокировка на водительском месте) и включили детский замок. В движении все хорошо, ребенок нажимает на все подряд и дергает ручку – малыш и мама в безопасности. Но, вам потребовалось выйти на заправку или еще по каким-то причинам и ненадолго оставить пассажиров – в этот момент наступает самое неприятное, выбраться из машины невозможно физически. А если внутрь залетит шмель, оса, шершень… Единственное, что можно делать (помимо разблокировки двери) – это не забывать разблокировать стекла (а потом не забывать блокировать). Я не к тому, что это плохо, а к тому, что электронный блокиратор – был бы удобнее!

Регулировка кресел электро-ручная… вперед назад и наклон сидушки руками двигаем, а вверх вниз и спинку уже электронно (в топе все электро с памятью). И поясничная тоже ручная.

Нет возможности определить какая дверь не закрыта, пока не начнешь движение… Да он ругается сильно и показывает на нужную дверь, но это происходит после того, как скорость автомобиля превысила 20-30км/ч примерно.

В базе у мерседеса отсутствует функция складывания задних спинок дивана (привет от Loganа)☺. Это была опция, за которую видимо мало кто платил. Так, что длинные грузы или в салон или на крышу☺.

Подогрев сидений работает вяло. Разогревает достаточно долго.

Эксплуатация:

Ну и конечно, автомобиль максимум для 4-х пассажиров… Места сзади очень мало, ноги у среднего человека не упираются в спинку, но запас почти нулевой. При размещении детского кресла на диване, оно занимает почти 2/3 заднего пространства. Места над головой достаточно. В идеале не более 3-х людей могут комфортно располагаться в длительных поездках.

Багажное отделение вполне себе вместительное. Заявленные 475 л отрабатывают на все литры. Проем высокий, широкий, но само пространство не сильно глубокое. В поездке на “юг” влезла походная детская коляска + 10 разных сумок! Сам в шоке. Петли мешают, если что-то попало под них багажник не закрыть. В багажнике расположено запасное колесо, причем литое с аналогичными параметрами. Удобно расположен на крышке багажника знак аварийной остановки. По бокам расположились ниша для мелочевки и блок предохранителей.

Мерседесовцы видимо действительно считают, что C класс должен быть именно C классом, т.е. небольшим. Примерно 1/3 автомобиля занимает передняя часть, под которой может быть установлен 3.5 литровый мотор (и даже 6.2 литра, но там всеж авто длиннее). Я соглашусь с такой концепцией, хочешь больше – бери Е-класс.

Тему этой статьи задал один из владельцев Mercedes-Benz C-Класс, который выложил свой семилетний автомобиль на сайт объявлений, начав комментарий фразой «Мерседес по цене Соляриса». Он-то наверное думал, что это привлечет покупателей, но мы наоборот как-то неуютно себя ощутили – а в чем прикол, если довольно свежий премиум-автомобиль стоит как новый бюджетник, да еще и в минимальной комплектации. Средняя цена на рестайлинговый С-Класс W204 800-850 тысяч рублей. Выглядит очень заманчиво. Посмотрим на потенциальные проблемы этого автомобиля.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Кузов

Сразу скажем почему мы принципиально пишем о рестайлинговых машинах. Обычно обновление модели в рамках одного поколения не очень сильно меняет эксплуатационный характер автомобиля, но W204 это другая история, тут изменений настолько много, причем довольно удачных, что лучше изначально смотреть именно на рестайлинговые авто. Внешний вид поменялся не сказать, чтобы кардинально, но машины с 2011 года выпуска смотрятся и элегантнее, и агрессивнее.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Технических проблем по части кузова за этим С-классом замечено не было. Металл качественный, слой краски довольно толстый по современным меркам, сколы от возраста возможны, куда уж без них, но сильных очагов коррозии на 6-9-летних машинах не найти. Если, конечно, их не перекрашивали веником в гараже после ДТП. Возраст выдают только хромированные детали, у них срок сохранения товарного вида не очень велик, но с этим можно смириться.

Так что по кузову у покупателя задача найти машину без ДТП, или хотя бы качественно отремонтированную.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Отдельного упоминания заслуживает AMG-пакет. Почему-то у покупателей Mercedes-Benz C-Класс он пользуется особым спросом, тем более, что внешний стайлинг был доступен даже для машин в простых комплектациях. За этот пакет нужно было прилично доплатить при покупке и часть затрат владельцы хотят переложить на новых покупателей, так что на вторичке сделанные под AMG «цешки» стоят дороже. Удивительно, но рынок поддержанных авто тоже любит AMG-пакеты, машины с ними продаются быстрее даже при чуть большей цене. Хотя, казалось бы, это только обвес.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Салон

Внутреннее пространство машины больше всего выиграло от рестайлинга. Вы просто посмотрите на фото салона первых машин и после рестайлинга.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Даже по дизайну разница кажется глобальной, а еще есть пропасть в материалах отделки. Дорестайл по меркам Мерседеса был очень простеньким и бедненьким, но потом ситуацию исправили.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Есть разница и по технической части. Жалоб на отказ различных электронных систем типа климата, приборной панели, стеклоподъемников на машинах первых годов выпуска значительно больше, и, как нам кажется, дело тут не в банальной разнице возрастов, просто инженеры смогли увеличить надежность электронных компонентов. Безусловно, отдельные поломки на конкретных экземплярах встречаются самые разнообразные, но чтобы массово ломалось что-то из электрики такого про рестайлинговые С-класс сказать нельзя.

Подвеска и ходовая часть

Конструктивно по подвеске С-класс унифицирован с GLK и это дает неожиданные результаты – подвеска на более легком седане служит очень долго, но при это не самая комфортная. Про жесткость «цешек» начала десятых годов наслышаны кажется все. Средней убитости грунтовка превращается для водителей и пассажиров в вибростанок, а проезд лежачего полицейского заставляет тормозить чуть ли не до полной остановки. В итоге владельцы W204 ездят по плохой дороге очень осторожно, даже если не жалко подвеску, то берегут свой позвоночник.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Но на сроке службе агрегатов это сказывается положительно. До 100 тысяч километров в подвеску обычно не приходится лазить, да и потом замены носят точечный, а не глобальный характер. Первыми, скорее всего, сдадутся ступичные подшипники, потом сайлентблоки как спереди так и сзади, тысячам к 150 можно ожидать проблем с амортизаторами, рычаги ходят еще дольше.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

С рулевым управлением вообще не было бы проблем, если бы не глюки противоугонного блокиратора на рулевой колонке, который легко может заклинить. Забавно, что на дорестайлинговых машинах из-за поломок блокиратора приходилось менять рулевую колонку целиком, на рестайлинге инженеры уже предусмотрели отдельную замену.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Конечно, если подвеску W204 вообще никто никогда не обслуживал, то покупателю скорее всего придется на нее немного потратиться, но высокая надежность в данном случае заметно уменьшает траты – отремонтировал один раз и можно ездить долго.

Трансмиссия

Вот тут начинаются первые проблемы W204. Машин с «механикой» в России почти нет, так что и писать про нее не будем, в фокусе внимания только АКПП. На дорестайлинговых автомобилях стояла отличная коробка 5G-Tronic. Достаточно простая, но очень надежная. Если менять в ней регулярно масло, то она легко ходит по 250-300 тысяч километров.

Но лучшее оказалось врагом хорошего. Немецкие инженеры решили, что для 2011 года 5 передач в АКПП это мало и добавили в коробку еще две скорости. Это, конечно, чуть снизило расход топлива, но на надежности сказалось негативно.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Во-первых, появились не проявлявшиеся ранее проблемы с износами фрикционов, причем сильнее всего страдают высшие передачи.

Во-вторых, начали очень быстро изнашиваться накладки блокировки гидротрансформатора, за это «спасибо» уже настройщикам прошивки – 5-ступка не спешила с блокировкой, поэтому накладки там жили очень долго, 7-ступка использует ее при любой возможности. Экономим граммы топлива, получаем килограммы проблем.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

В-третьих, часть электронных микросхем зачем-то перенесли внутрь коробки, там им приходится существовать в очень трудных температурных условиях, поэтому у АКПП появились неведомые ранее электронные глюки.

В-четвертых, расцвела буйным цветом старая проблема, которая отмечалась еще на 5G-Tronic, но не была столь массовой. Дело в том, что охлаждение масла АКПП осуществляется в том же радиаторе, что и охлаждение антифриза. Малейшее механическое повреждение и охлаждающая жидкость мотора попадает в АКПП и ускоренно «убивает» внутренности коробки.

Что из всего описанного случится раньше зависит от конкретного автомобиля, случаи бывают разные, но количество поломок АКПП с рестайлингом возросло в разы – ни одно, так другое. Из-за этого у большинства подержанных W204 либо уже есть проблемы с коробкой, либо они с довольно высокой долей вероятности могут начаться через какое-то время после покупки (ну, или коробку отремонтировали, но кто бы тогда такую машину продавал?), и рецепт просто поменять масло тут уже не помогает. Усугубляет ситуацию то, что капитальный ремонт 7G-Tronic начинается с суммы в 100 тысяч рублей. Чисто теоретически на небольшую часть рестайлинговых машин ставили старые АКПП с 5 передачами, но найти такую редкость. Скорее всего, дело придется иметь с более свежей АКПП. Ее диагностике при покупке стоит уделить особенное внимание, но при этом все равно быть морально готовым к ремонту.

В этом же разделе нужно сказать про полноприводную трансмиссию 4matic, но особо тут рассказывать нечего. Элементы полного привода надежны, к тому же даже со всеми ведущими колесами никто в здравом уме на W204 на бездорожье не ездит, что обеспечивает более-менее разумную нагрузку на раздатку и карданы.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Двигатели

Это будет тоже очень интересный раздел. Моторов на третье поколение С-класс ставили огромное количество, рассказывать про все было бы занятием долгим, но это и не требуется, в России с огромным преимуществом доминируют бензиновые четырехцилиндровые агрегаты 1,6 и 1,8 с компрессором или турбонаддувом. Атмосферные V6 встречаются нечасто, а дизели, так популярные в Европе, у нас вообще в единичных экземплярах.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Рядные «четверки» все имеют примерно одинаковую конструкцию и примерно одни и те же проблемы несмотря на то, что в зависимости от форсировки выдают от 156 до 206 лошадиных сил. Рестайлинговые версии избавились от проблемы с вентиляцией картера, которая особенно сильно проявлялась в морозы – чуть что и масло рекой начинало литься во впускной коллектор. Зато дорестайлинговые машины были с распределенным впрыском, а после рестайлинга встречаются версии уже и с непосредственным. Вместе с ним в конструкции авто появилась такая деталь как ТНВД, которая, как выяснилось, на этих моторах слишком большим ресурсом не обладает.

Но настоящим чемпионом по проблемам стала цепь ГРМ. Есть вбить в Яндекс индекс мотора М271, то про цепь будет 10 из 10 первых ссылок. Это реально просчет инженеров, ведь родная цепь очень хлипкая, уже при 50-70 тысячах километров пробега она может растянуться и перескочить. Если владелец сразу не понял что к чему, то все обычно заканчивается «Сталинградом» в моторе и поездкой на эвакуаторе на замену клапанов. Конечно, разумный водитель поменяет цепь заранее, но вот только отдать за эту процедуру придется тысяч 40-50, а самое главное, что проходит эта новая цепь вряд ли больше.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

На этом проблемы моторов этой линейки не заканчиваются. Следом за цепью на арену выходят звездочки фазовращателей, которые в силу своих конструктивных особенностей тоже превратились в расходный материал с интервалом замены 50-70 тысяч километров. Стоимость ремонта примерно такая же – 40-50 тысяч рублей, и это с учетом неоригинальных запчастей.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Велика вероятность, что после покупки новому владельцу придется заменить и то, и другое. Комплектом чуть дешевле, но все равно дорого, а главное не так уж и надолго.

Удивительно, но при всех проблемах рядных «четверок» атмосферные V6 пользуются меньшей популярностью. Они понадежнее, но тоже не без греха, а кроме того двигатели 3 и 3,5 литра очень любят кушать бензин, что делает владение ими весьма недешевым. Цепь на них уже двухрядная, живет более-менее разумный срок (при этом стоимость замены, конечно, заметно выше), но владельцам нужно следить за течами масла, которые очень любят эти двигатели, и за герметичностью впускного тракта. Двигатели последних годов выпуска получили алюсиловое покрытие цилиндров, которое очень не любит сажу, нагар и масляный шлак.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Кстати, дизельные моторы в Европе отлично себя проявили по части надежности, но у российских водителей свой путь…

Итого

Несмотря на довольно очевидные проблемы с моторами и коробкой передач W204 пользовался хорошим спросом, ведь у него была весьма адекватная по меркам бренда цена. Обычно «настоящим»Mercedes-Benz считается Е-класс, но он в нулевые стал уж слишком дорогим, а вот «цешка» оказалась относительно близка к народу. Что говорить, если до обвала рубля в 2014 году новые W204 стоили от 1,1-1,2 миллиона рублей. С учетом этого нынешняя цена на вторичном рынке не кажется такой уж и низкой,да и общее количество предложений тоже несколько давит на расценки.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Проблема только в том, что С-класс редко покупают для длительной спокойной эксплуатации. Мы, например, нашли на одном из сайтов по продажам подержанных машин 238 объявлений по продаже W204 2013 года, но потом добавили критерий поиска «1 владелец в ПТС» и количество предложений сразу упало до 25. Почти в 10 раз! Казалось бы, машинам 7 лет, а у большинства 3 и больше собственников. Очень часто такие авто покупают на пару лет, докатать ресурс, который остался от первого владельца, а это значит, что на многих продаваемых машинах проблемы, о которых мы писали выше, будут, просто хотя бы потому, что их никто не собирается устранять. Для потенциального покупателя W204 совет не брать на все деньги, а оставить часть суммы для последующих вложений как никогда актуален. Ну или поступать как все – купить на годик, окончательно добить коробку и мотор и попытаться продать, но это, простите за слово, стремный план.

Картинка с сайта: avtoexperts.ru

Рынок

В двух случаях из трех к продаже предложен автомобиль, выпущенный до рестайлинга, с кузовом седан, бензиновым двигателем 1.8, автоматической коробкой передач и задним приводом. На долю дизельных версий приходится около трети предложений, при этом основу составляют 4-цилиндровые моторы. Каждый третий С-класс – универсал, купе совсем немного. Версии с механической коробкой передач встречаются нечасто, но их нельзя назвать совсем уж эксклюзивом, хотя больше шансов найти их в сочетании с дизелем 2.1. А вот полноприводные модификации действительно редкость, обычно с 6-цилиндровыми бензиновыми моторами.

Уровень цен таков. Самые дешевые варианты стоят в пределах 8000-9000 долларов. Обычно речь идет о машинах ранних лет выпуска с бензиновым двигателем 1.8. За рестайлинговые экземпляры просят не менее 11.000, а самые дорогие предложения имеют ценник 14.500-15.500 долларов. Что любопытно, стоимость не сильно зависит от двигателя (бензиновые и дизельные версии стоят примерно одинаково) и даже года выпуска, на ценник больше влияет заявляемое состояние и оснащение.

Кузов, салон, электрика

По сравнению с предшественником W204 стал чуть крупнее и выглядит более угловатым. Но самое главное – его кузов куда заметно прибавил в стойкости к коррозии. Даже на самых старых машинах ржавчина скорее следствие наплевательского отношения к технике со стороны владельца или же признак некачественного ремонта, нежели правило. Однако товарный вид часто портят различные мелочи: хром мутнеет, лак с дверных ручек облезает. В общем, многое зависит от условий эксплуатации и мер по восстановлению внешнего вида. Автомобили с большими пробегами и не очень аккуратными владельцами могут иметь довольно затрапезный вид, хотя кузов все равно будет достаточно «живым».

Как это обычно бывает у «премиума», салон предлагает много не столько места, сколько уюта (задний диван откровенно двухместный), однако на автомобилях ранних лет выпуска интерьер выглядит достаточно скромно из-за применяемых материалов. С возрастом это оборачивается состоянием элементов отделки и обивки. После 2011 года ситуация улучшилась, тем не менее требующая ремонта или замены обивка или облезлый пластик вовсе не исключение из правил. И для этого на одометре необязательно иметь полмиллиона километров пробега!

После рестайлинга С-класс получил довольно продвинутую даже по нынешним временем мультимедийную систему COMAND Online с возможностью подключения к интернету, доступны многочисленные ездовые ассистенты, работа которых заслуживает похвалы и сегодня. При этом надежность данных систем также не вызывает нареканий.

Что касается традиционного функционального оборудования, то довольно частыми оказывались поломки привода CD-проигрывателя, а также неисправность моторчика системы обдува и вентиляции. При этом, например, кондиционер, приводы заслонок в системе климат-контроля в отличие от некоторых конкурентов нареканий не вызывают.

На автомобилях ранних лет выпуска могли требовать замены блоки розжига ксенона, а на более свежих экземплярах отмечали проблемы с LED-полосками ходовых огней. Но главная напасть по части светотехники – неисправность задних фонарей из-за потери контакта на плате. 

Впрочем, самая большая неприятность по части электрики – это выход из строя устройства блокировки рулевого управления. Во-первых, в результате этого автомобиль превращается в недвижимость. Во-вторых, ремонт потребует и времени, и денег. Раньше проблема решалась только на официальном сервисе, стоимость могла достигать тысячи долларов. Сегодня возможны различные альтернативные варианты, цена вопроса снизилась в разы. Ну а главное – если на предлагаемом к продаже автомобиле ремонт уже был произведен, вероятность повторения поломки минимальна.

Двигатели

Для W204 была предложена довольно широкая линейка бензиновых и дизельных двигателей. Чтобы не перегружать лишней информацией, исключим из рассказа редкие и специфические моторы V8 для AMG-версий, а основной упор сделаем на наиболее популярные агрегаты.

В числе таких – М271 объемом 1,6 и 1,8 л, который сначала имел распределенный впрыск и компрессор, а с 2009 года получил непосредственный впрыск и турбонаддув. Несколько вариантов по мощности (от 156 до 204 л.с.) позволили предложить три версии с индексами С180, С200 и С250. С учетом условно доступной стоимости именно эти версии пользовались наибольшей популярностью среди бензиновых модификаций W204. Однако со временем ранние компрессорные моторы заслужили и статус самых проблемных. Почему?

Главная причина – низкий ресурс цепи ГРМ, которая могла потребовать замены уже при пробеге 60-70 тыс. км. И это не было бы столько критично, если бы затягивание с заменой не оборачивалось дополнительными бедами: цепь повреждала звезды распредвалов, заодно требовалась и замена муфт фазовращателей – в итоге ремонт вылетал в копеечку. Впрочем, капитальное повреждение мотора в случае «встречи» поршней с клапанами оказывалось еще дороже. Повторимся, что такая проблема была характерна для ранних версий М271, в более поздних (и в замененных комплектах привода ГРМ) ресурс цепи уже достаточно велик, но все равно затягивать с заменой в случае ее растяжения нельзя.

Переход на непосредственный впрыск обернулся более нежной топливной системой и возможными проблемами с ТНВД при пробегах свыше 150 тыс. км. Впрочем, тут многое зависит от качества применяемого топлива. Также довольно быстро закоксовываются впускные клапаны – характерная «болячка» моторов с прямым впрыском.

Что же касается системы наддува, то и механический компрессор на старых моторах, и турбина на более свежих поводов для критики не дают: эти узлы считаются долговечными. При должном обслуживании, разумеется. Общая проблема бензиновых моторов – выход из строя термостата, что приводит к нарушению температурного режима.

С 2012 года на версию С180 начали устанавливать 1,6-литровый двигатель М274 (156 л.с.). Он также оснащен непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом. В целом уровень надежности сопоставим с поздними версиями М271, проблемы примерно те же: ресурс цепи ГРМ (хотя сам узел новый), впускные клапаны, система охлаждения. Важный нюанс: в этом двигателе отказались от чугунных гильз в пользу тонкостенных с напылением, потенциально более «нежных».

Зато на более свежих моторах неприятностей с системой вентиляции картерных газов стало на порядок меньше. На старых машинах неисправности обратного клапана или негерметичность шлангов встречались достаточно часто, да и в целом в морозы неприятные сюрпризы очень вероятны.

6-цилиндровые версии иногда называют лучшей альтернативой М271. Однако моторы серии М272 объемом 2,5-3,5 л (204-292 л.с.), которые ставили до рестайлинга, в свое время также отметились как проблемные. К тому же для условно бюджетного С-класса уровень эксплуатационных расходов V6 довольно высок. 

Например, цепь ГРМ может растянуться при пробеге 150 тыс. км, но попутно потребует замены ее натяжитель, а также шестерня балансирного вала. Часто к этому моменту просятся на замену и муфты фазовращателей – в итоге ремонт оказывается даже дороже, чем у М271. Кроме того, известная проблема М272 – появление задиров на стенках цилиндров после 200 тыс. км пробега, что приводит к масложору, избавиться от которого можно гильзовкой блока. На этом фоне поломка вихревых заслонок во впускном коллекторе – мелочь. Опять же в наибольшей степени эти проблемы касаются самых ранних версий, но все равно связываться с V6 имеет смысл лишь после внимательного владельца, который тщательно следил за автомобилем. Это же касается и более современного М276 объемом 3,5 л, качественного обслуживания и ремонта – для людей при деньгах.

А что же дизели? Весьма неплох, кроме разве что стоимости и эксплуатационных расходов, 3,0-литровый ОМ642 (231-265 л.с.). Но на С-классе он встречается редко, «живые» экземпляры найти непросто, тем более без космических пробегов и вздернутых ценников. С 4-цилиндровыми моторами объемом 2,1 л проще, но и вопросов по ним хватает.

До 2009 года на W204 ставили ОМ646. В принципе поздние версии уже избавились от ряда прежних «болячек», та же топливная система радует надежностью, проблемы с вихревыми заслонками во впускном коллекторе уже не так актуальны, как на ранних версиях. Но в силу возраста и пробега достаточно высока вероятность «старческих» проблем, начиная от элементов топливной системы и заканчивая «закисанием» топливных форсунок и свечей накала.

С 2009 года W204 стали оснащать новыми моторами серии ОМ651, и поначалу неприятностей с ними хватало. Меньше всего проблем доставляет базовый вариант с обычными электромагнитными форсунками. А вот более мощные версии оснащались продвинутыми пьезофорсунками, и на их долю приходится немалое количество нареканий. Так, на автомобилях первых лет выпуска они со временем теряли герметичность и начинали течь в разъем. Для решения проблемы менялись форсунки, моторный жгут, перепрошивался или даже менялся блок управления. Поздние версии более надежны, но тоже небезгрешны по топливной системе, так что ее диагностике перед покупкой следует уделить особое внимание.

Хватает и других недостатков. Дроссельная заслонка расположена не в самом удачном месте, разъемы теряют герметичность, что также приводит к проблемам. Недостаточно долговечен натяжитель цепи, а для работ с приводом ГРМ придется снимать двигатель. В целом ремонтопригодность двигателя не самая лучшая, что повышает трудоемкость и стоимость работ.

Трансмиссия

Автомобили с 6-ступенчатыми МКПП редко, но встречаются. С точки зрения надежности это хороший вариант, только стоит учитывать высокую стоимость замены сцепления с двухмассовым маховиком. На автомобилях  ранних лет выпуска и, как правило, с 4-цилиндровыми моторами обычно применяется 5-ступенчатый «автомат». Он считается надежным, а его проблемы связаны с растягиванием сроков замены масла (каждые 60 тыс. км) и перегревом из-за снижения эффективности системы охлаждения. Но это опять же больше вопрос качества обслуживания автомобиля.

Более поздние или мощные версии W204 оснащали 7-ступенчатой АКПП. Ранние версии 7G-Tronic имели проблемы с перегревом блока управления, который, находясь в горячем масле, не выдерживал высоких температур. Хотите продлить коробке жизнь и не попасть на замену гидроплаты – сократите интервал замены масла до 40-60 тыс. км. Это же убережет и нагруженный гидротрансформатор от преждевременного выхода из строя. После 2010 года проблем стало меньше, но агрегат по-прежнему чувствителен к качеству обслуживания и нагрузкам – на мощных версиях проблемы с АКПП отмечаются чаще.

Полноприводный W204 получил четвертое поколение 4MATIC. Крутящий момент у легковых моделей делится в пропорции 45:55 и по-прежнему в пользу задних колес. Но принципиально система не отличается от двух предыдущих поколений. Надежность на высоте, но опять же зависит от эксплуатации и обслуживания. И, безусловно, трансмиссия требует диагностики перед покупкой, так как восстановительный ремонт дешевым быть не обещает.

Ходовая часть

Ездовой комфорт зависит от варианта исполнения подвески, но в любом случае ее надежность заслуживает только похвалы: все детали обладают очень хорошей ходимостью. Возможно, как раз потому, что W204 на ходу жестковат, проезжать ходом неровности никто не хочет. Однако важно следить за состоянием деталей (один изношенный узел готов потянуть за собой остальные, связанные с ним), также требуют к себе внимания передние ступичные подшипники.

В рулевом управлении стоит обратить внимание на стуки рейки, а также на состояние гидроусилителя (автомобили до рестайлинга), так как он считается не очень долговечным, а при затягивании с заменой начинает гнать стружку, которая опять же может добавить проблем с рейкой.

Наш вердикт

По нынешним меркам Mercedes W204 – вполне надежный и ресурсный автомобиль, который к тому же стал доступен к покупке при наличии довольно скромного бюджета. Но версии с моторами V6 достаточно дороги в содержании, а 4-цилиндровые моторы, особенно бензиновые, имеют немало подводных камней.

С учетом того, что решение проблем (особенно с двигателем) может быть очень обременительным, важно правильно оценить техническое состояние предлагаемого к продаже экземпляра. Брать W204 после случайного или неаккуратного владельца не самая лучшая идея. Но автомобиль после заботливого хозяина может быть очень удачной покупкой.