Домик на колёсах. Семья растёт, машина тоже.
Используется, по большей части, именно как самоходная палатка. Этому способствует то, что весь салон (включая передние сиденья) раскладывается в большую ровную кровать. Особых доработок не было. Сделал только совмещённый ящик на дно багажника и под заднее сиденье из осп — чтобы уложить туда шмурдяк, и он не пролетал в салон под задним диваном. И сетку, которая вешается на ручки салона во время ночевок — чтобы убрать туда вещи, которые могут понадобиться на привале после того, как салон разложен. Всё, что не понадобится, остаётся под сиденьями. В том числе 2 из 3х детских кресла.
Проходимость вполне неплохая, как для микроавтобуса. 4-везде через вискомуфту, в заднем мосту LSD (опционально, но мне повезло). Под днищем ничего лишнего не торчит, все рычаги-балки-коммуникации висят довольно таки высоко. В версиях на автомате, по отзывам, сам автомат низко свисает и является уязвимостью. Но механика от этого недостатка избавлена. Если поставить проставки на пару сантиметров и надеть А/Т-шку типа 215/70-16, то забраться можно глубоко. Не делика, конечно. И не газ соболь. Понижайки и блокировок периодически не хватает. Есть также значительная склонность зарываться в сыпуху — на песках и гальке весьма печально.
Если с дизелем всё в порядке, на механике едет очень бодро для своих 1800 кг. По ощущениям, не хуже какого-нибудь нормального седана с 1jz под капотом. Расход по городу зимой выходит 14, летом 12. По трассе 9. Зимой очень долго прогревается. Если на парковке, то можно час греть — не нагреть. Если через 5 минут трогаться и прогревать ходом, то километра через 3-4 выходит на рабочую температуру. Ходовка простая и живучая.
Хороший автобус, но болячки всё же есть. В частности, металл паршивого качества. Гнилые задние арки у всех поголовно. Если не гнилые — значит либо машина новая, либо их уже сделали. Пороги тоже гниют задорно. Остальной кузов поустойчивее, но видел экземпляры, где уже и салон изнутри можно пальцем проткнуть.
Ну и ещё я ненавижу дизель. Да, в 1,5-2 раза меньше расход. Да, отличная тяга на низах. Но если вдруг какая-то проблема — проще (и дешевле) удавиться, чем найти и устранить. К сожалению, свежих проходимых бензиновых автобусов на механике сейчас не существует… кроме буханки и соболя. Начинаю понемногу коситься в сторону последнего.
Теперь немного о стоимости.
Старая машина обходится недёшево. Автомобиль 97 года выпуска, привезён конструктором в 2007м, был куплен за 250 т.р. У меня за 3 года владения и довольно-таки умеренный пробег — не более 20 тысяч:
— подгнили пороги, задние арки.
— сделана вся ходовая, в том числе поменян погнутый задний мост — ~40 т.р.
— ремонт двигателя после перегрева, замена гбц — ~70 т.р.
— резина, масло, расходники — ~30 т.р.
Добрый день.
Тем кому не хочется много читать, коротко — покупать данное авто как основной и для семьи, можно по двум причинам:
1). авто используется для работы
2). ограниченный бюджет в отсутствии альтернативы кроме «Буханки», но вы не поклонник.
Плюсы:
+ Цена
+ Простота конструкции, за исключением особенностей расположения мотора
+ Цена на запчасти и их наличие
+ «Вечная» подвеска (сзади рессоры и аморты, спереди торсион и аморты)
+ Расход (летом 7, зимой 10, город, бензин, мкп)
+ Шикарный обзор, как в окна, так и в зеркала
+ Динамика на мкп
+ Отключаемый Полный привод через раздатку, с понижайкой и блокировкой (наверное:)), все на рычагах, просто, надежно
+ Вместимость салона, с учетом багажника на крыше просто фура
+ В свежих полный электропакет, даже корректор фар)
+ Верткость
+ Возможность сзади недолго и неудобно, разместить 3-4 человека на раскладном диване, и при желании еще столько же на выступе от двигательного отсека
+ Запаска под кузовом на улице, прикрутил и забыл
+ Версия со сдвижными дверями по обе стороны очень удобна
+ Лучшее авто для установки любого домкрата, просто тычь куда хочешь, лишь бы высоты хватило)))
Минусы
— Жесткая подвеска
— Плохая динамика на акп
— Полный привод не для постоянного использования, расход увеличивается ведрами
— Тесно спереди для крупных людей
— Чтобы залезть вперед нужна тренировка
— Прыгуча на кочках
— Шторка в комплекте не просто так, печка только для обогрева передних 2х мест, на весь салон не хватает
— Ограниченные возможности лифта подвески, и сомнительная целесообразность
— Из-за малого угла стекла, любой камешек превращается в трещину
— Шумоизоляция, быстрей 100 кмч ни слышно в салоне ни чего, даже себя
— Небольшая крейсерская скорость, приятно — 60, удобно 80-90, дальше не комфортно и опасно
— Легкий зад и задний привод = привет дрифт везде и всюду
— ниже -30 градусов зимой, замерзают рычаги и педали, руль, ниже 40 все двумя руками, но черт подери едет, когда в минус 47 многие автоматчики стоят ты едешь, хоть и с физическим трудом)
— Геморой замены лампочек основного света спереди. Фары снять сложно, легко сломать крепления, с салона пути нет.
— Нет салонного фильтра, после каждой поездки, особенно по грунтовке, в салоне как после ралли Дакар
— нет регулировки руля, и кресла по высоте, и под креслом кстати нет места почти
А теперь для любителей почитать.
Купил авто случайно, остался без работы и планировал найти работу за рулем, поэтому свою 2х местную малолитражку, поменял на Бонгу. Работать на ней так и не стал, а потом настали тяжелые времена для ввозимых японок, и было решено оставить свежую Бонгу до лучших времен.
Кстати кому интересно, я как и большинство наверное, думал, что основателем модели был Нисан, но нет, именно Мазда создала эту модель, а Нисан, Митсубиши и Форд уже копировали.
Внешний вид
Это конечно субъективно, но мне он нравится. Авто не уродливо, и при этом не обвешано лишними обвесами и украшениями, абсолютно не нужными при его назначении. У сотрудников Полиции авто интереса не вызывает, останавливают редко, и чаще спросить сколько влазит в него :))
Салон
Тут все просто, но со всем необходимым. Сразу отмечу, что не смотря на задний диван (скорее смягченная лавочка со спинкой), авто по птс 2х местное.
Спереди довольно тесно для среднестатистического человека и больше. На кочках реально достать до крыши головой, поэтому версию с низкой крышей не рекомендую. Но для маленьких людей все идеально, сидишь высоко, все видишь, приборка не заслоняет весь вид. Единственное даже маленькому со стороны двери места мало.
Садиться неудобно, особенно женщинам в юбках или людям без спортивной подготовки, высоко лезть. Чтобы удобно залезть,дверь нужно открыть на полную, а благодаря любителям парковаться в притирочку, это проблема.
Назад залезть просто, но сидеть неудобно, лавочка с мякушкой сомнительное удобство. Ну тем не менее не чувствуешь себя в грузовом салоне. Только холодно, печка не рассчитана на зад. Для этого в комплекте идет шторка для разделения салона, если честно она не помогает, обычный ковер или покрывало подходит лучше)
Обзор шикарный, окна на уровне пояса почти, сферические зеркала безо всяких камер позволяют парковаться в миллиметры.
Двигатель
У меня новый двигатель, бензин который больше 100 лошадей, на Бонги он ставился с 2010 когда, на Ванеты с 2012.
На старом и дизелях не ездил и ни чего не скажу. Мой на палке рвет с места. Но на автоматы жалуются на динамику.
Расход радует, летом 5-7 литров если не давить, зимой меньше 10 ни как, и прогревы, и подключение 4WD иногда…
Находится двс под пассажирским креслом, ремонт не очень удобен из-за этого, + шум. Аккумулятор кстати находится за водительским креслом, и прикуривать это боль, пока до него добираешься, люди начинают думать что ты передумал им помогать))
Коробка
Это мой любимый раздел) На прошлой авто был 0.7 двс на акп, просто труп, сжег ее с удовольствием (акп), поставил мкп и 0.7 по динамике до 60 кмч превратились в 7л :))
Вообщем учитывая динамику, надежность, вечность, простоту рассматриваю будущие авто только с мкп.
Бонга не стала исключением, на акп и мкп это разные авто. Многие жаловались мне, что у них с акп не едет, и спрашивали меня зачем мне этот автобус с очень плохой динамикой, пока я вокруг них не дрифтанул с места за 2й передаче.
1я передача только для крутых гор и груза, для тяги вообщем. Трогаться на ней нереально, сразу дрифт.
2я передача самая рабочая, но даже с нее нажав в пол будешь шлифовать на месте. Но трогаешься именно с нее, и в очень медленной пробке тоже на ней.
3я передача тоже очень рабочая любая не стоячая пробка на ней, авто не глохнет и не дергается, просто включил и катишься.
4я проходная, просто ступень до 5й, почти не используется.
5я понятно, для скорости, но она очень длинная, можно ехать там же где и на 3й, авто не глохнет, но плач коробки ощущается.
Из минусов, это грузовая коробка, от сюда и более тяжелое переключение передач, особенно зимой в лютые морозы.
Полный привод
Тут все очень приятно и просто. Полный привод классический как на старых внедорожниках, через раздатку подключается передок, рычагом, ни каких кнопок. Есть пониженная передача и нитраль. После включения любого режима 4WD, загорается еще какая то лампочка и горит какое то время даже после отключения. Почитав мануалы, понял что это какая то блокировка заднего моста, какая точно не знаю.
У меня был внедорожник, из интереса ездил там же где и на нем, все проехал, но было страшно из-за подвески без ходов, на ямах машина просто переваливалась с провисанием как качели, но ползла.
Клиренс достаточный, есть защита двигателя, серьезная, рыл ей ямы, выкорчевывал пни)) Ей хоть бы хны, только землю и траву потом долго выковыривать))
Подвеска
Тут еще все проще как в танке. Сзади мост на рессорах и амортизаторах, проседание со временем заметно, замена амортизаторов помогает.
Спереди поинтересней. Торсион (это стальной прут который скручивается и выпрямляется обратно, если просто), компенсируется амортизаторами, и тут усталость амортизаторов не поймешь, просадки не заметно вообще. Торсион можно регулировать, закрутить — поднять перед и сделать грубее, раскрутить — опустить перед и сделать мягче.
Заключение
Бонгой доволен, понимая ее назначение. Но так как по назначению я ее не использую, а до этого привык ездить на внедорожниках с прокачанной подвеской, честно устал от грубости подвески.
Сейчас ищу авто на замену, но учитывая проблемы с ввозом, пока ни чего лучше не вижу. Из того что есть в РФ, либо конский расход, либо «игрушечный» (привет кроссоверам) полный привод, либо только акп, или невозможность усовершенствования подвески.
Извиняюсь за отсутствие фото салона, но думаю нагуглить не проблема, да и не чего там смотреть если честно) Покупая данное авто вы должны понимать, что оно не про комфорт.
PS. Ручку над пассажирским местом спереди, ту что на потолке, а не у лобовухи, лучше сразу открутить, на кочках пассажир может травмировать об нее голову.
Ну пока.
Mazda Bongo — фото 1
Mazda Bongo — фото 2
Mazda Bongo — фото 3
Mazda Bongo — фото 4
Mazda Bongo — фото 5
Назад
Вперед
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Mazda Bongo — обзор автомобиля
Mazda Bongo / Мазда Бонго
Mazda Bongo — компактный минивэн, который впервые вышел в свет в 1990 году. С начала производства этот автомобиль завоевал широкую популярность, благодаря своей практичности и универсальности. Микроавтобус Mazda Bongo мог взять «на борт» до 7 пассажиров или же тонны груза (максимальная грузоподъемность Бонго). Существует несколько модификаций кузова Mazda Bongo — грузовой (отсутствуют окна в багажном отделении) и пассажирский. Так же существует премиум-модификация минивэна — «GL-super». Она может «похвастаться» комфортными, складывающимися сидениями, тканевой обивкой по всему салону и более мягкой подвеской.
Мазда Бонго комплектовалась несколькими типами двигателей, среди которых есть наиболее популярный дизельный, объемом 2.2 литра. Этот силовой агрегат характеризуется отличной экономичностью и имеет хорошие тяговые качества.
Технические характеристики Mazda Bongo
| Год выпуска | 1999 |
| Тип кузова | Микроавтобус |
| Длина, мм | 4285 |
| Ширина, мм | 1635 |
| Высота, мм | 1850 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 7 |
| Объем багажника, л | — |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Mazda Bongo
Mazda Bongo 1.8 AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1789 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 135/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 1.8 AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1789 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 135/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 13.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1789 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 135/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 1.8 MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1789 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 90/5000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 135/2500 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 2.0 D AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 86/3500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 2.0 D AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 86/3500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 2.0 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 86/3500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 2.0 D MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный с турбонаддувом |
| Рабочий объем, см3 | 1998 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 86/3500 |
| Момент, Н·м / оборотах | 178/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 2.2 D AT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 2184 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 79/4250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 138/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 10.5 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 2.2 D AT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 2184 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 79/4250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 138/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 12.0 |
| Тип коробки передач | Автоматическая, 4 передачи |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 2.2 D MT
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 2184 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 79/4250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 138/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 9.5 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Задний |
| Показать все характеристики |
Mazda Bongo 2.2 D MT 4WD
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Дизельный |
| Рабочий объем, см3 | 2184 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 79/4250 |
| Момент, Н·м / оборотах | 138/2000 |
| Расход комби, л на 100 км | 11.0 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики |
Одноклассники Mazda Bongo по цене
Отзывы владельцев Mazda Bongo
Mazda Bongo, 2000 г
Автобус приобрел 3 года назад. До этого ездил на идентичном Ford J80. В среднем, за 3-4 года эксплуатации Mazda Bongo «набегало» 40-50 тыс. км пробега. Двигатель дизельный 2,2 л объемом, МКПП, 4WD с передними автоматическими колесными муфтами. За весь срок эксплуатации, кроме регламентных работ (масло, фильтра и т.д.) были заменены нижние шаровые опоры, сайлентблоки на рессорах и на передней подвеске. Кроме этого были проведены работы по улучшению комфортабельности: звуко- и теплоизоляция салона, установка дополнительных сидений (первоначально были только передние водительское и пассажирское, по окончанию в салоне было 8 мест с несколькими вариантами трансформации салона) от б/у Toyota TownAce. Также установил CD- ресивер и 4 колонки. Были проведены менее значительные доработки типа дополнительного сигнала и замены штатных ламп в фарах на более эффективные 123/135W. Впечатления от эксплуатации Mazda Bongo весьма положительные.
Достоинства: вместительность. Устойчивость при движении на скользких дорогах. Дешевизна. Экономичность. Надежность. Простота в ремонте и обслуживании. Доступность и дешевизна запасных частей. Высокий дорожный просвет.
Недостатки: шумность при движении со скоростью более 90-100 км/ч (в базовом варианте). Слабая комплектация большинства продаваемых экземпляров. Нет подушек безопасности.
Игорь, Хабаровск
Mazda Bongo, 2002 г
Увидев Mazda Bongo, сразу заинтересовался. Внешний вид очень симпатичный, с учетом цвета, она напомнила мне веселую, зеленую гусеницу. Сев за руль, обратил внимание на удобства, сначала показалось, что мало места, и что правую руку девать некуда. Но со временем это ощущение исчезло, и езда на Mazda Bongo стала приносить еще больше удовольствия. Отзыв о машине, самый положительный. За весь период эксплуатации автомобиль ни разу не подводил. Менял только «расходники» по регламенту и все. Кому нужен хороший, надежный, семейный минивэн — берите, не пожалеете.
Достоинства: маневренность. Послушность.
Недостатки: еще бы одну боковую дверь.
Тимофей, Севастополь
Mazda Bongo, 2003 г
Всегда хотел себе именно минивэн, вот и подвернулась Mazda Bongo. Прочитал несколько отзывов и со многим соглашусь. Манёвренная, легка в управлении. Там где я на «Волге» не разворачивался — на Mazda Bongo легко. Проезжал на «Волге» 200 км — шея гудела (наверное, неудобное сиденье). На Mazda Bongo пришлось как-то проехать один раз 700 вёрст днём, другой чуть больше за ночь без отдыха. Ездил как-то в Сочи по серпантину, около 500 км всего. Такой усталости, как на «Волге» не было. Минусы тоже есть. У меня задний привод и если съехал «мордочкой» вниз (на обочину), а дальше ехать не куда, задом выехать проблемно. Ну, опять же спасибо «бывалым» за совет. Посадил на заднее «колесо» друга и выехал легко. Дело было летом, зимой не суюсь. Коробка действительно низковата. Ещё один минус: хотя у меня и 8-местная Mazda Bongo, но всё равно жестковата подвеска. Я снял резину «S-ку» и поставил обычную (560 кг одно) — машина поехала совсем по другому, гораздо мягче. Но жене всё равно не нравится, говорит жесткая, давай меняй.
Достоинства: вместительность. Маневренность. Легкость в управлении.
Недостатки: жесткая подвеска.
Евгений, Краснодар
Обои рабочего стола Mazda Bongo
Обои Mazda Bongo 1024×768
Открыть
1024×768
Обои Mazda Bongo 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои Mazda Bongo
Объявления о продаже Mazda Bongo
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Mazda
Сообщить об ошибке
Решил немного написать о своем басике. В пользовании он у меня совсем недолго, но я с ним знаком очень давно, т.к. эксплуатировал его до меня мой дядя. При передаче сего девайса в мои руки, были проблемы с оформлением, поэтому в итоге пришлось покупать контрактный блок (отдали за него 8500р + 500р справка-счет). Отогнали всю эту кухню на станцию на переборку. Ну, естественно, при этом было куплено много всякого, а именно: прокладка паронитовая FUJI (250р), масло Super Dynamic Deluxe Gold V 10W40 6л (530р), ремень ГРМ (700р), все остальные ремни (250р), антифриз 2л (200р) на доливку, подшипник (хоть убейте, но непомню куда именно (100р). Ну и, в принципе, все. Блок был поменян и через два дня я забрал машину. Правда, недолго длилась моя радость, а точнее, недели три… Однажды печка стала дуть холодным воздухом. Доехал до дома, открываю потихоньку крышку радиатора, а оттуда воздух давит. Ну, думаю, вроде все ровно – двигатель ведь еще горячий, давление в системе есть. Смотрю на расширительный бачок, а он полный! Начал снова открывать крышку радиатора и незаметив, как открутил ее, легонько приподнял… Дальше помню только вкус антифриза и залитый салон! В общем, протёр, что увидел в свете сотового телефона, посоветовался с дядей по тому же телефону и пошел домой. Решил, что утро вечера, мудренее. На следующий день поехал на станцию проверять двигатель на так называемые «бульки» к опытному мотористу. Проверили, все в норме, значит с прокладкой все гуд. В чем тогда дело? Думать долго не стал. Было решено ездить. Хороший стук всегда вылезет. Проездил я так два дня, потом снова холодный воздух из печки, переполненный бачок… Потом ситуация повторилась еще через пару дней. Т.к. дальше так продолжаться не могло, отогнал я машину на станцию, сняли голову и, каково же было мое удивление, когда оказалось, что с ней все в порядке. При этом и прокладка была в норме, по ней было видно, что и обтянута она было отлично. Снова вопрос – в чем дело? Двигателисты на станции сказали, что, к примеру, двигателя 2C-T и 2L-T категорически отказываются работать на обычных прокладках, мол, им оригинальные подавай. Давай искать оригинальную, нашли, но ценник конский (1900р), а в Mazda-центре вообще запросили 2800р!!! А вдруг не прокладка??? Решено было купить металлическую прокладку FUJI за 600р. Все поставили, завели, двигатель проработал пару часов на станции и все было просто чудно! Работал, как часы… Тыр-тыр… Ухх, люблю дизель за его урчание! Проездил ~50км и снова начало давить газы в радиатор!!! Да так давить, что не всякий компрессор такое давление даст!!! Смешно??? А мне было грустно, хотя это мягко сказано. Дальше машина снова поехала на станцию, сняли голову, но с прокладкой и головкой опять все в порядке. Вывод – проблема в блоке. Спросите, почему не в головке? Потому-что она снята была с контрактного двигателя, без трещин. Через пару недель было решено покупать контрактный двигатель! Спросите, а кто раньше мешал покупать контрактный двигатель в сборе? Хотелось сэкономить денег. Да и кто знал, что с блоком какая-то беда? Что с ним на самом деле – одному Богу известно… Вчера «плюнули», купили и отвезли на станцию контрактный двигатель (23000р) (при покупке сказали, что он где-то 93-94г, неизвестно с чего, в смысле с басика или с грузовика, с одним масляным фильтром и подогревом масла в поддоне). Ну и снова было куплено масло Super Dynamic Deluxe Gold V 10W40 6л (540р), фильтр масляный Micro (100р) и промывочное масло МПА-5 5л (190р). Через 800км поменяю масло на 5W30 той же марки, правда, полусинтетику. Что будет дальше – остается только молиться… Вот такая предыстория… Вообще двигатель R2 (2200cc) хороший агрегат, а главное – надежный и неприхотливый. Дядя ездил пять лет на контрактном двигателе и бед не знал вообще. Менял фильтра да масла. В плане топлива ест всё, что в него заливаешь. Есть один несущественный момент. Когда начинает постепенно ломаться ролик натяжителя, то в двигателе появляется вой. В общем, на скорости около 100км/ч вой такой, что кажется, вот-вот и взлетишь…
Теперь немного расскажу о ходовой части. Спереди быстрее всего разбиваются нижние шаровые (одна штука стоит порядка 600р). Последний раз я покупал шаровую 555 (три пятёрки). Сайлент-блоки ходят где-то год-два, но все зависит от режима езды. Резинки в стабилизаторах практически вечные. Кстати, если есть небольшой люфт в передних резинках на стабилизаторе, то я бы не советовал покупать новые. Стоит лишь вырезать прокладку резиновую (я вырезал из камеры яповской от грузовика) и подложить. Просто смысла покупать пока новые резинки я не вижу да и потом, если уж разобъются, то поставлю полиуретановые. А на солдатиках у меня давно стоят полиуретановые, я про них вообще забыл. Между прочим, солдатики я заказывал у токаря. Точили из арматуры, метал каленный. Просто к ним подбираешься крайне редко, вот я и сломал один солдатик, когда пришло время менять резинки. Пыльники на приводах стоят силиконовые, синие, по слухам Китайские они, НО… Вот уже пошла третья зима, а они абсолютно целые, ни единой трещины, а на морозе очень мягкие, эластичные! Правда, последний раз на левую сторону пришлось ставить обычную черную резину (хотя продавец впаривал, что они силиконовые , т.к. когда развалился последний привод и дядя не мог найти родной, он поставил Хайсовский, на нем гранаты чуть больше. А на Хайсовский синие силиконовые пыльники почему-то вообще дефицит! Шлицы, естественно, были подогнаны у фрезеровщика. Про заднюю ходовку говорить практически нечего, там мост и рессоры. Расходный материал здесь – это резинки в ушах рессор. Быстрее всего разбиваются те, что находятся сзади. Коренные ходят очень долго. У меня последние пробегали около трех лет и когда я их снял, то они были практически целые. Зачем я их снял? Да просто решил поставить полиуретан, чтобы не лазить по сто раз туда (марку не помню, желтый). А то обычно как, экономишь деньги, покупаешь обычную резину (на всю ходовку «вкруг» около 500р на барахолке) и очень часто, а полиуретан хоть и дорогой (мне на все, кроме сайлент-блоков ушло почти 3000р), но в узлы, где он стоит, практически не заглядываешь. По деньгам выходит тоже самое, а если и дороже, то ведь под машину при этом лазаешь куда меньше. Зимой это актуально, если нет отапливаемого гаража. У него свойства на морозе лучше, он в разы прочнее резины и эластичнее. А резина на морозе после -10 сильно дубеет (практически деревянные становятся , трескается, а при езде скрипит. Амортизаторы у меня стоят оригинальные, им уже лет с бородой, а один недавно потёк, но зимой я менять не буду их. Они удлинены почти на 5см, т.к. машина поднята. Когда буду покупать новые, то думаю брать от Хайса. Сначала была мысля поставить по два амортизатора на каждую сторону, но пока я до этого не дошел.
Масло в переднем и заднем мосту я поменял недавно, около двух недель назад. Залил в оба ZIC G5 + Forum для трансмиссии. Когда менял масло в переднем мосту, то открутил сначала нижнюю сливную пробку, слил масло, а потом начал откручивать верхнюю, а она, естественно, откручиваться не хотела. Еле как открутил ее газовым ключом (зверский инструмент!!! Хотя уже была мысль закрутить нижнюю пробку и ездить, пока не куплю нормальную головку. Все равно ведь передний мост не крутится, пока его не включишь. Но в глубине души был небольшой страх, что выпадет снег… В общем протупил и очень конкретно! В раздатке картина с маслом та же самая (ZIC G5 + Forum для трансмиссии), а в коробке менял масло дядя. Что именно залито в коробке он не помнит, но менял недавно. Кстати о Forum’е. Когда выл задний мост, то дядя поменял масло и плюхнул туда две бутылочки Forum’а и… Вой пропал совсем! Делайте выводы… Еще хочу сказать о механизме коробки передач. Еще при дяде появился в этом механизме большой люфт. Где-то в тягах есть маленькая капролоновая прокладка, так вот когда она разбивается и появляется люфт. Решение было простым – купить кусочек капролона (во Владивостоке он продается на Дальзаводе, после входа налево, по-моему в третьем павильоне) и выточить у токаря по образцу. Люфт пропал. Еще, если коробка передач даже по теплу двигается не то, чтобы очень мягко, то смазывать надо не соединения тяг, хотя и их тоже бы не мешало, а… (не могу сказать нормальными словами, объясню на «пальцах»). Внизу рычага откручиваем четыре болтика, поднимаем наверх «гармошку» уплотнительную и смазываем все, что видим, только делаем это аккуратно, хотя это дело каждого. Вообще все соединения я пшыкаю сначала великой жЫдкостью WD40, а потом только смазываю литолом или еще чем-нибудь. Однажды, возвращавшись домой, пропало сцепление. Сразу понял, что накрылся сальник, т.к. встречал уже с этим, когда ездил на грузовике Nissan Atlas, отзыв о нем напишу позже. Купил рем.комплект, поменял. Теперь все ок! Кстати, жидкости тормозной на педаль сцепления уходит совсем немного, около 300гр.
Салон. Тут без изысков… Весла, матерчатые сиденья, пластиковая обшивка дверей и плотный, похожий на линолеум, японский материал на полу. Цвет салона у меня серый. Передняя панель лично мне нравится. Все очень хорошо моется. Практично. Есть и некоторые непритяные мелочи. Протёрлись зубья в механизме опускания стекла с водительской стороны и стекло закрывается не до конца. На днях в городе нашел такую же Бонгу, думаю, договорюсь и куплю механизм, если он там целый. Еще в хлам разбивается правая сторона водительской сидушки, т.к. выходя/садясь в машину, по седушке съезжаешь в основном, а не встаешь с нее. Это болезнь, наверное, практически всех автобусов. Но, опять же, в Бонге, что я нашел, водительская сидушка абсолютно целая, только немного грязная, но она не матерчатая, как у меня, а как бы клеёнчатая, поэтому ее легко отмыть. Надо только выбрать время, съездить и купить все это. Пассажирская сидушка у меня тоже немного порвана, но я не могу нигде найти такую, чтобы она откидывалась, а если и находил, то они убиты в хлам. Вот поменяю водительскую и одену чехлы. Сзади сидушки у меня вообще нет, но была, складывающаяся. Снял по той причине, что она просто развалилась. Между прочим, тоже дефицит.
Кстати, фары на Бонге сделаны лампа-фарой, но, если кто не знает, то на Бонгу, как родные, встают фары от советского микрика РАФа (галогеновые), а туда уже можно какие угодно лампочки воткнуть! У меня пока родные, но есть и от РАФика. Светят нормально, отрегулированы «на глаз», по слухам, встречку не слепят, водителю видно прекрасно. Что еще нужно?
Недавно сломалось крепление антенны, но все на той же найденной Бонге есть антенна, абсолютно целая, а главное — родная!
Вот, вроде бы и все, что я хотел сказать о машине в общем… Мне она нравится очень! Теперь немного расскажу о доработках и планах на ближайшее время. Из салона выбросил родной яповский ковёр, который только собирал пыль и грязь и застелил тот самый яповский родной материал, похожий на линолеум. Взят он был с грузовой Бонги. Под ним неплохо разместилась пористая звуко-тепло-шумо-изоляция, что продается в строительных магазинах, толщина 5мм. Все швы промазал прозрачным силиконом. Сверху застелен линолеум. Потом был разобран кондиционер, выброшен радиатор и на входе-выходе поставлена москитная сетка, чтобы задерживала разного рода мусор. А то при забивании радиатора кондиционера начинала плохо дуть передняя печка. Если кто не в курсе, то воздух от воздухозаборника к передней печке поступает через радиатор кондиционера. Теперь дует куда лучше. Про удлиненные амортизаторы и полиуретан я уже говорил. Кстати, про лифтовку сего баса. Спереди были выкручены торсионы, но не до предела, запас еще есть. Сзади вообще сначала стояли рессоры от пассажира (два листа), потом они просели и дядя поставил от грузопассажира. Не так давно я их отвез к знакомому кузнецу и он простучал мне каждый лист. Листы выгибаюся при пробивании, следовательно машина от этого поднимается. У меня поднялась намного… Можно судить по фотографиям. Колеса 175/80R15 (значительно больше стандартных), хотя я поставил минимальные, а над колесом еще вагон запаса. Судите сами… На момент написания этой статьи, я заказал себе кованные серёжки на 3см длиннее стандартных. Сам собой появился вопрос – какие теперь амморты ставить? Да и как будет машина себя вести? Думаю, мне понравится, т.к. я люблю, когда под машиной просвет чем больше, тем лучше. Вот и стремлюсь к этому. Правда, среди басоводов, единомышленников практически нет. Ну, я и сам понимаю, что бас – это не джип и для лифтовки он не подходит. Но ведь можно на басике увеличить проходимость в разы? Можно… Просто я люблю вылазки в лес и подобные вещи, поэтому иногда проходимости стандартной машины не хватает. Да и зимой, к примеру, бывает, есть дорога объездная (чтобы в пробках не стоять), а не суешься туда, потому-что знаешь, что там дофига снега и сядешь точно. А лопатой махать как-то не особо тянет… А если говорить проще, то у меня пока еще ветер в голове и иной раз сунешься в сугроб, а там снега с метр. Потом приходится все же махать лопатой и не один час. В общем, пока это все, что я вспомнил и смог написать. Написал, вероятно, немного кучно все, но это мой первый отзыв – не судите строго. Спасибо тем, кто прочитал до конца.
P.S.В дальнейших планах порезать все арки (спереди вместе с аркой надо будет резать дверь), удлинить серьги + «пробитые» рессоры у кузнеца (+5-7см клиренса), а спереди либо торсионы докрутить, хотя они и так уже выкручены прилично, либо под верхние шаровые проставки сделать. Ну и установить литьё и резину 30/9.50R15 (присматриваюсь к комплекту Hankook’а MT’шного такой размерности да и цена 9000р за 4шт вполне приемлемая, резина новая). Больше, думаю, мне ни к чему… пока!, т.к. профессиональным грязелазаньем я не занимался еще… Если брать во внимание повышенный расход топлива, то я об этом не задумываюсь особо, обстоятельства позволяют. Ну а ресурс… Это ведь машина – МИКРОАВТОБУС — и его возможности нужно использовать по максимуму. Да и на запчасти есть почти такой же автобус, поэтому я вообще ни о чем не парюсь! Еще надо будет установить шнорхель (хочу, чтобы торчал либо на крыше, либо сбоку, но делать буду не из канализационной трубы, а если и из нее, то все это не будет торчать снаружи и бампера покрепче, а то стандартные – жестяные, они только для отбивания насекомых годятся! Ко всему этому пакету нужно будет и защиту по днищу сделать, т.к. всю стандартную я выбросил. Она только курам насмех! И наконец хочу пол в салоне везде «застелить» рифленым алюминием. Этот вопрос до конца еще не продумал, но все впереди!!!
По запросу «все автомобили» найдено 372 объявления.
-
+7 (924) 333-40-04
Уссурийск
29.05.25
-
Архив
Владивосток
02.08.23
-
Архив
Биробиджан
14.06.23
-
Архив
Владивосток
07.04.23
-
Архив
Владивосток
07.04.23
-
Архив
Владивосток
07.03.23
-
Архив
Владивосток
28.01.23
-
Архив
Владивосток
27.01.23
-
Архив
Владивосток
14.01.23
-
Архив
Владивосток
30.11.22
-
Архив
Владивосток
30.11.22
-
Архив
Владивосток
30.11.22
-
Архив
Владивосток
30.11.22
-
Архив
Владивосток
30.11.22
-
Архив
Владивосток
30.11.22
-
Архив
Владивосток
30.11.22
-
Архив
Владивосток
30.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
09.11.22
-
Архив
Владивосток
27.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
26.10.22
-
Архив
Владивосток
22.10.22
-
Архив
Владивосток
11.10.22
-
Архив
Владивосток
08.10.22
-
Архив
Владивосток
07.10.22
-
Архив
Владивосток
07.10.22
-
Архив
Владивосток
07.10.22
-
Архив
Владивосток
07.10.22
-
Архив
Владивосток
07.10.22
Также смотрите в наличии
-
+7 (924) 333-40-04
Уссурийск
29.05.25
-
Архив
Биробиджан
14.06.23
-
Архив
Владивосток
28.05.20
-
Архив
Благовещенск
28.12.19
-
Архив
Владивосток
06.01.19
-
Архив
Владивосток
26.12.18
-
Архив
Владивосток
22.11.18
-
Архив
Владивосток
09.10.18
Посмотреть еще в наличии
Продажа японских автомобилей
Toyota,
Honda,
Nissan,
Mitsubishi,
Isuzu,
Mazda,
Subaru,
Suzuki,
Lexus,
Daihatsu,
Acura