Масло синтек 5w30 синтетика отзывы специалистов - OtzyvPro.top

Хочу поделиться своим опытом эксплуатации на отечественном масле Sintec Premium 5W-30. Нужно же как-то подразвеять невежество и предвзятое отношение к нашим маслам =)

Sintec Premium 5W-30 A3/B4

На данное масло я перешел еще в марте 2021 г. на пробеге 120 000 км. До этого, с момента покупки своего авто (с пробега 30 000 км) я лил разные среднезольные Лукойлы с такой же вязкостью 5W-30 (кларитек, спешл с3 и в последиствии армотек дизель), поэтому субъективно сравнить могу только с ними. Главными причинами для перехода на Синтек стали: сильное подорожание, даже по тем временам масел Лукойл (сейчас вообще для меня загадка кто их покупает по 3-6 тыс.руб). Второе — хотел уйти со среднезольных масел на полнозольные. Ну и основное это — появившиеся в продаже интересное полнозольное масло с ПАО и АН да еще и с более чем интересной ценой.

По опыту эксплуатации за 50 тыс.км пробега, отмечу, что с маслом явно не прогадал. Двигатель на этом масле работает мягко, тихо, без каких либо призвуков и чего-то подобного, как будто на новом автомобиле. Нужно также отметить, что и перед сливом отработанного масла, двигатель работает довольно тихо, хотя Z18XER сложно назвать тихим. Например на лукойле армотек дизель под конец интервала двигатель грохотал так, как будто он скоро закончится, да и на свежем масле работал на порядок громче (субъективно). За холодные пуски и обильный угар переживать не стоит. До определенных километров пробега и моточасов щуп вообще можно не дергать, если ваш двигатель исправен.

Наглядно промониторил и зафиксировал, что в моем случае до 120 моточасов и 4800 км пробега масло только темнеет, уровень мертво стоит на месте. После масло начинает умеренно угарать. Нужно незатейлево раз в неделю или после дальней поездки дернуть щуп и проверить уровень.

По расходу топлива, сравнивая с Лукойл +/- одинаково. Наверняка есть более экономичные масла и вязкости, но мне вполне хватает того, что есть.

Ну и самое интересное, наверное, это что с отложениями:

Данное фото сделано при регулировке клапанов на 150 000 км пробега. На Синтек на тот момент я накатал уже 30 000 км. Как можно увидеть переход на полнозольное масло лишней грязи не добавил, а даже субъективно стало чуть чище.

Фото сделано при сливе акционного масла на пробеге 169 487 км на Синтек Премиум накатано 50 000 км и как можно видеть, все пристойно. Многие скажут, конечно чисто, ведь у тебя ГБО. Я скажу так: а что на ГБО не бывает грязных двигателей?)

Анализ отработки показал, что также все более чем пристойно, износ минимален. Даже само масло за 11000 км не сработалось в ноль.

Можно было спокойно долить уровень до середины и покатать еще моточасов 50-70 или пару тысяч километров.

Отработка с пробегом 11000 км и наработкой в 250 мото часов.

Можно наблюдать не закрученный восьмеркой фильтр за 11000 км. Я думаю это общая заслуга ГБО и масла Синтек.

Что могу сказать по итогам эксплуатации Синтек Премиум за 50 000 км пробега. Это просто отличное, надежное, крепкое масло, которое реально залил и забыл до определенного времени. Цена даже на сегодня более, чем адекватная. Я буду продолжать его лить, только теперь преймущественно в осенне-зимнее время, т.к. конкретно мне именно зимой нужно такое надежное и крепкое масло. На лето же я залил Синтек Платинум С3 в вязкости 5W-30.

Всем сомневающимся в маслах Синтек могу сказать по классике: Славик, да не очкуй ты, я сто раз так делал! Не переживайте, лейте смело =)

Я их и раньше лил 1505

Другое (в комментарии) 187

7175 голосов

Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 173 568 км

Компания:

Источник

Sintec Premium C3 5W-30 API SN свежее за анализ спасибо ойл-клубням Shamhoon, bemmer, ai_gelios, m724, Ayratu, djban, ShamaTok, Personal, Aleks81, dinozzz, nikulum, Юлий, Nonconfo.

Образец закупал в емексе у поставщика TUMM.

Вскрытие образца в лаборатории УРЦТЭиД:

Спецификации: API SN; ACEA C3; MB 229.51; VW 504/507; Porsche C30; BMW LL-04.

1) Вязкостные характеристики, как в идеале, должны быть у масла ACEA C3 5W-30. А то некоторые любят сделать 11 или даже 10.5. Здесь все четко.

2) Щелочное число = 8,56 — даже выше обычного, ввиду того что масло напичкано беззольными дисперсантами. Для среднезольника, это хорошие нейтрализующие свойства и чуть больший запас по пробегу.

3) Зола сульфатная 0,86 — немного превышена. Это не косяк производителя, на этом пакете присадок у всех зола выше 0,85%.

4) Температура вспышки = 237С — достойно. Высокая истинная вязкость базового масла, неплохой гидрокрекинг VHVI. В итоге масло термостабильно при высоких температурах.

5) Тоже самое можно сказать и об испаряемости масс NOACK = 8,8%. По требованию спецификации Mercedes Benz 229.51, NOACK должен быть <10% — то есть удовлетворяет. Это масло не склонно к высокому угару и не требует постоянной доливки. (зависит конечно от движка).

6) Вязкость имитации холодной прокрутки стартером CCS при -30С = 5892мПас — на хорошо. Можно спокойно крутить на нем стартер до -30С.

7) Температура застывания -43С — обычная для высоковязкой 5W-30. Норма.

Содержание серы = 0,193% — не высокое. Говорит о том, что использованы чистые от серы базовые масла и современный пакет присадок.

9) Пакет присадок Infineum P6080A. Здесь есть фосфор + цинк как противоизносная присадка ZDDP. Много бора как беззольного дисперсанта. И детергенты на основе кальция. В общем все что нужно в нем имеется. Пакет проверенный, рабочий, многие зарубежные производители делают на таком же.

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI + возможно немного ПАО.

Вывод: Хорошее масло, придраться по анализу не к чему. Вязкость выдержали. Рецептуру соблюли. Пакет присадок использовали правильный. Хорошая термостабильность при высоких температурах. Чистое на серу. Стандартное ACEA C3 5W-30 спецификации VW 504/507.

(описание Dimmy)

Спецификации: API SN; ACEA C3; MB 229.51; VW 504/507; Porsche C30; BMW LL-04.

1) Масло имеет полное право именоваться 5W-30

2) Вязкость при 100С = 11,93 сСт — в пределах привычных 11,5-12 сСт для масел SAE 30 уровня С3, поэтому вопросов к HTHS не возникает

3) Индекс вязкости = 164 — говорит о том, что перед нами крепкое на просадку масло, которое работает в широком температурном диапазоне для вязкости 5W-30

4) Щелочное число = 8,56 мг КОН/г — среднее, говорит о достаточном запасе моюще-нейтрализующих свойств

5) Кислотное число = 1,98 мг КОН/г — среднее и может показаться даже высоковатым для среднезольника, но проблем с этим нет, т.к. есть запас для роста по мере падения TBN

6) Зольность сульфатная = 0,86% — небольшое превышение по нормативу С3 (<0,8%), но такую картину мы часто наблюдаем у аналогов, так что вопросы, скорее, к Infineum как автору рецептуры

7) Температура вспышки в о.т. = 237С — хороший результат, который говорит о том, что легких фракций в масле нет, намек на невысокую склонность к угару

Испаряемость масс NOACK = 8,8% — отличный результат, который говорит о том, что масло не должно сильно расходоваться в моторе на угар, норматив МВ229.51 (<10%) пройден

9) Температура застывания = -43С — нормальный результат для масла 5W

10) Вязкость имитации холодной прокрутки CCS при -30С = 5892 мПас — нормальный результат, удовлетворяющий требованиям SAE 5W (<6600 мПас)

11) Содержание серы = 0,193 — серы мало, что говорит о современном пакете присадок и чистой базе

12) Пакет присадок ~~Richful RF6188E~~ Infineum P6080A — выдохнули. Противоизносные присадки на основе соединений Фосфора и Цинка. Моющие присадки на основе соединений Кальция + сукцинимид Бора в роли беззольного дисперсанта

13) Окисление = 13 — говорит о наличии сложноэфировой (эстеровой) добавки, которая выполняет антиокислительную функцию.

Вывод: перед нами стандартное среднезольное масло уровня VW 504/507 от отечественного производителя Sintec, произведеннное по рецептуре Infineum. По анализу все очень хорошо: защитные, моющие, низкотемпературные и энергосберегающие свойства — на уровне аналогичных масел от ведущих мировых производителей. Хороший NOACK, много дисперсантов, повышенные антиокислительные свойства (10-20% ПАО + эстеровая антиокислительная добавка), при этом доступная цена — вот его сильные стороны. Единственный вопрос: доколе? Доколе масло Sintec Premium C3 5W-30 будет попадаться на пакете Infineum P6080A (что очень хорошо), а не на китайском пакете Richful RF6188E (что очень непонятно)? (описание Dimmy)

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

900375 — Sintec Premium 5W-30 1L

900376 — Sintec Premium 5W-30 4L

Профильная тема по маслу Sintec Premium C3 5W-30 — обсуждение эксплуатации там

Источник

Масло моторное Sintec Platinum 7000 5w30

Cинтетическое моторное масло Sintec Platinum 7000 SAE 5W-30 ILSAC GF-6A API SP производится из высококачественных синтетических базовых масел и новейшего высокоэффективного пакета присадок c использованием фирменной технологии Molyguard. Обеспечивает соответствие современным повышенным требованиям к экономии топлива, защите цепи ГРМ от износа и противодействию образования нагара на поршнях и в турбокомпрессоре. Обладает высокой степенью защиты двигателя, обеспечивает надёжную работу в различных температурных условиях, делая его идеальным выбором для современных автомобилей.

Предназначено для применения в самых современных бензиновых двигателях японских, корейских и американских автомобилей, особенно оснащённых турбонаддувом и непосредственным впрыском топлива, где требуется топливная экономичность, защита от LSPI и наивысший уровень эксплуатационных свойств ILSAC GF-6 включающий в себя требования стандартов API SP и API SP Resource Concerving. Рекомендовано там, где требуются смазочные материалы эксплуатационного класса API SP (или более ранних спецификаций) и соответствующего класса вязкости SAE 5W-30.
Подберите масло для вашего автомобиля

Преимущества

За счет образования прочной смазочной пленки идеально подходит для режима езды старт-стоп.
Обеспечивает защиту современных двигателей от явлений низкоскоростного предварительного зажигания (LSPI — Low Speed Pre-ignition).
Удовлетворяет самым новым требованиям предъявляемым двигателями японских и корейских автомобилей.
Препятствует образованию отложений и шлама, поддерживая чистоту двигателя во время всего срока службы.
Обеспечивает быстрый и лёгкий запуск двигателя при низких температурах окружающего воздуха.

Физико-химические свойства

Плотность при 15 °С, г/см³ (ASTM D4052): 0,8470
Кинематическая вязкость при 100 °С, мм²/с (ASTM D445): 10,54
Динамическая вязкость CSS, при -30 °С, мПа·с (ASTM D5293): 5240
Щелочное число, мг КОН/г (ASTM D2896): 8,45
Испаряемость по NOACK, % (ASTM D5800): 8,2
Температура вспышки в открытом тигле, °С (ASTM D92): 240
Температура застывания, °С (ASTM D97): -40

Одобрения и соответствия

ILSAC GF-6A
API SP

Производитель оставляет за собой право без уведомления менять характеристики, внешний вид, комплектацию товара и место его производства.

В случае, если в описании товара прямо не указано обратное, гарантийный срок на такой товар не установлен.

Источник

Главная
Форумы
Технический Форум
Двигатель и его системы

Вы используете устаревший браузер. Этот и другие сайты могут отображаться в нём некорректно.
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.

А я слил к чертовой матери синтек Платинум проехав на нём 3т.км. звук мотора не нравился, говорят испортился он на китайских присадках. Залил старый

Автор темы

Трофим Титкин
Дата начала

26 Май 2021

походу я чуть не убил коробас свой, если бы так и ездил. Сейчас прям идеально работает

более того скажу, менял на 60.000км (4-й раз), так моё масло забрал армянин себе в коробку залить… со словами «оно как из магазина», типа теперь не надо покупать, у него седан эмгранд был лохматых годов..

Синтек не платинум, а премиум по допускам вроде так

Просто, Платинум а3в4 . Обычный крепкий полнозольник должен быть

я лью Синтек Платинум 5w30 Ilsac. Проблем нет.
Полнозольник убивает катализатор.

больше убивает каталик плохой бензин. А эти ильсаки и все маловязкое для экологии и экономии топлива, защита порядком хуже. Цифра сдвига у них мала,, моет мотор плохо, хоть и отложений даёт меньше. И в мотор рассчитанный на полнозольник нельзя лить жидкие повышенный износ

интервал замены 5000 км. Заправляюсь на бредовых АЗС.
Диллер на ТО льёт С2/С3.

ну правильно с3 слабое масло, кончается быстро. А а3 Лонг. 15 т. Км а так как у нас сложные условия 10 т. вполне держится

Когда это синтек был хорошим маслом?

ну в нём раньше нормальные присадки были импортные, а сейчас дерьмо непонятное дешевое

а вы это откуда узнали? Ну вот прям брали то и это масло, проводили лабораторные испытания?
Ну не прям вы а может кто то проводил. Или это так как с пивом — Раньше было лучше пиво.

да. На оил полно анализов нового синтека но на импортных поисадках. Масло как масло не хуже не лучше обычного среднячка что все льют, защита, окисление, угар были хорошие показатели у него, единственное что ходило оно не более 5-6 т. После 6 т присадки умирали все . Но цена была нормальная,

хорошо. Ойл клаб это норм парни. Сум смотрю. Но у нас и масло рекомендуют при тяжелых условиях менять через 5000км. А городская езда уже тяжелые условия. Я уж молчу про климат.

согласен. Но 5 это мало. 5т.любое масло самое дешевое пройдет, 15 это перебор как оф. Рекомендуют но я всегда 8 _10 т. езжу. Просто не жарю мотор режим езды спокойный

не у это дело каждого. Просто синтек в одно время стоил дешевле литра оливкового масла. Ну а сейчас понятно все выросло в цене.
Я после повышения шела по анализам оила перешел на zic ( Солярис был )
А на атласе не стал голову греть. Рекомендует дилер лопал его и лью.

тот синтек совсем простой был, потом обновился до хороших показателей а сейчас опять вниз

без взлетов не бывает и падений
А с другой стороны тут все просто. Народ стал его брать много а зачем тогда усираться с качеством.

все когда-то было гораздо дешевле. К тому же, совсем не дорого стол только самый простой Синтек. Если брать топовый Синтек Премиум с ПАО, так он и раньше не копейки стоил и сейчас, но дешевле импорта, а по качеству вполне сопоставим.

Может просто Синтек палёный?

нет не паленный, от оф. Поставщика. Просто не зашел он движку. Каждый мотор разный, один переваривает другой нет

Главная
Форумы
Технический Форум
Двигатель и его системы

Источник