В то, что автомобили с двигателями на горючем топливе скоро станут редкостью, можно не верить, потому что от веры в электромобильное будущее уже ничего не зависит — оно стремительно наступает. Электромобили давно перешли из разряда дорогих высокотехнологичных игрушек для обеспеченных гиков в массовый сегмент авторынка. Сегодня многие автовладельцы переходят на электротягу из чисто практических соображений — пользоваться электромобилем становится проще и выгоднее, чем автомобилем с ДВС. Среднеразмерный кроссовер i-SKY от российского бренда Evolute — прекрасное тому подтверждение.
i-SKY — просторный кроссовер, по габаритам сравнимый с Toyota RAV4 или Honda CR-V. Длина i-SKY — 4565 мм, а большая колесная база (2715 мм) сразу подсказывает, что удобству пассажиров второго ряда уделено повышенное внимание.
Стремительные линии, зауженные фары и яркие оранжевые молдинги, контрастными элементами включенные в пластиковый обвес нижней части кузова, сразу цепляют взгляды, подчеркивая футуристичность кроссовера.
А если сдвинуть шторку с электроприводом, закрывающую полностью прозрачную панорамную крышу без перемычек, и посмотреть наверх, взгляду откроется звездное небо и млечный путь, запечатленные на стекле с помощью элементов атмосферной подсветки, цвет которой можно менять по желанию, так что звезды будут светить вам даже в самую мрачную ночь.
Солидный статус Evolute i-SKY подчеркивает отсутствие кричащих расцветок. В палитре кузовных красок есть темные «Графитовый серый», «Звездная ночь», «Зеленый аквамарин», ну а если вы предпочитаете светлые тона, выбирайте «Перламутровый» или «Арктический белый».
Обивка салона выполнена из высокотехнологичного эко-материала темного цвета с прострочкой и яркими вставками, призванными подчеркнуть спортивный образ кроссовера.
Передние кресла с интегрированными подголовниками отличаются удобным профилем и ярко выраженной боковой поддержкой. Они выглядят как спортивные «ковши», надежно удерживая вас в повороте, однако не создают ощущения тесноты.
Многоступенчатый подогрев и вентиляцию можно настроить на автоматическое включение — при определенной температуре эти функции будут активироваться вместе с нажатием на кнопку старта. Машины снабжены не только подогревом всех сидений, но и нитевидным обогревом лобового стекла. Кстати, благодаря мощному встроенному электрическому отопителю, даже при отрицательных температурах в салоне становится тепло едва ли не быстрее, чем в автомобиле с ДВС.
Водительское кресло дополнительно оснащено отличным массажером на пять режимов — он прекрасно разомнет спину, затекшую в долгой пробке. Все настройки передних кресел имеют электроприводы, а посадка за рулем будет удобна для водителей разного телосложения — руль настраивается не только по углу наклона, но и по вылету, с приличным диапазоном.
Лаконичная панель из мягкого пластика с широкой матовой вставкой, в которую вписаны центральные дефлекторы климат-контроля.выглядит эстетично. Графика на двух больших 10.25 дюймовых дисплеях — хорошего качества.
Цифровая приборная панель не перегружает водителя ненужной информацией, но сообщает все, что нужно — скорость, остаток пробега до следующей зарядки в километрах и процентах емкости батареи, режим вождения, температуру за бортом, давление и температуру в шинах.
Селектор выбора направления движения выполнен в стиле огромного кристалла с внутренней подсветкой.
Климат-контроль имеет свой отдельный блок управления с удобными «физическими” шайбами настройки температуры и силы обдува.
Перед пассажиром и в подлокотнике размещаются вместительные бардачки.
Между центральными дефлекторами на панели есть маленькая крышечка, за ней — небольшое углубление с перемычкой, которое можно принять за отсек для монет, но лучше использовать его как основу для крепления держателя смартфона. Так гаджет оказывается в самом удобном положении прямо перед вашими глазами. Впрочем, данные со смартфона можно вывести и на главный экран, используя привычные способы сопряжения для смартфонов Apple/Android.
В «подвале» центрального тоннеля есть розетка на 12 Вольт, слот USB Type-C. Еще один, обычный USB-разъем (Тип А) спрятан за крышку полки под блоком климата.
Эргономика салона продумана хорошо, причем в i-SKY удобно не только впереди — простору для задних пассажиров позавидуют и более крупные кроссоверы. Задние двери открываются на большой угол, пол под ногами ровный. Даже сидя за рослым водителем, вы не будете упираться коленками в переднее кресло.
В спинке есть мягкий, широкий подлокотник с подстаканниками, между передними креслами — дефлекторы, USB-порт. Ну а если потребуется превратить i-SKY в «грузовик» — нет проблем, нижние подушки дивана откидываются вперед, спинки складываются в абсолютно ровный пол, увеличивая объем багажника с 480 до 1480 литров.
Для зарядных кабелей и вещей, которые постоянно «живут» в машине, под полом багажника есть просторный органайзер, ведь вместо запаски кроссовер комплектуется герметиком и компрессором для подкачки колес. Высоту открытия двери багажника можно регулировать, а ее электропривод работает быстро.
Багажное пространство легко можно превратить в спальный отсек — благодаря ровному полу и внушительной длине со сложенным задним рядом, любители ночевок на природе смогут отлично выспаться, к тому же в режиме кемпинга i-SKY способен отдавать заряд 220В для внешних устройств — хоть телевизор с собой бери.
Впрочем, телевизор не понадобится, кино можно смотреть и на центральном мониторе кроссовера. Да и сам i-SKY генерирует очень качественную картинку с камер системы кругового обзора — изображение четкое, контрастное, камеры неплохо «видят» в темное время суток, так что можно рассмотреть окружающее пространство во всех подробностях.
Есть парковочные линии, 2D и 3D режимы, возможность покрутить изображение, ведя пальцем по экрану, сделать кузов «прозрачным» или вывести на экран только изображение с боковых камер, чтобы оценить угол поворота колес. Камеры включаются не только при движении задним ходом — можно настроить автоматическое включение при включении поворотника или нажать кнопку на руле. Да и парктроники очень чувствительные, так что теснота на парковке — не проблема, все препятствия видны, слышны, а манипуляции рулем, педалью «газа», вернее — «тока» и тормозом не требуют привыкания — органы управления отзывчивы и понятны в реакциях.
Руль с электроусилителем и педаль тормоза имеют по три режима — комфортный, стандартный и спортивный, кроме того, можно выбрать и режим вождения — эко, стандарт и спорт. Отличия в характере управления поймет даже новичок — если перевести все настройки в «спорт» и вдавить педаль тока в пол, ускорение вжимает в кресло. По ощущениям, динамика разгона выше заявленных 8.6 секунды до 100 км/ч. Такое ощущение неизбежно возникает у тех, кто еще не ездил на мощных электромобилях.
Секрет в том, что все 340 Н.м. тяги синхронного электродвигателя с постоянными магнитами с пиковой мощностью 204 л.с. доступна сразу, с нуля и до 180 км/ч максимальной скорости. Никаких «полок» крутящего момента, «турбоям» и провалов. И конечно, нет толчков при переключении передач — ведь «передачи» отсутствуют, скорость нарастает линейно и абсолютно бесшовно, по мере роста оборотов электродвигателя. Если бы не вмешательство системы динамической стабилизации, ведущие колеса срывало бы в пробуксовку даже на скорости под сотню — иногда момент срыва даже удается ощутить за миг до того, как сработает электроника, но ESP свое дело знает и вмешивается вовремя и аккуратно.
Руль в спортивном режиме заметно «тяжелеет», в настройках чувствуется синтетика, но это не плохо — связь с дорогой не теряется, не приходится «бороться» с виражами, и даже в «комфорте» баранка просто становится легче, но не теряет чувствительности и обратной связи. Педаль тормоза в «спорте» — практически без свободного хода, замедление очень активное, но происходит по нарастающей, автомобиль в любом случае не «встает колом», а вот в «комфорте» торможение уже кажется плавным — такие настройки подойдут тем, кто предпочитает включить круиз-контроль, положиться на ассистент смены полосы движения, систему мониторинга «слепых» зон и двигаться в своем ряду с постоянной скоростью. Другими словами, кроссовер Evolute i-SKY хорошо подойдет водителям с разным темпераментом.
Кроме режимов вождения, руля, отзывчивости акселератора и тормоза, настроить можно уровень рекуперации (низкий, средний, высокий), включить ультрасберегающий режим, в котором второстепенным потребителям вроде климат-контроля достается меньше энергии. Можно активировать режим управления «в одну педаль», когда замедление происходит в основном за счет рекуперации — удобная штука в пробках. В общем, количество того, что можно настроить в Evolute i-SKY под свои предпочтения, позволяет экспериментировать долго и увлеченно. Испробовав массу вариантов, для себя мы пришли к сочетанию экологичного режима вождения, максимальной рекуперации, спортивной педали тормоза и комфортного руля. Даже в эко-режиме i-SKY не становится «овощем» и готов к активным перестроениям в плотном городском потоке. У активных водителей за рулем i-SKY быстро появляется привычка к ускорениям — когда точно знаешь, что успеешь встроиться в полосу с обочины, пройти перекресток до желтого сигнала светофора, обогнать тихохода, едва откроется зазор между рядами — это затягивает. Хотя мы, конечно же, призываем всех водителей не увлекаться, и помнить о безопасности движения в строгом соответствии с ПДД.
Еще одно важное достоинство Evolute i-SKY — способность эффективно справляться с лежачими полицейскими и другими городскими неровностями. Подвеска здесь полностью независимая: спереди стойки Макферсон, сзади независимая многорычажка — обычная кроссоверная схема.
Однако на стандартных «лежачих» можно вообще не тормозить, даже на слух их проезжаешь очень мягко, а уж об ударах в руль можно вовсе не беспокоиться. Несмотря на такую энергоемкость, i-SKY не пугает кренами при резких перестроениях. Не вызывает нареканий и курсовая устойчивость. Конечно, тут сказывается низкий центр тяжести, ведь батарея установлена под полом автомобиля, но и настройки шасси весьма неплохи.
Ну а как с энергоемкостью тяговой батареи? Она у Evolute i-SKY типа Li-NMC (литий-никель-марганец-кобальт), емкостью 85,9 кВт·ч. Время медленной зарядки (Type2: от 5% до 100%) составляет 15 часов, быстрая зарядка (CCS2 с 30% до 80%) занимает 45 минут. Паспортный запас хода — 511 км, но это в условиях заводских испытаний, которые, традиционно, близки к идеалу. А вот замеры одного из зимних тестовых дней: при остатке заряда 47% запас хода на приборке — 270 км, при 38% в конце дня — 232 км. То есть мы должны были бы проехать 38 км. Правда, одометр насчитал только 27.3 км, что на 10.7 км меньше. Итого на 27.3 км было потрачено 9% заряда, значит на 90% заряда мы могли бы проехать 270 км — далековато до идеала, но не стоит забывать об условиях теста. Этот день мы посвятили динамическим тестам, несколько часов простояли в режиме ready, экспериментировали с настройками, включали обогрев на полную, ведь за окном — суровая российская зима, пользовались массажем, слушали музыку через шесть колонок — все это, конечно же, не увеличило запас хода. С другой стороны, даже реальный запас около 300 км при минусовых температурах в режиме дом — работа — магазины позволяет на несколько дней забыть о зарядке, а если вы живете в собственном коттедже, даже полное отсутствие общественных зарядных станций не станет проблемой. Ну а летом, когда не требуется столько энергии на прогрев батареи, пробег будет куда больше. К тому же электроника кроссовера может вычислять запас хода с учетом манеры вождения и внешних условий, так что и более 511 км может стать достижимой дистанцией.
Причем обойдутся эти километры куда дешевле, чем тот же пробег на автомобиле с ДВС, ведь электричество дешевле, а, например, в Москве и вовсе бесплатно, если пользоваться только сетью городских зарядных станций — это уже оценили таксисты, за свободный слот «Энергии Москвы» на далекой окраине столицы нам пришлось конкурировать с электротакси Evolute i-PRO.
А еще электромобилисты не платят за платные дороги, бесплатно паркуются даже в самых дорогих парковочных зонах, да и расходы на техническое обслуживание электромобилей значительно меньше, ну а с учетом субсидии на покупку от государства, цена для конечного покупателя вполне может конкурировать с ценами на аналогичные автомобили с ДВС. Так что современный, просторный, удобный в эксплуатации и вполне доступный Evolute i-SKY готов доставить вас в комфортное электромобильное будущее уже сейчас. Постоянно растущая дилерская сеть и гарантия на 3 года или 100 000 км пробега позволяет не беспокоиться о том, что по дороге в это будущее вы останетесь без поддержки.
Теперь вам слово, уважаемые читатели. Что думаете про электрический кроссовер Evolute i-SKY? Делитесь вашими мнениями, дополняйте в комментариях!
Кажется, главное предназначение нового электромобиля российской марки Evolute — удивлять. Крикливым дизайном, светящимся «звездным» небом, а еще заявленным пробегом — более 500 км. Чем еще удивит кроссовер i-Sky — выясняли «Известия».
Львы и электричество
Сложный зеленый цвет кузова с зависимости от освещения меняет оттенок. Секции причудливых фар ритмически зажигаются, приветствуя водителя. На асфальт проецируется шильдик — щит с китайским драконом и надписью Forting тем же шрифтом, каким пишут Porsche. Этот дракон прячется в хрустальном селекторе режимов движения, а еще два ярко-зеленых вышиты на подголовниках кресел-ковшей.
Вдобавок, если на улице темно, на огромной панорамной крыше загораются аляповатые звезды. Весь этот азиатский шик как будто нарочно высмеивает тренды европейского премиума. Однако Европе не смешно — там обеспокоены, что китайские электрокары вытесняют местных автопроизводителей и стоят несправедливо дешево.
Габариты Evolute i-Sky: 4565×1860×1680 мм. Колесная база: 2715 мм. Дорожный просвет: 175 мм
Фото: Борис Ульзибат
В России восточному партнеру, наоборот, рады — липецкий «Моторинвест» наладил сборку нескольких электромобилей концерна DongFeng под собственным брендом Evolute. Пока крупноузловую, но с перспективой локализации. Кроссовер i-Sky — совсем свежая модель линейки Forting, представленная в Китае в конце прошлого года. Это будущее концерна, решившего в течение трех лет полностью перейти на электромобили и гибриды.
Далеко поедет
Российская премьера i-Sky прошла еще в марте на Кольском полуострове — так хотели доказать морозоустойчивость машины. Несмотря на то, что кроссоверы уже стали появляться у дилеров, полноценная сборка на российском заводе начнется лишь в конце октября. Так что у нас на тесте предсерийный автомобиль.
Сложносочиненные фары полностью светодиодные
Фото: Борис Ульзибат
Колеса обуты в довольно толстые 19-дюймовые шины Batman
Фото: Борис Ульзибат
Лючки по бокам заглушены
Фото: Борис Ульзибат
Зарядный порт CSS2 расположился в носу машины
Фото: Борис Ульзибат
Провод в комплекте позволяет заряжать i-Sky и от обычной розетки
Фото: Борис Ульзибат
Батарея оснащена продвинутой жидкостной системой охлаждения. В качестве опции под капот можно установить автономный отопитель
Фото: Борис Ульзибат
Есть вероятность, что вышитых львов у российского Evolute не будет. Зато добавятся важные для нашего климата опции — обогрев лобового стекла и форсунок стеклоомывателей.
Помимо зеленого «хамелеона» для i-Sky предлагают еще четыре более простых цвета: перламутровый, черный, серый и белый. Оранжевый декор будет в любом случае
Фото: Борис Ульзибат
Изначально i-Sky не было в российской линейке, но он фактически идет без очереди, обогнав анонсированный ранее кроссовер i-Jet. Логика в этом есть — «Джет» создан, чтобы впечатлять динамикой, а «Скай» — запасом хода, что для России, на мой взгляд, важнее. Тем более для нашего рынка выбрали вариант с самой большой батареей — 85,9 кВт∙ч. Заявленный производителем запас хода — 511 км; китайцы, в соответствии с циклом CLTC, дают еще более оптимистичный прогноз — 630 км.
К емкой батарее прилагается крупный автомобиль. В длину i-Sky уступает большинству среднеразмерных кроссоверов, при этом может похвастаться расстоянием между осями — 2715 мм. На заднем ряду места с запасом, хотя комфортных опций для пассажиров второго ряда минимум.
Внешность обманчива
Выглядит i-Sky спортсменом — обвес с оранжевыми вставками, купеобразный силуэт, кресла-ковши с интегрированными подголовниками. Однако посадка высокая для спорткара, мотор всего один и с довольно скромной для электромобиля отдачей — 204 л.с. и 240 Нм. Этого должно хватить для разгона до 100 км/ч за 8,6 с.
Вариант интерьера только один — с зелеными акцентами, «кристаллическим» джойстиком выбора режимов движения и спортивными креслами-ковшами с вышитыми драконами на подголовниках
Фото: Борис Ульзибат
Но что это за тонкий несолидный вой из-под капота? Если колеса проворачиваются на мокром асфальте, вой начинает пульсировать. Всё дело в шумоизоляции — точнее, в ее отсутствии. Если у «Москвича 3e» есть и пыльник с ворсовым покрытием, то i-Sky лишен даже коврика под капотом, которым обычно оснащаются машины с ДВС. Дополнительный шум создают шины с названием Batman, которые в ответ на попытки ехать быстро и резко сразу отвечают отчаянным писком. Судя по всему, и сопротивление качению — важный параметр с точки зрения экономии — также высокое.
Зато пухлый профиль шин добавляет комфорта. Грузный для спорта кроссовер едет мягко — редкое умение для большинства электромобилей с громадными колесами и зажатой подвеской. Evolute i-Sky легко переваривает как лежачих полицейских, так и ямы. Из-за мягкой подвески передние колеса разгружаются при резком старте, а в поворотах машина ощутимо кренится, но если хочешь проехать на одном заряде больше — не спеши.
Объем багажника — 480 л, дверь снабжена электроприводом
Фото: Борис Ульзибат
Непривычно большой руль регулируется не только по высоте, но и по вылету. Обогрева у него нет
Фото: Борис Ульзибат
Миниатюрный лев в кристалле может менять цвет
Фото: Борис Ульзибат
Львы вышиты и на подголовниках
Фото: Борис Ульзибат
Водительское сиденье снабжено подогревом, вентиляцией, массажем и регулировкой поясничного подпора
Фото: Борис Ульзибат
Пассажирское кресло — только обогревом, под лючком — место для крепления для смартфона
Фото: Борис Ульзибат
Звездное небо в панорамной крыше включается в темноте и может менять цвет
Фото: Борис Ульзибат
Кроссовер проецирует логотип на землю
Фото: Борис Ульзибат
Места на втором ряду достаточно
Фото: Борис Ульзибат
В процентах и километрах
Вроде бы заряд тает медленно, а мощная рекуперация еще и увеличивает километраж. Только что борткомпьютер показывал остаток 528 км, но после нескольких резких замедлений он вырос до 535 км. Поэтому едешь, как на обычном автомобиле, не заботясь, хватит ли запасенного в батарее. Однако на трассе, если двигаться с разрешенными 110 км/ч, расход мгновенно увеличивается, а запас хода тает. Только при неспешной езде в пробке тратишь столько километров, сколько проезжаешь, и в таком ритме на 50 км пробега уходит 10% батареи.
С места до «сотни» кроссовер разгоняется за 8,6 с, максимальная скорость — 180 км/ч. Заявленный запас хода — 511 км
Фото: Борис Ульзибат
В реальности за неделю заряженная на 100% машина проехала 366 км, после чего в батарее осталось 13%, что примерно соответствует 81 км пути. Это уже критичный остаток, учитывая, что предсерийный кроссовер i-Sky находит понимание далеко не с каждой ЭЗС. Российская машина оснащена распространенным разъемом CSS2, и для того чтобы зарядить батарею от быстрой станции до 80%, хватит 45 минут. Интересно, что «Скай» может работать своеобразным пауэрбанком на колесах и питать электроприборы от обычной зарядки.
Зимой пробег ожидаемо будет еще меньше, но на «Моторинвесте» предлагают устанавливать автономный отопитель салона — решение, уже опробованное на других моделях Evolute.
Интересно, что после двух электромобилей подряд, «Москвича 3e» и Evolute i-Sky, обычная машина с ДВС кажется слишком шумной и дерганой. Плавное и уверенное ускорение можно записать электромобилями в плюс, как и различные льготы вроде бесплатных городских парковки или зарядки. Минусом всё еще остается цена — даже с учетом госсубсидий i-Sky стоит почти 4 млн рублей.
Инновационный электрокроссовер
Вдохновлённый чистой энергией!
oт 2 995 000 ₽**
с учётом господдержки
от 17 900 ₽ в месяц
минимальный платёж**
Выгода до 925 000 ₽
Получить предложение
Выгоды владения
45 минут
Время быстрой зарядки**
Записаться на тест-драйв
Автомобили в наличии
Приглашаем познакомиться с новой моделью
Название нового инновационного электрокроссовера — i‑SKY отсылает к многократным попыткам человека покорить небо.
Долгие годы новаторы и увлеченные деятели прогресса разрабатывали все новые технологии, чтобы подчинить силы природы. Так и автомобили на новых источниках энергии — это еще одно достижение прогресса, способное питаться от чистой энергии, в том числе рождаемой силой ветра.
Невероятный дизайн
Эффектная внешность: стремительные линии кузова, зауженные фары, яркие оранжевые молдинги. Спортивный стиль интерьера с преобладанием изгибов и плавных линий.
Дерзкий характер
Внушительные 204 л.с. синхронного электромотора с приводом на переднюю ось.
Свобода движения
Открывайте новые горизонты для путешествий.
Совокупность новейших технологий и батареи 85,9 кВт*ч обеспечивают i‑SKY уверенный запас хода, превышающий 500 км на одном заряде.
Опыт владения EVOLUTE
СМИ о модели EVOLUTE i‑SKY
Условия программы «АвтоВыбор (Экстра)» от банка ВТБ (ПАО):
Условия программы «АвтоВыбор (Экстра)» с господдержкой от банка ВТБ (ПАО):
Условия программы «Кредит с минимальным платежом» EVOLUTE i‑SKY от Совкомбанк (ПАО):
Условия программы «Кредит с минимальным платежом» EVOLUTE i‑SKY от Т-Банк (АО):
Условия программы «ГП EVOLUTE DIRECT» и ставки 0,01% от АО ОТП Банк:
Условия программы «ГП Электромобиль» от АО ОТП Банк:
Условия программы «Счастливое число» от АО ОТП Банк:
* Новый (англ.).
Условия программы «Alfa Origin» от АО Альфа-Банк:
Электрификация шагает по отечественному рынку новых автомобилей. Сегодня это уже трудно отрицать и закрывать глаза на тот факт, что «электричек» вокруг становится всё больше. Нельзя не отметить, что в крупных городах количество зарядных станций растёт день ото дня. Да, многие из них платные, но к этому нам ещё предстоит привыкнуть и принять тот факт, что когда-то у электромобилей будет и налог, и платные парковки…
Я отвлёкся. Герой этого обзора — Evolute i-SKY. Уже куда как более серьёзная машина, в сравнении с i-PRO. Так что познакомиться с ней мне было весьма любопытно.
Характеристики
- Двигатель: электро (cинхронный двигатель с постоянными магнитами, объём батареи 85,9 кВт).
- Мощность: 204 л. с., 350 Н·м.
- Привод: передний.
- Средний расход за время тест-драйва: 12,3 кВт на 100 км.
- Проехал: 449 км.
Знакомство
Внешний вид, определённо, — смелое решение. Голосовать, как всегда, все будут рублём, но должное отдать стоит — весьма небанально выглядит i-SKY. Особенно спереди. Есть во всех этих заковырках линий и не совсем практичный момент, я сейчас о весьма низкой передней губе. Но, впрочем, это же городской автомобиль, никто внедорожье не обещал. Хотя про бордюры нужно будет помнить. А корма, что интересно, будто подрезана, в центральной части она ровная.
Как вам дизайн?
Багажник. 480 литров. Всё. В подполье кабели для зарядки, домкрат и набор для самостоятельного залатывания колеса. Докатки нет, лампочка сбоку и всё.
Второй ряд. За самим собой (мой рост 173 см) очень комфортно, места в ногах предостаточно. Окна весьма крупные, что приятно, и именно тут я впервые вижу подсвечиваемую панорамную крышу. Вах! Хотя кому-то, конечно же, эти точечки-звёздочки придутся не по душе. Зато у них можно цвет менять.
Из удобств не достаёт подогрева дивана. Зато есть пара крючков в спинках передних сидений, ещё крючки в стойках. Центральный подлокотник с подстаканниками и свой обдув кондиционера с двумя дефлекторами. А вот USB-разъём всего один. Ну и пол тут ровный, привод-то передний. Из всех важных пунктов разве что подогрева не хватает. Ну и приятно, что просторно. Иду изучать блага для водителя.
И они тут есть. Кресло с поясничным упором, вентиляцией, подогревом и массажем. Память на три профиля присутствует. Отлично! Пассажир может только греться.
Стеклянный рычаг джойстика КПП — приятная рюшечка. Внутри подсветка. Рядом кнопки режимов вождения и ассистент спуска с горы. Выше климат. Он сенсорный и очень чувствительный к нажатию, можно и в перчатках даже пользоваться, проверил. К счастью, есть две физические крутилки: обдув и температура.
А вот выше интересная штучка. Под крышечкой прячется паз под крепёжку вашего смартфона. Гениально! Да, здесь весьма вычурные дефлекторы, поэтому в них смартфоны вы не вставите. А ещё окна сами закрываются, если дождь пошёл.
Главная претензия ко всей центральной части — она вся глянцевая. Под крышкой прячется интерфейсный USB-разъём и ниша под мелочёвку либо смартфон. Увы, i-SKY — ещё один автомобиль, в котором смартфон толком некуда положить. И в нише, и в подстаканнике он будет прыгать, биться и царапаться.
Ещё один USB-разъём, на этот раз Type-C (до 60 Вт), прячется в нижнем ярусе со стороны пассажира, а со стороны водителя находится разъём прикуривателя. Отмечу, что в Evolute нижний ярус спроектирован не очень удобно, на ходу туда очень сложно залезать.
Руль. Он тут на спортивный манер: подрезан снизу и с перфорированной экокожей по бокам. Конечно, никаких подрулевых переключателей здесь нет. Но есть весьма стандартные и не самые удобные блоки кнопок. Они несколько слеповаты в нажатии и несколько дёшево выглядят, хотя сам руль приятный. За рулём рычажки, здесь ничего не изобретали, но они более чем стандартные.
Ещё несколько слов про ниши для хранения всякого. В центральном подлокотнике ниша с обдувом, слева под рулём у водителя ещё одна небольшая, а также весьма внушительный перчаточный ящик. И в картах дверей весьма внушительные ёмкости.
Перехожу к цифровой приборке и мультимедиа. Кстати, я тут подумал, а мы увидим когда-нибудь аналоговую приборку в электромобиле? А что касается имеющейся, то сама приборка небольшая, но аккуратная и с хорошо читаемой графикой. Главное тут — информация о скорости и то, сколько энергии сейчас потребляет автомобиль. А вот во время движения вам предстоит всё время наблюдать информацию о накачанности и температуре покрышек, переключить этот экран можно только в настройку яркости и громкости.
Мультимедиа. Также не суперогромный экран (они одинаковые с приборкой). Здесь есть меню по свайпу сверху, слева и крупные иконки в меню с весьма обширными настройками. Из интересного отмечу, что здесь есть автоматический подогрев и обдув кресел, можно задать температуру, при которой они срабатывают. Несколько пунктов посвящены заряду и рекуперации, а также настройке звучания акустики (она звёзд с неба не хватает) и подсветки.
Из помощников здесь есть: информирование о слепых зонах, помощь в движении задним ходом, камера 360°, а также предупреждение об опасности при открытии дверей. А вот круиз-контроль здесь неадаптивный. Никаких автоматических экстренных торможений и активного удержания в полосе не имеется, но я бы и не сказал, что это какой-то критический момент, по сути это уже больше блажь.
Вообще, интерьер выглядит приятно, тот же свежий лаймовый цвет. Да, это не премиум-материалы, но, опять же, это больше к любителям всё жамкать. Но при этом здесь приятная эргономика классического формата и пара любопытных решений как в меню, так и в интерьере, о которых я уже упомянул.
В путь
В один прекрасный (серый, промозглый) осенний день я решил разыграть сценарий поездки на условную дачу. Выбрал локацию недалеко, хочу оценить, смогу ли скататься и спокойно вернуться, или будет понимание, что на следующий день запаса хода уже будет не хватать и придётся заряжаться.
На улице свежо, я оставил автомобиль на уличной парковке с 78% аккумулятора и сутки к нему не подходил. Сажусь, изменений нет, машина обещает 490 километров ходу, можно в путь. Кстати, при полной зарядке автомобиль обещал мне 572 километра запаса хода.
Обратил внимание, что у электромобилей избыточная мощность при старте, что негативно сказывается на расходе аккумулятора, поэтому включаю режим ECO. И даже в этом режиме не чувствуешь себя обделённым в потоке, а уж SPORT так и вовсе пытается тебя куда-то унести и срывает колёса в занос даже с включённой стабилизацией.
Во время езды лишний раз замечаю, насколько здесь широкие передние вертикальные стойки, создающие достаточно большую слепую зону. Что вообще по удобству в динамике? Посадка, руль, хорошо. Блок круиза тут справа, хотя чаще он слева, но это так, просто факт. Подстаканники удобные, два стакана легко встают. А вот до нижнего яруса на ходу фиг долезешь. И смартфон, опять же, неясно, куда класть. В нишу по центру под крышкой? Болтается. В подстаканники? Аналогично. Остаётся купить крепёжку или держать в кармане, получается.
Рулёжка сюрпризов не принесла. Абсолютно стандартный по сегодняшним меркам руль. А вот подвеска оказалась приятной, хорошо отрабатывала как ямки за пределами города, так и стыки на трёшке (если ездили, то знаете, о чём я).
Тем временем я проехал около 110 километров, и с 78% заряд опустился до 44%. В пробках особо не стоял, но было несколько бодрых отрезков в спортрежиме. В нём, кстати, я в который раз подивился приятной и линейной тяге электродвигателей.
Итак, в 13:48 ставлю на зарядку и иду пить кофе. Кофе так себе, увы, но занять-то себя чем-то надо. Выделил 25 минут на процедуру, и в путь-дорогу. Осознаю, что если бы этой подзарядки не было, то в следующей поездке я бы уже переживал о кончающемся аккумуляторе. К счастью, мне попалась мощная станция и за эти 25 минут я «залился» до 76%, ведь у i-SKY есть быстрая зарядка, которая доходит до 80% «электрического» бака. Кстати, зимой стоит включить функцию прогрева аккумулятора минут за 20 до планируемой зарядки. Так он быстрее сможет принимать полный ток от ЭЗС.
Ещё пара наблюдений. Площадка под электромобили огорожена конусами, и пока я маневрировал, обратил внимание, что экран с камерами 360° весьма быстро выключается. Хотелось бы его ещё подержать активным. Но, если что, на руле есть кнопка активации. А ещё лючок с разъёмом спереди на бампере: с одной стороны, это удобно, не нужно сильно тянуть кабель, но, с другой, она вечно грязная.
Отзыв
Что в итоге по Evolute i-SKY? За смелой, не побоюсь этого слова, молодёжной внешностью скрывается современный электромобиль. Приемлемый запас хода (летом, думаю, будет позитивней), с, к счастью, популярным разъёмом для зарядки — CCS2.
Едет бодро, рулится обычно. Подвеска хорошо отрабатывает изъяны дороги. Да, хотелось бы тут шумку получше, адаптивный круиз, тёплый руль и подогрев заднего дивана.
А так, места предостаточно, интерфейсы просты и понятны. Ещё и автоматический обдув и обогрев кресла водителя. Пустячок, а приятно.
Плюсы:
- динамика;
- вместительный салон;
- адекватный запас хода для городских сценариев.
Минусы:
- с такой низкой передней губой будет порой сложно с бордюрами;
- небольшие шероховатости локализации интерфейса;
- не очень практичный багажник.
Эксперты «За рулем» первыми поездили на третьей модели марки Evolute – стильном кроссовере i-Sky.
На конвейере завода «Моторинвест» к седану i‑Pro и компактному кроссоверу i‑Joy присоединилась третья модель – более крупный паркетник i‑Sky. Он тоже из линейки концерна Dongfeng – в оригинале называется Forthing Thunder. Хотя в России i‑Pro и i‑Joy стоят неподъемные для многих деньги, по своей сути это достаточно простые и бюджетные электромобили. «Скай» выше не только по классу, но и по всему остальному.
Передняя оптика i‑Sky навевает ассоциации с Кретой. Но здесь всё выглядит гораздо гармоничнее.
Что с зарядкой?
Приборка – цифровая. При остатке батареи 56% дисплей обещает 231 км запаса хода. Это 413 км на полной зарядке. С учетом мороза на улице и неэкономичного съемочного режима езды – нормально.
Мы познакомились с ним еще в предсерийном обличье – во время зимних тестов в Мурманской области, где машину проверяли на запас хода. Возможности самим проверить его у нас, увы, не было – встреча была короткой.
По паспорту i‑Sky проезжает на одной зарядке до 511 км. Это на четверть больше, чем заявлено для i‑Joy (407 км).
На деле разница должна быть еще больше. Дело в том, что в Китае для машины обещана автономность 630 км по циклу CLTC. Он близок к устаревшему европейскому циклу NEDC и излишне оптимистичен.
У нас для i‑Sky заявлено 511 км – скорее всего, по более честной методике WLTP. А вот i‑Joy еще просчитан по циклу CLTC.
Дизайн – ничего особенного. Но как же играет интерьер с лимонными вставками! Нередко встречающиеся в «китайцах» кресла с интегрированными подголовниками снабжены внятной боковой поддержкой и регулировкой поясничного упора.
Из необычного – «хрустальный» набалдашник джойстика трансмиссии и микроскопический тайничок с крышкой между центральными дефлекторами, в который даже коробок спичек не влезет.
Ларчик большего запаса хода открывается просто. Под полом Ская стоит тяговая батарея емкостью 85,9 кВт·ч, тогда как «Джой» довольствуется 53‑киловаттной. Sky на четверть тонны тяжелее, но превосходство по аккумулятору – более чем на 60%. Даже по теоретическим выкладкам очевидно, что i‑Sky должен проезжать на одной зарядке намного больше своего младшего брата.
Сзади просторно – i‑Sky полностью соответствует стандартам сегмента С. Закос под кросс-купе в реальности не обернулся низкой крышей. Из удобств есть USB-порт и розетка на 220 В. В спинках передних сидений и в ногах переднего пассажира имеются откидные крючки для сумок и пакетов.
К России готов?
Яркая машина косит под модные кросс-купе. При желании можно углядеть мотивы спорткроссовера Lamborghini Urus. Такой образ было бы классно подкрепить яркой палитрой для кузова. Но нашу машину лишь слегка развеселили оранжевыми акцентами по нижнему периметру.
По ездовым характеристикам i‑Sky далеко не Urus, зато мощнее собратьев по бренду. Электромотор выдает 204 л. с. В остальном конфигурация не отличается от i‑Pro и i‑Joy: двигатель спереди, привод тоже только передний.
У машины три контура систем обогрева: для электромотора, тяговой батареи и салона. Этот i‑Sky предсерийный, поэтому дизельной «автономки» для отопления салона нет. На серийных – будет.
Как принято у «электричек», на городских скоростях динамики более чем достаточно. Ездить довелось по снегу и льду, и i-Sky охотно пускал колеса в пробуксовку даже на 50–60 км/ч. Подвеска пожестче, чем у i‑Joy. С одной стороны, такая больше подходит под характер машины. С другой, пока не совсем понятно, есть ли от этого улучшения в управляемости. Хотелось бы верить, что жесткости добавили не просто так. Поездим по асфальту – расскажем.
Сколько стоит?
Evolute i‑Sky не поступил в продажу, хотя обещали еще в апреле.
Цена? Я бы предположил 4–4,2 млн рублей – если судить по ценам других моделей на нашем рынке. Родственник i‑Joy стоит 3,5 млн. Skywell ET5 крупнее (4,7 м), лучше оснащен, и его отдают за 4,5 млн.
Эх, нам бы что подешевле!
У машины два зарядных разъема в разных крыльях: китайский GB/T (он теперь обязателен для всех вновь устанавливаемых станций в России) и европейский, через который уже сегодня можно закачать электричество хоть от медленной, хоть от быстрой ЭЗС.
Evolute i-Sky
- Длина / ширина / высота / база 4565 / 1860 / 1680 / 2715 мм
- Объем багажника 480 л
- Снаряженная / полная масса 2025 / 2345 кг
- Двигатель электрический, синхронный, с постоянными магнитами; 150 кВт / 204 л.с.; 340 Н·м
- Время разгона 0–100 км/ч 8,6 с
- Максимальная скорость 180 км/ч
- Запас хода 511 км
- Емкость аккумулятора 85,9 кВт·ч
- Трансмиссия передний привод
- «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
Подпишитесь на «За рулем» в