Лодка днепр технические характеристики отзывы - OtzyvPro.top

Лодка «Днепр» – это судно, предназначенное для хождения под подвесным мотором. Изготовлением занимался судостроительный завод в Херсоне. Начало выпуска пришлось на 1973 год. Серийное производство завершено в начале 80-х годов. Используется для осуществления водных прогулок и для туризма. Может выпускаться на воду в больших водоёмах, где волнистость не превышает 2 баллов или высота волн до 70 см. Максимальное расстояние хождения от берега – 3 км.

Общее описание лодки «Днепр»

При создании моторной лодки «Днепр» основной акцент делался на простоту конструкции дна, так как планировалось глиссирующее использование судна. Соответственно поставленной задаче, конструкторы использовали остроскулые обводы для повышения килеватости дна и приподнятые скулы в области форштевня. В конструкции присутствует 3 продольных редана по правому и левому бортам.

Лодка «Днепр» – это судно, предназначенное для хождения под подвесным мотором

В носовой части и корме отделены отсеки, они полностью герметичны и обеспечивают непотопляемость лодки. Дополнительно устроена подмоторная ниша, к ней можно получить доступ через крышку в поддоне. В подмоторный отсек устанавливается 4 канистры с топливом.

Переборка кормы, которая отделяет багажный отсек и кокпит, предотвращает распространение запахов и жидкости из трюма. Перелив горючего не будет опасным благодаря переборке. Существует и второй багажник, размещающийся на носу, его основная задача заключается в хранении снаряжения, необходимого для похода.

В стандартной комплектации:

2 сидения для водителя и пассажира спереди, они обтянуты мягким материалом;
кормовой диван разборного типа, соответственно, спинка снимается;
ветрозащитное стекло;
тент для защиты пассажиров от непогоды, выпускался оранжевого и синего цвета;
рулевая колонка;
вёсла распашного типа.

Основа корпуса покрывается обшивкой из дюралюминия Д16А-Т. Изготавливается методом клёпки. Борта выполнены из листового материала толщиной 1 мм, для их усиления используется гофра. В местах с требованиями к повышенной прочности устанавливается металл 1,5 мм (днище, палуба и транец). В основании крепления днища используются стрингеры и флоры, для соединения бортов применяется поперечный набор. Прочности транца достаточно для установки двигателя с мощностью до 30 л. с.

Моторная лодка «Днепр»

Внешний вид, спокойные линии форштевня, наличие продольных гофров, размеры лодки «Днепр» обеспечивают некоторое сходство с «Окой». Использование высадок придаёт дополнительные показатели жёсткости. Упрощённая форма присадок несколько ухудшает внешний вид лодки.

Днище имеет большие показатели килеватости – 14,5°, что улучшает мореходные качества судна. Благодаря высокой скуле лодка хорошо переносит волнистость и входит в волну мягко. В месте соединения борта и днища формируется своеобразный скуловой брызгоотбойник, препятствующий проникновению жидкости за борта.

Чертежи лодки «Днепр» позволяют обнаружить Т-образный киль, выполненный из соответствующего профиля. Подобная форма киля обеспечивает долговечность и устойчивость судна.

Особое внимание в лодке «Днепр» уделяется характеристике транца, отштампованного из листового металла. Даже на фото лодки «Днепр» видна высокая жёсткость транца благодаря особой конструкции отсека под мотором, при «личном знакомстве» надёжность подтверждается. В конструкции предусмотрена подмоторная ниша для усиления прочности и хранения топливного бака. В сети много видео лодки «Днепр», в которых проводятся тесты прочности и устойчивости модели, вот пример.

Характеристики моторной лодки «Днепр» стоит дополнить информацией о ветрозащитном стекле, которое имеет выпуклый тип, посередине расположена стойка, а по периметру выполнена жёсткая окантовка. Вдоль всей конструкции имеется желобковый отгиб, который используется для натягивания тента. Внутри отгиба идёт шнур.

ТТХ лодки «Днепр» обеспечивает максимальные гидродинамические качества с помощью встроенного рулевого управления. Место размещения выбиралось покупателем самостоятельно. При переносе управления вправо обеспечивается защита от крена, возникающего в момент работы реактивного винта.

Спереди устанавливается 2 мягких сидения, которые имеют передвижной тип и могут двигаться в поперечном или продольном направлении. Спинка регулируется и принимает 3 положения. Для полного снятия сидения необходимо выкрутить винты в пазах на сланях. Кормовой диван рассчитан на 3 пассажира. Для удобного ночлега можно разложить передние сидения и между ними уложить спинку от кормового дивана. Процедура приведёт к получению мягкой постели на 2-3 человека.

В кокпите присутствуют шкафчики, расположенные между 5 и 6 шпангоутами. В эти ниши удобно складывать инструмент и небольшие элементы снаряжения. Основной багажник для вещей расположен в носу, к нему можно получить доступ прямо из кокпита.

Пайолы выполнены из металлического сплава, они имеют сплошную конструкцию. Корпус из дюраля обладает высокими показателями теплопроводности, соответственно, в холода рыбачить может быть некомфортно.

ТТХ лодки «Днепр» обеспечивает максимальные гидродинамические качества с помощью встроенного рулевого управления

Преимущества судна:

мореходные качества обеспечивают значительное превосходство перед альтернативными дюралевыми лодками. Зарывание в волну не происходит даже при сильном волнении;
минимальное забрызгивание достигается благодаря удачной конструкции и расположению брызгоотбойника;
отличные показатели устойчивости к коррозии даже при эксплуатации в солёной воде. Корродировать может только участок возле ходовых огней, но на эксплуатационные характеристики это не влияет, а ремонт выполняется легко;
удобный механизм раскладывания сидения и создания места для ночлега.

Тюнинг лодки «Днепр» может потребоваться из-за некоторых недостатков, в сети много фото, которые высвечивают слабые стороны судна:

основной минус лодки – недостаточная прочность днища. При ударах волн металл на корпусе днища прогибается, это приводит к расшатыванию заклёпок и появлению течи. Периодически приходится подтягивать заклёпки. Днище сложно усилить, а замена более прочными листам обойдётся дорого;
транец прочный, но недостаточно широкий, соответственно, установить 2 мотора может быть проблематично, а переделка транца затруднительная из-за своеобразной конструкции;
гермоотсеки – это спорное решение, так как металл имеет небольшую прочность, а их конструкция требует предельной надёжности. Герметичные отсеки обладают низкой надёжностью и забирают часть полезной площади кокпита. Пенопласт стал бы более удачным решением;
конструкция кокпита приводит к некоторым неудобствам: багажник для сухих вещей маленький из-за наличия гермоотсека, пайол из фанеры в кокпите занял всю поверхность и предотвращает проникновение в подсланевое пространство, место для багажа под сидениями небольшое.

Тюнинг моторной лодки “Днепр”

Технические характеристики лодки Днепр

Технические характеристики лодки «Днепр» помогут дополнить общую картину и прояснить конструктивные особенности судна.

Технические характеристики моторной лодки «Днепр»:

длина лодки – 4,4 м;
габаритная ширина – 1,59 м;
высота борта в области миделя – 0,68 м;
килеватость дна в области транца – 14,5°;
вес в полном оборудовании со снабжением – 190 кг;
полезная грузоподъёмность – 400 кг;
количество пассажиров – 4–5 человек;
максимальная мощность устанавливаемого мотора – 30 л. с.;
развиваемая скорость с полной нагрузкой под двигателем 25 л. с. – 33 км/час;
скорость без лишнего веса – 37 км/ч.

Технические характеристики лодки “Днепр”

Какая цена

Сегодня лодка «Днепр» больше не выпускается, самая новая модель – 1983 год. Цена на рынке б/у за чистый корпус составляет порядка $1000–1500 или немного больше. Стоимость с мотором может достигать $3000.

На нашем сайте так же есть отдельная стать о ПВХ лодках Днепр.

Отзывы владельцев

Сегодня отзывы в отношении лодки «Днепр» неоднозначны, так как конструкция имеет спорные решения. Учитывая распространённость лодки «Днепр», несложно найти отзывы владельцев:

Валентин:

«Не могу назвать опыт владения лодкой «Днепр» сильно удачным, так как для рыбалки не сильно подходит. Она валкая, в рундуках места мало. Если сравниваться с лодкой «Прогресс-4», которая у меня сейчас, «Днепр» проигрывает по ряду параметров».

Руслан:

«Отличная лодка для прогулок, понравилась по скорости движения и быстрому переходу в глиссирование. Наличие высокой скулы помогает преодолевать волны даже средних размеров, хотя большие уже переносит с трудом. Использую также для рыбалки вдвоём, для меня её остойчивости и ходовых качеств достаточно».

Илья:

«Рядом со мной на стоянке «Южанка-2». Сравнивал обе модели, мой «Днепр» тяжелее выходит в состояние глиссирования, хотя конкурентная лодка длиннее и прочнее. Своим судном доволен, но некоторые недостатки всё же существуют».

Эксперт и автор статей на сайте.

Кандидат в мастера спорта, принимал участие в международных гонках на надувных лодках с подвесными моторами.

Охотник и рыбак с 8-летним стажем. Призер чемпионатов России, призер Кубка России и Росохотрыболовсоюза по ловле спиннингом с лодки и на блесну.
Член Ассоциации Росохотрыболовсоюз и Военно-Охотничьего Общества.

Источник

Из-за закрытия китайского заведения, где мы раньше втречались, до того, как найдем, что-то подходящее для постоянных встреч, договариваемся о ближайшей встрече, на каждый первый четверг месяца, здесь: Кто в четверг к китайцам???

Рекомендации по покупке лодки Днепр.

Автор темы
Автор темы

stanislav61
Дата начала
Дата начала

05/01/20

Всем добрый день. Озадачился покупкой лодки Днепр. Подскажите что нибудь хорошее, нужна она или продолжать ползать на ПВХ. Всем спасибо.

Последнее редактирование модератором: 05/01/20

Суицидная кастрюля, да ещё и гнилая наверняка))Не надо тебе этого))

Alex78Hunt, Сергей спасибо большое. Познаний в этой теме ноль,спасибо за любой совет.

не лучший вариант….
Имхо лучше и «традиционней» будет выбор из разряда Прогресс-4 и Казанка 5м3 (5м4) или реинкарнация 5м7

Озадачился покупкой лодки Днепр. Подскажите что нибудь хорошее, нужна она или продолжать ползать

Лучше на профильный сайт…Хотя и там «хают» лодочку только те у кого ее нет.https://forum.motorka.org/threads/746/

Алексей Нов, а чегож ее не хаить…
коротковата, достаточно килевая, но при этом борт низковат, тесная для 2+…
з.ы. у меня 2 нелюбимые лодки это днепр и обь 3….Даже Казанка «метла» при всех своих недостатках имеет свою харизму и область применения…

Последнее редактирование: 05/01/20

Днепр был несколько лет. Ходил под Сузуки 40. В шторма не попадал, но и не старался. Есть болезни, лечатся, но они есть у всех лодок. Впечатления от использования только положительные. Краска оригинальная. Для двоих места дофига даже когда шмурдяка на пару недель берешь

Последнее редактирование: 05/01/20

Stalker, ТС не обрисовал область применения. А так, я знаю людей, которые на «буханке» на выхи на Пя катаются, причём чуть ли не 2 раза в месяц. Но это же не говорит о том, что это супермашина?))) Так и наши «кастрюли», они изначально все под реку сделаны, в угоду модным тогда ПВД, когда народ рвался получить всякие значки водномоторные. Современная 4,20 ПВХ 100 очков вперёд даст по мореходности, безопасности и комфорту.

Alex78Hunt, Тут я с тобой согласен, даже не спорю. Все познается в сравнении. Когда у меня был Адмиральский с каютой из красного дерева, гальюном и камбузом, есссесено он был лучше Днепра. Но для своего класса Денепр нормальная кастрюля если хороший мотор и чутка его до ума довести.

Парни всем большое спасибо, всё с интересом прочитал .Мнений много но будем чесать голову, нет определённости. Нравится он мне зараза, со всеми своими минусами. Всем огромное спасибо, будут ещё советы ,с удовольствием выслушаю.

з.ы. у меня 2 нелюбимые лодки это днепр и обь 3….Даже Казанка «метла» при всех своих недостатках имеет свою харизму и область применения…

Днепра у меня не было сказать нечего. Обь 2 владел несколько лет. особо плохого не скажу но на простор на ней не пошел бы и маленькая.На «метле» ходил достаточно много но не понравилась(очень опасна с перебором лошадок на транце) Не считая каютников мне лично во владении больше всего нравился второй прогресс и ока4 (хотя она тоже маленькая) С «рубкой убежищем» лучше ладога-2 не встречал(много лет уже жалею, что продал)

Самый большой минус Днепра при средней и большей загрузке и при волне это переход с глиссирующего режима в водоизмещающий, особенно при движении по волне. Заливает в кокпит. Ну и найти не гниющее состоянии, практически невозможно.
Если припекло, то смотрите по днищу, заклёпки, окислы, вмятины, заплатки, всё это прямо влияет на крепкость корпуса. Ну а ещё лучше, рассмотрите более свежие варианты, даже не Днепр.

Алексей, Егорыч, спасибо за за рекомендации,попытаюсь какимто макаром взять себя в руки и принять правильное решение. Предназначение лодки охота в дубно и криницах, в два лица.

— Добор поста—

Stalker, Андрей привет мой тел 89119280112, звякни

Если припекло, то смотрите по днищу, заклёпки, окислы, вмятины, заплатки, всё это прямо влияет на крепкость корпуса.

Больное место это «угол» транец-днище(борта)

Предназначение лодки охота в дубно и криницах, в два лица.

ну там если только недалеко от проток,шоб свалить в канал,если что)

лучше и «традиционней» будет выбор из разряда Прогресс-4 и Казанка 5м3 (5м4) или реинкарнация 5м7

вот с этим абсолютно согласен

pomeha78, это более больное у прогресса с его утюжным днищем

krash, днище тут не при чём.
У прогресса идёт «соль» из-за того, что горе конструктора намешали разных металлов и в результате образуются электрохимические пары, которые подстёгивают коррозионные процессы…
А на днепре, как и на большинстве отечественных дюралек слабый транец рассчитанный на 30-го вихря (максимум)….. плюс к этому уплотнение швов на прорезиненной перкали плюсов не добавляет.
з.ы. к том же возраст…..в начале 80-х был сделан последний днепр, а казанки и прогрессы продолжали штамповать. Так, что по мне лучше выбрать посвежее 15-20 летний прогресс/казанку, чем почти 40-ка летний геморр.

Андрей готов узнать про все ништяки

Днепр был несколько лет. Ходил под Сузуки 40.

А теперь он радует меня )))

Нравится он мне зараза, со всеми своими минусами.

Согласен! Считаю, что визуально он намного интересней Прогресса и Казанки (но это каждому свое). Сам хотел именно Днепра. Откатал лето на ФЗ.

Летать по волнам как современные волжанки не получится. Ну или не очень долго будете летать)))
Если транец стандарт — нужно переделывать 25 000 руб (ориентировочно)
99% лодка будет течь. Если вы каждый раз вытаскиваете на сушу — проблем нет. Поставите помпу с автоматическим включением и нормально. А вот если лодка будет стоять на воде — нужен ремонт. Я не нашел внятных людей кто протягивает старые заклепки. Мне замазали герметикой, но течь все равно есть. Поставил АКБ побольше и помпу с автоматом. За лето не утонул))) В остальном проблем нет)))

Если есть вопросы — задавайте :12:

Был такой, лет 5 пользоваося, мотор 30, транец усиливали. Ходил по ладоге, и в штормах на нем бывал. Неплохая лодка.

Источник

Вот наконец то и стал я обладателем «кастрюли») В 16 или 17 году сдавал на права, но железку не хотел, хватало резинки, сначала была Ривьера 320, потом Флагман 380, мотор SEA PRO 9.9 (15) OTH. Но в конце этого сезона (2020г) я наконец то решился на «железку». Искал я железку по тем же критериям что и машины))) наиболее сохранившееся заводское состояние, использование под старыми моторами, не отжатая и не мятая. Лодка попалась удачная (по моему мнению)) ), на корпусе только 1 латка, ходила под вихрем 30, и 30 лет стояла в гараже)))

Сейчас лодка разобрана до основания, промыта керхером.

В планах:
— Заказать стекло и тент на ЛОДКА 44 (скорее всего).
— Сделать полы (ламинированная фанера 9 мм, целиком весь пол до кормовой переборки) и зашить борта (ламинированная фанера 6 мм или вспененный ПВХ), запас плавучести задний уберу. Зашью пенополистерол под пайолы и в борта.
— Сделать приборку из ламинированной фанеры 6 мм.
— Переделать транец и рецеcс, сделаю окно в кормовой переборке, повешу выносной регулируемый транец SEA PRO ELP01.
— Переделаю рецесс и усилю транец.
— Установка реданов.
— Установлю уже имеющийся у меня эхолот LOWRANCE HOOK 4Х.
— Покраска.
— Мотор буду ускать БУ, в планах купить ямаху 30-40 сил с дистанцией и рулевым.

Размышляю чем можно заделать эту пробоину.

Характеристики лодки «Днепр»
Длина наибольшая, м 4,40
Ширина наибольшая, м 1,60
Ширина по скулена транце, м 1,35
Высота борта на миделе, м 0,68
Высота борта у форштевня, м 0,75
Вес корпуса (без мотора), кг 166
Допускаемая нагрузка, кг 420
Допускаемая мощность подвесного мотора, л. с. 30
Пассажировместимость, чел. 4-5

Источник

Мотолодка «Днепр»

Основные данные:
Длина наибольшая, м   4.40
Ширина наибольшая, м   1.59
Высота борта на миделе, м   0.68
Угол килеватости днища на транце   14.5°
Масса с оборудованием и снабжением, кг   190
Грузоподъемность, кг   400
Пассажировместимость, чел.   4-5
Допустимая мощность ПМ, л.с.   30
Скорость под мотором:   25 л.с.
с полной нагрузкой, км/ч   33
с одним водителем, км/ч   37

Мотолодка «Днепр».
Общее устройство мотолодки «Днепр».
1 — отсек для топлива; 2 — ручка для переноски лодки; 3 — крышка топливного отсека; 4 — самоотливнал ниша; 5 — кормовой диван; 6 — бортовой шкафчик; 7 — фанерный пайол; 8 — сиденье водителя; 9 — багажник; 10 — отсек непотопляемости.

Мотолодка «Днепр» выпускалась Херсонским судостроительным заводом с 1973г. до начала 80-х годов, когда из-за неоправданного повышения цен и запретов произошло затоваривание рынка.

Корпус изготовлен клепаным с обшивкой из дюралюминия Д16АТ и поперечным набором из сплава АМг. Продольная жесткость обеспечивается выштампованными гофрами по днищу и бортам. Толщина обшивки борта — 1 мм, днища, транца и палубы — 1.5 мм. Транец выштампован из листа алюминиево-магниевого сплава. Масса корпуса составляет 160 кг.

Лодка оборудована лобовым стеклом, двумя передними мягкими сиденьями и кормовым диваном. При устройстве на ночлег в лодке носовые сиденья раскладывают, между ними помещают спинку кормового дивана; таким образом получается мягкая постель для 2-3 чел. Бортовые шкафчики между пятым и шестым шпангоутами служат для хранения инструмента и мелких предметов. В носовой багажник легко попасть из кокпита, открыв крышку люка в переборке.

«Днепр» достаточно мореходен; его эксплуатация разрешена при высоте волны до 0,7 м при удалении от берега до 3 км.

Некоторыми недостатками лодки, обусловленными повышенной килеватостью днища, являются валкость на стоянке и длительный период разгона при выходе на режим глиссирования. Второй недостаток может быть нейтрализован установкой транцевых плит.

Скорость, развиваемая «Днепром» под мотором «Вихрь-30» мощностью с полной нагрузкой со штатным винтом, составляет 34 км/ч. Скорость с 20-сильным «Вихрем» при полной нагрузке — 32 км/ч.
Опыт эксплуатации «Днепра» в морских условиях
Выбор лодки
Одновременно с отцом выбирал будущее судно и один из наших будущих соседей по строянке. В принципе, он руководствовался теми же самыми соображениями по поводу мореходных и эксплуатационных качеств лодки, что и мой отец. Однако слабость днища «Днепра» его не смутила, и главным аргументом стало наличие у «Днепра» мягких сидений.
Достоинства лодки

Сосед эксплуатировал свой «Днепр» под «Нептуном-23». По своим мореходным качествам лодка была практически равна «Оке-4», обладая явным превосходством перед другими «дюральками». Никогда, ни при каких обстоятельствах «Днепр» не зарывался в волну и опасно не зарыскивал. Забрызгивался «Днепр» даже меньше, чем «Ока-4» (имевшая не совсем удачные продольные реданы).

«Днепр» обладает хорошей стойкостью против коррозии даже при эксплуатации в морской воде. Правда, при плохом уходе за лодкой может корродировать палуба около не очень удачных ходовых огней, но ремонт этих участков обшивки несложен.

Раскладывание сидений для ночлега на «Днепре» довольно просто и удобно. Откидываются спинки передних сидений и между ними укладывается спинка заднего дивана. Всё! Гораздо проще, чем у «Оки».
Недостатки лодки

Главный недостаток «Днепра» — слабое днище. При ходе на волнении и неизбежных при этом ударах постоянно прогибающееся днище постепенно расшатывало заклёпки и корпус начинал течь. Сосед, ходивший на «Днепре» под «Нептуном-23», вынужден был время от времени подтягивать все заклёпки. Особенно быстро днище начинало течь, если «Днепры» эксплуатировалась под «Вихрем-30» или более мощным мотором зарубежного производства. К сожалению, усилить днище своими силами проблематично, т.к. первопричина — слишком тонкие листы металла обшивки (1.5мм).

На глиссирующих корпусах с килеватостью более 12° применение продольных реданов считается обязательным. Однако «Днепр» реданов не имеет, из-за чего несколько проигрывает в скорости той же «Оке-4» и многим другим лодкам. Известны примеры самостоятельного оснащения «Днепров» продольными реданами либо гидролыжами, что повышало скоростные качества лодок.

Конструкция транца и подмоторной ниши неудачна. Ширина выреза в транце недостаточна для нормальной установки двух моторов, а переделка затруднена из-за конструктивных особенностей (понадобилось бы вырезать боковые стенки рецесса и полностью менять схему подкрепления транцевой доски). Поэтому сосед был вынужден возить запасной «Ветерок-12» в кокпите и в случае необходимости перевешивать моторы, что было тяжело и неудобно. Запускать же оба мотора при большой загрузке лодки и вовсе было невозможно.

В качестве блоков плавучести «Днепра» использовались воздушные гермоотсеки. Помимо малой надёжности, гермоотсеки обладают ещё одним существенным недостатком: они отнимают много полезного объёма в корпусе лодки. Если пенопласт можно без проблем «распихать» по всяким неудобным для размещения грузов «закоулкам», то гермоотсеки занимают обычно весьма неплохие места.

В целом планировка кокпита «Днепра» неудачна. Под носовой палубой много места занимает гермоотсек, из-за чего сухой багажник получился мал по объёму. В кокпите фанерный пайол занимает всю площадь, полностью перекрывая доступ в довольно объёмистое подсланевое пространство, которое можно было бы использовать для хранения груза. Под передними сиденьями практически не было места для багажа. Под задним диваном располагался огромный гермобак пловучести. Отсек для бензобаков был оборудован под рецессом, однако из-за неудачной формы отсека в него помещалось мало стандартных 20-литровых баков и канистр и оставался большой «мёртвый» объём. При сколько-нибудь длительных путешествиях снаряжение приходилось размещать прямо посреди кокпита между передними и задними сиденьями.

Несмотря на применение тонких листов дюраля для обшивки, «Днепр» не получился легче той же «Оки». Причиной тому был тяжёлый пайол большой площади и тяжёлые передние сиденья, которые помимо основного назначения не играли никакой другой полезной роли.
Заключение

Мотолодка «Днепр» благодаря хорошим мореходным качествам пригодна для плаваний по неспокойным водоёмам. Однако из-за слабости днища не рекомендуется глиссировать с высокой скоростью на большом волнении. Для повышения вместимости желательно заменить кормовой гермобак пенопластом, разместив пенопласт по бортам в корме и переделать конструкцию пайола и передних сидений.

http://www.motolodka.ru/dnepr.htm

Источник

Общие сведения Выпуск мотолодки «Днепр» осуществлялся Херсонским судостроительным заводом с 1973 года, как альтернатива «Оке» и «Крыму». Данная модель являлась заменой устаревшему проекту «МКМ». В течение трех лет велась разработка моторной лодки «Днепр», а также испытание опытных образцов модели. При создании конструкторы отдавали приоритет таким характеристиками, как быстроходность и управляемость.

Корпус

Корпус мотолодки «Днепр» выполнен из дюралюминия клепаной конструкции. Днище, палуба и транец имеют толщину 1,5 мм, борта — 1 мм. При разработке судна конструкторы отказались от установки на днище продольных реданов. Однако борта были оборудованы выштампованными гофрами, которые обеспечивали корпусу продольную жесткость. Кроме того, дополнительно корпус был укреплен кормовой и носовыми переборками, а также комплектом шпангоутов и стрингеров. В качестве блоков плавучести выступают простые герметичные отсеки без дополнительного наполнителя, что при данном виде конструкции является далеко не самым безопасным средством, которому надлежит обеспечивать непотопляемость лодки. Кроме того, герметичные блоки занимают значительное место во внутреннем пространстве моторной лодки «Днепр». Расположение первого блока — форпик, а второго — диваном на корме.

Кокпит

Как и большинство представителей мотолодок отечественного производства, «Днепр» имеет компоновку автомобильного типа. Однако рулевое место может располагаться как справа, так и слева. Сухой рундук расположен под носовой палубой, доступ к нему осуществляется через кокпит. Также за передней панелью установлены два раскладных сиденья, имеющих мягкие накладки. Мягкий кормовой диван может раздвигаться, при этом образовывая 2 спальных места. В моторной лодке «Днепр» установлен сплошной настил, предотвращающий возможность доступа в межднищенвое пространство мотолодки, обладающее значительным объемом, поскольку имеет большую килеватость.

Мореходные качества

Мотолодка «Днепр» имеет отличную всхожесть на волну, а также прекрасную устойчивость на курсе. Кроме того, достоинство этой модели моторной лодки состоит в том, что ее кокпит практически не забрызгивается. Однако не профилированное днище судна, имеющее толщину 1,5 мм, на скорости при ударах волн подвержено деформации. Масса клепок, которая служит для соединения листов днища, подлежит к довольно частой подтяжке. Транец имеет ширину, позволяющую устанавливать лишь один ПЛМ. При этом расширение подмоторной доски является затруднительной работой, поскольку необходимо вмешиваться в конструкцию стенок, которые скрывают топливные отсеки. Поэтому установка двух моторов на моторную лодку «Днепр» не возможна, а запасной мотор остается перевозить в кокпите.

Устанавливается на дуги и рамку стекла с калиткой производства компании «Лодка 44»

Ветровое стекло «Элит»

Ветровое стекло закругленной формы выполнено из системы алюминиевых профилей.

• Доступен только прозрачный вариант остекления

Конструкция ветрового стекла оснащена открываемой центральной секцией с демпферами-отбойниками и запорами калитки. Шарнирные упорные стойками обеспечивают жесткость конструкции рамы при любом угле установки стойки.
В конструкции остекления использованы различные уплотнители, исключающие попадание воды.

Комплект остекления включает специализированный уплотнитель для крепления к корпусу, комплект нержавеющего крепежа.

Установка осуществляется в соответствии с инструкцией, поставляемой в комплекте.

• Дуги к тенту на данную модель изготовлены по размерам компании «Лодка 44».

Модель тента разработана и изготовлена с учётом пожеланий покупателей. Отличительной особенностью данной модели тента является более высокая конструкция относительно заводского варианта за счёт более высоких двойных дуг. При необходимости складывающиеся дуги позволяют компактно сложить тент в корму. Специальный чехол, предусмотренный для хранения тента в сложенном виде, защитит тент от брызг или палящего солнца. При установке необходим демонтаж кронштейнов заводских дуг.

Тент ходовой в базовой комплектации оснащён двумя молниями для выхода к мотору, двумя молниями для поднятия боковин при натянутой крыше и комплектом крепежа в виде кнехт. Способ крепления ходового тента отличается от заводского варианта и предполагает установку креплений в виде кнехт, поворотных завёрток или кнопок к корпусу лодки.

Двойные дуги и ветровое стекло «Элит» устанавливаются в указанные инструкцией по установке места, которая идет в комплекте. Также вы можете посмотреть инструкцию в разделе описание лодок.

Внимание! Вы будете перенаправлены в фирменный конфигуратор по созданию тента на заказ «Лодка 44»

Источник