Внедорожники Toyota любят многие – вот только далеко не все могут заплатить несколько миллионов за Land Cruiser 200 или новенькую «семидесятку». Еще один минус японских рамников с точки зрения покупки – весьма высокие цены на вторичном рынке даже на довольно старые машины. К примеру, наши коллеги из Авито Авто сообщают, что за Land Cruiser Prado 120 в хорошем состоянии сейчас просят более миллиона рублей! Почему за автомобиль возрастом минимум в 10 лет хотят сумму, за которую можно купить новый Renault Duster? И как сделать так, чтобы покупка первого была более оправданна, чем приобретение второго?
Land Cruiser Prado третьего поколения с индексом J120 выпускался с 2002 по 2009 год: то есть, скоро даже самые свежие экземпляры отпразднуют свой десятилетний юбилей, а самые старые – уже почти «совершеннолетние». Причем то, что легализуется с совершеннолетием в жизни человеческой, у многих Prado с их владельцами началось уже давно – для машины «возраст согласия» значительно ниже, даже если это Toyota. Главный вопрос – в том, насколько внимательно хозяева относились к пожеланиям и намекам, и насколько щедры были в содержании. Ведь тогда, в двухтысячных, житие, как известно, иное было…
Как и у «старшего» Land Cruiser, кузов Prado установлен на лестничную раму – и они составляют ту пару, с которой стоит начать осмотр машины. Главные задачи при инспекции рамы – выяснить, совпадает ли ее номер с тем, что указан в документах, и читается ли он вообще, а также выявить точки, где ржавчина из поверхностной уже перешла в глубокую. По первому пункту все понятно: рама – элемент не настолько вечный, как кажется некоторым, а потому возможны случаи ее замены. Если это произошло давно и законно, то с этим можно жить, хотя на перерегистрацию лучше съездить вместе с продавцом, а вот «ремонтные» и «безномерные» рамы – это практически гарантированные проблемы при регистрационных действиях. Второй пункт, в принципе, тоже несложен: рама неохотно сопротивляется коррозии, так что нужно убедиться, что ее силовая структура сохранила хотя бы большую часть своей прочности (гнилая рама – повод немедленно продолжить поиски). Помимо коррозионных повреждений, особенно распространенных в полостях, швах и точках крепления агрегатов, здесь могут встречаться и трещины, так что осмотр днища должен быть пристальным.
Примерно то же самое касается и кузова внедорожника. Осмотрите скрытые полости, точки крепления к раме, а также типовые слабые места: если ржавые низы дверей можно простить, то гнилые пороги – нет, пусть они хоть дважды не несущий элемент. Под пластиковые «посадочные» пороги набивается грязь, полости арок тоже в зоне риска, и многочисленные декоративные накладки добавляют поводов присмотреться к кузову повнимательнее. Не забудьте про дверь багажника, на которой может быть закреплена тяжелая запаска – проверьте люфты петель и пол багажного отделения на предмет влаги из-за протечек. Ну и про заводской «хром» в таком возрасте можно забыть: он либо мутный, либо облезлый, либо заменен на элементы разной степени оригинальности – но это, в сущности, чисто косметическая проблема.
Отдельно пару слов стоит сказать про происхождение машин: здесь, как и у других японских внедорожников, встречаются «арабские» экземпляры. Особенности исполнения, включающие упор на кондиционирование салона вместо отопления, заднюю подвеску с пружинами вместо пневмобаллонов и нерегулируемые амортизаторы, конечно, тоже интересны – но в контексте кузова важен факт его худшей сопротивляемости коррозии. В общем, по совокупности факторов машины с Ближнего Востока ценятся меньше тех, что были пригнаны из Европы или куплены новыми у официальных дилеров в России. А промежуточное резюме здесь простое: ищите машины, владельцы которых имели достаточно денег на мойку днища и антикор, и сами не жалейте времени и толики денег на проверку машины по всем базам, включая платные, такие как Автотека, чтобы максимально выяснить прошлое автомобиля и «чистоту» номеров. Ведь эти Prado и раньше угонять любили, а сейчас еще и «контрактные» запчасти очень востребованы.
Подвеска у этого старого Prado, как ни странно, кое в чем посложнее и позатратнее, чем у более нового и дорогого Land Cruiser 200. Во-первых, у «двухсотки» пневомобаллоны появились только с третьим рестайлингом, а вот на Prado 120 в задней подвеске они встречаются куда чаще. В целом бояться их наличия не стоит: баллоны сейчас не очень дороги – около 10-12 тысяч за штуку, и лишь поломка компрессора может вытянуть из кармана ощутимо больше. Тем не менее, освоена и замена баллонов на обычные пружины – так что нужно выяснить не только степень исправности, но и масштабы вмешательств.
Вторая затратная статья в подвеске – это регулируемые амортизаторы TEMS (Toyota Electronic Modulated Suspension) с электронным управлением. От такой подвески можно сознательно отказаться – она устанавливалась не на все машины, есть и внедорожники с обычными амортизаторами, которые стоят недорого или очень недорого в зависимости от производителя (к слову, «арабы» как раз оснащаются такими простыми амортизаторами). А вот плата за комфорт на ухабах и повышенную устойчивость на асфальте кому-то может показаться слишком высокой даже несмотря на наличие неоригинальных запчастей. Когда-то, кстати, с этим было сложнее: из-за высокой цены «оригинала» и отсутствия альтернатив были освоены методики установки амортизаторов от более свежих Prado 150 с доработкой опор. Однако сейчас вместо 25-30 тысяч за оригинальную деталь можно заплатить 9-12 тысяч за стойку от Kayaba – что все равно не делает их замену «вкруг» очень уж бюджетной. В общем, стоит уточнить текущее положение дел на понравившейся машине.
Косвенно заговорив об электрике и о замене деталей на нештатные, стоит кратко обозначить еще пару проблем, актуальных при покупке Land Cruiser. Первая – это электрика, точнее, не она сама, а ее «доработки». Сама по себе электрика у машины несложная, но это плюс и минус одновременно. Ключевой ее недостаток в этой ситуации – неизбежные «доработки» штатной проводки, которые вносит за время эксплуатации каждый владелец. Сюда добавляют альтернативные мультимедийные системы, музыку, противоугонки, камеры заднего вида, парктроники и что угодно еще, а заодно вырезают и глушат некоторые штатные опции вроде системы контроля давления в шинах (родных колес с датчиками часто уже нет – а значок на приборке раздражает). В результате третий-пятый владелец в один прекрасный день оказывается вынужден распутывать взаимоотношения нескольких сигнализаций, искать старые «противоугонки» и просто ковыряться в проводах в поисках дефектных скруток. При осмотре автомобиля проверьте работоспособность не только лампочек на панели, но и самих электросистем, а заодно постарайтесь узнать максимум возможного о проведенных доработках, чтобы хоть примерно понимать, где может «рвануть».
Вторая неожиданность, которая может поджидать новоиспеченного обладателя старой Тойоты – это обнаружение в ней запчастей, которые изначально для нее предназначены не были. «Японское качество» – это, конечно, хорошо, но иногда владельцы прикручивают то, что было в условиях ограниченных возможностей или финансов. В основном подбирают мелочи – стойки стабилизатора, сайлентблоки, гофры, тросы, патрубки и некоторые подшипники, включая даже ступичные. Однако ослепленный значком покупатель, ждущий «легендарной надежности», может быть несколько озадачен, узнав, что причиной поломки стала деталь от ВАЗа, Волги или даже Москвича. Так что при осмотре понравившегося автомобиля тактично поинтересуйтесь у владельца, насколько велики его технические умения и любовь к нестандартному решению проблем.
Список коробок передач, устанавливавшихся на Land Cruiser J120, невелик и приятен. Помимо механических коробок передач, к которым нет никаких нареканий, в паре с моторами мог работать один из двух автоматов – на 4 или 5 ступеней. Четырехступенчатая коробка – это Aisin серии A340, агрегат, в описаниях которого обычно фигурирует столь милое сердцу покупателя Тойоты слово «неубиваемый». Помимо широкого спектра моделей Toyota и Lexus эта коробка ставилась на огромное число других машин, включая Isuzu, Kia, Mitsubishi, «американцев», а также легкую коммерческую технику. Если АКП хорошо обслуживали, то есть шанс подружиться с ней надолго, ограничиваясь теми же заменами масла раз в 60 тысяч, и при этом не зная ни ее реального, ни потенциального пробега. Ну а в крайнем случае всегда остается вариант найти агрегат с разборки за умеренные деньги.
Более распространенная пятиступенчатая АКП Aisin серии A750 тоже хороша: с ней машина более комфортна, особенно при езде на дальние расстояния, и при этом коробка ненамного менее надежна. Здесь умеренные температурные режимы, щадящие настройки блокировки гидротрансформатора и сбалансированный запас по моменту – в общем, все, чтобы автомат жил долго и относительно счастливо. Все замечания о важности регулярной замены масла здесь остаются в силе, как и возможность покупка «контрактного» варианта в качестве альтернативы ремонту при поломке.
Моторная гамма этого поколения Prado включает в себя и бензиновые, и дизельные моторы. Традиционно хорошей новостью для тойотовских внедорожников можно считать то, что откровенно плохих среди них нет. Однако и поводов подумать при выборе машины остается немало.
Линейку бензиновых моторов открывает 2,7-литровый 2TR-FE – рядная атмосферная «четверка» с цепным приводом ГРМ. Потенциально хороший ресурс этого двигателя довольно сильно зависит от обслуживания: масло по регламенту раз в 10 тысяч, система охлаждения без течей и засоров, регулировка клапанов до того, как они напомнят о себе, и обслуживание ГРМ раз в 100-120 тысяч километров – единственный путь к ресурсу «за 300». На практике любовь к этому мотору ограничена прежде всего его невысокой мощностью и, как следствие, немалым расходом топлива. Здесь чуть больше 160 л.с., чего машине массой под две тонны все же не хватает, а попытки держаться в потоке на уровне лучших оборачиваются аппетитом, сравнимым с показателями топового 4-литрового мотора. Так что Prado с этим двигателем можно покупать, только четко понимая, что динамики в нем не будет.
Учитывая, что Prado 120 с 2,7-литровым 3RZ-FE и 3,4-литровым 5VZ-FE на рынке крайне немного, выбор бензинового мотора обычно сразу переходит в стадию поиска машины с 4-литровым V6 серии 1GR-FE. Этот мотор устанавливался не только на внедорожники, но и на пикапы Toyota, включая Tacoma и Tundra. По современным меркам двигатель весьма надежен, ресурс за 300 тысяч для него достижим легко – опять-таки, при условии нормального к нему отношения. Тем не менее, и к нему за годы эксплуатации уже появились некоторые претензии. Если гремящие муфты системы VVT-i по 10 тысяч рублей за штуку – это еще не так страшно, то замена цепи с учетом качественных неоригинальных компонентов и работы обойдется недешево – а верить на слово предыдущим владельцам можно, лишь деля их слова на три. Кроме того, те, кто столкнулся с ремонтом этого мотора, жалуются на отсутствие ремонтных поршней – иными словами, здесь придется либо заниматься гильзовкой, либо «по-японски» искать агрегат с разборки с неизвестным остаточным ресурсом. Зато этот двигатель отличается хорошим сочетанием расхода топлива и динамики, а заодно укладывается в налогово удобные 250 лошадиных сил.
Дизельные моторы на этих Prado – это трехлитровые агрегаты, в основном представленные 1KD-FTV, а также дополняющим его 1KZ-TE. Второй мотор – довольно старый вариант, в котором еще нет даже непосредственного впрыска, но уже есть электронное управление ТНВД. В числе возможных проблем можно отметить перегрев и растрескивание ГБЦ, а главная «бытовая» сложность – выяснение остаточного ресурса и стоимость ремонта топливной аппаратуры. В принципе, те же вопросы встают и при выборе машины с более свежим 1KD-FTV, но здесь они выходят на новый уровень: непосредственный впрыск и высокие требования к качеству топлива помножены на цену форсунок. Они стоят по 40-50 тысяч за штуку, а заменитель от Denso – 25-35 тысяч, что не обещает легкой жизни в случае неисправности. Если вы хорошо знакомы с дизелями и знаете, где заправляться качественной соляркой, то этот мотор вас вполне устроит. Даже несмотря на то, что в числе его «хронических болезней» упоминается растрескивание и прогар поршней – в основном это характерно для наиболее форсированных вариантов. И даже несмотря на то, что дизельные машины занимают всего 15% в структуре вторичного рынка по модели.
Подводя итоги особенностей выбора Prado 120, можно выделить ключевой тезис: отличный ресурс и высокая надежность, конструктивно заложенные в эти машины, на сегодняшний день зачастую исчерпаны, а держатся прежде всего на хорошем обслуживании и качественном ремонте. К счастью, большинство владельцев немолодых Land Cruiser – люди разумные и понимающие, что технике нужен уход. Однако есть и такие, кто любит наслаждаться «неубиваемостью» бесплатно – так что если вам рассказывают, что «машина очень надежная, за сто тысяч менял только масло в двигателе», считайте это первым звоночком в Царь-колокол и разворачивайте стопы.
Тем не менее, за приличные деньги шанс найти хорошую машину есть – как показывает беглый анализ цен, для этого стоит готовить не менее 1,2 миллиона рублей. Да-да, именно «не менее»: за эти машины владельцы не стесняются просить до 1,5 миллионов! Однако и за 1,2 выбор вполне есть: к примеру, можно найти вот такой подозрительно лощеный внедорожник со сказочно маленьким пробегом. Если состояние сидений действительно отражает состояние всей машины, то у вас есть все шансы провести с ней несколько приятных лет.
Опрос
Стоит ли платить такие деньги за десятилетнюю машину?
В данной статье будет краткий обзор об автомобиле, история реальной покупки – диагностики, а так же предложения на российском рынке. Принципиально покупаем автомобиль у собственника. При написании статьи были использованы фотографии интернет ресурса.
Автомобиль Toyota Land Cruiser Prado 120 выпускался с 2002 по 2009 год. Для потребителя были доступны следующие типы двигателей:
Бензиновые:
Рядный 4 цилиндровый объемом 2,7 литра (2TR 163 л/с). Данным типом ДВС оснащались автомобили для арабского рынка. Агрегатировался как и механической так и автоматической трансмиссией.
2,7 или 4 литра? Решать вам
V образный 6 цилиндровый объемом 4,0 литра (1GR 249 л/с) для европейского рынка, продавался В России официально. Оснащался только автоматической трансмиссией.
V образный 6 цилиндровый объемом 3,4 литра (5VZ 185 л/с) унаследованный от Land Cruiser Prado 90 предыдущего поколения. Был доступен только для внутреннего рынка Японии. Оснащался автоматической трансмиссией, но были и версии и на механике.
Дизельные:
Для европейского рынка был доступен рядный 4 цилиндровый турбодизель (Common Rail) D-4D объемом 3,0 литра мощностью 166 л/с. Оснащались, как и автоматической, так и механической трансмиссией.
Для арабского рынка были доступны турбодизель 1KZ-TE мощность 131 л.с. и дизель 5L-E – 94 л.с. (механический ТНВД.) Оснащались, как и автоматической, так и механической трансмиссией.
Кузов.
Выпускался в 5 дверном (J120) и в 3 (j125) дверном исполнении. Официально в России продавался в 5 дверном исполнении. Для Европы и Арабских Эмират был представлен в 5 и 3 дверном исполнении.
Варианты комплектаций:
Официально в России автомобиль продавался в 5 дверном исполнении с бензиновым двигателем объемом 4,0 автоматической коробкой передач, климат контролем, кожаным салоном, легкосплавными колесными дисками R17, электронным приводом зеркал. Расширители колесных и молдинги дверей окрашивались в цвет кузова. Из дополнительных опций были доступны — электролюк, ксеноновые фары, а так же крепление запасного колеса под задним бампером. Все автомобили оснащались задней пневматической подвеской (в простонародии пневмобаллоны). В 2007 был «рестайлинг» модели.
В салоне дилерского 120 Прадо
Автомобили для Европейского рынка были доступны в различных комплектациях – можно встретить дизельный автомобиль на механической кпп с велюровым салоном, стальными дисками, а так же бензиновый объемом 4 литра с АКПП, мультимедийной системой оснащенной монитором, кожаным салоном и т д.
Богатое оснащение европейца — 4-х литровый двигатель, кожаная отделка салона, дорогая мультимедийная система
Можно встретить прадика и в самой простой комплектации на европейских дорогах.
Араба выдает накладка переднего бампера и яркие наклейки
Для арабского рынка было множество комплектаций – велюровый или кожаный салон, дополнительный бак, механическая лебедка, тягово-сцепное устройство для буксировки прицепа с прицепной головкой типа «петля», кпп автомат или механика, отсутствие ABS, в задней подвеске отсутствовали пневмобаллоны
Для японского рынка автомобиль оснащался велюровым салоном, автоматической кпп (механика редкость). Можно встретить автомобиль в различного рода «обвесе», дисках, мультимедиа и другом тюнинге.
Для стран третьего мира автомобиль выпускался в самой простой комплектации: 2,7 бензиновый двигатель, МКПП, отсутствие аудио системы, жестко подключаемый передний мост, тканевая отделка салона, топливный бак повышенной вместимости, кондиционер, бампера не окрашивались в цвет кузова, отсутствовали и электрические стеклоподъемники.
Для стран третьего мира комплектации были куда скуднее — отсутствие подушек безопасности, механическая коробка передач тканевый салон
Нелегкая покупка или «живой прадик»
4,0 литра V6 готовим как минимум миллион рублей.
Автомобили 2003-2004 года выпуска доступны по цене от 800 – 850 тысяч рублей. Все что продается дешевле 800 тысяч это автомобили с криминальным прошлым, после ДТП, либо автомобиль призрак, продавец которого мошенник, ждущий получения задатка на карточку и пропадающий в неизвестном направлении.
Пробег автомобилей 2003-2005 годов давно преодолел отметку в 300 тысяч км, сменив 4-5 собственников.
Ближе к сумме 950 тысяч можно встретить автомобили начала 2005 кода. Дорогие варианты 2005-2006 годов заканчиваются на отметке 1,2 млн. рублей.
За 2007 год нижний ценовой порог начинается от 1, 1 млн. рублей и доходит до 1,6 млн. рублей.
«Живой прадик» 2006-2007 годов выпуска будет стоить как минимум от 1,3 млн рублей, и потребует как минимум проведение небольшого технического обслуживания.
Араб. 2,7 «черепаха»
Автомобили, пригнанные из ОАЭ доступны в меньшем количестве на российском рынке, но есть из чего выбрать. Здесь уже за автомобили 2003 года просят от 700 тысяч рублей. Автомобили 2007 года стоят от 1 млн. рублей до 1,4 млн. рублей. Доступны автомобили с велюровым салоном, механической кпп, так же встречаются более богатые комплектации с автоматической кпп, кожаным салоном, запаской под днищем автомобиля, оснащенные ABS
«Дизель»
Дизельные автомобили встречаются — ввезенные с европейских стран.
За автомобиль 2003-2004 годов, с механической трансмиссией просят от 850 000 рублей. За 2006 год с автоматом нижний ценовой порог 950 000 рублей.
Цирк автосалон или куда пропали небольшие салоны? Актеры перекупщики.
По описанию объявления все красиво – продает собственник, номера замазаны на фото, машина ухожена (мотор вымыт и мовиль настораживают), сфотографирована в капитальных кирпичных гаражах. Звонок – дальше все красиво не бит, не крашен, бампер красили и все. Предложение приехать в сервис для осмотра с компенсацией бензина – отказ! Ладно всякое бывает — не купят, напрасная потеря времени, похоже на правду? Едем. Созваниваемся. Продавец называет адрес дома (99% это будет автосалон). Приезжаем. Видим гаражный кооператив и стоящие «намытые» машины.
Погода портится — начинается дождь.
Предчувствие подтвердилось. Первая мысль уехать, но, нет час езды по пробкам в один конец — будем смотреть. Сообщаем, что приехали и находимся во дворе дома куда дальше? Продавец говорит, что скоро подъедет. Парень лет 40 в кожаной куртке аккуратно выгоняет автомобиль и проезжает к концу дома. Автомобиль подъезжает, учет 102 регион, издавая ужасный скрип при торможении. Слышен вой: либо рейка, либо гидроусилитель. Начинается осмотр.
Быстрый осмотр кузова — идет дождь и покупать этот автомобиль нет никакого желания. По кузову был ремонт левого крыла и капота – видны следы ремонта. Прибор показывает толщину слоя краски в 500 — 600 микрон. Кузов отполирован – полировочная паста в скрытых полостях задних фонарей и крыльев. Трещина на заднем фонаре замазана клеем. Лобовое стекло требует замены с трещиной. Моторный отсек в мовиле, все проемы в мовиле. Антикор не высох, так и липнет. Начинаю спрашивать парня, что и как, на что он мне отвечает: «я не хозяин, сейчас придет Сергей и все покажет. Меня лишь попросили выгнать автомобиль».
Приходит через 10 минут солидный, добродушный мужчина и наш парень передает ему файл с комплектом документов на автомобиль, на котором написан маркером номер автомобиля. Первый прокол. Дальше больше – на ключах бирка с номером машины. Второй прокол. Виду не подаем, общаемся дальше. Начинаем спрашивать. Ответ – машина брата ничего делать не нужно, 5000 км назад делали большое ТО, все меняли. Брат попросил о помощи с продажей и пригнал автомобиль в Москву.
По факту: тормозные диски стерты, колодок не осталось. Салон не ухожен – просто после химчистки, обшивки дверей, во вмятинах, имеются царапины. На мой вопрос зачем сделан антикор? последовал ответ – на мойке мыли двигатель смыли антикор, в итоге бесплатно сделали.
При движении есть стук в ходовой части. На предложение поехать в сервис ответ положительный, но только в сервис который по близости. Предложение поехать к официальному дилеру заставило продавца немного понервничать и начались отговорки, что там дорого у него у самого 120 «Прадик» с 4 литровым двигателем и только за диагностику раздаточной коробки он отдал 5000 рублей, всячески отговаривает ехать.
В итоге прокатившись на автомобиле и получив добро от покупателя (Андрей), на поиск именно автомобиля с двигателем 2,7 решили искать дальше.
Распечатали 6 объявлений. Начали обзванивать. Ищем черный или темный цвет.
В поисках 120
Первый 2006 год как оказалось продается в автосалоне, но сфотографирован на даче и собственник говорит, что осмотр автомобиля возможен в автосалоне, а передача денег лично ему после просмотра. Этот вариант исключен.
Второй 2005 год цена 1 млн. Без торга. Продается в Строгино. Продавец говорит, что машина надежная он собственник, никуда не поедет «ибо надежная машина ломаться в ней нечему, смысла ехать куда-то — пустая трата времени. Изучаю рынок». Все понятно. Исключен.
Третий 2008 год продает собственник, 1 180 млн рублей но сейчас он находится в Кисловодске на лечении. Машину показывает его брат, у брата на руках генеральная доверенность. Риторический вопрос про фамилию брата ставит все на свои места — брат носит другую фамилию. Рисковать нарваться на «перекупа» во второй раз ой как не хочется.
Четвертый 120 с номерами 666. По голосу молодой парень, говорит, что сдает машину в автосалон завтра, ее смотрел менеджер поэтому показывать не видит смысла.
Пятый 120. Продает собственник. Цена 1050 млн. рублей. Торг возможен. Черный цвет, салон кожа бежевого цвета, запасное колесо под задним бампером. Автомобиль находится в московской области, в Электростали. По описанию – много чего поменяно второй комплект резины на дисках Предложение приехать в Москву на осмотр и получить компенсацию топлива – ответ положительный. В итоге этот вариант и купили, сторговав 100 000 рублей.
Шестой 120 . Цвет черный 2007 год велюр, цена 1 280 млн рублей, м Электрозаводская, стоит газовое оборудование. В сервис отказывается ехать, на территории офиса есть эстакада предлагают все посмотреть на месте. Пробиваю номер продавца в поисковике – сервис по установке ГБО.
Вот такими были поиски.
А теперь про автомобиль! 2007 год, третий хозяин, 205 000 км пробег.
Купили
Конечно была пробная поездка, проверка работы раздаточной и автоматической коробки передач и многое другое.
Несмотря на те обстоятельства, что ходовая часть автомобиля требует серьезных работ — неисправности ходовой части были незаметны как продавцу (был уверен что с его автомобилем все впорядке так как ничего не стучит и все работает) так и покупателю (пересаживаясь с седана на внедорожник многое можно не заметить будучи в эйфории). Покупая подержанный автомобиль обязательно сделайте диагностику в профильном техническом центре. Не заезжайте в абы какой сервис. Продавец обслуживал машину в области в обычном автосервисе где делают и жигули и иномарки. Итог — потерянные деньги и уверенность, что с автомобилем все хорошо.
Кузов:
Крашено переднее правое крыло и капот. Видно и без прибора по «шагрени». Тем не менее, кузов проверили прибором измерения толщины ЛКП и наличия других дефектов. Детали кузова не снимались. Имеются следы эксплуатации — небольшая вмятина на двери багажника.
Компьютерная диагностика:
Ошибок нет.
Двигатель:
Течь помпы, необходима замена приводного ремня, чистка дроссельной заслонки. Масло уровень. Компрессия в допусках. Отсутствуют посторонние шумы.
АКПП
Масло чистое, светлое. Со слов собственника недавно заменено.
Тормозная система:.
Передние диски «перегреты» и имеют синеватый оттенок. Колодки изношены неравномерно, требуется ремонт суппортов, пыльник правого переднего суппорта порван. Со слов хозяина суппорта перебирались.
Задние суппорта – тут ждал сюрприз. Отсутствовали некоторые элементы тормозной системы: пыльник направляющей заднего суппорта, пыльник поршня правого суппорта порван, направляющие суппорта не смазаны. При такой эксплуатации попадает влага и направляющая суппорта закисает. Видно, что переборка была когда -то, но части элементов не хватает. Хозяин расстраивается.
Ходовая часть:
Задние амортизаторы недавно заменены. Задний мост – масло уровень, но очень черное. Недавно заменены ступичные подшипники. Необходима замена втулок заднего стабилизатора.
Раздаточная кпп:
масло уровень, течей масла не обнаружено.
Передний мост:
Масло светлое, течет левый сальник, он поврежден. Со слов хозяина недавно выполнялись работы по замене «внутренних гранат приводов валов»
Карданные валы:
Крестовины карданных валов «сухие» и не шприцевались.
Передняя подвеска:
Нижние рычаги передней подвески заменены совсем недавно. Обнаружен сильный люфт переднего правого верхнего рычага. Втулки переднего стабилизатора требуют срочной замены, стабилизатор «болтается». Передние амортизаторы не имеют следов течи, но порван пыльник переднего правого амортизатора, втулки амортизаторов разбиты – необходима замена на новые.
Рулевое управление:
Обнаружен люфт рулевого кардана требуется замена.
Система охлаждения:
Уровень жидкостей в норме. Требуется мойка радиаторов.
Салон:
Ухожен, все работает.
Подведем итоги.
Продавец и покупатель присутствовали при диагностике автомобиля и все видели своими глазами. Скидка в размере 100 000 рублей устроила и продавца и покупателя. Автомобиль требует вложений, связанных, прежде всего с неквалифицированными ремонтами, которые проводил предыдущий собственник в обычном автосервисе. Это еще раз говорит о том, что диагностика автомобиля перед покупкой должна проводиться только в профильном техническом центре.
За 950 000 автомобиль был куплен. Поставлен на учет. Продавец получил деньги на руки после проверки по базе МРЭО и осмотра сотрудника полиции. Автомобиль пользовался популярностью у угонщиков поэтому осмотр сотрудником полиции и проверка по базам ГИБДД обязательно!
В ближайшее время будет опубликован фото отчет по ремонту с комментариями, советы при покупке и основные узлы и агрегаты на которые следует обратить внимание
Содержание:
- Особенности технических характеристик
- Расходы на ремонт
- Альтернативный выбор
- Заключение
- Фото
- Видео тест-драйв
Тойота Ленд Крузер Прадо 2009 (3 поколения) считается одним из самых популярных внедорожников России. Причем высоким спросом пользуется именно версия в кузове J120. Такая востребованность японской модели складывается из нескольких составляющих. И главная ее особенность заключается в том, что она практически не ломается. Впрочем, даже это обстоятельство не способно сделать Тойота Ленд Крузер Прадо 120 самым популярным внедорожником России. И причина заключается в том, что даже подержанный автомобиль все еще стоит достаточно дорого.
Тойота Ленд Крузер Прадо 2009
Особенности технических характеристик
Тойота Ленд Крузер Прадо 3 поколения поставлялся на российский рынок с обширной моторной гаммой. Сегодня в нашей стране можно приобрести японский внедорожник со следующими двигателями:
- 2,7-литровым на 150 или 163 л.с.;
- 3,4-литровым на 185 л.с.;
- 4-литровым на 249 л.с.;
- 3-литровым дизельным на 163, 173 или 195 л.с.
Все бензиновые моторы отличаются повышенной надежностью. Цепной привод ГРМ, которым оснащается каждый из указанных агрегатов, выдерживает порядка 300 тысяч километров пробега. Впрочем, как и многие другие двигатели, бензиновые моторы Toyota не переносят низкокачественное топливо. Если регулярно заливать такое горючее, то со временем снизится тяга, а силовой агрегат начнет работать неустойчиво. Эти «симптомы» указывают на загрязнение топливных форсунок, которые при указанных условиях эксплуатации придется чистить через 30 тысяч километров и менять через 200 тысяч километров. Та же причина провоцирует повреждения погружного фильтра, расположенного в бензобаке. Данную деталь приходится менять через 150 тысяч километров. Срок службы топливного насоса достигает 200 тысяч километров.
К числу возможных проблем, с которыми сталкиваются владельцы Toyota Land Cruiser Prado 120, относится следующее:
- износ прокладки головки цилиндров (встречается редко);
- протечка радиатора;
- выход из строя помпы;
- запотевание корпуса масляного фильтра;
- поломка стартера, возникающая в основном после 200 тысяч километров;
- неисправность акуатора турбонагнетателя, который регулирует угол наклона лопастей турбины.
Последняя поломка возникает вследствие конструктивных особенностей наддувных двигателей. Механизм привода и шестеренки у стартовых моторов изготовлены из пластика, вследствие чего загрязнения, попадающие в лопасти турбины, ускоряют износ данных деталей. Продлить срок службы акуатора помогает его регулярная чистка.
Дизельные моторы Land Cruiser Prado демонстрируют меньшую надежность. Причем большинство проблем с ними возникает из-за использования низкокачественного горючего. Из-за этого, в частности, прогорают поршни. При пробеге в 100 тысяч километров у Тойота Ленд Крузер Прадо 2009 начинают звенеть топливные форсунки, на замену которых придется отдать 25 тысяч рублей. Дизельные двигатели дополняются ременным приводом ГРМ, который нужно менять не позднее, чем через каждые 100 тысяч километров.
В качестве КПП на Тойота Ленд Крузер 120 использовались 5-диапазонная «механика», 4- и 5-ступенчатый «автомат». Согласно отзывам автовладельцев, каждая из приведенных коробок передач отличается продолжительным эксплуатационным ресурсом и крайне редко создает проблемы. Однако приобрести Land Cruiser Prado с механической КПП в России довольно сложно. Но «автомат» по уровню надежности практически не уступает «механике». Для первой характерны лишь периодические рывки и толчки, возникающие при наборе скорости. Как отмечают сервисмены, для решения указанной проблемы достаточно поменять трансмиссионное масло.
Конструкция полного привода у Land Cruiser Prado напрямую зависит от того, для какого рынка создавался автомобиль. У «арабских» версий, которые, если и встречаются в России, то очень редко, он подключаемый. Все остальные модификации Land Cruiser Prado шли с постоянным полным приводом. В последнем случае наиболее распространенным дефектом, с которым сталкивалось большинство автовладельцев, является выход из строя механизма блокировки дифференциала. Возникает данная неисправность также из-за конструктивных особенностей. В раздаточной коробке Прадо предусматривается электромотор, отвечающий за блокировку межосевого дифференциала. Именно он нередко дает сбои. При пробеге свыше 150 тысяч километров возможны протечки сальников редукторов.
К содержанию ↑
Особенности кузова и салона
Среди выраженных недостатков, на которые обращают внимание владельцы Тойота Ленд Крузер Прадо 2009 года, стоит отметить плохое лакокрасочное покрытие. Оно не способно достойно противостоять механическому воздействию. Также владельцы отмечают слабую антикоррозийную обработку кузова, в связи с чем на японской модели довольно быстро появляются следы ржавчины. В основном они локализуются в местах соединения рамы. При покупке внедорожника следует обратить внимание на задние двери, колесные арки и пороги, где тоже часто возникает коррозия. Сервисмены не рекомендуют приобретать Land Cruiser Prado, ввезенный из арабских стран. Такие версии внедорожника не приспособлены к российским условиям.
Салон японской модель отличается продуманным исполнением. В связи с тем, что данный внедорожник относится к люксовому классу, в отделке интерьера применялись качественные материалы, которые не только не истираются со временем, но и не начинают издавать посторонних звуков. Бортовая электроника у Land Cruiser Prado, как и у многих других моделей Toyota, не вызывает нареканий. Хотя определенные проблемы со встроенным оборудованием со временем возникают.
К содержанию ↑
Расходы на ремонт
Как показала практика, Toyota Land Cruiser Prado 3 поколения — это относительно дешевая в эксплуатации машина. Даже ремонт подвески (в том числе и пневматической) обходится сравнительно недорого:
- пневмобаллоны (служат до 150 тысяч километров, стоят не более 22 тысяч рублей);
- пневмокомпрессор (200 тысяч километров и 22 тысячи рублей);
- датчик положения кузова (130 тысяч километров и 33 тысячи рублей);
- амортизаторы (до 200 тысяч километров);
- шаровые опоры (180 тысяч километров, меняются в сборе, что повышает их стоимость);
- задние стойки стабилизатора (100 тысяч километров);
- ступичные подшипники (80 тысяч километров).
В те же 22 тысячи рублей оценивается замена электромотора в полноприводной трансмиссии. За 26 тысяч рублей можно поменять топливные форсунки в дизельном моторе, которые служат порядка 120 тысяч километров и ломаются из-за некачественного горючего. При этом, если соблюдать правила эксплуатации внедорожника, то расходы на его обслуживание будут еще меньше.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Стоимость, руб. | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 4.0 AT Луна | 2007 — декабрь 2009 | 1 448 500 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3956 | 9.5 | 180 | 249 (183) / 5200 | 12,4 |
| 2 | 4.0 AT Сол | 2007 — декабрь 2009 | 1 625 000 | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3956 | 9.5 | 180 | 249 (183) / 5200 | 12,4 |
| 3 | 4.0 AT R1 New | 2005 — 2007 | None | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3956 | 9.5 | 175 | 249 (183) / 5200 | 12,7 |
| 4 | 4.0 AT R2 New | 2005 — 2007 | None | Полный (4WD) | АКПП 5 | 3956 | 9.5 | 175 | 249 (183) / 5200 | 12,7 |
| 5 | 4.0 AT R1 | 2002 — декабрь 2004 | None | Полный (4WD) | АКПП 4 | 3956 | 9.5 | 175 | 249 (183) / 5200 | None |
| 6 | 4.0 AT R2 | 2002 — декабрь 2004 | None | Полный (4WD) | АКПП 4 | 3956 | 9.5 | 175 | 249 (183) / 5200 | None |
К содержанию ↑
Альтернативный выбор
Заменить Toyota Land Cruiser Prado 2009 года можно на:
- Volkswagen Touareg;
- Mitsubishi Pajero;
- Kia Mohave;
- Ford Explorer.
Выделить какие-либо недостатки в конструкции и оснащении Volkswagen Touareg довольно сложно. Причем проблемы в этом ключе возникают именно при сравнении с Прадо. Немецкий кроссовер, по мнению автовладельцев, превосходит своего конкурента по качеству исполнения салона. Ходовая часть и двигатели у обеих моделей примерно сопоставимы между собой. Однако Прадо более приспособлен для движения по бездорожью. Из-за этого за него приходится переплачивать примерно 300 тысяч рублей.
Mitsubishi Pajero также не уступает Prado по качеству исполнения и надежности основных агрегатов с подвеской. Но, как считают автомобилисты, первая модель обладает худшим салоном среди представленных внедорожников. К тому же обслуживание Pajero обходится заметно дороже, чем Prado. Кроме того, бортовая электроника у данной модели ломается раньше.
Kia Mohave тоже больше рассчитан на эксплуатацию в пределах города. В остальном корейская и японская модели во многом схожи между собой. Хотя Prado предлагает более комфортабельный салон и отличается лучшей проходимостью. А срок службы двигателей у японской модели длиннее, чем у корейской.
Хуже приведенных выше автомобилей выглядит Ford Explorer. Американский внедорожник требует ремонта уже после первых 50 тысяч километров. Несмотря на то, что расходы в этом случае окажутся небольшими, в дальнейшем частота поломок существенно возрастает. Единственный плюс Explorer в сравнении с указанными автомобилями заключается в том, что стоит он примерно в 2 раза дешевле Land Cruiser Prado.
К содержанию ↑
Заключение
Land Cruiser Prado является одним из самых надежных автомобилей современности. По сути, все обслуживание данной модели сводится к тому, что во внедорожник нужно заливать только качественное топливо. В этом случае двигатели проработают более 300 тысяч километров. Коробки передач и полный привод тоже не доставляют проблем. Более того, крайне редко возникают неполадки и в подвеске. Но из-за этого даже за 10-летний Прадо придется отдать свыше миллиона рублей.
К содержанию ↑
Фото
К содержанию ↑
Видео тест-драйв
Автор: Федор Аверьев
К содержанию ↑
Самым новым Toyota Land Cruiser Prado 120 уже больше 10 лет, но они по-прежнему считаются невероятно надёжными. Может, у этих машин вообще нет слабых мест? Что и как нужно контролировать, чтобы избежать необратимых проблем и больших вложений?
Самый экономичный двигатель — бензиновый объемом 2,7 литра. У него почти нет слабых мест, кроме чувствительных форсунок и помпы, служащей примерно 200 тысяч км. По прошествии этого периода насос лучше сразу менять (примерно 7 000 рублей), а вот форсунки желательно чистить каждые 100 тысяч пробега. Замена форсунок становится актуальной после каждых 300 тысяч (от 3 000 рублей за штуку).
У более мощного 4-литрового двигателя нужно следить за форсунками по тому же графику. Регулировать клапаны предстоит каждые 200-250 тысяч км, притом делается это вручную, так как гидрокомпенсаторов здесь нет. Если машина выпущена до 2004 года, категорически не стоит перегревать двигатель — деформируется головка блока цилиндров (около 25 000 рублей). Более стойко переносят перегрев двигатели машин моложе 2004 года.
Ресурс трехлитрового дизеля — около миллиона! Если, конечно, не заправляться «левым» топливом. Каждые 120-150 тысяч предстоит менять ремень ГРМ (до 3 000 рублей) и проверять зазоры клапанного механизма. С таким же интервалом меняются и топливные форсунки (от 10 000 за штуку). Около 120-150 тысяч служат пластиковые шестеренки сервопривода турбонагнетателя — за их состоянием тоже надо следить, чтобы не сгубить «турбину».
Если вы предпочитаете дизели, а бюджета хватает только на покупку машины 2003-2005 года, то родному мотору обязательно нужна всестороння диагностика! Прогоревшие поршни (от 4 000 рублей за штуку) — типичная проблема этого тиража. Так что, если двигатель перебирали, меняя дефектные детали, это скорее достоинство, чем недостаток.
Коробка-автомат Aisin Warner считается фактически неубиваемой и феноменально простой. Даже менять масло (от 600 р за литр) рекомендуется весьма редко – через каждые 80 тысяч. Но лучше не ждать максимального срока и проверять состояние «трансмиссионки» каждые 20 000 км. Чем больше вы ездите по бездорожью, тем чаще придется проводить масляный сервис, иначе гидротрансформатор и фрикционы выйдут из строя.
В трансмиссии самая частая болезнь Toyota Land Cruiser Prado 120 — это актуатор блокировки дифференциала. Вернее – его пластиковые шестерни. Через каждые 200-250 тысяч пробего его лучше всего менять целиком (примерно 30 000 рублей). Еще одна особенность трансмиссии — необходимость каждые 10 000 км шприцевать крестовины карданных валов (от 500 рублей). (Прямо как на «уазиках»!)
Критический рубеж для подвески — 150 тыс. км. К этому пробегу ходовая потребует ощутимых затрат: это новые шаровые опоры (около 1 000 рублей за штуку) и рычаги подвески (от 4 000 рублей за нижний, от 9 000 рублей — за верхний). Задний стабилизатор служит примерно 200 тысяч (от 3 000 рублей).
Если сзади стоит пневматическая подвеска, особое внимание нужно будет обратить на амортизаторы TEMS. Их ресурс обычно заканчивается на 150 тысячах (от 20 000 рублей за передний, от 30 000 рублей — за задний). Не вечны и передние ступичные подшипники — каждые 100 тысяч нужно проверять их состояние, а после 150 тысяч, чаще всего, требуется замена (от 5 000 за подшипник).
Тормозную систему Toyota Land Cruiser Prado 120 нужно чистить и смазывать ежегодно, иначе не избежать коррозии, закисания поршней в цилиндрах и направляющих в суппортах. Контролируйте и состояние тросов ручного тормоза: их хватает на 5-6 лет, после этого тросики растягиваются или закисают (новый стоит от 1800 рублей).
Раму внедорожника нужно осматривать при любой возможности, чтобы вовремя заметить первые признаки коррозии. Из навесных частей коррозия, в первую очередь, появляется на крышке капота и кромке крыши. Если на этих деталях появились сколы, их необходимо сразу же обработать и подкрасить!
На дорестайлинговых машинах (выпущенных до 2007 года) нередко приходится менять петли двери багажника — она провисает из-за закрепленного на ней запасного колеса. После 2007 года запаску стали крепить под днищем багажника — в этом случае мыть и смазывать лебедку жизненно необходимо, чтобы не погубить механизм.
Периодически подводит владельцев Toyota Land Cruiser Prado 120 и задний контур кондиционера, идущий вдоль правого борта. Герметичность трубок нарушается уже после 7-8 лет использования. Радикальное решение — отрезать задний контур, но не все готовы на такое…. Чаще трубки просто меняют (в продаже есть «усиленные»).
Если зашумел моторчик салонной печки, не обязательно сразу менять его или всю печку полностью. Сначала моторчик неплохо бы смазать, после чего шум может исчезнуть. Обычно проблема возникает на 120-150 тысяч. А вот замок зажигания, который может выйти из строя при очень активном пользовании, лучше заменить сразу и в комплекте — корпус, личинка и ключи (в дилерском центре — примерно 15 000 рублей).
Текст Владимир Алексеев