Лексус ls 460 long отзывы - OtzyvPro.top - обзоры, отзывы, рекомендации

Доброго времени суток!

За 3 года эксплуатации своего авто, и столько же лет активной жизни на www.drive2.ru/ мне поступали десятки сообщений в ЛС с теми или иными вопросами от желающих купить себе такой же LS460. Вопросы у всех практически однотипные: на что смотреть, чего бояться, к чему придираться, как вообще, капризный ли, много ли денег требует для обслуживания? и т.д. и т.п. Так как вопросы все похожи друг на друга, то и мои ответы, со временем, стали совсем однотипными, и всем стал отвечать одно и то же, причем с избытком. Это натолкнуло на мысль о написании данного поста. Глядишь, может кто-то, прежде чем задать вопрос в ЛС, соизволит БЖ почитать?)))

Десятки однотипных вопросов в ЛС с просьбами помочь, посоветовать, ответить на вопросы, и т.д.

Итак, начнем!
Если Вам нравится LS460, то брать стоит! Важно выбрать достойный, ухоженный экземпляр авто, без косяков.

Рассказывать о плюсах и минусах в ЛС — дело не благодарное. Для этого существует БЖ автомобиля. Там много чего понаписано. Изучайте БЖ.

Если кратко, то минусов нет как таковых. ИМХО. Расход бензина — это не минус, это плата за мощный двигатель, комфорт и статус авто. О расходе бензина я уже неоднократно писал свои развернутые аналитические отчеты, кто их еще не прочел — Вам сюда.

Из «врожденных» проблем у этого авто только одна — после 120-150тыс.км. могут возникать проблемы с рулевой рейкой. Раньше предлагалась только замена (2-4k$), сейчас вроде научились восстанавливать. Также, некоторые отмечают «слабость» многорычажной передней (да и задней) подвески. Но это скорее обусловлено излишне смелой манерой вождения по нашим дорогам у некоторых водителей. Больше ни каких «типовых» нареканий по данному авто не встречал.

Рулевая рейка Lexus LS460

Двигатель и АКПП на Lexus LS460 — образец надежности и неприхотливости. ИМХО. И это при всем при том, что на LS460 впервые в мире была установлена 8-ми ступенчатая автоматическая коробка передач (прим.: в классе серийных легковых автомобилей)! Из своего опыта скажу, что за 3 года эксплуатации не нового авто, ни одного нарекания на двигатель и коробку у меня не было.

Силовой агрегат (ДВС+АКПП) Lexus LS460

Дополнительно:
Я себе искал авто именно БЕЗ пневмы, БЕЗ полного привода, но в версии ЛОНГ. Таких машин много на вторичном рынке. Сейчас вообще предложения превышает спрос, так что есть из чего выбирать. Автомобиль для себя с желаемыми параметрами я нашел не спеша за пару месяцев. Главное не лениться и ездить смотреть авто, по возможности привлекая товарищей-экспертов, которые знают что и где смотреть в авто, чтобы понять было ли оно бито/крашено? Обязательным является использование прибора для измерения толщины ЛКП.

Если в ходе визуального осмотра авто Вам понравится и Вы готовы будете его купить, то НЕ спешите, а договоритесь о ее полной диагностике в официальном сервисном центре, желательно Лексус или Тойота. Официалы смогут предложить следующий список диагностики: 1) ходовка, 2) компьютерная диагностика — считывание кодов ошибок, 3) проверка аккумулятора, 4) проверка состояния ЛКП (это если Вам самим нечем было проверить толщину краски). К сожалению, в ходе такой экспресс-диагностики они ни коим образом не лезут в двигатель, и ни чего путного не могут сказать о двигателе. Даже измерить компрессию в этом движке — сложная задача: чтобы добраться к крайним задним свечам и выкрутить их — надо «вываливать» (опускать) двигатель! ))) Работы часа на три, стоимость услуги — соответствующая. И как меня уверили официалы — измерение компрессии не дает ни каких гарантий, что двигатель в норме. Т.е. если продавец решит скрыть пониженную компрессию, то он может влить в масло какую-то добавку, которая кратковременно (на несколько дней) вернет компрессию в норму.Тогда такие измерения компрессии не добавят ни каких знаний об авто.

Отсутствие пневмы позволило мне в простой способ увеличить клиренс, и вдобавок перейти на более высокопрофильную резину. Я эти процедуры описывал в БЖ здесь и здесь.

Почему я не захотел полный привод и пневмо-подвеску:

ПНЕВМО:
1) Пневма жестче чем пружины. ИМХО. UPD: владельцы пневмы утверждают обратное, во что, в общем-то, наверное, можно верить))
2) Имеет ограниченный ресурс и рано или поздно требует замены на новую. Причем если рванет баллон, то ехать на нем невозможно, только эвакуатором на СТО. UPD: владельцы пневмы утверждают обратное, и говорят, что можно и своим ходом доехать до СТО.
3) Меняется только баллон вместе с амортизаторами — моноблок. Т.е. если амортизатор «пробило» на яме — то меняй всю стойку с баллоном
4) На порядок дороже в ремонте чем пружинная подвеска. Замена амортизатора превращается в серьезную инвестицию))) UPD: владельцы пневмы считают, что это не так уж и дорого)))

Что касается полного привода:
1) Существенно сложнее трансмиссия. Авто с AWD — гораздо меньше, чем заднеприводных. Запчасти в случае чего — весьма дорогостоящие.
2) Выше расход топлива (+1,5 — 3,0 литра на сотню).
3) Нет необходимости для нашего климата в AWD. ИМХО.
4) Немого снижается разгонная динамика. Хотя для меня это вообще не актуально.

Когда я выбирал себе авто, я подготовил для себя анкету с интересующими меня вопросами об автомобиле. Далее, в диалоге с продавцами я задавал им все эти вопросы. По итогу — отбирал лучших кандидатов на покупку, затем встречался и смотрел авто. Вот скан-копия этой анкеты, может кому пригодится:

Анкета для поиска и приобретения авто Lexus LS460L

Последний совет: когда будете изучать объявления о продаже авто, не хватайтесь за самые дешевые варианты. Как правило, среди «интересных» (т.е. низких) цен в основном представлены проблемные экземпляры авто. Самый простой вариант — битые и/или крашеные, хуже — если имеют проблемы в силовых агрегатах, двигателе, АКПП, рулевой рейке, электронике, кузове и т.д. Ухоженный и добротный автомобиль такого класса всегда будет стоить дороже, чем «ушатанные» и измученные нерадивыми владельцами авто!

Желаю успешного поиска и выбора оптимального экземпляра LS460 !

Всех с наступающим Новым 2019 годом, и пусть Ваши авто Вас радуют!

Источник

Они быстро стареют, стремительно теряют в цене и теряют актуальность при малейшем рестайлинге. В десятилетнем возрасте их цена сравнима с ценой нового хэтчбека гольф-класса при неизменно высоких затратах на ремонт и налоги. Но любителей премиального, пусть и второй свежести, комфорта не останавливают такие мелочи и косые взгляды владельцев переднеприводных кроссоверов. Каково это – жить с Lexus LS 460?

Снаружи

Как начальник всех Лексусов и командир японского премиума, LS всегда подвергался ожесточенной критике. Основными болевыми точками были отсутствие исторического наследия и вторичность дизайна. И если с первым ничего поделать было нельзя, то от во многом надуманных сравнений своего любимца с Мерседесом японцы отбивались как могли.

К экстерьеру четвертого поколения, взятому с минимальными изменениями от концепта LF-Sh (Lexus Future-Sedan hybrid), критикам подступиться сложно. Флагман, более не связанный порочащими его родственными узами с Toyota Celsior, преисполнен чувства собственного достоинства. Консерватизм линий, пожалуй, даже чрезмерен – взгляд цепляется разве что за параллелограммы патрубков выпускной системы. С другой стороны, солидность на грани высокомерия для представительского седана никогда не была серьезным недостатком.

Внутри

В салоне явственно чувствуется связь поколений. Классический дизайн интерьера с центральным дисплеем, обрамленным серебристыми кнопками и неизменными тойотовскими электронными часиками — всё это было и в прошлом LS. Но стиль стал утончённее. Дизайн передней панели теперь перекликается с рисунком решетки радиатора. Чуть меньше дерева, ещё лучше кожа, а качество сборки отменное. Салон этого конкретного авто просит легкого детейлинга, но молчит как партизан – скрипа пластика в движении не дождетесь.

Водитель с пассажиром отделены друг от друга массивным центральным тоннелем и млеют в объятиях нежно фиксирующих передних кресел. Обстановка располагает. Каждый ящичек снабжён микролифтом, в дверях доводчики, за качественное музыкальное сопровождение отвечает Mark Levinson – не лично, но старательно. На втором ряду, несмотря на короткую базу — барский простор, но вентиляция и массаж все же не положены по рангу – не LS 600h все же.

В движении

Отсутствие каких-то особо примечательных опций для задних пассажиров — отличный повод оценить японский флагман с точки зрения драйверских удовольствий. Предшественник, несмотря на шустрый разгон, запомнился в первую очередь мягкостью повадок, отбивающей охоту куда-либо спешить. И вот — дежавю. Несмотря на возросшую до 380 л.с. (конкретный экземпляр ещё мощнее, подробности будут ниже) мощность, при нажатии правой педали даже в пол — все та же деликатная пауза. Не дай бог отвлечь задних пассажиров от важных дел.

Ускорение мощное, при этом Lexus по-прежнему максимально вежлив. Стрелка спидометра бежит по циферблату со спорткаровским проворством (меньше шести секунд даже по паспорту), но тело вжимает в сиденье лишь едва, а о контакте головы с подголовником нет и намека. Все чинно, благородно, если бы не низкий рокот атмосферника, раскручивающегося в комфортном режиме коробки до 6 500 об/мин. Кнопка PWR отодвигает планку до 7 000 об/мин, обостряя отклики 8-ступенчатого автомата, к которому и в обычном режиме сложно предъявить претензии – даром что на момент дебюта он был первым в мире.

На ходу LS 460 чуть жёстче предшественника, и то лишь потому, что 430-й в комфортном режиме пнемоподвески жил в своем собственном мире вечно идеальных дорог. Четвертый LS независимо от настроек более упруг, но объективно к плавности хода не может быть никаких претензий. Равно как и к звуко- и виброизоляции – в этой дисциплине Lexus уже сам может преподавать там, где многие еще учатся.

Lexus LS 460
Расход на 100 км

Расход в городском цикле, л	Расход по трассе, л	Расход в смешанном цикле, л
19	12	16

А вот по управлению LS «номер четыре» далек от своего предка на пару световых лет – спасибо продвинутой электронике. Аббревиатуры AVS, VGRS, ECB борются с кренами, изменяют передаточное отношение руля и помогают дотормаживать машину – не за счет своего важного звучания, а посредством адаптивной подвески, рейки с изменяемым от 3,6 до 2,5 оборотов передаточным отношением и электронному управлению торможением соответственно. Разгоняясь «в пол» на мокрой дороге до 50-60 км/ч, я то и дело вижу мигание сигнализатора антипробуксовочной системы. Электроника действует мягко и деликатно, не допуская провалов в разгоне. Это один из примеров работы системы интегрированного управления динамикой (VDIM), которая умеет сама дозировать тягу и распределять тормозное усилие между колесами.

Но пусть у вас не складывается впечатления, что активные стабилизаторы, амортизаторы с переменной жёсткостью и умные тормоза превратили Lexus в подобие AMG. Тормоза хватки и точны, но без спортивной злости. Несмотря на живые отклики руля, LS управляется надежно, а не азартно. Крены в поворотах минимальны, но желания прохватить еще разок не возникает. Риск, закладывая виражи, потерять голову, как на Audi S8, сведен к минимуму. Главное здесь – то, что всего остального в LS по максимуму и за это традиционно не требуют доплаты.

История покупки

Поездив несколько лет на Toyota Altezza, Александр понял, что тесный и жестковатый спортседан мало годится на роль семейного авто. Поиск разумной альтернативы начался с «немцев»: Mercedes E-class W212, Audi A6 C6 и A5 Sportback привлекали дизайном. К сожалению, экземпляры с мощными V6 и в нормальной комплектации за цену в пределах одного миллиона рублей огорчали состоянием.

Тут как нельзя кстати всплыло предложение посмотреть Lexus LS 460. Владелец японского седана продавал его не особо активно – скорее, просто изучал спрос. Меж тем экземпляр был любопытный: 2007 год выпуска, куплен у официального дилера, три владельца, родной пробег в 139 000 км и еще кое-что… Динамика, комплектация и продуманность в мелочах японского флагмана покорили Александра, и он не устоял. Цена покупки составила 1 100 000 рублей.

Ремонт

«Еще кое-что» у этого конкретного экземпляра – это то, что двигатель успел пройти капитальный ремонт, и фактический пробег мотора на момент покупки составлял примерно 45 000 километров. Предыдущему владельцу автомобиль достался с разобранным двигателем, лежащим в багажнике. К сожалению, после сборки родной мотор работал неустойчиво. Ошибки по электронике, в том числе по форсункам, победить удалось, но выяснить природу металлического звука, возникающего на скорости с 10 до 50 км/ч, так и не получилось. В итоге двигатель снова был разобран и прошел капитальный ремонт-апгрейд с использованием деталей от других V8 Lexus. Блок взят от пятилитрового 2UR-GSE с битого Lexus IS-F из Японии, поршневая и ГБЦ — от 2UR-FSE с гибридного LS 600h, навесное оборудование осталось своим. Расчетная мощность — 420 л.с.

Когда вышел из строя электроусилитель руля, был произведен ремонт рулевой рейки. Переборка обошлась в 90 000 рублей, что на порядок дешевле покупки даже подержанной детали. В превентивных целях была обслужена пневмоподвеска.

Таким образом Александру, достался LS в уже вполне ухоженном (хоть и формально уколхоженном) состоянии. Но и ему было куда приложить руки. Начал он с покраски капота и переднего бампера, покрытых сколами. Также была отремонтирована левая передняя арка. Судя по количеству ржавчины внутри и шпатлевки снаружи, её некачественно восстановил ещё первый владелец (либо, что более вероятно, его водитель). В итоге часть детали пришлось переваривать, а перед покраской был проведен качественный антикор.

Эксплуатация

За время владения Александр увеличил пробег LS 460 до 146 000 км. О том, что он предпочел двенадцатилетний Lexus более свежим немецким седанам бизнес-класса, он не жалеет. Ну а к транспортному налогу предпочитает относиться философски.

Расходы

ТО с заменой масла в двигателе (Toyota 5W30) и фильтров — каждые 7000 км
Расход топлива в городском цикле – 19 л/100 км
Расход топлива по трассе – 12 л/100 км
Расход топлива в смешанном цикле – 16 л/100 км
Топливо – АИ-95

Планы

Крупных планов на будущее два: обязательный и возможный. Первое – это качественный детейлинг кузова и салона, а второе – обвес от Wald.

WALD Lexus LS 460

История модели

Начало истории четвертого поколения флагманского Lexus положил концепт LF-Sh (Lexus Future-Sedan hybrid), представленный в 2005 году на Токийском моторшоу. Серийная версия седана появилась в 2006 году. Покупатель был волен выбрать стандартную или длиннобазную версии в состоянии с задним либо полным приводом.

Lexus LS ‘2006–17

Расширился список моторов. Базовым считался вариант LS 460 с V8 на 4,6 литра (360-380 л.с.) и восьмиступенчатым автоматом. Флагманский 445-сильный LS 600h был гибридом, сочетавшим бензиновый V8 5,0 (394 л.с.) и электромотор (165 кВт). Трансмиссия здесь, в отличие от LS 460, была бесступенчатой, привод – исключительно полным.

Lexus LS ‘2006–17

Пережив два рестайлинга в 2009 и 2012 году, четвертый LS продержался на конвейер до 2017 года.

Опрос

«Премиум» для вас — это Япония или Германия?

Источник

Страницы: [1] Вниз

Печать

Автор
Тема: Мысли о Lexus LS460 (Прочитано 7489 раз)

Доброго времени суток,комрады! Появилось желание приобрести для ежедневной езды по городу Лехус ЛС460… Года эдак 2007-08 в бюджете около 900 килорублей… Ожидаемый пробег 100-140 тысяч… Полагаю,что для него это обкатка. Прошу поделиться мыслями или даже опытом о владении данным аппаратом,проблемами и тонкостями его обслуги и эксплуатации. Я слышал,что слабое место у них рулевая рейка,да и тормоза (диски и колодки) это расходник… Интересно будет услышать ваши мнения,ибо желание приобрести есть,но вопрос купить прям завтра не стоит… Может отговорите)) Спасибо!

Записан

Chevy Niva O456OO
Jaguar XF O434OH

Доброго времени суток,комрады! Появилось желание приобрести для ежедневной езды по городу Лехус ЛС460… Года эдак 2007-08 в бюджете около 900 килорублей… Ожидаемый пробег 100-140 тысяч… Полагаю,что для него это обкатка. Прошу поделиться мыслями или даже опытом о владении данным аппаратом,проблемами и тонкостями его обслуги и эксплуатации. Я слышал,что слабое место у них рулевая рейка,да и тормоза (диски и колодки) это расходник… Интересно будет услышать ваши мнения,ибо желание приобрести есть,но вопрос купить прям завтра не стоит… Может отговорите)) Спасибо!

классный аппарат, что сказать. надежный, дешевый по з/ч и работам, комфортный. как в принципе то любой лёхус за исключением пожалуй линейки RX (на мой взгляд RX — это некий провал лёхуса)… с остальными вроде все ок.
по рейке засада в том, что она там электрическая и сам электромотор стоит на ней, поэтому в случае выхода из строя — придется менять все в сборе, что не оч дешего. а так больше никаких слабых мест нет вроде…
ну еще как и у всех лексусов — могут вылетать ошибки, которых на самом деле нет… можно на всяк случай проверить, чтоб не думалось и затереть.

Записан

Я читал,что в лексусклубе кулибины научились ремонтировать этот мотор на рейке,и ремонт обходиться около 10 тысяч,вместо 400 за замену рейки на дилере или 120 в стороннем сервисе…
у меня у сестры муж купил себе is250 лет 5-6 назад,брал новым,так до сих пор,при пробеге за 150 тысяч только ТО и расходники… Вот я и задумался о лехусе… А на трыле на дачу… А батин соренто можно будет продать за ненадобностью,а то год назад купил ему,а он на нем ездил дай Бог раз 10…

Записан

Chevy Niva O456OO
Jaguar XF O434OH

Доброго времени суток,комрады! Появилось желание приобрести для ежедневной езды по городу Лехус ЛС460… Года эдак 2007-08 в бюджете около 900 килорублей… Ожидаемый пробег 100-140 тысяч… Полагаю,что для него это обкатка. Прошу поделиться мыслями или даже опытом о владении данным аппаратом,проблемами и тонкостями его обслуги и эксплуатации. Я слышал,что слабое место у них рулевая рейка,да и тормоза (диски и колодки) это расходник… Интересно будет услышать ваши мнения,ибо желание приобрести есть,но вопрос купить прям завтра не стоит… Может отговорите)) Спасибо!

LX хороший аппарат, но по мне великоват и прожорлив, да и цена на него помоему выше 900 рублей, сам сейчас катаю тлк120 4,0, думал махнуть его на леху gx с доплатой, но передумал, по езде один в один, только леха еще прожорливее, ну и электрики побольше.
да и вы наверно говоритеио лх 470, насколько я помню 460 только gx.

Записан

Владение ВАЗ 4, ГАЗ 1, Нисан 2, БМВ 3, МБ 2, Сааб 2, Тойота 5, Мазда 1,Крайслер 1,Шевроле 2, Вольво 2. да забыл РР 2, Уаз 2, Крайслер + 1, Додж 1. +1 СААБ

Доброго времени суток,комрады! Появилось желание приобрести для ежедневной езды по городу Лехус ЛС460… Года эдак 2007-08 в бюджете около 900 килорублей… Ожидаемый пробег 100-140 тысяч… Полагаю,что для него это обкатка. Прошу поделиться мыслями или даже опытом о владении данным аппаратом,проблемами и тонкостями его обслуги и эксплуатации. Я слышал,что слабое место у них рулевая рейка,да и тормоза (диски и колодки) это расходник… Интересно будет услышать ваши мнения,ибо желание приобрести есть,но вопрос купить прям завтра не стоит… Может отговорите)) Спасибо!

LX хороший аппарат, но по мне великоват и прожорлив, да и цена на него помоему выше 900 рублей, сам сейчас катаю тлк120 4,0, думал махнуть его на леху gx с доплатой, но передумал, по езде один в один, только леха еще прожорливее, ну и электрики побольше.
да и вы наверно говоритеио лх 470, насколько я помню 460 только gx.

говорим вообще за LS. это седан…

Записан

извеняюсь вы о легковом лехе а я о внедорожника лх и гх, про легковой я не знаю так как сам не катался да и не рассматривал в качестве авто.

Записан

Влад,
Ну седан или вседорожник это дело второе)) может сможете что то сказать в целом за автомобиль лексус 6-7 лет от роду с пробегом чуть за 100… Стоит вообще смотреть в сторону этой марки при таких критериях? Или может лучше рассматривать 221 кузов 05-06 года,там зато 4матик…

Записан

Chevy Niva O456OO
Jaguar XF O434OH

Я читал,что в лексусклубе кулибины научились ремонтировать этот мотор на рейке,и ремонт обходиться около 10 тысяч,вместо 400 за замену рейки на дилере или 120 в стороннем сервисе…
у меня у сестры муж купил себе is250 лет 5-6 назад,брал новым,так до сих пор,при пробеге за 150 тысяч только ТО и расходники… Вот я и задумался о лехусе… А на трыле на дачу… А батин соренто можно будет продать за ненадобностью,а то год назад купил ему,а он на нем ездил дай Бог раз 10…

да, так и есть… лексус по сути та же тойота, различий в конструкции не много и они не глобальные…
сам в сентябре поменял пузотер в семье. взял камри 09 года. тьфу-тьфу-тьфу, но безпроблемнее машины наверно не придумать… все дешего до неприличия, руки чешутся что то поменять уже, так как все стоит копейки, а менять нечего… в МСК есть какое то такси, там чисто камри катают… машины у них 06-08 годов, несколько человек на форуме с фотками отписывались с пробегами по 700-800 тыс. км… на одних расходняках. без каких либо вмешательств в коробку, двигатель и прочие узлы и агрегаты.
чисто жижи, резинки/стойки стаба (которые ходят итак более 100 тыс. км., если оригинал)…
и едет норм и комфорта более чем хватает. места вагон, что в салоне, что в багажнике. машиной оч довольны… есть конечно мизерные недостатки на мой взгляд… но в основном они зависят либо от габаритов водителя, либо по вкусу и цвету… — это все не входит в техническую часть.
это авто для езды, а не танцев с бубнами с вваливанием денег. поэтому, если тебе хочется лехус — бери и даж думать не надо.

Записан

Влад,
Ну седан или вседорожник это дело второе)) может сможете что то сказать в целом за автомобиль лексус 6-7 лет от роду с пробегом чуть за 100… Стоит вообще смотреть в сторону этой марки при таких критериях? Или может лучше рассматривать 221 кузов 05-06 года,там зато 4матик…

лексус это таже тойота только в более богатой комплектации, про тойоту могу сказать только то что если пробег 100 и авто обслуживали то это как вы заметили выше просто обкатка, сам взял прадика с пробегом 107, сейчас 147, при этом поменял резинки стаба и колодки, больше не чего не делал, не считая замены масла, так что если тойота не ушатана то авто очень надежное, так что если подворачивается нормальный вариант лехи и не напрягает налог, то я бы советовал брать, да и леха однозначно лучше МВ, МВ пошли совсем сырые знаю несколько владельцев которые уже мечтают избавится от своих авто, уж больно электроника глючная, и запчасти дорогие, простой пример е класс вагон задний амортизатор с регулируемой высотой в районе 40рублей, я молчу о S классе, о пневмо системе и о электрике, там вообще сервис чаще чем езда, а если вариант ушатаного авто то денег не хватит содержать это авто.

Записан

Чет покурил я тут лехусовский форум… Владельцы мягко говоря не хвалят эту модель… Пишут,что подвеска хуже чем на приоре… Наших дорог очень не любит.. 600ый это куда ни шло,но это другой калинкор,с другим ценником… Задумался крепко…

Записан

Chevy Niva O456OO
Jaguar XF O434OH

Еще слабовата у них пневма-подвеска, ценник на замену тоже высок.
Обычно морда падает, зад более живучий.

Записан

Оформление диагностической карты на любую категорию авто по РФ.

На пневме только лонги,по этой причине думал искать коротыша,там что то вроде нашего флексрайда,но тоже геморра хватает…

Записан

Chevy Niva O456OO
Jaguar XF O434OH

ну смотри сам… была такая машинка на виду, пару лет эксплуатировали … кроме глюков по электрике, которые самоустранились — ничего серьезного больше небыло…

Записан

Прочитал все отзывы и немножко охренел))) rx назвали провалом, 460 надежной машиной)))). Мда. LS 460 и LS 600 самые убыточные и ненадежные модели, Лексус это признал сам. Цены на ремонт и з/п не из дешевых. Рынок завален этими авто с небольшими пробегами. Надежность лексуса обошла эти модели стороной. Так что трижды подумайте, прежде чем купить!

Записан

Хорошо, что многих из нас окружают идиоты. С ними жизнь становится проще (с)

А по поводу rx — авто супер. По качеству и надежности! Просто супер

Записан

Хорошо, что многих из нас окружают идиоты. С ними жизнь становится проще (с)

А по поводу rx — авто супер. По качеству и надежности! Просто супер

чего там супер то? ты в нем ездил?
я покатался и пассажиром и водилой… весь салон в сверчках, акпп не надежные с небольшим ресурсом, примерно как у ТБ. переключения грубые, с толчками… при чем не на одном авто, а на нескольких. и шло это все с новья… про радиатор вообще молчу — это расходник, который меняется чуть ли не ежегодно… постоянная течь.
это так на вскидку — то, что в голову сразу пришло…

Записан

А по поводу rx — авто супер. По качеству и надежности! Просто супер

чего там супер то? ты в нем ездил?
я покатался и пассажиром и водилой… весь салон в сверчках, акпп не надежные с небольшим ресурсом, примерно как у ТБ. переключения грубые, с толчками… при чем не на одном авто, а на нескольких. и шло это все с новья… про радиатор вообще молчу — это расходник, который меняется чуть ли не ежегодно… постоянная течь.
это так на вскидку — то, что в голову сразу пришло…

конечно ездил. Сверчки и шумка не в счет. Переключения абсолютно нормальные, радиатор меняется не чаще чем у других авто, с АКПП проблем нет и средний ресурс у АКПП 250-300 тысяч. Считаю это нормальным. Больных мест нет явных, у знакомого по даче 2007 года, пробег 190 т.км. И ничего не случилось, расходники, радиатор, пыльники и ступица одна и все. Подвеску вообще не трогал и хлопот она не доставляет!

Так что не стОит на пустом месте разводить ляля)

Записан

Хорошо, что многих из нас окружают идиоты. С ними жизнь становится проще (с)

Серега,про лс именно так и понял… Лучший вариант из их седанов,исходя из изученной матчасти-это GS430,тк нет проблем с пятым цилиндром,как на 300. Ну и вариант полного привода в модели так же присутствует… Правда ценник на них при случае выше чем на аналогичный лс.
с другой стороны это е-класс,а выбора в этом сигменте куда больше… Мне при прочих равных симпатизирует кадди цтс,как у меня был,только с мотором 3,6 и полным приводом.. Кстати такой после выхода третьего поколения цтс можно взять до 700 тысяч и смешным пробегом…

Записан

Chevy Niva O456OO
Jaguar XF O434OH

GS430 хороший вариант очень. По качеству лучше Кадди. А про 3-х литровый ты прав. 5-й цилинрд перегревается и приветт-пока

Записан

Хорошо, что многих из нас окружают идиоты. С ними жизнь становится проще (с)

LS460 конторский, один раз внезапно сел на жопу. А так вроде ездит, не ломается, уже года три как.
Сам не езжу, не дорос

Записан

Печать

Страницы: [1] Вверх

Источник

12 ноя 2004

3.878

A6 Allroad

Ответ: Lexus LS460L
Гы Много воды утекло с первого поста темы. Успел с тех пор и на авоське поездить и LS пощупать. Комментировать уже поздняк, ответь только: оттоманкой никому ноги не отщемило? А то я так и не понял для кого эта приблуда. Ступни заходят под полностью сдвинутое вперед переднее сиденье и оттоманка, если поднять полностью вверх, их зажимает намертво.

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
26 авг 2008

12

S4/B8 3.0T 10г.

Ответ: Lexus LS460LЯ пробовал в салоне, при сложенном переднем кресле мне (185см) хотелось больше места. Если спереди пассажир — то ottoman-кой воспользоваться не получиться, только массаж остается)))

По большому счету места для лежания достаточно только в шестиметровом Maybach 62

Но я предпочитаю 3х-местный диван, так что все равно.
26 авг 2008

12

S4/B8 3.0T 10г.

Ответ: Lexus LS460L

В качестве выжимки из моих вопросов (для краткости) интересует конкретно:
• расход топлива
• ломучесть
• неявные минусы эксплуатации
23 янв 2006

570

Yamaha FZ6R!!!!

Ответ: Lexus LS460L

По порядку на все вопросы:
1. Расход: В городе около 17-21 литра, в зависимости от темперамента езды; Трасса: 9-12 литров, бак что то вроде 85 литров. От Питера до москвы доезжаем на одном баке.
2. Надежность: вопросов по надежности в принципе нет, А8 приносила больше неудобств (С начала 2007 года по сей момент поломок небыло).
3. Оттоман: Штука прикольная, действительно полностью могут поместиться только девушки ростом не более 170 см)) Хотя я научился там располагаться достаточно удобно.
4. Массаж сидения: Это лучшая опция в машине!!!!!!!!!
5. Акустический комфорт: Шумо-Звуко изоляция на высоте!!! Помоему нечем не уступает конкурентам в классе (W221,7,A8).
6. Передняя панель: Гдето на 15 000 км заскрипела крышка перчаточного ящика, приехали на сервис, они все устранили «подкрутив» петли. Скрипы пропали и не появляются больше. Помоему был ещё какойто сверчек, но потом выяснилось, что что то попало под заднюю шторку)))
7. Минусы!!! САМОЕ ЖУТКОЕ В ЭТОЙ МАШИНЕ: ОНА СОВЕРШЕННО НЕ РУЛИТСЯ! Тоесть это не значит, что она плохо едет или держит прямую или поворачивает, нет, просто после А8 она по повадкам напоминает W140!!!
8. Водительское сидение: Очень хреновая кожа, всмысле достаточно быстро протирается(( а также недостаточно длинная подушка сидения! Но это у всех япов, с этим бороться невозможно))
9. Динамика: Ну я даже незнаю что сказать…..380 л.с.+ задний привод! Динамики хороша!!! Автомат очень!!! расторопный!
Нехватки в динамики не разу не чувсвовалось))

Итого: Впринципе машина отличная! Цена бьет конкурентов на повал! Комфорту много (Если ездить сзади как пассажир), как «машина для водителей» не лудший вариант, лудше взять А8 иличтонить по спортивней))

Если целю покупки является машина для дальних поездок на заднем диване или езда по городу, то помоему лудшего варианта нет!!!

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
26 авг 2008

12

S4/B8 3.0T 10г.

Ответ: Lexus LS460L

Спасибо!
А зачем на хайбрид меняете? Экономия или просто интересно? Или AWD?
26 июл 2006

1.403

Москва

VW СС 2.0Т
26 авг 2008

12

S4/B8 3.0T 10г.

Ответ: Lexus LS460LДа, я в курсе.
Но на А8 денег нет, придется 460L заказывать. Хоть на топливе и ремонте сэкономлю.
23 янв 2006

570

Yamaha FZ6R!!!!

Ответ: Lexus LS460LГы)))

А меняем потому что:
1. Запас хода на баке у него побольше, ездить приходиться очень много! Стандартный пробег -это Питер-Москва-Рязань(Воронеж) и обратно!
2. Полный привод! Потеря в динамике в принципе не пугает!
3. Обновить машинку, всетаки уже 2 года ему!!!

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
26 авг 2008

12

S4/B8 3.0T 10г.

Ответ: Lexus LS460L

Появились еще вопросы:
1. Смущает заметно меньшая максимальная нагрузка в 600 (меньше 300кг). Он же от 5 человек по 80кг не развалится А по цифрам это грузоподъемность 460 минус вес батарей, как-то так. Может японцам было просто лень тратить время считать и сертифицировать заново? Но неприятно…

2. Правда, что приборная панель обтянута кожей только в 600-ом? То есть в 460 строчки не видно, это что, пластик?
23 янв 2006

570

Yamaha FZ6R!!!!

Ответ: Lexus LS460L
По поводу максимальной нагрузки незнаю…не интересовался)

А про понель- это правда! в 460 пластик!

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
5 ноя 2006

395

A6C6 3.0QTp

Ответ: Lexus LS460L

Появился 460-й с полным приводом, с торсеном 40/60
26 авг 2008

12

S4/B8 3.0T 10г.

Ответ: Lexus LS460LПонятно Тогда это серьезный плюс LS600hL.
Кстати, меньший объем багажника не смущает?Ну он на ММАС-2008 и был показан вживую.
Ответ: Lexus LS460L

En1n

Доброго времени суток.
У меня вопрос к вам как к владельцу LS460 — можете сравнить по комфорту с одноклассниками? Очень смущают странные обзоры журналистов в том же Авторевю и т.д….. Насколько он плавный, есть ли вибрации и присутствует ли ощущение «полета» на больших скоростях? Как ведет себя на плохом асфальте? Не трясет и не шумит ли чего?

Надеюсь на сравнительный отзыв, спасибо!
Ответ: Lexus LS460L

етыть… а прочитать это всё на пару постов выше? ппц…

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…
Ответ: Lexus LS460LНе переживайте, тему я прочитал.

И вопрос конкретный, уточнение про плавность хода и комфорт в сравнении (к тому же адресован не вам)
26 янв 2004

1.485

Porsche Cayenne Turbo

Ответ: Lexus LS460L221 от дезигно тоже рядом не стоял ? чем же покемономобиль вас так сразил ?
23 янв 2006

570

Yamaha FZ6R!!!!

Ответ: Lexus LS460L
Ну скажем так, владельцем других «одноклассников» я не был, из длительных поездок максимум км 200 проехался на W221 S450 4MAtic, по ощущения тоже самое!

Шума почти нет, а про плохие дороги…ну больше скорость, меньше ям)))

В общем и целом автомобиль хороший за свои деньги!

Stop hovering to collapse…
Click to collapse…

Hover to expand…
Нажмите, чтобы раскрыть…

Источник

22 Февраля 2019, просмотров: 6066

Впечатления

Удивлен, что всего так мало отзывов про Лексус LS460. Что ж, будем восполнять. Мук выбора не было. Подвернулась работа под данное авто, оперативно найден живой экземпляр в Питере.

И вот с коллегой счастливые прилетаем в Питер за LS460L 2008 года, белый перламутр, черная кожа, 5 мест. Дилерская. До этого не приходилось видеть рядом такой автомобиль (только мэр по встречке мимо проезжал на LS460L). Первое впечатление — яхта, а не машина.

Машину забирали с пригорода, где ее не заводили уже пару месяцев. Установив новый АКБ, авто завелся легко и просто, будто и не стоял вовсе. Состояние авто было примерно известно, поэтому в целом вопросов ни к чему не было. Разве только к состоянию колодок. Но решили все менять уже по возвращению в НСК.

В салоне все дорого-богато. Места очень много. Все расположено удобно, все читается, нажимается интуитивно. Проверили жидкости / колеса, настройка места, навигатор — в путь. Впереди 4 200 км. Питер — Новосибирск.

Первая точка на маршруте АЗС. Бак 80л, по трассе хватает на долго. От Питера отъехали 50 км и случилась неприятность — отказала эл. рейка. Экспресс-тест показал, что в полевых условиях мы ничего не сделаем. Время было позднее, поэтому принято решение ехать так. По трассе особого дискомфорта не было. Трудности были в городах, но мы их пересекали ночью.

Соответственно, при отказе вылетела куча ошибок, отключилась стабилизация. Да и черт с ней, лето на дворе. Под Уралом кончились колодки, опять же, предсказуемо было, опять ошибка. Умная машина — все отображает, вплоть до уровня омывайки. Фары, и те поворачивают вслед за колесами.

Ну да ладно, это мелочи. Несмотря на ошибки, машина едет достойно. По трассе ехать — сказка! Реально яхта! Все тихо, ничего не шумит, комфорт выше всех похвал. Пневма, что еще скажешь. Можно машину поднять, при необходимости. Плюс меняется жесткость. Машину не качает от встречных фур, обгон легко, расход при скорости 110-130 км/ч — 8 литров!

Ночевать также нормально, места реально много. В целом, без приключений мы добрались до дома за 2,5 суток. Ехали попеременно. По возвращению начал заниматься поиском или ремонтом рейки. Оказалось не все так просто. Новая 150т, контракт 60, Китай 40, ремонт 30.

На специализированной станции вскрыли рейку. Был порван пыльник, в итоге вода попала в корпус, замкнула обмотка статора, плюс умерли датчики в рейке. С мастером Леонидом принято решение заказать рейку с праворукого (5 000р) и перекинуть внутренности на мою.

В итоге все получилось за 15 т.р. с учетом всего. Рейка с праворукого была с небольшим пробегом, так что хватит надолго, если пыльник не порвать. Так что при покупке обращайте внимание на пыльники. Плюс у дилерских по гарантии их меняли.

Колодки обошлись вкруг за 3 000 р. хорошего качества по наличию, диски 7 000 р. под заказ, еще не менял. В целом, машина оказалась на удивление доступной по запчастям расходникам, узлы ремонтнопригодные. 12 лет, как никак, выпускались назад, опыт есть.

Не радует стоимость передней оптики, ломят по 30 000р за фару. У меня треснуты сами пластиковые стекла, отдельно не продаются. В итоге нашел фирму, кто по моим фарам изготовит новые стекла за 10т./шт. Более чем гуманно. Многие пишут про пневму — тут ничего сказать не могу. По отчету дилера что-то делали на 100 т.км. У меня проблем нет.

После установки рейки и замены колодок ошибки все пропали. Кстати, установлены датчики износа колодок, он отдельно стоит около 1 000р. Там принцип действия «на обрыв», поэтому смело скручивайте провода и ставьте на место, он будет дальше работать, пока не порвется.

Хочу рассказать про салон Лексус LS460 L. Черная кожа, перфорирована, подогревы и обдувы. Пробег родной 140 т.р. Салон почти идеален, кожа хорошего качества. Единственное, руль немного протерся. Сиденья сверхудобные.

За время перегона не испытывал дискомфорт. Все на эл. приводе, доводчики дверей, все интуитивно понятно, подсветки всего, музыка высшего качества, колонок больше 13 чтоли, места хватает всем. Хотя различие от не Лонга всего 20 см. Есть холодильник, телевизор, доп.фильтр для пассажиров. Все как дома. Это идеальный авто для путешествий между городами.

Только положительные эмоции от авто. Но! Но есть и недостатки.

— Цены на кузовное не оправдано высокие, если не искать целенаправленно.

— Неадекватный ценник на рейки.

— Низкий спрос на б/у рынке.

Возможно, это и не минусы. Странно конечно, почему этот авто недооценен. За деньги на вторичке люди почему-то берут Камри. В сравнении он голый по комплектации, и места не так много. Такое вот мое мнение. Возможно и не все вспомнил, буду дополнять по мере или задавайте вопросы.

Кстати, поработать так и не получилось, пока решался вопрос с рейкой работа ушла. Зимой ездил в Кемерово, в очередной раз приятно удивили помощники. Машину пустить в занос нереально. Несмотря на задний привод, едет очень уверенно по снегу и льду.