Квадроцикл зид 200 тарпан отзывы владельцев

В настоящее время на рынке мототехники присутствует большое количество различных мотовездеходов. Представлено огромное разнообразие квадроциклов от китайских и японских производителей из-за чего другую технику заметить весьма сложно. Одной из таких является квадроцикл ZID 200 Tarpan, который также встречается и под брендом Lifan. Серийное производство модели осуществляется российским производителем, но с применением некоторых комплектующих от зарубежных компаний. Как заявляет производитель, данный квадроцикл является утилитарной моделью, рассчитанной на одного человека.

Модель хоть и располагает скромными техническими характеристиками и не имеет каких-либо дополнительных оснащений для обеспечения повышенной комфортности при езде, но главной особенностью является довольно высокая проходимость. Это обусловлено дорожным просветом, который составляет 150 миллиметров и передней колесной базой, составляющей 820 миллиметров.

Больше всего машина удивляет потребителей своим низким ценником, как на новую, так и на подержанную технику. Стоит отметить, что некоторые эксплуатационные показатели модели довольно внушающие. Помимо дорожного просвета и колесной базы на проходимости также положительно отразился оптимальный вес конструкции и неплохое тяговое усилие двигателя. Похоже на то, что производитель не пытался создать привлекательную внешность, а направил все усилия именно в возможности квадроцикла, поскольку модель принадлежит к отечественному производителю, который, как правило, акцентирует внимание на качестве выпускаемой продукции и технических характеристиках. В качестве силового агрегат здесь был установлен двухтактный бензиновый мотор 163FML-2, предоставленный компанией Lifan. Двигатель обладает одним цилиндром и карбюраторной топливной системой. Номинальная мощность на выходе у данного силового агрегата составляет 16.25 лошадиных сил и это при объеме в 196 кубов. Передача крутящего момента осуществляется механической коробкой переключения передач, которая имеет 5 скоростей. КПП расположена в едином блоке с двигателем. Мотор защищен от перегрева воздушной системой охлаждения, которая отлично справляется со своей задачей. При средней силовой установке данный квадроцикл обладает и средней массой. Конструкционный вес квадроцикла составляет 270 килограмм. Как заявляет производитель, конструкция способна выдержать груз массой до 200 килограмм и даже при таком весе, если техника загружена, мощности мотора вполне хватит для передвижения. Тормозная система включает в себя механические барабанные тормозные механизмы. Конструкция квадроцикла Зид 200 Тарпан не имеет каких-либо новшеств, все исполнено на строгом отечественном уровне.

Видео

Спереди установлена независимая однорычажная подвеска с амортизаторами. В задней же части конструкции используется зависимая подвеска маятникового типа. Зид 200 Тарпан комплектуется стандартными колесами, обеспечивающими достаточно высокое сцепление с покрытием в практически любых условиях. Стандартная комплектация включает в себя только наиболее важные элементы, а именно фары головного света, задние стоп-сигналы, указатели поворотов, а также и зеркала заднего вида. Все это делает передвижение более безопасным и комфортным. Также машина может выезжать на дороги общего пользования. Помимо этих оснащений здесь предусмотрен фаркоп и крепления для кофра. По желанию потребителя комплектация может быть оснащена различными другими элементами.

Запуск бензинового двигателя осуществляется традиционно посредством электрического стартера, но также возможен и запуск при помощи кикстартера. Что касается удобства, то квадроцикл имеет удобное сидение, правда, всего лишь одноместное. За рулем установлена панель приборов. Необходимо отметить, что данный элемент имеет крайне мало показателей, а именно это спидометр, одометр, а также индикаторы включения дальнего/ближнего света и поворотников. Многие потребители отмечают, что этого недостаточно для длительной езды, поскольку двигатель может перегреться или закончится топливо в баке в самый не подходящий момент, а водитель об этом и не узнает. Поэтому, это вполне можно прировнять к недостаткам, но не большим, так как при аккуратной эксплуатации таких ситуаций может и не случиться.

Картинка с сайта: kvadrocikly.com

На руле все необходимые элементы расположены весьма эргономично, что обеспечивает комфортное и понятное управление мотовездеходом. Для дополнительного удобства передняя часть была оборудована противотуманными фонарями.

Важно, что здесь защита таких элементов, как двигатель, трансмиссия и другие, отсутствует, из-за чего квадроцикл может получить весьма серьезные повреждения при неаккуратной езде или же на бездорожье, поэтому об этом стоит всегда помнить.

Технические характеристики

Силовая установка:

1. Тип устанавливаемого двигателя — бензиновый, двухтактный.
2. Марка устанавливаемого двигателя — 163FML-2.
3. Производитель устанавливаемого двигателя — LIFAN.
4. Количество цилиндров — 1.
5. Рабочий объем — 196 кубов.
6. Номинальная мощность на выходе — 16.25 лошадиных сил/11.9 киловатт.
7. Количество распределительных валов — 1.
8. Расположение распределительного вала — верхнее (SOHC).
9. Количество клапанов на цилиндр — 2.
10. Тип системы охлаждения — воздушная.
11. Тип системы смазки — масляный картер.
12. Тип топливной системы — карбюраторная.
13. Тип воздушного фильтра — бумажный элемент.

Картинка с сайта: kvadrocikly.com

Шасси:

1. Тип привода — задний.
2. Тип трансмиссионной системы — пятиступенчатая механическая коробка переключения передач, в едином блоке с двигателем.
3. Тип сцепления — многодисковое, в масляной ванне.
4. Тип рамы — трубчатая, пространственная, изготовленная из высокопрочной стали.
5. Тип передней подвески — независимая, однорычажная.
6. Тип задней подвески — зависимая, маятниковая.
7. Тип передних амортизаторов — гидравлические.
8. Тип задних амортизаторов — гидравлические.
9. Шины передних колес — AT25x8.00-12.
10. Шины задних колес — AT25x10.00-12.
11. Тип передних дисков — штампованные, изготовленные из металла.
12. Тип задних дисков — штампованные, изготовленные из металла.
13. Тип передних тормозов — барабанные с механическим приводом.
14. Тип задних тормозов — барабанные с механическим приводом.

Картинка с сайта: kvadrocikly.com

Габаритные размеры:

1. Конструкционная длина — 2000 миллиметров.
2. Конструкционная ширина — 1250 миллиметров.
3. Конструкционная высота — 1250 миллиметров.
4. Длина колесной базы — 1250 миллиметров.
5. Ширина передней колеи — 820 миллиметров.
6. Ширина задней колеи — 870 миллиметров.
7. Наименьший дорожный просвет — 150 миллиметров.

Другие характеристики:

1. Вместимость топливного резервуара — 16 литров.
2. Конструкционный вес квадроцикла — 270 килограмм.
3. Максимальная скорость — 60 километров в час.
4. Максимальная грузоподъемность — 200 килограмм.
5. Количество мест — 1.

Цена

Квадроцикл ZID 200 Tarpan сейчас можно приобрести по стоимости в пределах от 50 тысяч рублей и до 76 тысяч российских рублей. Цена техники изменяется с учетом года выпуска.

Подержанный квадроцикл находится в ценовом диапазоне от 30 тысяч рублей и до 45 тысяч российских рублей. Здесь на стоимость влияет пробег и техническое состояние.

Отзывы

1. Данный квадроцикл я приобрел зимой. Примерно в начале весны мои друзья предложили мне устроить небольшой пробег по окраинам и в лесной местности, на что я согласился. В этом пробеге я проверил двигатель квадроцикла и был приятно удивлен. Первым положительным впечатлением, которое надолго уселось в моей памяти, стало то, что квадроцикл имеет отменную тягу, причем на очень низких оборотах двигателя. На низах машина тащит, прям как танк. Но на высоких же оборотах крутящий момент ощутимо ослабевает, и раскручивать двигатель дальше не имеет никакого смысла, так как тяга не прибавится. Что касается других впечатлений, то модель проходит практически везде, где можно и нельзя. Управляемость не сказать, что прям отличная, но довольно хорошая.
2. Квадроцикл Зид 200 Тарпан вполне нормальный аппарат за свои деньги. В этой модели мне понравилась резина на колесах. Здесь она более мягкая, что улучшает проходимость и делает, на мой взгляд, ход еще плавней. Негативного мнения о данном квадроцикле у меня совсем нет. На моем пройдено уже более 2500 километров и за все это время техника не ломалась и не вызывала нареканий. Все неисправности, которые были, исправил в первый же день и до сих пор модель не подводит. На асфальт не выгонял, да и считаю как-то не разумным это, потому что квадроцикл то предназначен для бездорожья, для создания дорог там, где их никогда и не было. Для остальных, кто ругает эту технику, хочу донести одно, просто надо следить за квадроциклом и тогда он будет долго и исправно служит своему владельцу, ведь по дури можно легко и хонды и ямахи сломать.
3. Квадроцикл очень отличный, по крайней мере, за свою стоимость. На бездорожье Зид справляется без особых затруднений. По ощущениям двигатель ну прям очень мощный и тяговитый. Порой даже с пробуксовкой трогается. Топливо расходует немного, а порой и весьма экономично. Размеры компактные, что дает ему ощутимое преимущество в маневренности. Дорогу держит отлично, по сторонам не гуляет. Легко помещается в прицеп, что упрощает выезды на природу. Квадроцикл приобретал хоть и подержанным, но серьезных поломок пока не случалось, чему очень рад. Единственное чего не хватает, так это показателя уровня топлива, а в целом все даже очень хорошо. Техникой доволен, продавать даже и не думаю.

ЗиД: покушение на убийство.

Александр КАДЕЕВ,
г. Норильск, Таймыр

      
Живу я на севере Красноярского края, посреди тундры. А на чем по ней ездить, если не на аппарате с
широченными колесами? Например, на «Фермере»? Вот этот трехколесник я и заказал.

«Фермер ЗДК 5.904», «Тарпан ЗиД-200 4ШП»

      
Неприятности начались уже при регистрации в ГИБДД. Номера двигателя и рамы соответствовали записям в
документах, но на табличке, что крепится на оси рулевой колонки, цифры другие. Догадался: на Ковровском
заводе им. Дегтярева перепутали… Месяц ждал с ЗиДа ответ на запрос. Наконец, формальности улажены — вперед.

      
Мотоцикл шумел при езде так, что народ шарахался — это «пели» «дубовые» покрышки.
После обкатки мотор показал, на что способен — разогнался до 75 км/ч. Стрелка спидометра завернулась почти на
360 градусов! Стало страшно. Не за стрелку — за себя. Ни подвеска «Фермера», ни его покрышки не
рассчитаны на езду по асфальту. На дороге он не «стоит». 200-кубовый двигатель вроде бы хорош,
но сцепление слабое — диски износились очень быстро. КП слишком нежная, она нуждается в дополнительной
послезаводской точной настройке. Несколько раз разбирал мотор — чтобы подрегулировать включение 4-й передачи.
Передаточные числа «коробки» подобраны, в целом, удачно, а вот у редуктора — не очень. На подъемах,
даже на первой передаче, мотор тянет на пределе своих возможностей.

      
Однажды после удачной рыбалки довольный собой собрался домой. Трогаюсь с места… Чувствую, что-то не то.
Глянь, а двигатель почти лег на землю: сломалась нижняя труба рамы в районе цилиндра двигателя… А вокруг
тундра… Куковал бы я в ней еще долго, кабы не чудо — неподалеку работала ремонтная бригада по обслуживанию
ЛЭП, в ней был квалифицированный сварщик со сварочным аппаратом…

Картинка с сайта: motovelosport.ru

«Фермер»: выпуск приостановлен

      
Техническая характеристика «Фермера ЗДК 5.904» Общие данные: максимальная скорость — 50 км/ч ■
расход топлива при скорости 45 км/ч — 4,5 л на 100 км ■ полная масса буксируемого прицепа — 270 кг.
Двигатель: — ЗИД-200, одноцилиндровый, двухтактный, карбюраторный, с принудительным охлаждением ■ рабочий
объём — 200 см3 ■ диаметр/ход — 65×58 мм ■ мощность — 13 л.с. Трансмиссия: главная передача —
одноступенчатый редуктор с дифференциалом и реверсом. Тормоза: барабанные, с механическим приводом на переднее
и задние колеса. Шины: модель Я-417, арочные, бескамерные, 580×270. Электрооборудование: система зажигания —
электронная, бесконтактная ■ генератор переменного тока напряжением 14 В ■ мощность 90 Вт.

      
А сколько досаждали задние колеса и амортизаторы! Какой умник удумал посадить их на шлицевую поверхность длиной
всего 2 сантиметра?! В движении колеса, сколько их не затягивай, постоянно болтаются и разбивают соединение.
Уплотнения задних амортизаторов быстро изнашиваются, текут. И пружины слабоваты.

      
Так и ездил-мучился несколько лет, пока не приобрел (угораздило же меня!) другую машину Ковровского ЗиДа —
«Тарпан». Аппарат легкий, напоминает знакомого мне «Фермера». Разница между ними в том,
что спереди не одно, а два колеса… Не увидел я разницы и в качестве.

      
В первой же поездке разорвалась цепь — слишком она слабая для такого аппарата. Бугель в форме полукольца плохо
приварен к задней трубе крепления двигателя. Трещина по шву появилась после той же первой поездки. (Уже после
я просверлил обе трубы и стянул их болтом с широкими шайбами. А потом все это еще и хорошенько заварил.) Сиденье
— от обычного ковровского мотоцикла. Какой гений его сюда приторочил?! Оно ведь слишком узкое — на нем быстро
устаешь. Фары — от «Пилота», светят едва-едва, к тому же расположены слишком низко. Может, для мопеда
они и хороши, но квадрику нужен свет посильнее, хотя бы такой, как на «Фермере».

      
Двигатель тянет, не стану грешить, что надо, его крутящий момент просто хорош, вентилятор охлаждения двигателя
рассчитан удачно — летом даже на затяжных подъемах мотор не перегревается… Другое дело, надо сразу после
покупки разобрать узел и проверить, есть ли смазка в подшипниках. В моем квадре ее почти не было. Доверился бы
изготовителю, не влез бы вовремя во внутренности — нечего было бы хвалить: ни движок, ни момент, ни вентилятор.

      
Чтобы не потерять двигатель, советую сразу закрепить — чтобы не открутились самопроизвольно — гайки его
крепления контргайками. Крылья передних колес поднимите хотя бы на 3 сантиметра — а то ведь колеса их задевают.
Почаще проверяйте затяжку подшипников рулевого механизма. У моего «Тарпана» их гайки постоянно
откручиваются. В конце концов, я просверлил в верхних гайках отверстия и законтрил шплинтами… И не вздумайте
ездить на этом чудище без инструмента и запчастей. Для них я специально соорудил пластиковый ящик. Летом 2005
года далеко в тундре развалились диски сцепления. Да, был с собою инструмент, но с ним одним тут ничего не
сделаешь. Выручила сотовая связь — позвонил сыну, он приехал за мной на УАЗе-«буханке».
Хорошо, что «Тарпан» вмещается в его кузове…

Картинка с сайта: motovelosport.ru

В «Тарпане»: глушитель пришлось перенести под сиденье — чтобы не цеплялся за грунт,..

      
Техническая характеристика «Тарпана ЗиД-200 4ШП» Общие данные: снаряженная масса — 270 кг ■
длина — 2000 мм ■ база — 1250 мм ■ общая высота -1250 мм ■ ширина -1250 мм ■ колея (не
более): передних колес — 820 мм ■ задних колес — 870 мм ■ дорожный просвет (не менее) -150 мм ■
максимальная нагрузка — 200 кг. Двигатель — ЗИД-200, одноцилиндровый, двухтактный (с 2007 г. устанавливается
4-тактный) ■ рабочий объём — 200 см3 ■ диаметр/ход — 65×58 мм ■ мощность — 13 л.с.
Трансмиссия: одноступенчатый редуктор с дифференциалом и реверсом. Ходовая Часть: передняя подвеска —
независимая, однорычажная ■ задняя подвеска — зависимая, маятниковая. Тормоза: барабанные, с механическим
приводом на передние и задние колеса. Шины: передние — 25×8-12″ ■ задние -25×10-12″.
Электрооборудование: система зажигания — электронная, бесконтактная ■ генератор переменного тока
напряжением 14 В ■ мощность 90 Вт.

      
А еще пришлось заменить быстро износившиеся накладки задних тормозов. Установил амортизаторы от «Ижа» —
они хоть и чуть-чуть, но понадежнее штатных. И пружины сзади слабоваты — так и просятся такие же, какие установлены
на передних колесах. Очень низко расположен глушитель — даже ниже подножки пассажира. И это на внедорожнике!
Сварил длинную выхлопную трубу из двух штатных — так, чтобы спрятать глушитель в нишу под сиденье, как на импортных квадриках.

(Стр. 1)
[1]
[2]

Источник материала : журнал «МОТО»