Квадроцикл polaris sportsman 500 отзывы

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Здравствуйте квадродруги! Немного расскажу о своем «головастике». Приобрел его в 13 году, выкупив за сущие копейки у одного товарища. У которого помимо неисправного Палариса, был еще Гризли 700. Видимо последним был увлечен более и с другим заниматься не хотелось. Что за неисправности были на Поларисе, я знал еще до передачи денег, поэтому через три дня квадрик был на ходу. Кстати сказать пробег у него был очень маленький и двс «урчал» и сейчас продолжает «урчать» ровно и мягко. Что меня особо и радует. Но это я уже забегаю вперед. В общем в 15 году я неудачно на скорости завалился на бетонке на бок и результат этого кульбита, шлем в мусор. ( если-бы не он сегодня я вам бы писал эту тему) Погнул руль и рулевую колонку, повредил блок управления светом и он же, для квадра моего, является включения стартера. Но что стало удевительным для меня пластик весь цел, хоть и немного поцарапан. И с этого дня «головастик» встал на прикол. Хоть я пересел на сыновский, но его не забывал. И вот в 17 году решил вернуть этого бойца в строй. Начались поиски запчастей. Для Поларисов 99-01 года найти что либо из з/ч сложно т.к эти аппараты собирались еще в штатах. Но как говориться, » Кто ищет, тот всегда найдет». На разборках Сибири нашел почти все, что нужно. Правда товарищи которые высылали з/п усложнили немного мне жизнь. Вместо рулевого вала модельного ряда 99-01 года, мне прислали 2005. Разница у них в том, что у первый меньшего диаметра и в основании стоит втулка скольжения, а у последнего опорный подшипник и диаметр колонки больше. Естественно посадочное место в раме у моего тоже меньше. Вот тут я и задумался, написал ребятам, а те давай вернем деньги, такой как нужна мне нет. Ну что делать, пустил дыма от комаров, и начал танцы с бубном, при этом не забывая думать. Вообщем после такого обряда, руль с колонкой через четыре дня стоял на месте. Что было сделано. Первое при помощи др.напильника расточил посадочное место, где ранее стояла втулка, до такого размера, чтобы опорный подшипник, который имел бочковидную форму провалился на 1/3, при этом просверлил четыре отверстия с четырех сторон. Вырезал из 5 мм пластину с таким же основным отверстием и четырмя на 8, при котором эта пластина должна одеваться на подшипник рулевой колонки так же на 1/3. Эти все работы были необходимы для того, чтоб как можно ниже опустить рулевую колонку, иначе рулевые тяги будут стоять не под нужным углом. Когда все железо собрал, перешел на управоение, а тут проблема, как я ранее писал, блок управления светом, пуском и аварийной остановкой мотора и кнопкой драйв, я ее так обзываю, поврежден. У нас в РФ, не нашел. Есть только похожие, но без запуска двс. На ебей у американцев ценники еб-ся, у цыган коня купить дешевле. Опять подумал и решил купить блок без запуска двс, внешне они схожи, а его ценник раз в 7 ниже. Так и сделал, а дальше делаю следующее разбираю оба меняю потраха и у нового делаю проточку для хода кнопки запуска. Все собрал, все работает. Ну что не радоваться, двигатель урчит, скорости и полный привод включается, фары светят. Но разве нас уде остановить. Решил улучшить «страдальца», а именно поставить лебедку, и светодиодную люстру. Решил так решил, вот только когда начал искать инфу по установке лебедки, а ее оказалось и нет. А все пото, что этих квадров в РФ не много, да и еще и на них не предусмотрена лебедка заводом изготовителем. Прилип к интернету, на ютубе находил видео америкосов и кадрировал по кадрам фотки, чтоб как то рассмотреть какие площадки под лебедку, к чему и как крепятся. Рассмотреть хорошенько не получилось и пришлось додумывать. Первую полку испортил, ну а на второй лебедка в настоящее время стоит. Если у кого вдруг есть подобный аппарат и вздумаету установить лебедку, обращайтесь, все покажу и расскажу. Ну про люстру тут и рассказать нечего, все на фото. Почему поставил блок контактов под капот, а не как у всех рядом с акб, да потому что, меньше тянуть проводов. В моем случае всего два, в противном шесть с учетом балки. Вот вроде и все, в блоге фоток поболе.Всем удачи.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

И так.

Поларис. Комфортная подвеска. Широкая колейность(самая широкая из всех квадров). Это значит, что поставить на два колеса проблематично в повороте, а значит вероятность перевернуться мала. Но это и минус его, так как, стандартный прицеп только только, а если стоят диски с вылетом и широкая резина, то усе… Придется покупать другой прицеп. Автоматически подрубаемый передний мост. На некоторых Поларисах есть разблокируемый задний диф(режим Turf) и поддержка при спуске, именуемая ADC. До 2009 года лебедка стояла в верхней части морды и я это считаю плюсом. Потом радиатор подняли выше, а лебедку опустили вниз. Радиатору от этого стало, конечно, хорошо, но в говнах он и там забьется рано или поздно. В общем, для говен у любого квадрика должен стоять вынос. Поларис имеет штатный передний кофр. Очень удобно бухать на нем В штате, как и все бренды(опустим версии, где сразу есть все, типа хмр, муд про и т.д. от других произволителей) они голые… Лебедку придется ставить самому. Сама лебедка подойдет любая для АТВ, а вот площадка установочная будет необходима под конкретную технику. Большим плюсом идет то, что у Полариса часть проводов заложена с завода. Я про те силовые провода, что идут от аккумулятора к силовому реле. До 2009 года Поларису не нужна, вообще, никакая защита. Он сдеоан так, что она у него правильная в базе. Последние года стали идти с пластиковой и она говно. Рано или поздно даст о себе знать. Хорошая герметизация фар и фонарей. Четкая работа кпп при переключении. Забор и выброс воздуха сделан правильно и если не собираешься ездить в воле по приборку, то шноркеля никакие не нужны. Внешний вид подобен хаммеру… Он в стороне от молы, присутствует брутальность. В общем-то, поларисы состоят на вооружении в армии США. Только в другом исполнении внешней части, там больше металла. У Полариса один из самых высоких клиренсов. При покупке нужно обязательно ставить датчик температуры, так как, у Полариса нет индикации, есть только критическая — при перегреве выскакивает индикация термометра. До 2009 везде присутствуют тавотницы. После, говорят, уже не во всех втулках. В штате нет щеркал, щащиты рук и пововоротников(на евроверсии лепят, но выглядит сие не айс). Диски металлические и резина не для говен.

СФМОТО Х8. Круизер для двоих. Комфортная подвеска, но при езде вдвоем быстро умирают задние амортизаторы. Я сращу же ставил канадские Елка. Тяжелый, в говнах сядет быстро Внешний вид на 5 с плюсом! Клиренс не самый высокий. Нужно проваривать, как минимум, раму в местах крепления переднего и заднего багажников. Никакая герметизация фар и фонарей, но если ездить в неглубоких лужах и не бить при мойке в них керхером, то проблем нет. В штате есть лебедка, но ее советую разобрать, заменить смазку и сделать герметизацию. Я сделал, но в итоге поставил Варн, а эту продал. Обязательно ставить защиту! Подножки ломаются на ура. Квадр сильно залушен каталиком. Кто-то выбивает, кто-то меняет сам глушитель, я менял всю систему полностью на прямоток и увеличенного диаметра трубы. Есть поворотники и зеркала. Есть, так же, защита рук. Имеет кучу детских болезней. В штате легосплавные диски и грязевая резина. Нужно ставить обратный клапан на масломагистраль. Сейчас должны стоять уже на всех, что продают. Лебедку надо поднять повыше, а то вечно в говне и воде она. Чтоб ее поднять, нужно перенести радиаторы Ставить доп свет, штатный никуя не светит. Делать аварийную лампу давления масла. В штате ьна есть, только сделана она так, что ты во время не заметишь, если что. Сразу выкинуть штатный масляный фильтр и поставить брендовый. Надр разобрать передний мост и убедиться, что он собран правильно. Так же, заварить ось сателлитов, иначе рано или поздно сорвет шплинт. Заменить все масла сразу на нормальные. Доработать забор воздуха!!! Там большой косяк с этим. Раньше была проблема с вентиляцией картера и через нее попадала вода в двигатель. Люди сами дорабатывали. Сейчас эта проблема на новых квадрах устранена. Нужно доработать теплоизоляцию выпуска, иначе плавится сиденье у многих и крышки заднего левого фонаря теряются. Одно время были проблемы с фиксацией левого заднего привода, не держало стопорное кольцо внутренней гранаты в редукторе.

Может что еще и упустил… Пишу с планшета быстро и просьба не ругать за опечатки.

Дата публикации: 26.05.2023 20:51

В наш сервис поступил на диагностику и ремонт  квадроцикл Polaris Sportsman 500 HO EFI, 2007 года выпуска. Пробег 7954 километра.  Один владелец. Крупных ремонтов и диагностик «квадрик»не проходил, был надежен весь свой текущий пробег.  Опишу, что вышло из строя на пробеге в 7,9 тыс км!

«Квадрик» поступил в сервис с новым аккумулятором, со  слов владельца при запуске схватывает и глохнет.  Разобрали весь пластик и первое, что обнаружили – отсутствовало давление топлива. Манометр показал 0,5 бар вместо заявленных 2,7. Что же  – заменили бензонасос, сетку в баке и два топливных фильтра.  Первый в модуле погружного насоса. На счастье – подошел фильтр от BRP Outlander G1, он был в наличии на складе. Второй, внешний фильтр, формата GM расположенный на раме под рулевой колонкой. Вычистили бензобак он остатков лесных насекомых, песка и травы. Давление появилось!

Правда для запуска это не сильно помогло. Далее заменили свечу зажигания, удалили загрязнения и окислы с бронепровода и катушки зажигания. Начал запускаться и работать на холостом ходу.
Произвели замер компрессии – 18 бар !!! На лицо серьезные нарушения в работе механизма ГРМ.

Разобрали крышки головки блока цилиндров. Метки сбиты на два зуба!!!

Сняли пружину натяжителя цепи , а затем сам натяжитель. Он оказался выдвинут на максимум!

Очевидно цепь сильно растянута.  Заказали запчасти: цепь, башмак натяжитель, успокоитель, а также все необходимые прокладки.

Получили детали, заменили все что требовалось.  Отрегулировали клапана впуск 0,15; выпуск 0,15.

Ну все, теперь точно должно работать! Но не тут-то было. Пропала искра… При включении зажигания появляется питание на бензонасосе, от его цепи питается и положительный электрод катушки зажигания. Как положено, насос поднимает давление и выключается – ожидая сигнал с датчика положения коленвала (прокрутка стартером при запуске). Прокручиваем стартер – питание не появляется, при этом тахометр показывает обороты !!!

После длительных поисков пин диагностикой — обнаруживаем, что сопротивление датчика положения коленвала с учетом проводки 460 Ом. При этом датчик должен иметь сопротивление 180-195 Ом – согласно сервисной документации на квадроцикл!!! Ищем паразитное сопротивление и находим даже два!!! Сгнила проводка возле разъема датчика коленвала как со стороны датчика, так и со стороны блока управления.  Проводка прослужила 16 лет, но ничто не вечно!

На последок промыли дроссельный узел, датчик разряжения (MAP сенсор). Инициализировали TPS (датчик положения дросселя) согласно  требований завода изготовителя. Восстановили контакт принудительного холостого хода в курке газа на руле.

Результат – четкий и легкий запуск, устойчивый холостой ход. Отличная тяга в движении!