Ktm 690 enduro r отзывы

Камрады!

А есть ли здесь счастливые пользователи сего чуда (знаю, что есть, Дуглас приезжал на эндуро соревнования на таком )?

Меня интересуют особенности эксплуатации и стоимость владения этим мотоциклом.

Ну, конечно же, сиськи с рыжиком, внедорожный оффтоп и прочее приветствуется

• 0
  

Да!

С какой целью интересуися?

• 0
  

Ну как бы это, в рамках поднятия общего уровня эрудиции интересуюсь…

Сколько жрет, сколько прет, как часто ломается.

• 0
  

Сколько жрет, сколько прет, как часто ломается.

Жрет не много.

Имеет режимы настройки инжектора, в них нужно разбираться внимательно. Я не успел (не было мануала).

Прёт шо песдец. Со ста сорока до ста восьмидесяти ускоряется молниеносно.

Мотор LC4 славится своей надежностью.

Я хотел написать не большой отчетик по двухнедельной эксплуатации, но потом подумал — щас как набегут, потому как он — Ахуенен!, каак разберут все 690-е и останусь я ни с чем

Но вопросы всё равно остались.

• 0
  

Что то я почитал мототревелс и совсем печален стал) чтобы его норм использовать, нужно порядочно допиливать.

  — бензонасос

  — болты рамы

  — какая то у них там прямо беда с клапанами и рокерами (проблема с подшипником впускного клапана есть точно)

Короче, ктм для тех, кто имеет много бабла) И это я говорю об общепризнаных болезнях, а не конкретных экземплярах. Надо поискать ссылку, там список на два экрана, что нужно сделать в новом КТМ, чтобы потом ездить без проблем.

P.S. Это все актуально для моделей 2010 — 2012 года, ты вроде на свежей катал, может там пофиксили все наконец?

• 0
  

Из всего перечисленного — бензонасос имеет самую хреновую статистику. Всё остальное — от лукавого или криворуко-жопых.

В одном ты прав — 690-й требует вложения много денег.

И не потому, что ломается, а потому, что лично мне не понятно его основное предназначение. С хардами, турами всё ясно. Но 690 перехард и недотур. Мот делался для ралли-рэйдов. почему с него сняли всю капотировку? Ответ один (имхо) — для поддержания рядом с фабрикой тюнинговых ателье. «Хочешь ралли? — Готовь прим. 5 тыщ евро.» Тюнинга на него огромное количество и за разные деньги.

В стоке, который тестил я сразу захотелось поменять/добавить, просто чтобы комфортно тестить:

1.Выхлоп сразу фтопку, до чего же он уебищный, а значит прошивать мозги

2.Вибропроставки (прим. 5 см) на руль + демпфер(необязательно, но всё же)

3. Хоть какой-нибудь ветровик (после 150 сдувает)

4. Резину по злее

5. Перенастроить ходовьё. Зад прослабить, перед зажать. Я ничего не делал, потому как — хозяин тяжелей меня прим на 20 кг.

А дальше улучшайзинг — только вперёд! Но «где же взять деньги Зин?»

В целом мот мне очень понравился асфальт/грунт : вес, мощность, баланс (бак сзади). Прёт, прыгает, рулится. На асфальте после 140 км/ч слишком лёгкий и ощущаются вибрации, особенно на руле.

• 0
  

Подниму-ка тему. Есть ли на сайте счастливые обладатели? Не могу понять, нужен мне этот мот или нет, кто может дать затестить? Взамен могу дать на тест Тигра.

• 0
  

нужен мне этот мот или нет,

У меня уже есть мнение по поводу твоего вопроса, но все же спрошу. Куда ты ездил на своем Тигре?

• 2
  

Да вот особо то и некуда. В пределах 500 км от Ростова. Адыгея, черноморское побережье, ставропольский край. По области накатывал по грунтовкам.

Поэтому тигр у меня не по назначению, ищу мот по местности ездить. Приоритеты поменялись, на основании статистики использования за 2 года.

Сообщение отредактировал RattleSnake: 06 июля 2016 — 11:36

• 0
  

Да вот особо то и некуда.

Тут писали про непонятное назначение 690. Для меня оно вполне понятно — это туризм с большой долей off-road. Но, для туризма его нужно допиливать, что обойдется в немалые деньги!

Как по мне, для кататься по местности, он нахер не нужен. Можно взять какой-нибудь эндуро дешевле, легче и драйвовей.

• 0
  

690  — это универсал. С достаточной мощностью на трассе, и с возможностью съехать в поля, или просто ехать, куда нравится. Я что то похожуу имел, когда владел DRZ400, но там с трассовостью была совсем беда

• 0
  

690  — это универсал.

Я знаю, что из себя представляет 690. Если ты не понял, что я хотел сказать, то объясню. Универсальные мотоциклы, сочетают в себе худшие стороны обоих классов. 690 не исключение. Он уже как бы и не эндуро, в том самом понимании (слишком тяжелый) и не турист (нет комфорта и развитой ветрозащиты). Универсальность полезна, когда маршрут длинный и постоянно меняются условия. Для коротких прострелов по местности, я бы брал именно эндуро. Ну а так, решать тебе конечно. Хочется — бери!

• 0
  

 Хочется — бери!

Это ключевое, наверное  

• 0
  

• 0
  

— какая то у них там прямо беда с клапанами и рокерами (проблема с подшипником впускного клапана есть точно)

Тамж вроде две башки бывают старая аля априлия и новая аля хонда.

Картинка с сайта: rostovbiker.ru

Картинка с сайта: rostovbiker.ru

Сообщение отредактировал Paparaci: 17 августа 2016 — 19:23

• 0
  

Проблемы с обоими. Уже перелопатил кучу инфы, я прямо гуру по этому мотоциклу 

• 0
  

Я канешн не претендую, но мотоцикл для путешествий без центральной подножки — это какой-то… Позор?

• 0
  

Он немношк не для тех путешествий. Это для приключений мот, который кладут на землю на бок или приставляют к большому камушку. Ездить на нем по асфальту — грех.

• 0
  

но мотоцикл для путешествий без центральной подножки — это какой-то… Позор?

А нах она ему? Подножка лишние сантиметры клиренса съедает.

• 0
  

Я вообще боюсь спросить, зачем она нужна в принципе эта ваша центральная подножка? Дополнительный вес, минус клиренс и цепь мазать — еще какие окуенно полезные функции? Вывешивать колеса для ремонта?

• 0
  

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

Упырь Алешка ты давно уже обещаешь.

Прежде чем говорить о мотоцикле предлагаю кратко пробежать по истории бренда KTM.
Первый мотоцикл Krafträder Trunkenpolz Mattighofen был выпущен в 1954 году, контора с 1934 года впринципе занималась металлообработкой и по совместительству с 1937 года ремонтом и продажей мотоциклов DKW, и Opel.
Владелец компании по фамилии Trunkenpolz в 1955 году продал часть бизнеса г-ну Kronreif, таким образом знаменитый бренд не изменяя аббревиатуры был переименован до 1960 г. в Kronreif & Trunkenpolz Mattighofenкрайнее слово это название Австрийского города где собственно располагалась фабрика. После смерти Kronreif, наименование вернули к прежнему виду Krafträder Trunkenpolz Mattighofen.
До 1992 года компания использовала комплектующие собственного производства за исключением некоторых моделей, на которые устанавливали двигатели Rotax.
В 1992 г. КТМ состоящая к тому времени из 4 х компаний:
KTM Sportmotorcycles GmbH производство внедорожных мотоциклов;
KTM Fahrrad GmbH, производство велосипедов/зч. для мотоциклов;
KTM Kühler GmbH, системы охлаждения для автомобилей и мотоциклов;
KTM Werkzeugbau GmbH, курирующее подразделение по взаимодействию первых трех между собой и внешним миром.
объяаила о банкротстве и на свет появились:
Sportmotorcycles AG -оранжевые мотеги.
KTM Fahrrad GmbH (велосипеды)
KTM Kühler GmbH (радиаторы)

В 2008 году КТМ выводит на рынок продукт абсолютно не имеющий аналогов по своим ТТХ
Серия эндуро с обозначением KTM 690 Enduro, а в 2009 на рынке появляется более злая по подвескам версия KTM 690 Enduro R (о котором мы и будем говорить далее). Несмотря на реальный объем двигателя в 654 см3 (до 2012, сечас честные 690 см3), КТМ 690 становится победителем Дакара в 2007, 2009, и 2010 годах.

Сообщение отредактировал Алёшка: 28 Май 2013 — 22:26

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

версия R снабжена 275 мм подвеской и мотором в 62 л.с. приборка на ней меньше, не имеет тахометра.
колеса 21-18, межсервисный пробег 7500 км.

Картинка с сайта: www.samaramoto.ru

вид в стоке

в каждой книжке ктм есть такая фраза которую Русские не читали и считают что ктм говно:
«Компания KTM благодарит Вас за сделанный выбор. Теперь Вы являетесь владельцем современного спортивного мотоцикла, эксплуатация которого, при регулярном проведении надлежащего технического обслуживания, подарит незабываемые ощущения.
Желаем удачи и удовольствия в ходе эксплуатации данного транспортного средства»
спецификация двигатель
Конструкция 1–цилиндровый, 4–тактный двигатель с водяным охлаждением
Рабочий объем 654 см3
Ход поршня 80 мм
Диаметр цилиндра 102 мм
Степень сжатия 11.8:1
Обороты холостого хода 1,550… 1,650 мин–1
Температура охлаждающей жидкости: > 70°C
Газораспределительный механизм Единственный распредвал верхнего расположения (ОНС), 4 клапана с коромыслами, цепной привод
Диаметр впускного клапана 40 мм
Диаметр выпускного клапана 34 мм
Зазор холодного клапана 0.07… 0.13 мм
Подшипники коленвала 2 роликоподшипника
Подшипник шатуна Игольчатый подшипник
Подшипник поршневого пальца Бронзовая втулка
Поршень Кованный легкий сплав
Поршневые кольца 1 L–образное кольцо, 1 конусное компрессионное кольцо, 1 масло-съемное кольцо
Смазка двигателя Поддон полусухой прессовки, с 2 роторными насосами
Передаточное соотношение первичной передачи 36:79
Сцепление В масляной ванне/с гидроприводом, АРТС ТМ
Коробка передач 6 передач, переключение вилкой
Передаточное число:
1–я передача 14:35
2–я передача 16:28
3–я передача 21:28
4–я передача 21:23
5–я передача 23:22
6–я передача 23:20
Приготовление топливовоздушной смеси Электронная система впрыска
Зажигание Бесконтактное полностью электронное зажигание с цифровой регули-ровкой
Генератор 12 В, 224 Вт
Свеча зажигания NGK LKAR 8AI – 9
Межэлектродный зазор свечи 0,9 мм
Система охлаждения Водяное охлаждения, постоянная циркуляция охлаждающей жидкости за счет наличия насоса
Способ запуска Электрозапуск стартером, автоматический декомпрессор
Моторное масло 1.70 л Моторное масло (SAE 10W/60) (00062010035)
Моторное масло другой марки Моторное масло (SAE 10W/60)

Объем охлаждающей жидкости
Охлаждающая жид-кость 1.20 л
Охлаждающая жидкость (раствор, готовый к применению)

шасси
Рама Пространственная рама, трубы из хромомолибденовой стали, с порошковым покрытием
Вилка WP Suspension 4860 МХМА
Амортизатор WP Suspension 4618, отражатель
Ход подвески
Передняя 275 мм
Задняя 275 мм
Тормозная система
Передний тормоз Дисковый тормоз с радиально закрепленным 4–х поршневым суппортом, плавающего типа
Задний тормоз Дисковый тормоз с однопоршневым суппортом, плавающего типа
Тормозные диски — диаметр
Передний 300 мм
Задний 240 мм
Тормозные диски — предел износа
Передний 4.5 мм
Задний 3.5 мм
Давление в шинах, движение только с мотоциклистом по дороге общего пользования
Передняя 1.8 бар
Задняя 1.8 бар
Давление в шинах, движение с пассажиром и при полной загрузке
Передняя 2.0 бар
Задняя 2.2 бар
Давление в шинах, движение только с мотоциклистом по бездорожью
Передняя 1.5 бар
Задняя 1.5 бар
Передаточное число вторич-ной передачи 15:45
Цепь 5/8 x 1/4″
Угол рулевой колонки 63°
Колесная база 1,504±15 мм
Высота седла без нагрузки 930 мм
Клиренс без нагрузки 320 мм
Вес без топлива, прибл. 138.5 кг
Максимально допустимая нагрузка на переднюю ось 150 кг
Максимально допустимая нагрузка на заднюю ось 200 кг
Общий максимально допустимый вес 350 кг

Сообщение отредактировал Алёшка: 28 Май 2013 — 23:03

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

Обще известные болезни КТМ 690:
бензонасос выходит из строя: перегревается в связи с утопленой в стоке горловиной бака, мусор попадает при заправке внутрь и забивает сетку насоса,
ломается контакт, просто он херово сделан, лечится все элементарно, меняется горловина бака контакты и сам насос в стакане плотно подгоняются.
Горит РР, конструктивно расположено в малообдуваемом месте, его просто переносят.
Ломается радиатор при падениях, лечится заменой штатного уха крепления на одноразовое пластиковое.
Резко умирает мотор навсегда в связи с разрушением подшипника рокера, лечится головой владельца и заменой рокеров по регламенту

Картинка с сайта: www.samaramoto.ru

рокера и подшипники
греется пластик и горит от стокового глушителя, заменяют прямотоком сразу обычно

в остальном КТМ не ломается и Реди ту рейс.
ССЫЛКИ

СЕРВИС МАНУАЛ

Самая лучшая страница энтузиастов ктм 690

Офигенный магазин с дешевыми запчастями

Сообщение отредактировал Алёшка: 28 Май 2013 — 23:37

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

Теперь о том на чем езжу собствено сам
ктм 2010 г.

Картинка с сайта: www.samaramoto.ru

Картинка с сайта: www.samaramoto.ru

Картинка с сайта: www.samaramoto.ru

как видите мотоцикл подвергся глубокому дорогостоящему тюнингу
установлено:
ралли морда на ралли пауке
фары которые светят
рамки багажные КТМ оригинал
мини дуги для двигателя КТМ оригинал
защита картера КТМ оригинал аллюминий
правильная крышка бензобака
доп баки 2 шт*4,9литра
площадка багажник
тюненый бензонасос
тюненое дальнобойное седло
убран клапан сас
прямоток вингс
защита рук

Мотоцикл заточен под дальнобойный экспедиционный туризм, что мне в нем очень нравится.
Куплен был с пробегом 7200 или 7500 км у хорошего человека Гены (Lamantin777)из мск.

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

Блииииин, расшифровку КТМ в жизнь не выговорить

Клуб Трудолюбивых Мальчикофф

Для девочек, полный Люкс- Хусаберг ))

__________________________________

Алёшка, Супер начало!!!

Теперь когда мы поняли что КТМ это бренд с историей, а мотоциклы есть высокотехнологичное современное средство передвижения и не имеют аналогов, узнаем действительно ли так дорого содержать это удовольствие.
Сечас пробег 18 тыс км, за 10 накатанные мною расходы:
масло мотюль 10-60 7100 4*479р/л= 1916 руб.
фильтр воздушный = 535 руб
фильтр маслянный 4 шт на две замены 1000 руб
бокс сепаратор картер-воздухан = 600 руб
фирменная иридиевая свеча в оранжевой коробочке 400 руб
Впринципе по мануало достаточно было только масла.

В запас приобрел рокера, комплект из 2х шт.3720 руб.
планирую купить Бензонасос и РР это еще примерно 7000 руб.

из работ — проверка зазоров клапанов, и пр по мануалу, все бесплатно сделал мне один хороший мастер, правда я его пивом досих пор угощаю)))

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

как видите КТМ это ООООЧЕЕЕНЬ дорого! За что же мы платим?
вы незнаю а я за:
-оранжевый цвет позволяющий выделится в толпе;
-модный современный дизайн который никого не оставит равнодушным;
-внешнее сходство с кроссовым мотоциклом которое несведующим дамам внушает что я на нем лихо прыгаю как на редбул х файтерс и завтра непременно покажу;
-бренд не дешев и это придает мне авторитета на мототусовках чоперастов;
-встает на заднее на светофорах!

менее важные но существенные для некоторых вещи:
-жесткая рама, подвески WP и идеально расчитанное расположение ЦТ, придают устойчивость на любых покрытиях, даже в распущенных подвесках позваляют по асфальту кататься как на спорте, управляемость у мотоцикла выше всяких похвал.
-мотооорррр!!!! я плакал от счастья первую тысячу! он крутится мгновенно и всегда, с чемоданами на 140 км.ч при встречном ветре дай газу и руль приходится придавливать к земле, обгоны на трассе просто стали незаметны. (это так впринципе на моте, но чемоданные люди и особенно на 600-650 сс меня поймут).
-расход топлива 4.3-4.6 литров на 24 литровом баке!
-очень низкий вес для своей кубатуры
-клиренс
— тормоза брембо на армированных шлангах
— разбирается двумя ключами весь! это не шутка, очень удобный доступ к узлам и местам их крепления, все сделано для максимально быстрой работы, это может показаться странным, но разбирать и собирать его действительно приятное времяпровождение, собрано и конструктивно продумано все идеально с точки зрения эргономики механика.
-11 встроенных прошивок инжектора от туристического включая бензин любого качества до ацкий спорт с отрыванием рук на каждой передаче.
-посадка и движение в стойке делались людьми которые понмают что такое сидеть и стоять на моте.

теперь то что мне не нравится
-он тарахтит как будто двигатель сломался (субьективно после хонды)
— при сильном боковом ветре на трассе сносит морду
-ветрозащита условная даже в тюнинге
— при груженом моте на скоросте нехватает тормоза переднего
-масло 10-60 найдешь не в каждой деревне
-бензин 95 евро 5 вообще хрен где найдеш
— электрооборудование под сиденьем расположено в глухих пластиковых коробах, где нельзя сделать дренаж для слива \испарения влаги, т.к. все это на баке держится и мокнет и может замкнуть в речке.
-при интенсивной нагрузке штатного вентилятора охлаждения недостаточно
— задняя покрышка тает

Картинка с сайта: www.samaramoto.ru

Сообщение отредактировал Алёшка: 30 Май 2013 — 22:42

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

Теперь о том на чем езжу собствено сам

Громко как сказано, может лучше уж честно скажешь — Теперь о том с чем я осваиваю фотошоп.

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин

«Тот кто ходит близко,

 Тот не ходит далеко.

 Тот кто ходит далеко,

 Переходит через близко

 И уходит далеко»

Моторекс уж очень дорог 600 р за литр…ДА и РОКЕРЫ очень сомнительны….
Кароче ну нахуй

Бахмет в своем репертуаре.

А отзыв великолепен. Алешка, ты не пробовал себя в рекламе? «А теперь что не нравится — покрышка тает» Просто шедеврально!

Дилер магазина мотозапчастей For Bike & Rider в Самаре.

тел.: 8-9I7-IOЧ-З1-б3  ;  vk.com/ses63

«Тот кто ходит близко,

 Тот не ходит далеко.

 Тот кто ходит далеко,

 Переходит через близко

 И уходит далеко»

«Тот кто ходит близко,

 Тот не ходит далеко.

 Тот кто ходит далеко,

 Переходит через близко

 И уходит далеко»

Короткий путь — самый длинный.

коплю на Африку твин