Круизный флот русич отзывы туристов

Мой рассказ будет о путешествие на корабле «Русь Великая» компании Русич.

Назад в совок! Почему такой лозунг? Да потому что комфорт, сервис, питание и экскурсии как в старые времена на турбазе, зато цены выше чем у других современных круизных компаний.

Что сказать о корабле: переделанный теплоход 1960 года выпуска, который получил класс «река-море» и поэтому может идти до Соловков и Керчи. Я не знаю какие критерии должны быть у таких кораблей, но на «Руси Великой» полностью закрыты все окна. Индивидуальный кондиционер объявлен в каждой каюте и там даже стоит термостат, но на самом деле идет общий продув из машинного отделения. Кто его включает, когда и на какую ставит температуру мы так и не поняли, но диапазон температур был от 15 до 30 градусов, в каютах дышать нечем, просто невозможно находится и ночью приходилось спать с открытой дверью. Напомню что все окна навечно закрыты. В Керчи кондиционер вообще отключили под предлогом что была стоянка и только под угрозой что на корабле остались больные люди, сердечники и др., кондиционер снова был запущен (после скандала).

Кто уже путешествовал на круизных судах знает что нос и корма отведены под уютные бары, читальные залы, игровые комнаты и музыкальные салоны. На это корабле «Русь Великая» нет ничего! все отдано под каюты нет ни одного помещения где можно посидеть с книжкой в кресле, поиграть в карты, послушать музыку, совместно посмотреть кино. Не знаю как они пришли инспекцию, но более циничного отношения к клиенту я еще не встречала.

Очень странная ситуация с уборкой каюты. Во всех круизах, отелях убирают ежедневно, если не хочешь вешай карточку с просьбой не беспокоить. Здесь же все наоборот. Хочешь чистоту и порядок извещай об этом карточкой, а кто не узнал те так и плыли без уборки. Да еще новшество от компании Русич: «постели мы не застилаем и полотенца меняем раз в неделю, но за отдельную плату хоть каждый день!» Приехали, а ведь мы лохи, уже считаем нормой смену полотенец, застилка кроватей и уборка каюты.

Да, самым непереносимым ударом явилось отсутствие интернета на корабле и об это нигде у них не сказано. Интернет входит в пакет необходимых услуг, так же как питьевая вода или спас жилеты и об отсутствие которого необходимо писать крупным шрифтом. В моем случае это явилось катастрофой, поскольку связь нужна была для работы. Во всех моих предыдущих круизах, интернет был всегда 24/7 и всегда в кают компаниях пассажиры могли работать, контролировать свой бизнес и быть на связи с родными. Ау «Русич» вы в какой век нас кидаете? До интернетовскую эпоху?

Питание — никаких шведских столов и вкусных блюд, все как в рабочей столовой: макароны с котлетой, омлет, жидкий суп и компотик. Правда все меню расписано различными французскими названиями, мы даже спрашивали у официантов что значит то или иное блюдо: они в ответ только пожимали плечами. Никаких свежих овощей или фруктов, а ведь плыли в сентябре на юг, на каждой остановке были богатейшие рынки, куда все ломились покупать пропитание. Похоже задача директора круиза перевести всех пассажиров на самостоятельное пропитание. Кстати этим же кораблем на маршруте Москва Соловки в прошлом году, рыбой был отравлен весь рейс и как следствие сменена вся поварская бригада. (повезло, нас хоть не отравили)

Теперь о маршруте:

А вы знаете что в Керчи, Ейске и Камышине стоянки будут в грузовых портах? Компания «Русич» об этом не объявляет? Правда? Грузовые порты: это грязь и отдаленность от города, от общественного транспорта. Корабль стоит в грузовых портах среди гор металлолома и работающих погрузочных кранов. Приходилось идти по песку, через рельсы под знаками проход запрещен. Эти грузовые порты находятся под охраной и за колючей проволокой и на вход-выход через проходную стоит очереди по пол-часа. Повторюсь находятся они вдалеке от города в промзоне и добираться от туда до пляжа или рынка очень тяжело, а инвалидам совсем не возможно. Причаливал корабль туда белым а уходил черным и пока матросики не отчистят все палубы, столы и стулья от угольной пыли и пассажиры били вынуждены находитсся внутри корабля (а кондиционер то не работает!) Компания «Русич», как такое может быть? Почему Вы не оплачиваете пассажирские причалы?

Предлагаемые экскурсии дорогие и ненужные. Вы не пробовали найти цены на эти «экскурсии» на сайте компании? Директор «Руси Великой» их скрывает пока вы не сядете на корабль, вот уж тогда вы полностью в его власти. А секрет в том что если вы захотите посетить предлагаемые экскурсии во все города, цена вашего круиза удвоится!

Из Керчи объявлены экскурсии в Севастополь и Ялту. Выясняем, оказывается ехать в один конец 5-6 часов, т.е. на экскурсию по городу остается 2-3 часа. Вот это да! Другой пример Ярославль, весь исторический центр находится прямо над речным вокзалом и заказанный автобус абсолютно никому не нужен поскольку все равно мы ходили пешком над нашим кораблем «Русь Великая». В городке Пятиморск есть замечательный музей строительства Волго-Донского канала, а также разбит современный парк с мемориальными аллеями. Все это не более 500 м. от пристани. Можно провести целый день в этом интереснейшем месте. Вместо этого везут всех за 13км. в музей городка Калач на Дону, автобус гонят из Волгограда за 80км. км. (в нашем случае опоздал на час) Задаемся вопросом и кому это надо — только директору круиза, которому нужны автобусные экскурсии. Посмотрите какой расчет:

Стоимость предлагаемой экскурсии на автобусе из Керчи в Ялту — 3780р., а рейсовый автобус Керчь-Ялта стоит 500 р. Экскурсия Керчь- Бахчисарай 3600р, а автобус стоит 400р. Понятно надо заплатить гиду и за обеды, но в наваре у директора круиза останется порядка 100 тыс. за один день/маршрут.

И ведь об этих грабительских ценах нигде на сайте компании не сказано и клиенты узнают об этом беспределе только на корабле.

Конечно пассажиры не молчали и скандалы разыгрывались довольно часто. Вызывали директора круиза, капитана и врача. Поводы: отвратительное питание, стоянки в грузовых портах, отсутствие кондиционера или обогрева, плохие экскурсии.

Единственное что отличает этот корабль в лучшею сторону это работа врача, которая всегда готова принять и помочь.

Если говорить о нашем рейсе, то его состав был 60-90 лет, т.е. все пенсионеры, не знающие своих прав и к сожалению не верящих в возможность на что либо повлиять.

Весь круиз «»Русь Великая» это запланированная разводка клиента. Нигде, ни в одном виде из предоставленных услуг не было соответствия цены и качества. Во всем абсолютно циничное и алчное отношение. Открытым текстом говорится: недовольны — катитесь от сюда, на ваше место придут другие, и мы их тоже поимеем!

Мне нравится

0

ВОДНОЕ ПУТЕШЕСТВИЕ НА ПАССАЖИРСКОМ ЛАЙНЕРЕ «РУСЬ ВЕЛИКАЯ» ИЗ АРХАНГЕЛЬСКА В МОСКВУ

Решение отправиться на пассажирском лайнере в круиз по рекам и озерам Северо-Запада России пришло не сразу. Признаюсь, желание увидеть своими глазами все, о чем рассказывают и показывают туристы, там побывавшие, появилось давно. Для меня возможность оказаться среди туристов стала гораздо ближе, когда в 2015 году теплоход «Русь Великая» с пассажирами на борту впервые пришел в Архангельск.

Событие, безусловно, значимое и приятное. Никогда до тех пор речное пассажирское судно, обычно работающее на реках центральной России, не пересекало бассейн Белого моря, не достигало берегов устья Северной Двины. Однако тогда, с первым его приходом были сомнения: судно построено в далеком 1960 году, проектировалось для плавания по внутренним водным путям. Насколько безопасно ходить на нем по морю, где в непогоду высота волны достигает 4 – 5 метров?

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Ответ на этот вопрос дал сам теплоход; в том же году лайнер «Русь Великая» пришел морским путем в Архангельск и второй, и третий раз. Причем, почти всегда с полной загрузкой – около двухсот пассажиров. Представители турагентства заявили, мол, интерес к путешествиям в Поморье только растет, а туристы даже не думали в ближайшем порту покидать судно, хотя признавались – беломорская волна (особенно в Двинском заливе) их не жаловала.

Спрос рождает предложение; круизный центр объявил о планировании рейсов теплохода на Русский Север сразу с открытием навигации-2016. Позже уже ежегодно с середины мая до конца сентября маршруты из Москвы или Санкт-Петербурга до Архангельска и обратно стали регулярными. Так в 2021 и в 2022 годах «Русь Великая» выполнила по 8 рейсов, стоянки в Архангельске продлили с нескольких часов до двух суток. Не скрою, с нетерпением ждал его прихода в наш порт наступившим нынешним летом.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Лайнер прибыл в Архангельск 2 июня. На причал морвокзала – место его стоянки отправился в тот же день, чтобы обратиться с одним-единственным вопросом: «Насколько реально пойти в круизный рейс в августе, когда у меня начнется отпуск?». Как показалось, консультировать людей, случайно зашедших на судно, не входило в обязанности судовой администрации, тем не менее сообщили, что в августе будет выполнено два рейса продолжительностью по две недели. Вероятность того, что с приходом в Архангельск кто-то из туристов закончит путешествие есть. Но это будет известно гораздо позднее.

Наступил август. К началу своего отпуска уже знал, что теплоход «Русь Великая» вышел из Санкт-Петербурга 30 июля. Его приход в наш порт ожидается 5 августа, а также что мои данные включены в список пассажиров. Отход в обратный рейс намечен на полдень 6 августа, рейс закончится в Москве 14 августа. Стоянки планируются в городах Онеге, Повенце, Петрозаводске, Угличе. Короче говоря, мечты сбываются!

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Теплоход зашел в Архангельский порт точно по расписанию. Туристы в этот день смогли побывать на родине Михаила Ломоносова, в деревне-музее «Малые Карелы», в Северодвинске. Заселение новой группы пассажиров началось 6 августа за час до отхода. Новичков, несмотря на то, что нас было всего двое, встречал лично капитан; такова традиция, которой строго придерживаются экипажи пассажирского флота. Оформление заняло минимум времени – вручили паспорта туриста, где указаны номер каюты, номер стола в ресторане. Проводили до каюты, коротко проинструктировали – распорядок дня, и не менее важное …«что можно, что нельзя».

Команда «по местам швартовки стоять!» прозвучала по судовой трансляции вовремя, но все равно неожиданно. «Русь Великая» под звуки марша «Прощание славянки», под песни и пляски многочисленных провожающих отошла от морвокзала, развернулась на рейде и, набирая скорость, пошла на выход к морю. Переход от центра города до острова Мудьюг, где заканчивается устье Северной Двины, занимает три часа. После того, как скрылись за кормой прибрежные деревни и причалы порта, опустели пассажирские палубы судна, зрители разошлись по каютам.

Не думаю, что каждому из пассажиров разрешен вход на капитанский мостик. Аргументом в мою пользу была фраза, что всю сознательную жизнь провел на морском судне, на речном не бывал никогда. Лайнером управляли – капитан, третий штурман, матрос-рулевой (что меня удивила – девущка). Помощь в судовождении по Двинскому фарватеру оказывал лоцман, который обычно покидает судно у буя № 1. Лоцман Алексей Зубов не сойдет на лоцманский катер, он останется на борту еще двое суток. По указанию руководства «Росморпорта» он проведет «Русь Великую» до рейда порта Онега.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Капитан Иван Носков оказался приветлив и словоохотлив. От него многое узнал о судне, на котором предстоит провести десять суток. Теплоход был построен еще в демократической Германии, по заказу Министерства речного флота СССР. Речное судно сошло со стапелей завода в Висмаре с именем «Генерал Ватутин» и далее работало в составе судов Волжского речного пароходства. В 2010 году перешло в управление компании «Экспресс-Тур» (город Пермь), и два года ремонтировалось, а точнее строилось заново.  

Как результат – новое судно в 2013 году получило класс Регистра судоходства «М-Пр», то есть ему разрешено морское прибрежное плавание. Получило и новое имя – «Русь Великая». Под этим именем почти десять лет назад экипаж начал осваивать новые маршруты Русского Севера. Экипаж молодой, достаточно сказать, что из 40 человек судовой команды 15 – курсанты речных и морских училищ. Сейчас они осваивают профессии на плавательской практике. Кстати, капитан Иван Владимирович, тоже молод, ему нет и сорока, он работает в этой должности первую навигацию.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Остался по корме остров Мудьюг, слышал, как вахтенный штурман по радиостанции попрощался с Архангельском. Судно, пересекая Двинский залив, легло курсом на северо-запад, к острову Жижгин. Белое море встретило нас легким южным ветром, волнения почти не было. Качку, уверен, не заметил даже самый сухопутный из пассажиров. Тут надо заметить, что желающие могли следить за движением лайнера прямо из каюты; электронная навигационная карта транслировалась по телевизору. Карта утверждала; наше морское плавание закончится утром 7 августа вблизи Кий-острова.

Расписание на круизном судне составлено так, что неприметные места – берега, населенные пункты мы проходим по ночам. Так за эту ночь прошли центральную часть моря и весь Онежский залив с севера на юг. Когда рассвело, «Русь Великая» уже стояла на якоре в полукилометре от знаменитого своей многовековой историей острова. Можно было увидеть каменистый берег, густой лес и над верхушками деревьев купол церкви. После объявления о том, что катер «Буревестник», который будет перевозить туристов на остров, вышел из Онеги, на палубе началось движение.

Появилась возможность увидеть одновременно практически всех пассажиров лайнера. Даже мимолетного взгляда хватило, чтобы понять, основная их часть – люди пенсионного и предпенсионного возраста. Троим — четверым, с палочкой и с осторожной походкой, явно было лет за 80. В общем, для пассажирской службы – народ, требующий пристального повышенного внимания. Но побывать на острове хотелось всем, туристы уже выстроились на посадку. Директор круиза Кристина Гатина с помощницами быстро и без суеты распределяла их по группам, назначала очередность отправки.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Ближе к вечеру туристы начали возвращаться; кто помоложе и посмелей – на моторных лодках, кто терпеливее и любил комфорт – на катере «Буревестник», который курсировал между маленьким причалом острова и судном. И, конечно, делились впечатлениями. Да, островок маленький, за час можно обойти вдоль и поперек. Древний монастырь, церковь содержатся в чистоте и порядке. Летом здесь действует дом отдыха, так что туристы на Кий-острове были не одни. Прошлись босиком по гранитному берегу, удалось позагорать и даже искупаться в прогретой солнцем бухточке. «И зачем только шапку и варежки с собой на Север брала?», — закончила рассказ одна из путешественниц.

Переход до следующего пункта остановки наш лайнер снова выполнил ночью. Утром 8 августа мы стояли на якоре на виду всей Онеги. Появление в провинциальном городке пассажирского судна – событие большой важости. Нас ждали, туристический центр предоставил транспорт для желающих побывать на базе отдыха в Андозере. Или в деревне Порог, где река Онега встречается с каменистыми порогами. Пешие прогулки по Онеге сопровождают экскурсоводы. Рейдовый катер «Капитан Митягин» работает на перевозке людей до самого отхода «Руси Великой», но по расписанию.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Помнится, в последний раз мне довелось побывать в Онежском порту очень давно, еще в советские годы. Ничего не изменилось в районном центре за 30 лет; та же главная улица с рядами пятиэтажек, те же деревянные дома с огородом во дворе. Только жаль, пусты сегодня причалы лесозавода, хотя в те годы грузились беломорской доской одновременно по два судна-лесовоза, а еще четыре стояли в очереди на рейде. В 80-е – 90-е порт принимал до 180 судов за навигацию. Сейчас теплоход «Русь Великая» всего лишь 23-е судно, побывавшее в Онеге с начала навигации.

Поздним вечером, забрав на борт последних запоздавших пассажиров, наш лайнер отправился в дальнейший путь. Плавание по Онежскому заливу, к Карельскому берегу прошло снова ночью и, как приятно, снова по хорошей погоде. Под утро 9 августа показались поросшие лесом берега Сорокской губы, вытянувшийся далеко в залив волнолом и развалины причала. Бухта, целиком закрытая от моря, оказалась пустой, и, похоже, заброшенной. Справа вдалеке виднелись жилые дома Беломорска.

Прямо по курсу — первый шлюз Беломоро-Балтийского канала (ББК). Если быть точным, не первый, а последний, его номер – 19. Нам предстояло за сутки пройти по всем девятнадцати шлюзам, подняться на сто метров над уровнем моря, а потом опуститься на уровень Онежского озера. На самом малом ходу вошли в шлюз, ширина которого 14 метров, у «Руси Великой» ширина корпуса чуть-чуть меньше, 13,5 метров. Надо ли говорить, какого надо достичь мастерства, чтобы попасть внутрь, ничего не поломав, даже не поцарапав. С удовольствием наблюдал работу судоводителей, работу сродни ювелирной.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Довелось видеть и работу матросов. Когда с ходового мостика звучала команда «Подать концы!» палубная команда отточенным движением набрасывала швартовы на кнехты, обтягивала втугую. Закрывались ворота те, что остались за кормой. Шлюз за 5 – 7 минут наполнялся, судно вместе с водой поднималось на уровень берега. Затем открывались ворота, давая лайнеру выйти на простор очередной речки или озера. Снова звучала команда с мостика: «Отдать концы!», снова матросы без промедления сбрасывала швартовы с кнехтов. Следом еще одна команда, мол, готовиться к швартовке через 40 минут, через час, через полтора.

О работе судовой команды при следовании в системе шлюзов знаю не понаслышке. В давние годы ходил на линии Мурманск – Канада. Канал с системой шлюзов от Монреаля до Великих Американских озер называют «Sea way» — морской путь. Преодоление 200 миль по узкому «морскому пути», непрерывные расхождения с судами и швартовки в семи шлюзах выматывали наш экипаж, а особенно палубную команду, до предела. С нынешней ситуацией есть что сравнивать, моему дизель-электроходу доставались такие трудности раз в полгода, «Руси Великой» — раз в неделю.

Как мне показалось, остановка в поселке Сосновец была просто для того, чтобы сделать передышку в бесконечных «подать – отдать швартовы». Пирс населенного пункта в документах значится как технический причал шлюзов № 15 и № 14. Здесь встретились с единственным на ББК встречным судном. Речное круизное судно «Александр Пушкин» отошел от пирса, освободив его для нас, последовал назначением на Соловки. Для наших туристов здесь уже стояли автобусы, готовые отправиться на экскурсию в пригород Беломорска. А рядом расположились торговые ряды; местное население предлагало деликатесы Карелии – рыбу, грибы, ягоды.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Для других пассажиров стало возможным прогуляться по поселку, где сошлись водный путь на Белое море, шоссейная и железная дорога на Мурманск. Это и определяло жизнь населенного пункта Сосновец. Какой-то дед, сидевший на завалинке у избы, за пять минут рассказал о житье-бытье. Мол, он хорошенько поработал в огороде, и потому выпил «с устатку», так что гостей на лодке по озеру, как часто бывало, нынче катать не станет. А еще просветил, что в поселке живет полторы тысячи человек, большинство взрослых работают на шлюзах. Но все поголовно кормятся огородом, лесом и рекой. Есть вокзал, почта, три магазина. Вот и все достопримечательности.

Как только вернулись туристы, побывавшие в Беломорске, «Русь Великая» отошла от причала, продолжила плавание на юг. «Полный ход вперед!». Фарватер, проложенный от шлюза к шлюзу, то сужался к берегам до пугающих 2 – 3 метров по каждому борту, то широко разливался на несколько километров. И почти всегда нас окружал лес – сосны, ели, березы, жилые постройки появлялись лишь на подходе к очередному шлюзу. И только тогда вахтенный штурман сбавлял ход до «самого малого». В ночь на 10 августа мы поднялись на самую вершину канала, прошли шлюзы № 8 и № 7.

Спуск к Онежскому озеру происходил гораздо короче, гораздо быстрее. Временами казалось, что катимся с горки, где глубоко внизу виден еще один шлюз или еще одно озерко. Утром мы уже стояли у причальной стенки перед первым и вторым шлюзами ББК. Отсюда наши туристы отправились в Медвежьегорск – промышленный и исторический центр одноименного района. А площадку перед судном быстро-быстро заполнили коробейники с неизменными рыбой, грибами, ягодами. Ассортимент продаж добавился настойками, наливками, а также изделиями из знаменитой карельской березы.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

В полдень прошли последние два шлюза и оказались среди широкой водной глади – в Онежском озере. Однако сразу же повернули к ближайшему причалу, в городке Повенец мы должны дождаться возвращения экскурсантов. И все кто захочет – может позагорать на песчаном пляже, искупаться тут же возле причала. Благо, с погодой снова повезло. Так и вспомнилось: «Зачем только шапку и варежки в круиз брали?!».

Наступил вечер, а с ним ужин. Работники ресторанной службы (даже для нас, новичков, стало привычным) с неимоверной скоростью почти летали между столами. За пять минут столы заполнялись тарелками, чашками, фужерами. Со всех сторон доносилось: «Пожалуйста, вот вам первое. На горячее что заказывали? На третье что – кофе, вино, сок?». Еще за время ужина официанты-практиканты успевали принять заказ на следующий день.

Расстояние между Повенцом и Петрозаводском — следующим пунктом нашей стоянки, около ста миль. Снова шли ночью. Когда по судовой трансляции прозвучало традиционное «с добрым утром, сегодня 11 августа», лайнер стоял у причала в центре города. По другую сторону пирса стояли речные трамвайчики и скоростные «метеоры», «кометы». Этот флот выполняет прогулочные рейсы по озеру, а также на остров Кижи. Нам же предстояло знакомство со столицей Карелии. Предупредили, Петрозаводск – это большой речной порт, а потому здесь действуют правила транспортной безопасности. На его территории нет и не может быть посторонних. Если пассажир собирается сойти на берег, он обязан взять с собой паспорт туриста.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Никогда раньше (так уж получилось) не бывал ни на каких экскурсиях. И первая в жизни экскурсия – это было знакомство с Петрозаводском. За три часа увидел не меньше десятка памятников и монументов, экскурсовод смогла убедить, что петрозаводчане беззаветно любят свой город, был поражен идеальной чистотой, которая царит в центре города. Прогулка по набережной с обилием парков, выставок, аттракционов окончательно утвердила в мыслях, что Петрозаводск — прекрасный город. Но мы здесь проездом.

Снова где-то в корме теплохода послышался шум двигателей. Прозвучала команда «отдать швартовы!» и от работающих винтов вскипела вода за бортом. Снова «Русь Великая» отправляется в путь, теперь по Онежскому озеру. По судовой трансляции объявили: «Завтра наш маршрут будет пролегать по реке Вытегра до Белого озера, дальше по реке Шексна до Рыбинского водохранилища, потом пройдем по Волге. Наберитесь терпения, следующая стоянка будет только 13 августа в городе Угличе».

Прошло уже несколько дней, проведенных на судне, но ни разу не видел кого-нибудь из машинной команды. То, что механиков и мотористов не видно — хороший признак. Это значит, теплоход идет заданным курсом с нужной скоростью, дизеля и рулевая машина работают в заданном режиме. Когда в каютах и служебных помещениях есть электричество, горячая и холодная вода, кондиционер выдает нужные параметры, все это заслуга машинной команды и ее старшего механика Владислава Углева.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

В южной части Онежского озера судоходство заметно активизировалось: здесь проходят пути с севера и запада в центральную часть России. На подходе к реке Вытегре встречались грузовые суда и буксиры с баржами. У причалов городка с таким же названием стояли теплоходы, грузились бревнами. Известно, порт Вытегра специализируется на отгрузке леса-кругляка и пиломатериалов. Итак, 12 августа мы шли без остановок. Остановки, конечно, были, но только в шлюзах, счет которым все уже давно потеряли.

Полным ходом прошли Волго-Балтийский канал, а затем и Белое озеро. Встречных и попутных судов стало еще больше; иногда казалось, чтобы нам разойтись ширины канала не хватит. Замечу, на морских дорогах обычная дистанция расхождения это две мили. Наши судоводители с улыбкой отвечали: «На реке воды гораздо меньше, поэтому дистанция 10 — 15 метров». Река Шексна встретила множеством палаток с отдыхающими. Народ, пользуясь выходными, выехал на природу; слышались песни, доносился запах шашлыков. К вечеру миновали ярко украшенные набережные и мосты города Череповец.

Вышли в Рыбинское водохранилище. И тут, глядя на проблесковое разноцветие бакенов, створных знаков, ходовых огней встречных судов, вспомнил рассказы земляка и коллеги, капитана из Беломоро-Онежского пароходства. Он говорил так: «Ночное плавание в каналах – это ужас какой-то. Впереди сплошное мигающее зарево, по бортам – камни. В общем, если удавалось, отстаивался на якоре до рассвета. Если нет, шел самым-самым малым ходом». «Русь Великая» шла полным. «У нас есть отличный локатор, есть электронная карта. А главное, мы никогда не рискуем, помним, что идем с пассажирами», — такой был ответ.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

С рассветом 13 августа мы вошли в Волгу. Признаться, не изменилось на нашем пути ничего; близкий берег с палатками, моторные лодки и яхты тут и там, встречные и попутные суда. Может быть, только поселки и деревни стали попадаться чаще. Скоро впереди показался древний город Углич. У его причалов уже стояли два белоснежных лайнера. Видно, что пассажиры с этих судов уже гуляли по набережной. Пришвартовались к свободному пирсу и мы. Никак не ожидали, что самодеятельные артисты устроили концерт в честь нашего прибытия. Приятно!

Туристы с «Руси Великой», объявившие о желании прогулки по городу и за городом, тут же заняли места в автобусах. Другие предпочли пешее знакомство с Угличем. Как мне показалось, подмосковный городок представляет собой образец того, как надо работать с туристами. Первое – масса гостиниц, так же много мест, где можно покушать. Второе – сувенирные лавки, магазинчики с изделиями мастеров находятся в центре города, их не меньше ста. И наконец, старинные здания, монастыри, церкви – они тоже рядом. Местные жители утверждают, что Углич – город музеев. И это чистая правда, если рядом с музеем тюремного искусства стоит музей русской водки.

И еще, о чем хотелось сказать. Пока наши туристы отдыхают на берегу, в каютах, коридорах, на открытых палубах кипит работа – матросы чистят и драят свой лайнер до зеркального блеска. Места, где померкла краска, где пробилась ржавчина, шлифуют, наносят грунт и красят ночами, чтобы к утру высохло. А еще ночами вблизи пассажирских кают дежурит пожарная вахта, обходы, которые выполняют матросы, призваны предотвратить любую неожиданность, любую неприятную ситуацию.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

После полудня отправились дальше «…вверх по матушке – по Волге». А вечером был назначен капитанский ужин. Вероятно, не только мне досталось строить догадки – что это? Оказалось, в традиции теплохода «Русь Великая» последний вечер перед окончанием рейса провести торжественно. Капитан и экипаж лично поздравляли туристов с этим событием.

Иван Владимирович подвел итоги круиза:

— «Нам удалось застать на Беломорском Севере и теплые дни, и белые ночи. И везде нам сопутствовала отличная погода, без штормов и туманов. Мы прошли около 350 километров по рекам Ленинградской области, прошли Ладожским и Онежским озерами, дважды поднялись шлюзами Беломоро-Балтийского канала и дважды пересекли заливы Белого моря. За кормой остались Белое озеро и Рыбинское водохранилище. Завтра пройдем каналом имени Москвы, и обязательно вас привезем в столицу. Можете не сомневаться».

Последние слова капитан говорил под аплодисменты и одобрительный смех присутствующих.

Картинка с сайта: flotrusich.ru

Уверен, что мало кто спал в эту ночь, чемоданное настроение витало над теплоходом. На прощание несколько человек из числа пассажиров и команды устроили в конференц-зале концерт. Выступления, без сомнения, талантливых артистов затянулось далеко за полночь. А тем временем за иллюминатором мелькали Иваньковское водохранилище, города Дубна и Дмитров, Яхрома и Долгопрудный, река Клязьма и пригород столицы — Химки. Наконец, показался Северный речной вокзал.

Здравствуй Москва. До свидания «Русь Великая», счастливого плавания!

Выбирайте круизы 2024 по направлениям:

(нажимайте на ссылки)

   — круизы на Соловки через Беломорканал 
   — круизы по Волге из Москвы
   — круизы из Москвы по Каме

   — круиз на Кольский полуостров до Мурманска (новинка 2022 года)
   — круизы из Москвы в древний Аркаим (новинка 2020 года)
   — новинка 2022 года экскурсия на камень Ветлан (круизы по Каме)
   — новинка 2021 года экскурсии Уральский Иерусалим (круизы по Каме)

Сидеть в каюте не собирались, хоть и 4 часа, но наши. Нашли музей фотографии, который работал до 19, и нам его хвалили. Созвонились, договорились об экскурсии, взяли машину и через 10 минут после швартовки были в музее. Рекомендую, причем, с экс. История от фотоснимков до голографии.
Мэтры фотографии.

Картинка с сайта: navimba.com

Наши нижегородские профи Карелин и Дмитриев. Оба получили признание и награды не только в России, но и за рубежом.

Картинка с сайта: navimba.com

Картинка с сайта: navimba.com

Картинка с сайта: navimba.com

По этой лестнице ходили Шишкин, Горький, Верещагин, Менделеев, Маковский…

Картинка с сайта: navimba.com

Карелин учился иконописи, закончил Академию художеств, подрабатывал в фотоателье ретушерством. Работал и обучался у Настюкова в Костроме. Перебрался в НН и открыл свое фотоателье как раз в доме, где сейчас музей. Основоположник жанровой фотографии. Использовал комплект линз и мягкую печать, получая снимки как с потрясающей игрой света, так и с объемным пространством.

Картинка с сайта: navimba.com

Герцог Эдинбургский, увлекающийся фотографией и много слышавший об этом мастере, заказал ему снимок, заняв провокационную позу на балконе глубиной 7 м, из-за которой получить пропорциональный и четкий результат было очень затруднительно. Карелин справился.

Картинка с сайта: navimba.com

К Настюкову принц Альберт был более снисходителен, встав в одной плоскости.

Картинка с сайта: navimba.com

Картинка с сайта: navimba.com

Дмитриев — церковно-приходская школа и работа в фотоателье у разных мастеров, в том числе у Карелина. Его портреты босяков послужили для Горького прообразами героев пьесы «На дне».

Картинка с сайта: navimba.com

Дмитриев был анонсирован на съемки обстановки в эпидемию холеры, ездил по селам, работал на Нижегородской ярмарке, по сути автор социальных репортажей. Фотофиксировал для архива разные ценности. Но вся его богатейшая коллекция негативов была безвозвратно конфискована в 1933 году.

Картинка с сайта: navimba.com

В музее тоже подобный есть.

Картинка с сайта: navimba.com

Рассказали интересные и трогательные истории о фотографиях и людях.