Всём привет. Накатали мы с малышом уже двадцаточку. А ведь прошло 9 месяцев.
И что? — спросите вы.
А то, что обычно за такой период я накатываю порядка 40-45 тысяч.
Но к огромному сожалению, границы закрыты, и приходиться колесить только лишь в пределах региона 🥲.
Ну, да ладно. Я вообще про робот 😷
.
Как все знают, робот у нас новенький, и правил ещё всех не знает)) вот и приходится его обучать.
Проездив на машине порядка 10 тысяч, начал замечать пенки в коробке. Не могу сказать, чтобы прям сильные, но не комфортные.
Записался к ОД, они мне адаптировали робота и всё гуд.
Вроде ездил, было всё норм, но к 18 тысячам коробка опять начала пинаться.
А езжу я в режиме smart. Я решил покататься в режиме comfort, но не помогло. Вообщем, опять ОД.
Вчера отдал, пару часов и вуаля. Я снова езжу с первоклассным комфортом.
.
Что? Почему? Зачем?
ОД единственное, что мне сказал — приезжай как только начнёт пинаться.
Они в курсе данной проблемы на наших авто, и говорят, что это решается только адаптацией робота. Со временем всё нормализуется 😃😃😃
Всем ровных дорог, и ни гвоздя, ни жезля ))
Цена вопроса: 0 ₽
Пробег: 20 000 км
После выхода в свет нового Kia Sorento MQ4 с турбодизелем и роботом, некоторые блогеры высказались негативно именно о коробке передач. Мол, компания Kia удешевила производство, подсунув покупателю некачественный продукт. Мы решили разобраться, так ли это на самом деле.
Напомню, что на прошлое поколение Kia Sorento Prime устанавливались только классические гидротрансформаторные автоматические трансмиссии. Если с бензиновым мотором 2.4 GDI шел 6-ступенчатый автомат, то с турбодизелем 2.2 CRDI — 8-ступенчатый A8LF2. Теперь версия с турбодизелем оснащается 8-скоростным роботом DCT Smartstream с двумя мокрыми сцеплениями.
Откуда пошло недоверие к роботам?
Дело было еще в 2000-е годы, когда роботизированные трансмиссии только начали устанавливаться на автомобили. Сначала были роботы с одним сцеплением, которые ставились на Toyota Corolla, Opel Corsa и другие бюджетные модели. Отличались дерганностью при езде. Данные трансмиссии имели всего одно сцепление, поэтому при переключении происходил толчок, рывок, потеря мощности. Вообщем, было такое ощущение, что скорости переключает не робот, а ученик.
Затем начали устанавливать роботы с двумя сцеплениями. Такая трансмиссия гораздо эффективнее. Если говорить простыми словами, то робот — это та же самая механическая коробка передач. Только управляется она роботами-актуаторами, которые включают передачи вместо водителя. Два диска работают так. Один диск сцепления передает крутящий момент на нечетный ряд (1-3-5-7 и т.д.), второй — на четный (2-4-6 и т.д.). Управляют ими мехатроник — мозг всей системы. Получается, что когда включена 3-ья передача, то система держит наготове 4-ую и так далее. Поэтому скорости переключаются быстро и незаметно. Потеря мощности минимальная и практически незаметная.
Но первые роботы с двумя сцеплениями были проблемными. Это коснулись моделей Volkswagen, Skoda и Audi. Потому, что концерн VAG разработал эту коробку и первым внедрил ее в свои модели. Помнится в конце 2000-х и начале 2010-х годах были случаи, когда роботы разваливались на ходу.
Затем компания доработала коробку, обновила софт и с 2013-2014 года DSG стали менее проблемными. Случаев с поломками возникало и возникает все меньше. К тому же на коробки, выпущенные с 2013 по 2014 годы, давали 5-летнюю гарантию.
“Роботы” с двумя сцеплениями бывают двух видов. Первые с сухими сцеплениями, такие как DSG-7 (DQ200). Вторые с мокрыми сцеплениями (DQ250, DQ381, DQ500). В картере первых около 1,7 литра масла, а во вторых 5-6 литров. Роботы, чьи диски сцепления “купаются” в масляной ванне, способны выдерживать наибольший крутящий момент и имеют наибольший ресурс. Например, DSG DQ500 выдерживает до 600 Hm момент, а ее ресурс составляет более 200 000 км пробега.
Кстати, робот Kia был сделан по образу DSG. То есть, является роботом с двумя мокрыми сцеплениями. В картере коробки около 5-6 литров жидкости. Правда, у Kia имеются и роботы с сухими сцеплениями, которые устанавливаются на переднеприводные модели.
Коробка автомат появилась гораздо раньше. Хоть и были проблемные АКПП, тем не менее, они модернизировались. Стали со временем популярными и надежными.
Классическая автоматическая трансмиссия устроена сложнее. Там имеется гидротрансформатор, гидроблок, фрикционные диски сцепления, пакеты фрикционов, планетарные передачи, масляный насос, соленоиды и другие элементы. Схему работы так просто не описать, а если сказать в двух словах, то гидротрансформатор передает крутящий момент от двигателя к трансмиссии. С помощью реактора, расположенном в гидротрансформаторе, передаваемый момент может меняться от 0 до 100%. Например в режиме парковки или нейтральном положении машина стоит, а двигатель работает. При включении режима D (Drive) момент перестает гаситься и передается на трансмиссию, после чего автомобиль начинает движение.
Вообщем, как вы поняли, АКПП устроено сложнее, чем робот. Поэтому его себестоимость, также, как и масса, выше. Плюс ко всему много полезной энергии потребляется на нагрев масла в гидротрансформаторе и на масляный насос. Поэтому классический автомат имеет меньший КПД по сравнению с преселективным роботом. Но из-за того, что АКПП славится надежностью и проверенным временем механизмом, поэтому большинство автомобилистов доверяют больше ей. Хотя те, кто ездил на автомобиле с роботом, сумели оценить плавность и быстроту переключения передач. И, соответственно, доверяют им.
Что касается поломок, то у робота могут выйти из строя, либо сцепления, либо мехатроник. В то время как у автомата гидроблок, диски, соленоиды и так далее. То есть, гораздо больше элементов, каждый из которых стоит дороже, чем элементы у робота.
Эффективность Kia Sorento Prime и Sorento MQ4
Что касается эффективности, то Соренто Прайм с 200-сильным турбодизелем и 441 Hm разгонялся до первой сотни за 9,4 секунды, а новый Соренто со 199-сильным мотором и 440 Hm делает это за 9,2 секунды. У первого классической автомат, у второго — робот.
Расход топлива у Соренто Прайм — 6,5 литра в смешанном цикле, у Соренто — 6,1 литра.
Как видите эффективность новой связки выше, чем у прошлой. Поэтому критиковать робот не стоит.
Кроме того, автомат A8LF2 способен переваривать крутящий момент до 450 Hm. В то время как робот 8DCT переваривает до 520 Hm момента, а значит имеет запас мощности.
Для тех, кто считает автомат беспроблемным, приведу пример из истории. У некоторых дизельных моделей 2019 года выпуска на пробегах 20-40 000 км выходил из строя гидротрансформатор. Благо, дилер устранял поломку по гарантии. Доказательства можно найти в интернете.
Ресурс у обеих трансмиссий — 200 000 км пробега в среднем. Однако, это зависит от условий и стиля эксплуатации.
Итог
В итоге скажу, что не стоит бояться роботизированной коробки передач. Робот обладает большей эффективностью, дешевле в ремонте и обслуживании. А что касается надежности, то современный робот прослужит не меньше классического автомата. К тому же гарантия на агрегат составляет 5 лет или 150 000 км пробега.
В аэропорту Калининграда с десяток магазинчиков, где предлагают натуральный янтарь. На вид массивные изделия, а берешь в руки — невесомые. Таков и новый Kia Sorento. Выглядит куда основательнее и массивнее предшественника, а на деле — легче на 20—30 кг. Хорошо это или плохо?
В длину, ширину, высоту — ровно 10 мм прибавки по сравнению с машинами предыдущего поколения, известными в России как Sorento Prime. И только колесная база выросла на заметные 35 мм. В основе конструкции — платформа N3, на которой построены Hyundai Sonata и Kia K5. Облегченный кузов, алюминиевые поворотные кулаки. Снаряженная масса базовой переднеприводной версии — 1677 кг, а самый тяжелый дизельный Sorento в топовом исполнении Premium+ весит меньше двух тонн.
Уже «в базе» Sorento укомплектован рефлекторными светодиодными фарами. А в комплектациях подороже — яркими проекционными. Жаль, без дополнительной подсветки поворотов
Турбодизель 2.2 CRDI мощностью 199 л.с. — нового поколения Smart Stream. Другая геометрия цилиндров, больше ход поршня, вместо прежнего чугунного блока — алюминиевый с чугунными гильзами, вместо цепи — ремень, вместо одного клапана EGR целых два… Хорошо хоть, что российские машины лишились третьей секции каталитического нейтрализатора и обходятся без мочевины — у нас этот мотор сертифицирован по нормам Euro 5.
Турбодизель 2.2 CRDI
Конечно, экономия 0,4 л/100 км дизтоплива в смешанном цикле, по сравнению с «чугунным» дизелем прежнего поколения, — это плюс. Но что будет с надежностью и ремонтопригодностью? «Ведь у нас пятилетняя гарантия!» — парируют в компании Kia. Она распространяется и на преселективную коробку передач DCT. Да-да, в паре с моментным турбодизелем идет восьмиступенчатый «робот»! Хоть и с мокрыми сцеплениями.
Настроен преселектив удачно. Никаких рывков и толчков, переключения мягкие и безударные — даже в режиме Sport или когда меняешь передачи лепестками на руле. Мотор крутится максимум до 4300 об/мин, а старт с двух педалей плавен: удерживая Sorento тормозами, стрелку не поднять выше 1800 об/мин. Азарта не хватает, зато какой комфорт! Никакого дизельного шума и вибраций, только турбина с изменяемой геометрией слегка посвистывает. Оно и понятно — дополнительная шумоизоляция установлена и на моторном щите, и на тыльной стороне пластиковой крышки двигателя. Плюс многослойное лобовое стекло и двойные в передних дверях.
Бензиновый мотор 2.5 MPI
Удалось прокатиться и на бензиновом Sorento. Атмосферный 180-сильный мотор 2.5 MPI, знакомый по седанам Hyundai Sonata, в спокойном режиме неплох. Но если поддерживать тот же темп, что и на дизеле, стрелка тахометра все время мечется у отметок 4000—5000 об/мин. Зато здесь не «робот», а обычный «автомат».
Тормоза? Если раньше диски были диаметром 320 мм спереди и 314 мм сзади, то теперь — 325 мм «по кругу». В штатных режимах управлять замедлением легко, но в пределе педаль уходит немного глубже, чем ожидаешь, хотя замедление отменное. А главное — если Sorento Prime при проверках термостойкости тормозов быстро грелся и терял в эффективности, то новый держится бодрячком.
• Базовые кресла обтянуты тканью, в средних комплектациях — обычной кожей, а в топ-версии — кожей Nappa (на фото). Вентиляция предусмотрена в трех комплектациях
• Положение пассажирского сиденья можно менять дополнительными клавишами на спинке. Тут же гнездо USB — одно из девяти!
И в управляемости прибавил — отзывчивее реагирует на руль, плотнее проходит повороты. И прямую держит хорошо. Лучше всего это ощущается на старых прусских дорогах, обочины которых засажены вековыми ясенями. Их еще называют последними солдатами вермахта — уж очень плотно они стоят вдоль дорог и не прощают ошибок в управлении.
Интересно, что в теории дизельный Sorento в топовой комплектации Premium+ должен управляться лучше, чем бензиновый в исполнении Prestige. Ведь у первого электромеханический усилитель закреплен на корпусе рейки, а у второго — на рулевом валу. Но на практике разница исчезающе мала и больше объясняется шинами: дизельные машины поголовно были обуты в 20-дюймовые низкопрофильные покрышки, а бензиновые имели более «мясистые» 18-дюймовые. И я бы, кстати, не гнался за «двадцатым дюймом». Ведь подвеска у нового Sorento дает немало поводов для критики. Мелкий профиль автомобиль отслеживает подробно, на грунтовке и вовсе не разгонишься: жесткие удары.
Езда по пляжу не выявила проблем с трансмиссией — в режиме Sand подключаемые муфтой задние колеса гребут наравне с передними. И роботизированная коробка не дурит
А когда начинаются ямы с колеями, приходится сбрасывать ход, чтобы не поцарапать красивый бампер и не приложиться опционной металлической защитой, под которой я намерил всего-то 170 мм клиренса при заявленных 176 мм. Кстати, угол съезда тоже маловат: градуса три съедает подвешенная под днищем запаска (полноразмерная 20-дюймовая на штатном легкосплавном колесе!). Хорошо, что тяговая проходимость порадовала: в режимах Грязь или Песок Sorento весьма уверенно гребет четырьмя колесами. До тех пор пока цепляются за грунт сугубо дорожные шины Continental PremiumContact 6.
Интересно, что электромеханический стояночный тормоз — прерогатива дорогих версий Premium или Premium+. У последней и модная шайба трансмиссионного селектора, и проекционный дисплей, и кожа Nappa, и активный круиз-контроль. И даже система дистанционной парковки — с помощью которой, выровняв колеса, можно загнать машину в узкое место, находясь снаружи.
А у более дешевых автомобилей — американский «ножник» и традиционный прямоходный селектор трансмиссии.
Задние сиденья порадовали простором: растянутая колесная база позволила отодвинуть второй ряд, освободив больше места для ног. Но на галерке стало теснее. Зато туда можно «выслать» непослушного ребенка в кресле — там появились крепления Isofix. И два разъема USB. Два из девяти! Больше я встречал только в автобусах.
Резюме? Уверен, что новый Kia Sorento будут покупать не хуже старого. Стартовая цена — 2 млн 150 тысяч рублей: всего на 25 тысяч больше, чем у Sorento Prime. А дизельный Sorento теперь стоит от 2 млн 590 тысяч до 3 млн 150 тысяч рублей. Любопытно, конечно, посмотреть на популярность связки дизеля с «роботом» — мне это представляется своеобразным тестом на лояльность к новым технологиям. Если дизельные машины по-прежнему будут выбирать большинство покупателей, то мы открыты для инноваций. А если бензиновая «четверка» станет популярнее, то извините — консерваторы у власти.
Пятая дверь — с электроприводом, багажник просторный, с вместительным подпольем, где предусмотрено место для шторки
Правда, есть еще и третья сила — те, кто выждет до следующего года и купит Sorento c бензиновым V6 мощностью 249 л.с. Но, боюсь, у этой партии прорваться к рыночной власти нет шансов.
Если важен комфорт — лучше выбрать версию на 18-дюймовых колесах (красная машина): с ними Sorento смотрится лишь чуть хуже, чем на 20-дюймовых (синяя машина)
| Паспортные данные | ||
|---|---|---|
| Автомобиль | Kia Sorento | |
| Модификация | 2.5 MPI | 2.2 CRDI |
| Тип кузова | пятидверный универсал | пятидверный универсал |
| Число мест | 5/7 | 5/7 |
| Размеры, мм | ||
| длина | 4810 | 4810 |
| ширина | 1900 | 1900 |
| высота | 1690 | 1690 |
| колесная база | 2815 | 2815 |
| колея передняя/задняя | 1646—1651/1656—1661 | 1637—1646/1647—1656 |
| Дрожный просвет, мм | 176 | 176 |
| Объем багажника, л | 705/2100* (187/616/2011)** | 705/2100* (187/616/2011)** |
| Снаряженная масса, кг | 1865 | 1991 |
| Полная масса, кг | 2510 | 2600 |
| Двигатель | бензиновый, с распределенным впрыском |
дизельный, с аккумуляторным впрыском и турбонаддувом |
| Расположение | спереди, поперечно | спереди, поперечно |
| Число и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, см3 | 2497 | 2151 |
| Диаметр цилиндра/ход поршня, мм | 88,5/101,5 | 83,0/99,4 |
| Степень сжатия | 10,5:1 | 16,0:1 |
| Число клапанов | 16 | 16 |
| Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин | 180/132/6000 | 199/146/3800 |
| Макс. крутящий момент, Нм/об/мин | 232/4000 | 440/1750—2750 |
| Коробка передач | автоматическая, 6-ступенчатая |
роботизированная, преселективная, 8-ступенчатая |
| Привод | полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
полный, с многодисковой муфтой в приводе задних колес |
| Передняя подвеска | независимая, пружинная, McPherson | независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя подвеска | независимая, пружинная, многорычажная | независимая, пружинная, многорычажная |
| Размерность шин | 235/65 R17, 235/60 R18 | 235/60 R18, 235/55 R19, 255/45 R20 |
| Максимальная скорость, км/ч | 195 | 205 |
| Время разгона 0—100 км/ч, с | 10,3 | 9,2 |
| Расход топлива, л/100 км | ||
| городской цикл | 12,3 | 7,4 |
| загородный цикл | 7,0 | 5,3 |
| смешанный цикл | 8,9 | 6,1 |
| Емкость топливного бака, л | 67 | 67 |
| Топливо | бензин АИ-92—95 | дизельное |
| * Для пятиместной версии за вторым рядом / со сложенными сиденьями второго ряда | ||
| ** Для семиместной версии за третьим рядом / со сложенными сиденьями третьего ряда / со сложенными сиденьями второго и третьего рядов |
-
Главная
-
Форумы
-
KIA автомобили
-
KIA Sorento (Соренто)
-
KIA Sorento 4 (MQ, 2020)
-
Топливо и эксплуатационные жидкости KIA Sorento 4
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Хочу стать владельцем соренто 2.2 дизель на роботе, подскажите как ведёт себя робот, у кого какие пробеги, очень смущает меня робот
-
Автор темыSVAKICOM
-
Дата начала
-
#1
Хочу стать владельцем соренто 2.2 дизель на роботе, подскажите как ведёт себя робот, у кого какие пробеги, очень смущает меня робот.
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
Однако, связку дизеля и робота я бы рассматривал в основном для дальних трассовых поездок. Мне кажется связка дизеля и робота в городских пробках — это мучение и для двигателя и для коробки. Для города взял бы бензин на гидротрансформаторе.
-
#8
-
#10
-
#11
-
#12
-
Главная
-
Форумы
-
KIA автомобили
-
KIA Sorento (Соренто)
-
KIA Sorento 4 (MQ, 2020)
-
Топливо и эксплуатационные жидкости KIA Sorento 4
Sneaky Pete
Член КИА клуба
-
в клубе с 29.11.2010
-
сообщений: 597
-
79
alexeygsv
Новичок
-
в клубе с 19.11.2020
-
сообщений: 21
-
2
-
#2
Все Дизельные Киа Соренто 2020 (21) модельного года 2.2 CRDI не продаются! И еще примерно месяц продаваться не будут!
Почему? В чем причина? Кристально честный менеджер по продажам выдал нам – Дело в том, что производителем выявлены критические недостатки роботизированной трансмиссии, устанавливаемой на дизельные Киа Соренто, поэтому вы можете на улице посмотреть на этот автомобиль, но его даже заводить нельзя, так как коробка-робот может буквально словить клина.
76Виктор76
Новичок
-
в клубе с 18.11.2020
-
сообщений: 5
-
1
-
#3
Один только робот нормальный у меня был на Lexus LS 600hl. А остальные только учатся их делать, поэтому пока не научатся автомат лучше! Мое мнение, не судите строго
romarios
Член КИА клуба
-
в клубе с 13.05.2015
-
сообщений: 287
-
36
-
#4
робот не для дизельного полноразмерного паркетника — нелепая и неадекватная экономия, как и экономия на чугунном блоке дизеля. Корейцы установкой робота и алюминиевого блока дизеля на перспективной модели поставили крест
Геннадий68
Новичок
-
в клубе с 29.04.2025
-
сообщений: 19
-
#5
Отличная коробка у дизельной KIA Sorento MQ4 2020 года.