Поверьте, если бы у меня был выбор и не существовало бы никаких ограничений, я бы использовал запчасти уровня оригинала. То есть или буквально приобретённые у официального дилера, или тех брендов, которые являются конвейерными поставщиками. В аспекте сцепления я бы ограничился или LUK, или Sachs. Ну при необходимости, не поморщившись, поставил бы и VALEO. И ведь я ещё помню те времена, когда клиенты легко соглашались с таким подходом… Но это было давно, и с каждым днём кажется, что всё это в далёком прошлом:-(
Что сейчас? А сейчас чаще всего спрашивают: Что можно поставить подешевле? Не оригинал? Да и фиг с ним? Без гарантии? Да на мой век хватит! Эксперимент? Да я в душе авантюрист!:-)
Если серьёзно, то чаще вопрос стоит так: или делаем дёшево, или не делаем никак. Доходит до того, что, услышав приговор о невозможности эксплуатации, человек реально ставит машину на прикол и пересаживается на метро. Через полгода возвращаемся к решению проблемы… М-да, грустно это всё. Ну а к чему я затеял это лирическое отступление? Да чтобы лишний раз обосновать свои (и не только) эксперименты с малознакомыми брендами!
Недавно ко мне обратился старый знакомый со словами: «Я созрел заменить сцепление». Как будто продолжая ранее начатый диалог:-) Товарищ этот, для справки, в своё время поставил по кругу амортизаторы Bilstein B6, заменил цепь ГРМ на 100 000 км, установил оригинальные сайлентблоки, и всё потому, что проявил неосторожность поинтересоваться моим мнением и имел возможность мои мечты реализовать у себя:-)
Мы знакомы давно, кризис коснулся и его, и к моему замечанию о некорректной работе сцепления он прислушивался аж два года. Но – созрел!
Ныряю в каталоги, нахожу традиционно два бренда, определяюсь с номерами, смотрю наличие — и сам расстраиваюсь:-( Для Гольф 5 с мотором 1.6 и то и другое стоит больше 10 000 р. Александр аккуратно спрашивает: — А ещё варианты есть? Смотрю наличие на складе, и вдруг глаз царапает «BluePrint». Мои подписчики заметили у меня слабость к FEBI вообще и к Bilstein Group в частности:-) Поверьте, это просто симпатия, никакой коммерции:-) Так вот, морщу лоб в попытках вспомнить, когда же у них появились в ассортименте сцепления, и вдруг – осенило! Я же сам этот светлый момент анонсировал!
Правда, появления KM на российской сцене не случилось, но сцепления таки появились, правда, под брендом BluePrint. Спустя совсем короткое время представители Bilstein Group подготовили и провели технический семинар:
Не буду утомлять вас снова описанием конструкции сцепления, его принципом работы, ассортиментом, но расскажу, почему можно рассматривать продукцию именно Blue Print.
Основным весомым аргументом (кроме цены), на мой взгляд, служит наличие собственного конструкторско-исследовательского центра, который называется Clutch Competence Centre (запущен в 2001 году)
То есть каждый продукт не является клоном, точнее – внешне схожей копией оригинальной или иной продукции, изготовленным по методу 3D – моделирования. Все комплектующие- от известных производителей, специалистов в своей области:
Каждое сцепление, каждый компонент именно просчитывается и разрабатывается, а также тестируется по нескольким параметрам:
В том числе проводятся и ресурсные испытания:
Кроме стандартных решений есть и альтернативные. Упомянутые ранее комплекты, позволяющие отказаться от двухмассового маховика:
В этом они, естественно, не пионеры. Подобные предложения делали такие монстры, как VALEO. Правда, активно их продвигали только до тех пор, пока сами не освоили производство двухмассовых маховиков. И то потому, что закончился срок патента конструкции LUK. И ещё их «предложение» являлось миной замедленного действия, так как предлагаемые сервисные комплекты в природе, может, и существовали, но вот заказать и получить их вроде никому так и не удалось.
У Blue Print тоже предусмотрены сервисные комплекты:
И, в отличие от Valeo, они вполне себе доступны:
Я, кстати, противник подобных «улучшений». Моё собственное видение преимуществ одной конструкции перед другой технический специалист VALEO не смог разрушить:-) В Blue Print пошли чуть дальше: сняли рекламный ролик, по сценарию которого на подопытном автомобиле замеряли вибрации в движении:
затем установили свой комплект и провели аналогичные замеры:
Судя по этому ролику, представленным графикам и улыбающемуся владельцу старого авто, с новым сцеплением всё работает отлично:-) Ролик снят для Германии, и смотрят его немцы. А это хорошо, потому что продукт, значится, не новый, а вполне себе проверенный и временем, и немцами.
Вот только верить тяжело, а своего опыта, которым можно было бы поделиться, почти и нет. Почти, потому что хоть не так давно заказывал для своего знакомого SMART FIT, но, к сожалению, не на VAG, а на Toyota, замену проводил не я, сам не катался и ничего толком о результатах сказать не смогу:-( Жду желающих поэкспериментировать, и вот дождался:
Не совсем то, но чем не повод познакомиться с новой продукцией известного бренда? Последний аргумент – цена. Почти в два раза дешевле, чем предложения от фаворитов.
Напомню симптомы, которые заставили меня грешить на сцепление, хотя владельца всё устраивало: большое усилие, которое необходимо приложить для выжима педали, большой рабочий ход. Обычно это является признаком двух моментов:
— естественный износ накладок диска сцепления:
— проблема с перемещением выжимного подшипника на направляющей втулке:
Возможны другие варианты:-)
Итак, вскрываем бледно-голубую коробку с чьим-то отпечатком пальца (к слову – это отпечаток реального сотрудника Blue Print) и обнаруживаем там полный комплект, причём каждый элемент – в собственном пакете:
Наивные немцы положили и подробную инструкцию:
Они ж не знают, что наши люди читают инструкции только тогда, когда «что-то пошло не так».
Диск сцепления:
Корзина сцепления:
Направляющая втулка, вилка и выжимной подшипник:
Внешний осмотр никакого отторжения не вызвал, и спустя час этот комплект был установлен в автомобиль.
А ещё спустя полчаса пришла и первая рецензия:
Впрочем, качество продукта, безусловно, изначально важный фактор. Но впечатление от любого бренда можно легко убить, совершив несколько ошибок, как на стадии подбора, так и во время установки.
Как убить любое сцепление, я расскажу в следующей части:-)
Рано или поздно автолюбитель, владеющий машиной с механической коробкой передач, сталкивается с необходимостью замены системы сцепления. Хотя каждый автомобиль износ настигает на разном пробеге, работа это неизбежная. Вот и редакционный Renault попросился на сервис на 130 тыс. км. Вместе с производителем bilstein group и его брендом Blue Print, а также специалистами Eurorepar Car Service разбираемся в особенностях кропотливого ремонта и выясняем, к чему стоит готовиться при замене сцепления.
Одномоментно сцепление «умирает» редко. Да, бывают ударные нагрузки, неправильная эксплуатация или брак установленных деталей, однако обычно это достаточно длительный процесс, который сопровождают отчетливые признаки выхода системы сцепления из строя.
Первый из них — это пробуксовка сцепления, когда педаль отпускается, а машина очень плохо трогается. Второй — какие-либо вибрации и посторонние звуки при переключении передач. Компания Blue Print, например, подготовила целую подборку причин, из-за которых сцепление может выйти из строя — можно скачать по ССЫЛКЕ.
В нашем случае это был комплекс признаков, когда сцепление в целом работало, но ездить уже было некомфортно: практически каждый раз при переключении рычага где-то в недрах машины происходил ударчик, как будто неопытный водитель бросал педаль сцепления. Все говорило о том, что неизбежное близко, учитывая, что пробег на редакционном Renault Symbol перешагнул за 130 тыс. км, — кстати, очень хороший показатель для оригинального сцепления.
В качестве более доступной, но при этом не менее качественной альтернативы оригинальному комплекту сцепления мы выбрали набор бренда Blue Print, который входит в известное немецкое объединение bilstein group
Сам процесс замены сцепления — достаточно трудоемкий, и, несмотря на то что, в общем, происходит по одной схеме, требует знания специфики конкретных автомобилей. Именно поэтому мы доверили редакционный Symbol мультибрендовой станции Eurorepar Car Service на проспекте Медиков, д.5, которая изначально специализируется именно на французских машинах.
Разбираем
Первое и главное, что нужно сделать, — снять коробку передач. Хотя замена сцепления может подразумевать и частичный разбор узла — например, на некоторых рамных внедорожниках в подавляющем большинстве случаев трансмиссию придется снимать, а значит, первым делом сливать масло.
Тут, кстати, могут появиться и первые дополнительные расходы. Если масло долгое время не менялось и вместо него в коробке оказалась черная субстанция, то сразу стоит прибавлять к работам как минимум канистру трансмиссионной жидкости. В нашем случае недавно замененное масло было в полном порядке, зато добавилась замена подушек двигателя и сальника штока переключения передач.
Еще одна партия проблем гарантирована в том случае, если сцепление необходимо поменять на автомобиле с поперечным расположением двигателя, как в нашем Renault Symbol. Дело в том, что при такой конструкции коробка передач будет находиться в подкапотном пространстве, а значит, потребует снятия подрамника. Процесс этот осложняется тем, что предполагает разбор практически всей передней части автомобиля, включая детали привода, подвески и рулевого управления, но главное — необходимостью откручивать прикипевшие и заржавевшие болты креплений подрамника, а также менять «уставшие» сайлент-блоки. Собственно, в нашей машине все оказалось настолько плохо, что пришлось задействовать даже газовую горелку. В результате только на подготовку к замене сцепления ушло около трех часов.
Снятая коробка передач — хороший повод проверить целостность сальников агрегата. Подтекающее трансмиссионное масло может являться одним из главных факторов выхода сцепления из строя. На нашем Renault, к счастью, никаких проблем с прокладками не было
Итак, разбор системы сцепления, которая состоит из диска, корзины и выжимного подшипника, наглядно продемонстрировал, что основной причиной необходимости замены стала «старость», то есть физический износ деталей.
Фрикционный материал на накладках диска был практически полностью стерт. На трети рабочей поверхности диска полностью отсутствовали риски. Не лучше обстояли дела и с корзиной: подшипник за 130 тыс. км пробега практически сточил края лепестков, которые могли в любой момент обломиться. Сам выжимной тоже был в очень потрепанном состоянии.
Единственный позитивный момент — на обратной стороне корзины отсутствовали следы перегрева, что весьма положительным образом сказалось и на состоянии дорогущего маховика. Последний в случае необходимости замены удваивает стоимость ремонта.
Почему Blue Print?
Теперь, собственно, о том, почему мы остановились на комплекте сцепления от Blue Print. Само собой, главный фактор поиска альтернативы — дорогой оригинальный комплект. Несмотря на то что ресурс родного сцепления в 130 тыс. км нас очень порадовал, тратить на ремонт «немолодой» бюджетной машины такие деньги желания не было.
Интернет-магазин тут же предложил три альтернативы от известных мировых производителей и конвейерных поставщиков, которые по цене отличались от оригинала в лучшую сторону, но не сильно. Дальнейший поиск и выявил предложение от Blue Print компании bilstein group, которое совместило в себе два первичных фактора выбора: привлекательную цену и известный европейский бренд.
Европейское качество и отношение Blue Print к своей продукции видно по комплектации. Диск, корзина и подшипник — каждый в своем пакете. В коробке также находится полный набор документации, в том числе на русском языке, упаковка со специальной смазкой и даже буклет с напоминанием о необходимости проведения дополнительных работ
Еще один немаловажный фактор доверия — наличие у компании bilstein group собственного конструкторско-исследовательского центра Clutch Competence Centre, благодаря которому детали сцепления создаются с абсолютной точностью методом 3D‑моделирования, после чего проходят целый цикл ресурсных испытаний в собственной тестовой лаборатории бренда в Германии.
Сравнение старых и новых запчастей выявило внешнее различие разве что выжимных подшипников, что никак не сказалось на точности установки, которая, кстати, должна происходить с помощью специального центровщика: он корректирует положение диска сцепления.
Каков итог?
Результат заезда на Eurorepar Car Service — не только замененный комплект сцепления Blue Print, но и диагностика всех окружающих систем, состояния сальников КПП, замена подушек двигателя, ремонт креплений и замена болтов подрамника. После выезда со СТО было полное ощущение, что перебрали и починили половину машины: мягкость выжима педали сцепления стала как на новой машине, исчезли все посторонние звуки и вибрации, перестал подергиваться рычаг переключения коробки передач, а сами переключения стали заметно плавнее.
СТО Eurorepar Car Service — одна из более чем двухсот станций в России, объединенных в единую сеть под контролем официального представительства международного концерна Stellantis. Последний, в свою очередь, является одним из крупнейших объединений производителей мировых автоконцернов Peugeot, Citroen/DS, Opel, Fiat, Chrysler, Dodge, Jeep, Lancia, Maserati, Abarth, Alfa Romeo, Ram Trucks и Vauxhall.
О том, что такое работа под крылом одной из ведущих мировых сервисных сетей, нам рассказал глава петербургской СТО Eurorepar Car Service (пр. Медиков, д. 5) Алексей Малышев.
Свою карьеру Алексей начинал механиком у официального дилера Peugeot. В какой-то момент стало понятно, что, работая самостоятельно, можно заработать больше, а потому Алексей, не уходя с основного места работы, арендовал подъемник, где, что называется, халтурил по выходным. В какой-то момент времени работа «на себя» на арендованном сервисе стала интереснее — так был положен старт собственной ремзоне, которая в итоге расширилась до полноценного СТО. С учетом опыта Алексея, профилем станции стал ремонт французских машин концерна PSA.
Последний факт оказался определяющим и для того, чтобы на СТО обратило внимание руководство Eurorepar Car Service, которое и предложило Алексею Малышеву взаимовыгодное сотрудничество. Во-первых, это фактически заводская техническая поддержка подразделения концерна PSA Peugeot Citroen, во‑вторых, специальные условия на реализацию запасных частей Eurorepar с двухлетней гарантией, а также компенсация стоимости работ.
По словам Алексея, на сегодняшний день клиенты в первую очередь реагируют на гораздо более привлекательную стоимость запчастей Eurorepar, учитывая, что изначально ассортимент покрывал только французские автомобили, а сейчас охватывает большую часть российского парка машин. При том, что это, фактически, вторая линейка самого производителя автомобилей. Соотношение цены и качества при именитом бренде порой не оставляет шанса на альтернативу, а затем, разобравшись, что к чему, клиенты выбирают Eurorepar уже осознанно.
Отзывы
- Новые
- Положительные
- Негативные
27 Августа 2021 14:22
Хорошее, мягкое.
Алексеенко М. С.
11 Июня 2021 11:08
Подошло на Mitsubishi Space Star 2004 года.
Островская К. А.
19 Июня 2019 15:54
Прекрасно подошло на альмеру n16 1,5.
Константин Олегович
17 Января 2021 20:42
не покупайте ни в коем случае !!! диск сцепления игрушечный, оторвало клёпки и сломало диск при обычной езде, металл очень тонкий и сделан из несоответствующего металла- отверстия клепок были овальными, то есть просто стёрлись и клёпки вырвало. берите luk, sahs или оригинал — в итоге будет дешевле!
Рустам Рустамович
17 Июня 2021 19:49
Сценик 2, 732 мотор, работает хорошо
bbk74
05 Мая 2020 17:56
Комплект одномассового сцепления BLUE PRINT ADT330206, себе установил 3 года и 130000 км назад, полет нормальный, если правильными руками установлен все работает просто отлично.
DfourD
02 Июня 2018 23:51
Поставил одномассовое сцепление Blue Print, комплект (маховик, корзина, диск и выжимной + все болты). Первые впечатления: машинка стала более резкой в движениях, быстрее разгоняется, лучше едет на низах. Разве что педалькой поаккуратнее надо работать.Кто ещё сомневается, моё мнение — однозначно да.
Playbird_tv
17 Июля 2021 20:52
Все хорошо установил работает притералось 2-3 недели, чтобы ускорить притирку рекомендую тронуться только на сцеплении плавно раз 30-тронулся проехал 50метров остановился и так 30 раз
Антон Александрович2021
27 Июня 2021 03:02
Корзины хватило на 4500 пробега, при этом темп езды был более чем размеренный , в момент трогания с места ощущались рывки , которые в последствии усиливались , после демонтажа выявилась разная высота лепестков . Выжимной подшибник засвистел на 3-ей тысяче пробега . Даже при учёте невысокой стоимости качество должно быть выше . Тут его нет совершенно.
Виктор Анатольевич
12 Июля 2021 17:46
Нагревается после чего поездка не возможна начинает дёргаться , буду менять на оригинал.
den_kor_51
28 Декабря 2021 23:11
Не очень хватает на 1 год
NachalnikDima
05 Марта 2021 11:57
Сделал сцепление, поставил blue print, это середнячок! Езжу уже три недели, пока все хорошо!
Эдуард Александрович
27 Июля 2021 20:50
С виду качество хорошее. Все в отдельных пакетах, смазка и инструкция. посмотрим насколько хватит
Ника Юрьевна
19 Июня 2021 18:46
Ужасное сцепление !!!!!!!не проходило и 10 тыс ..деньги на ветер !!!! На фото не тот диск ,на китайском 3 пружины ,на Валео 4 !из комплекта выжил только подшипник !в Экзисте сказали берите ,хорошее
Диск сцепления компании BLUE PRINT людьми не считаются сильно качественными, но вполне хорошими. У них 14 отзывов со средним рейтингом в 3.4 звезды из 5-ти максимальных.
Среди общего рейтинга всех дисков сцепления, фирма BLUE PRINT из Великобритании находится на 15-м месте, можете изучить этот рейтинг, информация точно будет полезной.
Диски сцепления компании BLUE PRINT еще потому что владельцы автомобилей:
Поставили их на первое место в рейтинге и считают лучшими для своего авто.
Также вы можете сравнить сцепления производителя BLUE PRINT еще с 8 компаниями, что особенно полезно если вам нужно сравнить несколько интересующих компаний, выпускающих автомобильные комплекты сцепления.
Подбор комплекта сцепления BLUE PRINT по автомобилю
Alfa Romeo
Audi
BMW
Chevrolet
Citroen
Daewoo
Dodge
Fiat
Ford
Honda
Hyundai
Jaguar
Jeep
KIA
Land Rover
Lexus
Mazda
Mercedes-Benz
MINI
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
SEAT
Skoda
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Сравнение комплекта сцепления BLUE PRINT с другими производителями
Выбор владельцев
Audi TT 8N
Mercedes-Benz G-Class W460
Daewoo Matiz
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Трансмиссия
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Парни кто ни будь слышал про сцепление Blue Print? Слишком заманчивая цена,
-
Автор темыhabr
-
Дата начала
-
#1
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#15
-
#16
-
#17
-
#18
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Трансмиссия
#1
Оффлайн
Опубликовано 27.03.2013 — 08:11
Бюджетный вариант 4000р. комплект , дешевле только немецкий NK , интересует опыт использования
- Наверх
#2
Оффлайн
Alder210
Опубликовано 27.03.2013 — 08:19
Покупал провода зажигания blue print. Г… знатное. Как у них все остальное — не знаю, я их теперь стороной обхожу.
- Наверх
#3
Оффлайн
дед мороз
Опубликовано 27.03.2013 — 08:40
В Январе 2011 торговая марка Blue Print вошла в состав “bilstein group”.
Сейчас фирма Августа Бильштайна – один из крупнейших в мире
производителей амортизаторов. А продукция компании Фердинанда
Бильштайна, спустя годы, стала широко известной в мире под маркой FEBI
Изменено: дед мороз, 27.03.2013 — 08:43
8-918-511-59-56
8-928-621-23-49
- Наверх
#4
Оффлайн
дед мороз
Опубликовано 27.03.2013 — 08:58
, дешевле только немецкий NK ,
Предприятие на 100% принадлежит к концерну Obtеc A/C и оно занимается
процессом регенерации, т.е. процесс восстановления деталей на автомобили.
8-918-511-59-56
8-928-621-23-49
- Наверх
#5
Оффлайн
daliban
Опубликовано 27.03.2013 — 10:27
CTR и 555 нормальные?
- Наверх
#6
Оффлайн
Master of puppets
Опубликовано 27.03.2013 — 14:09
короче я понял лучше 1.5 рубля переплатить и плоставить спортивное Exedy
- Наверх
#7
Оффлайн
Georgik
Опубликовано 28.03.2013 — 13:07
CTR и 555 нормальные?
CTR отлично!
555 — какашка…
- Наверх
#8
Оффлайн
daliban
Опубликовано 28.03.2013 — 18:21
CTR отлично!
555 — какашка…
просто цены какие то маленькие на CTR. я и подумал что УГ. А есть у кого нибудь каталог? Тяги и наконечники надо.
- Наверх
#9
Оффлайн
дед мороз
Опубликовано 28.03.2013 — 18:24
8-918-511-59-56
8-928-621-23-49
- Наверх
#10
Оффлайн
daliban
Опубликовано 28.03.2013 — 18:28
4422A012 Тяга рулевая
4422A018 или 4422A052 Наконечник
Изменено: daliban, 28.03.2013 — 18:30
- Наверх
#11
Оффлайн
дед мороз
Опубликовано 28.03.2013 — 18:35
Торговая марка 555 принадлежит фирме
Sankei Industry Co.,Ltd., которая является крупнейшим в Японии
производителем деталей подвески и рулевого управления. Вся продукция
производится под строгим контролем и отвечает требованиям
сертификационной системы ISO 9001. Рулевые наконечники, шаровые опоры,
рулевые тяги, маятниковые рычаги поставляются на конвейеры таких
крупнейших японских производителей, как Toyota, Mazda, Nissan, Honda.
Продукция фирмы Sankei Industry Co.,Ltd. столь популярна в мире, что
существует огромное количество подделок из Китая и Тайваня, которые
также предлагаются под маркой 555, но у Sankei Industry Co.,Ltd. нет ни
одного предприятия за пределами Японии. В настоящее время фирма Sankei
Industry Co.,Ltd. маркирует все произведенные запчасти специальной
голограммой, чтобы отличить оригинальную продукцию от подделок.
Остерегайтесь подделок, поставляемых «серыми» дилерами, упаковка которых
на первый взгляд ничем не отличается от оригинальной продукции 555.
Так, можно наткнуться на такие же оранжевые коробки, но, присмотревшись,
становится видно, что на них указан совершенно другой, никому не
известный производитель — HWANG YO CO.,LTD., а вместо голограммы похожая
на нее наклейка.
Страна: ЯПОНИЯ
CTR
Central Corporation — корейская компания,
основанная в 1960 г. Сфера деятельности — производство, помимо прочего,
запасных частей для автомобилей, среди которых: элементы рулевого
управления, подвески, системы передач, двигателя, тормозной системы.
Central Corporation является владельцем торговой марки CTR, под которой
на рынке представлены вышеперечисленные узлы и детали.
В настоящее время Central Corporation — динамично развивающаяся
компания, производящая высококачественные продукты, при изготовлении
которых применяются технологии высокоточной обработки деталей.
Среди постоянных клиентов компании такие известные компании
как Hyundai, GM, Bosch, Ford, Daewoo, Kia, Delco, Remy, что является
наилучшим подтверждением качества продуктов марки CTR.
Страна: КОРЕЯ, РЕСПУБЛИКА
Изменено: дед мороз, 28.03.2013 — 18:38
8-918-511-59-56
8-928-621-23-49
- Наверх
#12
Оффлайн
daliban
Опубликовано 28.03.2013 — 18:40
Спасибо) Я это все читал))))
- Наверх
#13
Оффлайн
дед мороз
Опубликовано 28.03.2013 — 18:42
4422A012 Тяга рулевая
4422A018 или 4422A052 Наконечник
оригиналы?
Изменено: дед мороз, 28.03.2013 — 18:42
8-918-511-59-56
8-928-621-23-49
- Наверх
#14
Оффлайн
Сильверрр
Опубликовано 28.03.2013 — 18:46
сцепление Valеo тож недорого и вроде норм полтора года езжу проблем нет!
Изменено: Сильверрр, 28.03.2013 — 18:52
Ты кушай, кушай, если лажи вкус приятен, маслай ложкой, зацени приятелю…
Откуда молодым культура, если старший быдло? Подменили все, дерьмо тире повидло
- Наверх
#15
Оффлайн
Master of puppets
Опубликовано 28.03.2013 — 18:53
сцепление Valеo тож недорого и вроде норм полтора года езжу проблем нет!
от 7000 для меня это дорого
- Наверх
#16
Оффлайн
Сильверрр
Опубликовано 28.03.2013 — 18:56
ааа !ну эт да,дороговато….. мне комплект вышел 4800
Ты кушай, кушай, если лажи вкус приятен, маслай ложкой, зацени приятелю…
Откуда молодым культура, если старший быдло? Подменили все, дерьмо тире повидло
- Наверх
#17
Оффлайн
Master of puppets
Опубликовано 28.03.2013 — 20:48
у меня в заменителях выскакивает за 2700 валио , но применяемости по моему авто нет , хз купишь а оно не встанет и будешь потом здесь продавать , колодки , диски так брал (от примьеры) подошли идеально
- Наверх
#18
Оффлайн
daliban
Опубликовано 28.03.2013 — 21:27
оригиналы?
да.
Так есть у кого нибудь доступ к каталогу CTR?
- Наверх
#19
Оффлайн
sergunchik
Опубликовано 30.03.2013 — 13:04
CTR это бюджет, если оригинал ходит 100 тыс то CTR будет ходить 30-40 тыс
blue print это очень бюджет, не советую, лучше переплати
555 видно мне попадались только подделки поэтому в топку
<p>у
- Наверх