Более спонтанной покупки у меня не было. Была надёжная, любимая машина, которая 5 лет выполняла все положенные функции. Просматривая автосайты пускал слюни на новый Мохав, одновременно матеря дилеров, за конские ценники с допами и ажиотаж, который вокруг этого создан. Соренто смотрел как: ну неплохой кроссовер, но всерьёз его не рассматривал. И тут внезапно в феврале в Москву пришла зима. Кто бы мог подумать? Возвращаясь с работы из Калужской области навигатор, обводя пробки завёл меня в такие дебри, где на заснеженной дороге я первый раз понял, что полного привода мне не хватает. Тиана надо отдать ей должное не застряла, очень достойно проехала по таким €6еням в какие я до сих пор не решался залазить. И тут мне в голову закралась гениальная идея, а чего бы не попробовать Соренто. Выгнать идею из головы я не смог. Разместил заявку на Автоспот на подбор или Соренто или Мурано. По Мурано было очень много звонков по Соренто было два. Причём один из которых информировал, что машин нет и заказы будут только в мае. Ага, челендж подумал я и на сайте Киа нашёл всех дилеров у кого были машины в наличии. Обзвонил. В пару мест съездил и зарезервировал в Major ту самую, которую хотел. Серебристый металлик в комплектации Премиум. Дальше долго и нудно согласовывал условия, трейдин, кредит, допы, которые нужны мне (к слову Major мне допы особо не навязывал). И вот в последний день зимы я забираю свой первый полноприводной АВТОМОБИЛЬ (как сказал бы Якубович). Первые 50 км по Москве дали некоторые эмоции. Как положительные так и отрицательные.
Из положительного мне нравится машина, она хорошо, тянет, она уверенно едет, она сцука подруливает, в неё влезет вся семья и багажник я не смог засрать всеми «нужными» инструментами. Коих у меня дофига. Есть куча всего с чем ещё предстоит разобраться.
Из негативных эмоций. Я взял шипованную резину в последний день зимы, когда на улице +4, я 5 лет откатал на липучке Хаккапелите R2 и меня она всем устраивала, кроме пробуксовок на зимней дороге при равномерном трогании (для 5 летнего вариатора не лучшее испытание). Поэтому покупая машину с роботом решил попробовать шипы. И они значительно шумнее, я подозревал, но тут дело не только в шипах, шумку надо допилиливать, шумить арки, возможно ставить подкрылки. Лето покажет насколько шумов будет меньше, но шумоизоляцию в план я поставил. Дальше меня очень разочаровало ШГУ. Да есть CarPlay, но я хочу Яндекс Навигатор. Методы решения знаю, но немного бесит, что в машине почти за 3,5 ляма mirrorlink прийдется делать или с помощью 4pda и джейбрейка или с помощью Али и такой-то матери. Не совсем понятна работа коробки, когда убираешь ногу с газа и едешь накатом, машина иногда чуть ли не клюет. Не всегда так происходит, но такие повадки напрягают. Ну запотевшие фары — это классика. К этому я был готов, заскочив по дороге домой в Спортмастер. Там уже скоро показав ключ от КИА можно будет получить скидки на силикагель. Пока все.
Из доработок планирую забронировать пленкой переднюю часть машины. У меня 70% поездок это трасса и камни летящие в новую машину будут бить больнее чем удар серпом по Фаберже.
Шумоизоляция тоже в планах, но наверное ближе к осени.
Так же хочу поставить защиту днища всего и вся. Защита Картера уже стоит. Хочу защитить бак, КПП, абсорбер, дифференциал, редуктор, чего там ещё можно цепануть? По говнам ездить не планирую ибо 17 см клиренса это лифтованный универсал, а не джип- проходимец. Но как говорится: береженого Бог бережёт. Лучше 100 раз перебдеть, чем один раз оторвать себе какой-нибудь причиндал.
P.S. Да чуть не забыл хочу передать привет тем презервативам в Минпромторге, которые внесли Соренто в список машин облагаемых налогом на роскошь. Предлагаю им изучить понятие девальвация и почаще включать тумблер голова-задница в положение голова.
- Двигатель 2.2 дизельный, 199 л. с.
- Роботизированная коробка передач
- Полный привод
- Машина была куплена в 2021 году
- KIA Sorento (4G) выпускается с 2020 года
Описание написано 4 года назад
Достать новый Kia Sorento на длительный тест оказалось непросто: машину не могли выдать из-за неутихающего спроса журналистов и блогеров всех мастей. Оно понятно, кроссовер получился эффектный, производящий впечатление дорогого и технологичного продукта. У меня же был особый интерес просто потому, что я считал предшествующую модель — Sorento Prime — одной из лучших в классе, а, как известно, лучшее — враг хорошего. Или нет?
Евгений Липовицкий
Сразу отвечу на этот вопрос: да, но не совсем так, как я мог предположить. Как правило, пресс-парки выдают нам на тесты максимально «нафаршированные» автомобили, что абсолютно логично: мы должны донести до аудитории смысл переплачивать за необязательные «плюшки». Но в этот раз Kia, видимо, сами того не ожидая, немного отошли от традиции и выдали мне сначала топовый дизельный Sorento в комплектации Premium+, а потом я его махнул на бензиновую версию 2.5 MPi Prestige, и она была ощутимо скромнее и одновременно «ближе к народу». Именно такие машины и «делают кассу». Могу смело заявить: разумная версия Sorento мне понравилась больше практически по всем пунктам.
Но пойдем по порядку. Раньше формула «лучшего корейца» включала в себя дизельный мотор. И в Sportage он был, и в разных поколениях Sorento, и всегда «солярка» покоряла сочетанием азартной динамики при разумном расходе топлива. Согласитесь, критерии фундаментальные.
Sorento последнего поколения в дизельной версии несомненно хорош. Начнем с «нарядной» комплектации. Напомню, я ездил на топовой версии Premium+, в которой есть вообще все: и виртуальная приборная панель с функцией подключения боковых камер, когда нажимаешь на рычажок «поворотника», и огромная стеклянная крыша, и третий ряд сидений (кстати, вполне гуманный — я там поместился и вылез без посторонней помощи, что получается редко), и вентиляция передних кресел, и действительно хорошая акустика Bose, и новейший комплекс систем активной безопасности… В общем, «полный фарш». Такой Sorento можно назвать роскошным — он отвечает всем канонам 20‑х годов XXI века. Но в этом есть и минусы.
Оформление приборов можно выбрать по вкусу: доступны 4 варианта.
Дизельный мотор объемом 2,2 литра здесь соединен с 8‑ступенчатым «роботом» DCT. Мощность двигателя — 190 л. с., крутящий момент — 440 Нм. Казалось бы, чего еще хотеть? Отвечу: жизни. Новый дизель по характеристикам почти повторяет предыдущее поколение, которое ставили на Sorento Prime. Мощность ниже на 10 л. с., но это не критично, момента даже больше на 1 Нм. Только разгон у такого Sorento почему-то не впечатляет, хотя формально он исполняет заезд 0–100 км/ч за 9,2 секунды, что быстрее на 0,2 с, чем у ушедшего из ассортимента Prime. Моментная характеристика у нового агрегата более ровная, да и коробка DCT при силовых нагрузках явно себя бережет. В итоге имеем абсолютно ровный, безэмоциональный набор скорости, будто нет никаких 8 ступеней, а есть вариатор. Не исключаю, что кому-то это понравится больше, но я привык чувствовать, как крутится коленвал, как переключаются передачи. Да, я ретроград, и в нашем светлом электрическом будущем всех этих радостей не будет, но покуда бал в моей стране правят моторы на топливе, я буду ожидать от мощных версий правильных, аналоговых эмоций. Впрочем, если опустить эти стенания, экономичность на достойном уровне — 8,6 литра при рваном городском ползании.
Богатство комплектации, а именно полный пакет систем безопасности Drive Wise, — это здорово, но для неопытных водителей. Система удержания в полосе, контроль за разметкой — это в наше время хороший, правильный набор, но должна быть возможность его отключать так, чтобы при следующей поездке этот комплекс не включался обратно без ведома водителя. В Sorento все «страховщики» включаются сами каждый раз, когда заводишь автомобиль, и это немного раздражает. Но за одну функцию, входящую в пакет Drive Wise, я готов простить эту назойливость: кроссовер можно завести с брелока и на тесной парковке выкатить вперед. Дистанционно. Надо только быть в радиусе 10 метров от машины: с высокого этажа, даже если видна вся обстановка, фокус не сработает, что разумно. Мне эта функция пригодилась на подземной парковке: пока я набирал продуктовую тележку, талантливые соотечественники припарковались так, что открыть дверь я бы со своим телосложением точно не смог. Нажал кнопочку, Sorento тихонько выехал. Браво!
Месяц пролетел, как всегда, быстро. Я успел привыкнуть к машине и пересаживаться на заведомо менее мощную (по характеристикам) версию желанием, откровенно говоря, не горел. Кто бы мог подумать, как я ошибался… Но об этом расскажу уже в следующей статье.
Расходы на эксплуатацию
| Пробег автомобиля за время теста, км | 1200 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,6 |
| Периодичность техобслуживания, км/мес. | 15 000 / 12 |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. | 12 900 / 13 000 |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб. | 11 000 |
| Стоимость каско для данного автомобиля, руб. | 137 800 |
| Транспортный налог, руб. | 9500 |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог), руб./км | 13,2 |
Редакция рекомендует:
Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь!
«Лучшее — враг хорошего». Именно в стремлении превратить нынешнее поколение Sorento в идеальный кроссовер, инженеры Kia, на мой взгляд, слегка перестарались. Они кардинально изменили авто (новая платформа, очень выразительный дизайн), применили самые современные технологии, продумали оптимальные комплектации, и…
И все же есть ощущение, что многие решения принимались в формате «все и сразу», чтобы привлечь максимальный круг потребителей. А в этом есть как плюсы, так и минусы — и сейчас мы подробно обо всем расскажем.
Турбодизель, «атмосферники», «робот» и «автомат»
Учитывая нынешнюю ситуацию, возникшую в связи с дефицитом комплектующих для новых авто, выбор у потребителя не особо богат — наверняка скоро будут рады покупке того, что есть в наличии, даже если опции «приклеят». Однако со старта, еще до эскалации проблемы, набор модификаций нового Sorento уже вызывал некоторые вопросы. Во-первых, базовый мотор — это 2,5-литровый бензиновый 179-сильный «атмосферник», что не совсем типично для абсолютно новой модели: обычно предлагают турбированные малообъемные моторы, к которым потребитель уже вполне привык. Во-вторых, топовый двигатель тоже оказался бензиновым и тоже атмосферным — объемом 3,5 литра, с «выгодными» под российские налоги 249 л. с. В конкуренты ему можно записать разве что Nissan Murano, имеющий мотор со схожими параметрами. Ну и в-третьих, потенциально самой «ходовой» версией нам кажется 2,2-литровый турбодизель мощностью 199 л. с., однако есть весомое но — коробка передач.
Дело в том, что для Sorento предложили три типа коробок передач. Базовые 2,5-литровые бензиновые версии оснащаются 6-диапазонным «автоматом», и доступен кроссовер как с передним, так и с полным приводом. Диапазон цен в зависимости от оснащения — от 85 500 до 109 900 рублей.
Далее идет турбодизель. Обычно «автомат», способный выдержать бездну крутящего момента, оставляют как раз для моторов с воспламенением от сжатия, однако инженеры Kia почему-то решили, что более эффективным будет преселективный «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Диапазон цен — от 107 500 до 129 900 рублей.
«Ну нет так нет», — сказали бы белорусы, сетуя на то, что у Kia, может быть, не нашлось достойной трансмиссии. Однако у бензинового «топчика» объемом 3,5 литра «автомат» есть, причем 8-диапазонный, и привод тоже полный. Правда, и максимальный момент у него «всего» 331 Н·м, в то время как у турбодизеля — все 440. Тем не менее мы уверены, что при возможности выбора большинство белорусских потребителей наверняка предпочло бы классический «автомат». Еще один интересный факт: 3,5-литровая версия слегка уступает турбодизельной в цене. Она стоит от 118 500 до 130 900 рублей.
Все и сразу: семь мест, турбодизель и полный привод
Если кто-то давно не заглядывал в автокаталоги, то его ждет большой сюрприз: выбор моделей в нужной конфигурации очень сузился. К примеру, если вам нужен именно семиместный кроссовер, то их уже, оказывается, практически нет. Даже Volkswagen Teramont исчез из прайс-листов. Хотите прибавить к этому сочетанию турбодизель? Вариантов в данном ценовом диапазоне уже не остается. А если еще и полный привод нужен, и к списку оснащения есть особые запросы, то проще сменить страну проживания, нежели выбрать более-менее подходящее под ваш бюджет авто. И здесь мы снова приходим к пониманию того, что маркетологи Kia не зря едят свой хлеб: они выбрали идеальное сочетание, которое понравится большинству клиентов (это мы про турбодизель + полный привод + «робот» + очень много опций), а для остальных оставили бензиновые. В случае с базовой версией это будут корпоративные парки, а 3,5 остается для редких ценителей, по каким-то причинам не любящих дизельные моторы.
Однако маркетологам в какой-то момент все же стоило прислушаться к инженерам, которые разрабатывают и настраивают автомобили. Дело в том, что для нового Sorento предложили шины четырех типоразмеров — 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R18 и 255/45 R20. И чем ниже профиль, тем больше вопросов — может, все же имело смысл оставить клиенту право выбора в зависимости от предпочтений, а не от комплектации?
Выбор приоритетов
Сразу поясним, о чем речь. Чего вы хотите от семейного кроссовера? Наверняка список будет примерно таким: комфорт, безопасность, практичность, оснащенность, ну и далее от каждого по возможностям… Однако Sorento заставляет вас делать выбор между типом двигателя и версией оснащения (что для некоторых тоже означает степень комфорта), жертвуя при этом плавностью хода в угоду «хотелкам» маркетологов. К примеру, тестовое авто оснащено 20-дюймовыми колесами, и это очень роскошное сочетание с визуальной точки зрения, но так себе вариант, если просто ездишь на машине ежедневно. Вы чувствуете каждый стык на асфальте и не совсем понимаете, к чему здесь такое «спортивное» шасси, потенциал которого, кстати, все равно невозможно реализовать — при каждом резком движении даже якобы отключенная система тягового контроля и стабилизации мгновенно активируется и не позволяет пошалить. Опять же, в этот момент снова появляется значок вопроса в голове — а зачем мне шалить на семейном семиместном кроссовере?
Однако если вы захотите улучшить плавность хода, то выяснится, то сделать это можно только в ущерб оснащенности авто. Комплектация Premium+ с 20-дюймовыми колесами, доступная с 2,2-литровым турбодизелем и 3,5-литровым бензиновым «атмосферником», не предполагает компромиссов: 19-дюймовые колеса доступны только в «обычном» Premium, а 18-дюймовые — только в начальных комплектациях. Ладно, белорусов это не особо будет волновать, но дороги на рынке ТС весьма разнообразны по качеству покрытия, так зачем было превращать практичный кроссовер в «гламурный»?
Квадратишь, практишь, гуд
Эксплуатируя новый Sorento на протяжении нескольких дней, постоянно ловишь себя на ощущении, что инженеры и маркетологи сильно спорили, каким же все-таки должен получиться автомобиль. «Он должен быть удобным и практичным», — говорили инженеры, обосновывая затраты на создание семиместной версии. «Он должен быть красивым, чтобы продаваться», — говорили маркетологи. И всем им удалось отстоять свои убеждения: новый Sorento получился очень ярким как внутри, так и снаружи. Хотя есть ощущение, что разработчики интерьера слегка переборщили — в салоне теперь мало мест, к которым можно прикоснуться не оставив отпечатков. Однако в чувстве вкуса этим людям отказать нельзя: имеется множество деталей, которые замечаешь лишь на второй-третий день, но потом любуешься ими. Молодцы.
Но инженеры постарались. Диапазон регулировок кресел среднего ряда говорит о том, что места «на галерке» проектировали еще на этапе компьютерного моделирования. Вы можете отодвинуть средний диван едва ли не на метр вперед. Естественно, отдельно можно откинуть спинки вперед, для удобного доступа на третий ряд. Однако выясняется, что пассажиры третьего ряда могут проявить «самостоятельность» в этом вопросе — у них есть отдельные клавиши на боковинах багажника, которые позволяют разблокировать спинку среднего ряда. Удобно, но безопасно ли? Учитывая, что запас пространства на третьем ряду намекает на его использование только детьми и подростками, в пути могут возникнуть всякие ситуации.
Помимо этого, у пассажиров третьего ряда есть свой USB-порт, розетка на 12 вольт и пульт управления вентилятором климатической системы. Кстати, про USB-порты: всего их на борту Sorento аж девять, так что подзарядить свой гаджет сможет каждый. О практичности кроссовера тоже ничего плохого не скажешь: несмотря на такую вместительность, инженеры не отказались от полноразмерной запаски, а полезный объем багажника варьируется от 187 литров в семиместной конфигурации до 2011 литров при складывании спинок сидений второго и третьего рядов. Стоит также отметить и весьма продуманный функционал багажного отделения. Есть много такелажных петель, розетка, крючки для пакетов, те же спинки третьего ряда складываются и раскладываются очень удобно — в общем, здесь могли бы сэкономить, однако не стали.
«Роад» и «офроад»: какие есть нюансы?
Технические характеристики турбодизельного Sorento вызывают оптимизм: при снаряженной массе чуть менее двух тонн он «обязуется» ускоряться от 0 до 100 км/ч за 9,2 секунды и при этом расходовать примерно 6,1 литра топлива на 100 км в смешанном цикле. Скажем сразу: в одном точно приврали — минимальный средний расход получился около 7,2 литра. Однако в остальном ожидания совпадают с реальностью: турбодизель настолько резв, что придраться к нему можно разве что на гоночной трассе. В остальном благодаря «роботу» вообще не замечаешь, как работает этот тандем, какие звуки издает, где появляется тяга, а где исчезает — ты просто едешь, почти как на электрокаре. Машина не вибрирует на холостых, не вынуждает говорить «ну когда же?» при обгонах, не раздражает звуком. В общем, если в ближайшие годы не появится никаких вопросов к надежности, то сочетание можно будет считать идеальным.
Зато есть вопросы к тем, кто настраивал софт вспомогательных систем. Во-первых, система распознавания знаков живет в своем мире, и она постоянно замечает только меньшее значение, всеми силами стараясь об этом сообщить. К примеру, если на М1 стоит знак 120 км/ч для легковых авто, а для грузовиков — 100 км/ч, то система видит только правый и отвлекает вас от вождения. Во-вторых, ассистент удержания в полосе включается автоматически при каждом запуске двигателя, и поэтому вы постоянно едете под контролем машины. Деактивировать же систему можно лишь через довольно запутанное меню. А если вы живете за городом и на пути у вас не всегда отличные дороги, то это быстро начинает раздражать. Ну и в-третьих, даже с функцией запоминания радиоволн как-то намудрили — в большинстве остальных авто это делается гораздо проще.
Теперь про нюансы управляемости. Как уже говорилось выше, Sorento на 20-дюймовых колесах зачем-то сделали очень «острым» во всех нюансах, но при этом не смогли объяснить зачем. У вас довольно чувствительное рулевое и подвески, которые наверняка будут великолепно вести себя на скоростях около 200 км/ч на европейских автобанах. Но зачем мне все это здесь, на стыках, трещинах и «заплатках»? А сменить формат шин, как уже было сказано, можно только вместе с комплектацией. И это еще одна задачка для потенциальных владельцев. Допустим, вы живете в пригороде Минска, в очень респектабельном поселке, но обслуживается он так себе, через два раза на третий. Вам нравится Sorento, устраивает формат, но для того чтобы сменить шины на более высокопрофильные, вам, выходит, нужно выбрать более дешевую комплектацию?
Кстати, для интересующихся: несмотря на относительно «легковой» дорожный просвет в 176 мм, Sorento честь мундира не посрамил, предложенный ему песчаный карьер преодолел без царапин и эвакуации. Причем если у того же Sportage были проблемы с перегревом коробки передач (при малейшей нагрузке она просто выключала полный привод, требуя дать время на охлаждение), то новый кроссовер без малого 20 минут «позировал» в карьере, раскидывая песок во все стороны. И там же, кстати, выявился один интересный нюанс — во «внедорожном» режиме у вас автоматически активируется ассистент спуска с горы и сцепление не размыкается вплоть до полной остановки, что позволяет точнее регулировать тягу на скользком покрытии.
Итого
Итак, что же не так с новым Kia Sorento? Пожалуй, только жесткие ограничения по комплектациям. Наличие панорамной крыши и многочисленных ассистентов, на мой взгляд, не должно зависеть от радиуса колесных дисков и количества мест в салоне. Однако с учетом ситуации на рынке остается радоваться и тому, что имеется — что есть и дизель, и полный привод, и очень обширный список оснащения. Что же касается самого кроссовера, то серьезных минусов у него не обнаружено.
Auto.Onlíner в Telegram: обстановка на дорогах и только самые важные новости
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ng@onliner.by
alexeygsv
Новичок
-
в клубе с 19.11.2020
-
сообщений: 21
-
2
-
#11
Отъездил месяц, машина нравится, косяков пока на вылезло, пробег 1400 км.
Alexav86
Новичок
-
в клубе с 01.11.2020
-
сообщений: 15
-
#12
Скачал сертификат ОТТС, действительно сертифицировали сразу все три двигателя, включая V6 модели G6DU-5 с АКПП8.
Формально их можно будет продавать, если они появятся в природе. Правда, модель с этим движком не предлагают даже для рынка США, что является плохим знаком для v6-ждунов.
Тогда это не мой авто.
пойду смотреть Санту)
Загляните к дилерам Santa Fe там можно заказать авто с двигателем 3,5
alexeygsv
Новичок
-
в клубе с 19.11.2020
-
сообщений: 21
-
2
-
#13
Что не нравится новом Sorento; Задний дворник ( не функционален, обзор намного хуже по сравнению с дворником расположенным снизу), Передние дворники ( можно поднять только с открытым капотом), Отсутствие лампочки низкого уровня моторного масла (приходится открывать капот для проверки, Нет кнопки принудительного включения полного привода.
GrandCru
Guest
-
#14
Дворники прекрасно поднимаются и с закрытом капотом, для этого предусмотрен сервисный режим как на большинстве иномарок.
Уровень масла практически никто не измеряет, все перешли на датчики давления. Если движок уже бьётся в предсмертной агонии, то можно поставить датчик на 1 бар, чтобы успеть поймать момент до начала проворота вкладышей. Эта тема актуальна в форумах про вёдра BMW/RR/Merc.
Принудительной блокировки муфты Dynamax нет. В 99% случаев она работает лучше принудиловки и не убивает фрикционы раньше времени
Последнее редактирование модератором:
alexeygsv
Новичок
-
в клубе с 19.11.2020
-
сообщений: 21
-
2
-
#15
При пробеге 1800 км уровень масла снизился на 5 мм по щупу, как бы не пролюбить. На Santa fe была лампочка низкого уровня масла и не надо было лезть под капот. Лампочка низкого давления масла есть во всех автомобилях. За подсказку про дворники спасибо, не знал.
GrandCru
Guest
-
#16
Тогда это не мой авто.
пойду смотреть Санту)
Вышел новый Мохаве, там есть 3.0 v6 дизель. Но и цены от 3.6млн за нормальную комплектацию
Последнее редактирование модератором:
GrandCru
Guest
-
#17
При пробеге 1800 км уровень масла снизился на 5 мм по щупу, как бы не пролюбить. На Santa fe была лампочка низкого уровня масла и не надо было лезть под капот. Лампочка низкого давления масла есть во всех автомобилях. За подсказку про дворники спасибо, не знал.
Меня поначалу только смущало отсутствие навигации в магнитоле 10″ и прикуривателя для всех моих антирадаров и видеорегистраторов. Пришлось от 12в аппаратуры отказаться, в остальном пока все радует. Езжу в основном в режиме Спорт, за городом на Эко переключаюсь
strenjer
Новичок
-
в клубе с 21.12.2020
-
сообщений: 2
-
#18
Откатал на дизельном 2.2 1600км. Слушается замечательно, вмеру динамичная, правда за город или по долгим трассам поездить не успел чтоб проверить возможности динамики для обгона. Коробка, несмотря на то что робот, очень плавная и довольно шустрая. До этого тоже был робот на форде, очень боялся что и тут будут пинки под зад или тупления, благо во время тест-драйва и перед покупкой уже на моем авто ничего такого не обнаружил. На полноприводном режиме «грязь» в дождь замечательно удерживает дорогу на входе в довольно крутой поворот для трассы на скорости 115 км\ч. Крен присутствует, но я думаю это по причине того что я новичек в управлении кроссоверов, до этого только седаны были.
Pirate
Ку
-
в клубе с 16.04.2009
-
сообщений: 9 864
-
968
Igvar
Новичок
-
в клубе с 19.04.2021
-
сообщений: 3
-
#20
Приветствую, коллеги
Неделю назад стал обладателем дизельного Соренто MQ4. Автомобиль был куплен абсолютно спонтанно. Заехали с женой в салон на Кодиаке 2018 года, уехали в этот же день на Соренто 2020 года (дизель 2,2 комплектация Luxe).
За неделю накатано почти 1000 километров. Пока (три раза тьфу) впечатления только положительные.
Как бы там на было , но сравнивать буду с предыдущей машиной. По сравнению с Кодиаком машина чувствуется более основательное что-ли. Очень нравится ощущение дополнительных 50 лошадей под педалью. Большой разницы между DSG Кодиака и роботом Сорика пока не заметил. Разве что робот Сорика работает более плавно. У Кодиака ощущались толчки (пока списываю это на то, что пробег на Кодиаке был 60 000. Думаю, что в силу пробега и усталости масла были толчки).
Чего не хватает:
1) Не хватает системы Автохолд. Привык, что нажимаешь тормоз на светофоре и можно убирать ногу. Машина встает на ручник. Трогается при нажатии газа. Очень удобная фишка.
2) Не хватает обогрева лобовухи. Сейчас не особо нужно, но зимой чувствую, что буду страдать. Очень привык. На всех предыдущих машинах обогрев стоял.
3) Неудобная мультимедиа. В Кодиаке была поинформативнее и интуитивно более понятная что-ли.
4) Не хватает слота под SD карточку.
5) Не хватает 12В розетки.
6) Раздражает пиканье при запуске машины (когда не пристегнут) (Типа тест)
7) Слегка напрягает напольная педаль газа. Знаю по Спортажу, что под нейвсегда будет куча песка. Да и как по мне — подвесная педаль удобнее.
В остальном пока позитив.
Есть вопрос. Нужно ли после 2000 сменить масло в движке? Если да, то какое посоветуете? В Кодиака лил Shell. Был доволен. Угара не было. Между заменами не доливал.
Пару дней на новой машине. Приятный запах нового авто))
Мой первый автомат, ездил на механике, на работе и на вариаторе. Пытаюсь понять логику переключений и найти оптимальный режим езды. Пока тошню на ECO, обкатываю.
Сравнивая с патфайндером:
Плюсы:
-обзор лучше, передние стойки намного уже.
-на дороге как влитая, не ведёт и не раскачивает.
-тормоза отличные, плавные и уверенные. На Ниссан, тормозить надо было заранее, чуть зазевался и уже резкое торможение.
-большие ямы и ухабы проходит очень мягко. Ниссан подбрасывало.
-водительское кресло супер, боковая продержка уверенная, достаточно жесткое кресло. В Ниссан как на бабушкином диване, носило из стороны в сторону.
-расход после 17 на Ниссан, кажется чем то не существенным 9-10.
-отличная оптика. С Ниссан не сравнить даже(на Жигули наверное была лучше).
-куча USB зарядок, беспроводная зарядка, вход USB для магнитолы.
-задний диван удобнее(по словам пассажиров).
-посадка удобнее, потолок выше, пространства на втором ряду больше.
Минусы:
-Багажник меньше, при сложённом одном кресле третьего ряда, коляска залезла с трудом.
-акустика на Ниссан лучше(может только из за наличия сабвуфера).
-неразбериха в сенсорных и аналоговых кнопках(может просто я устарел).
-не очень удобный подлокотник, для меня низковатый.
— нет электрорегулировки руля(но зато есть электропривод зеркал)))
-на третий ряд, пролезать сложнее(детям), хотя сидеть удобнее(опять же кресла совсем другие, а потолок выше).
Покупкой довольна вся семья, буду надеяться отслужит верой и правдой.
Поставил на учёт(сумасшедший дом в инфекционном отделении, а не гибдд).
На днях еду забирать новую зимнюю резину.
Спасибо кто подписался, пишите своё мнение. Всем ни гвоздя ни жезла.