Киа спортейдж 2012 года отзывы владельцев бензин автомат

История покупки

И снова здравствуйте! Неумолимо время идет вперед, все течет и все меняется. Надежный и верный конь Nissan Qashqai уехал в новое стойло. А случилось это так. Как обычно, лето близится к своему апогею, то есть, подходит время отпуска, месяц август.

Уже появляются добрые мысли о покупке электронных билетов на паром в Крым (порт Кавказ — порт Крым), Евпатория-то ждет. И тут гром среди ясного неба — продаю верного коня. Ну что, как говорится, поделаешь, назвался груздем — полезай в кузовок. В общем, уехал мой конь в губернию.

И завертелось, и понеслось. Суета, до поездки две с небольшим недели, а машины-то нет. Скажу сразу, что изначально был настроен на Kia Sorento или Nissan X-Trail. Первый привлекал большим салоном и надежностью АКПП, второй манил проходимостью и малым расходом топлива.

Короче говоря, в пределах родных деревянных миллиона рублей достойных экземпляров Sorento не смог найти. С X-Trail было все проще — нашел три автомобиля, два из которых продавали перекупы (которые были успешно посланы в лес), с явно скрученным пробегом и насиликоненным салоном.

Третий X-Trail продавал сам владелец, НО при осмотре было сразу видно, что автомобиль явно был в плачевном состоянии и сильно отличался от фотографий в интернете (салон прокурен, ковролин затерт грязью, панель зацарапана и т.д.).

Ну все, 10 дней до часа Х, поездка к морю накрывается медным тазом. Автомобиля НЕТ! Лихорадочно начинаются рассмотрения ВСЕХ вариантов, при этом время от времени получаю от жены — «Год отпуск ждали, а ехать не на чем!»

Начинаю рассматривать вариант приобретения Kia Sportage (Хонды, Хундай не хочу). Требования к машине как всегда — 4WD, бензин, ну постараться полный фарш, МКПП. Опаньки, а тут облом.

Оказывается, нельзя брать Kia Sportage с МКПП, у них бывает заводской дефект — несносность корпусов. В результате чего приходят в негодность валы в коробке и не каждая МКПП доживает до 150 000 пробега без капитального ремонта. Дилеры лечат МКПП (по гарантии) обычно заменой.

Так, требования к машине изменяются — 4WD, бензин, полный фарш и только АКПП. АКПП на KIA Sportage 3 — простой автомат: не робот, не вариатор — простой и надежный шестиступенчатый автомат.

Все решено, ищу Sportage! Пропущу историю осмотров нескольких автомобилей (дабы не утруждать читателя лишней информацией) и перейду к моменту приобретения своего морковного друга — Kia Sportage 3.

Еду я такой в глубокое Подмосковье, ну заехали на заправку в Брянске «Белые берега» за кофе. Жду кофе, а по телевизору показывают, что в Турции гос. переворот! Думаю про себя: «Так и везет! То доллар скачет, то переворот, блин! Пока за машиной доеду, на хлеб только и хватит!» Везучий я на это дело, покупка авто всегда выпадает на какие-то кризисы и катаклизмы.

Вот приехал (как всегда поблизости не нашел и поехал за 650 км от дома — все как обычно), стою, смотрю на него — Kia Sportage 3, красавец, автомобиль, каких тысячи на бескрайних дорогах России.

Быстрый осмотр — дефектов вроде нет, если позже найду, будет мне сюрприз. Салон — обычная ткань, ну Бог с ним, лишний раз почищу Ванишем. Зато попа потеть не будет (ехать-то к морю).

Пепельницы нет (в Кашкае тоже не было, сейчас купил). Дверью нужно хлопнуть, чтобы закрылась, в Кашкае такого не было. Говорят, это особенность всех Sportage (сейчас уже привык).

Как обычно, пересчет денег и оформление документов, потом обратный путь. Выезд из МКАДа, наверно, что выезд из ада, блин. Полный стояк! Вот тут помогла АКПП, которую я так боялся всю жизнь. Тормоз — газ, и в этом режиме около трех часов, на механике задолбался бы. Хорошо, что заранее заправился бензином по старой привычке. Бензин лил и лью только 92, мотор Sportage прекрасно его переваривает.

Впечатления

Пока стоял в пробках, смог оценить салон автомобиля после Кашкая. Это, конечно, просто прорыв в эргономике. Много места под мелочевку, есть куда положить телефон и прочую фигню. Блок управления стеклоподъемниками расположен намного удобнее, чем в Кашкае — напоминает Форд Фокус 2, которым я владел когда-то.

Ручки закрывания дверей тоже напоминают Фокус 2 и в них можно что-нибудь положить. Кнопка складывания зеркал возле блока стеклоподъемников тоже удобнее, чем в Кашкае. Наконец, ремнем безопасности можно пристегиваться на ходу — в Кашкае с этим проблема.

В двери легко помещается бутыль с водой 1,5 литра, а литровая кола вообще влетает туда. Карман двери большой, в него легко помещается куча всякой мелочевки от изоленты до полотенца.

Блок управления климат-контролем расположен выше, чем в Кашкае, кнопки крупные и легко читаемые, только регулировка оборотов вентилятора здесь производится кнопками как Форд Фокус 2, а в Кашкае была крутилка.

Под блоком управления климатом есть USB разъем, тоже удобно. Есть куда пристроить локоть правой руки — подлокотник, только он не регулируется в горизонтальной плоскости, а просто открывается и все.

Под подлокотником бокс для мелочевки, жаль, что без охлаждения. Зато есть охлаждение в бардачке, но он действительно напоминает перчаточный ящик, как пишет производитель. И наверно, в наше время такая тенденция — с каждым поколением машин бардачок все меньше и меньше. Да и фиг с ним, меньше хлама там буду возить.

Панель приборов легко читаемая, но цифры расположены по кругу, в Кашкае было немного не так, раньше это бесило — сейчас потихоньку привыкаю.

В Кашкае панель приборов была информативнее, там сразу показывалась куча параметров: температура за бортом, время, суточный пробег и т.д. В Kia Sportage 3 вы можете только что-то одно вывести на экран: или пробег, или температуру за бортом — считаю это минусом, но уже смирился.

Центр панели занимает магнитола. МР3, конечно, читает, про юсб разъем я уже говорил. Музыкой можно управлять прямо с рулевого колеса, правда, поначалу показались мелковаты кнопки громкости и перемотки на руле, сейчас тоже привык, все ок. Качество звучания магнитолы, конечно, не SONY, но на порядок выше, чем в Кашкае — зачет Sportage. Также на руле кнопки управление круиз-контролем.

Посадка в кресле не похожа на джиповскую, она больше напоминает легковую. Даже на самом верхнем положении кресла я не вижу начало капота. На Кашкае капот был виден всегда.

Регулировка сидений осуществляется крутилками (опять вспоминаю Форд), есть поясничный упор. Мне, с ростом 173 см, регулировок сиденья хватает вволю. Рулевое колесо размером меньше, чем в Кашкае или Форд Фокус 2, мне вообще кажется, что оно размером как на Киа Сид (ездил у товарища).

На заднем диване есть подогрев — дети в восторге, утром везу их по садикам и школам, так они первым делом включают подогрев. Сзади нет туннеля посередине, там ровный пол, это облегчает передвижение детей по салону. Да и места между задним диваном и передними креслами больше, чем в Кашкае. Задний диван стандартно складывается 60 на 40.

В багажном отделении нет жесткой полки, как в Кашкае, там шторка, как в Фод Фокус 2. Размера багажника хватает с лихвой (проверено поездкой в Крым). Есть подпол, где запасное колесо — он просто огромный. Я туда легко уместил подкатной домкрат на 2,5 тонны в дорогу, а также надувной матрас, компрессор, электротурбину для матраса, набор ключей и кучу еще всего. Имеется розетка на 12 вольт, удобно.

На дороге KIA Sportage 3 ведет себя как обычная легковушка — нет кренов в поворотах, подвеска такая упругая, не валкая (опять вспоминаю Форд Фокус 2), на кочках подвеска не козлит. В автомобиле вообще нет ощущения, что едешь на внедорожнике, Sportage цепко держится за дорогу и с легкостью седана проходит повороты. Возможно, размер руля плюс посадка в кресле и дают ощущение как в седане.

Шумоизоляция на высоте, может чуть лучше, чем в Кашкае, двигатель слышно только на высоких оборотах. Двигатель отзывчив к нажатию педали газа. И тут сразу встает извечный вопрос — KIA Sportage едет или не дет? Отвечаю — конечно чувствуется, что двигатель удушили электроникой в угоду налогу в 150 коней, но Sportage хватает этих 150 коней за глаза.

Я никогда не стеснялся на обгонах, нужно обогнать — порезче нажал на газ и вперед. Хватает этого двигателя, а для особо одаренных — перепрошивайте ЭБУ двигателя и будет вам совсем полное счастье. Даже говорят, расход после перепрошивки падает на литр. Мне хватает и так.

В режиме трасса двигатель честно кушает от 7,5 литров 92-го (это в случае ОЧЕНЬ качественного бензина). В моем же случае, при поездке в Крым, Sportage честно ел по трассе от 8 литров на сотню (езжу как пенсионер, со светофоров не рву, по трассе 100 км/час, на обгонах 120 км/час), в городском цикле расход поболее, доходит и до 10-12 литров на сотню.

Езда в ночное время суток вполне комфортна, освещение ровное, на твердую 5. Освещение салона тоже на 5, в солнцезащитных козырьках есть зеркальца и подсветка. За плафоном салона спереди есть очечница (алилуя!), в Кашкае не было и очки ездили в бардачке.

Зеркала в KIA Sportage 3 чуть меньше размером, чем в Кашкае, нужно будет привыкать. Да и обзорность немного не та. За передней стойкой легко может спрятаться пешеход, так что осторожнее и внимательнее.

В целом, остекление как-то ниже, боковые стекла кажутся меньше по высоте, в сравнении с Кашкаем. Все дело привычки, человек привыкает ко всему. А вот солнцезащитные козырьки продуманы отлично, можно увеличить их площадь просто потянув в сторону зеркала. Выходят дополнительные лепестки козырька и закрывают пространство между зеркалом и козырьком.

Про клиренс. Производитель заявляет, что дорожный просвет 172 мм. В городе, думаю, хватит, у Кашкая было вроде 200 мм. За грибами езжу пока без проблем. Но для бездорожья нужно лифтовать. Понятно, что «в говна» на таком автомобиле не полезешь, но на всякий случай есть кнопочка Lock слева под рулем. Еще ни разу не доводилось ей пользоваться.

Итог

В общем, за время владения KIA Sportage 3 успели поездить по дорогам России. Много ездили по Крыму — в горы, водопады, равнины, посетили мыс Тарханкут. Туда-обратно и в Крыму накатали 6 000 км.

К АКПП потихоньку привык, удобная штука. Sportage показал себя как практичный, вместительный семейный автомобиль с задатками легкого внедорожника. Внутри комфортно и просторно. Места в салоне больше, чем в Кашкае. Подогревы греют, колеса крутятся, двигатель умеренно поедает бензин марки АИ-92.

Многие зададут вопрос «Почему оранжевый цвет?». Сам я изначально не хотел оранжевый цвет, думал серебристый, серый, коричневый. На фото оранжевый смотрелся как-то не очень, но при реальном осмотре, цвет — БОМБА! Тем более, это фирменный цвет Sportage, и именно в этом цвете машина выглядит более выгодно.

Цвет оказался еще и очень практичным — пыль не видна, брызги от воды тоже меньше видны, выделяешься из серой массы таких же Sportage и многим моим друзьям очень нравится цвет. Один из друзей и дал прозвище автомобилю – МОРКОВКА, хотя похож он на апельсин. Лично я назвал бы Sportage джентльменом в кроссовках — можно и на бал подъехать, и на природу выехать.

Всем кому мой отзыв поможет с выбором авто — на здоровье! Удачи на дорогах!

ГОСПОДИ ДА ПРОСТЯТ МЕНЯ КИА ВОДЫ СЛУЧАЙНО ЗАШЕДШИЕ КО МНЕ НА СТРАНИЧКУ)))))(ВСЁ НАПИСАННОЕ ВАМ НЕ В ОБИДУ И ОТЗЫВ ДАЛЕКО НЕ ЗАКАЗНОЙ, ХОТЯ СУДИТЬ ВАМ))).
Начинаю рассказ о пользовании мной «прекрасной» и с отличным дизайном от НЕМЦА автомашиной киа спортик))(фото данного авто исключительно мои).
Купил данное авто у офиц. диллера в моём любимом городе Москва ( Автомир на Иркутской, ст. метро Щёлковская). Так как это первое моё авто в роли семейной машины и паркетника, особого значения комплектации я не предал и купил его в простой комплектации классик))), а чём потом ооочень пожалел(нет практически ничего)…Ну а теперь по подробнее о его использовании. При заводе сначала не понимал откуда раздаются странные ШИПЯЩЕ-СВИСТЯЩЕ-КРЕХТЯЩИЕ звуки и грохот дизельного движка… Но при поездке к ОД мне всё чётко и членораздельно объяснили и сказали мол смиритесь, это особенности работы топливного насоса))))У МАШИНЫ ПРОСТИТЕ КОТОРАЯ СТОИТ ПОЧТИ ЛЯМ. А на форумах написано мол, не парьтесь, в салоне же не слышно))))), а о том, что будит при заводе по утрам соседей нуу мелочи. Думал притрётся, стерпится, слюбится)))). Да нееет оказывается, спустя неделю владения данным авто был немного шокирован посторонними звуками уже сидя в салоне., хотел сделать вид, что мне всё это привиделось и не обращать внимания)))). Ноооо терпение всё таки не безграничное, очень сложно управлять машиной когда у тебя рядом на пассажирском сидении «сидит человек который неумело играет на скрипке» это я о стуках и скрипах подлокотника расположенного под моей правой рукой…который словно прибит гвоздями и не шевелится ни в одном положении. Пытался исправить ситуёвину, проклеил скотчем, но хватило не надолго. Потом постепенно начал замечать, что ТЩАТЕЛЬНО отрегулированные мною водительское сиденье начало вдруг опускаться)))))(а ведь машина стоит почти лям), да более чем, я поймал себя на мысли, что при посадке я всегда регулирую спинку наклона сиденья по высоте. И каким то образом один раз в три дня она опять опускается))))) думал было, что я дурак и придераюсь))) нуу или может завёлся барабашка мать его в авто. Поехал к ОД и что вы думаете?)))) Обслуживание киа «на высоте» к моим проблемам даже не прислушались, а посоветовали мне ездить и наслаждаться)))))( в отличии от фольца сервис просто УБОЙНЫЙ). А ещё круче предложили мне поменять за свой счёт это сиденье на электрическое))))) и конечно же у них))) всего за 80 т.р)) На форумах эта проблема есть, говорят мол надо аккуратнее вылезать из машины (за лям рублей, надо конечно аккуратно))) и не задевать рычаг ногой, киа эту проблему признали и начали исправлять недочёт. Ну думаю ладно, покатаюсь и с опускающимся сиденьем и само по себе живущей спинкой того же сиденья))). Но тут вдруг обнаружил торчащий и скрипящий кусок поролона между торпедой и панелью, такое ощущение, что специально проложено что бы не звенела панель ( при сборке могли бы хоть убрать внутрь) Далее в процессе эксплуатации поймал себя на мысли о том, что я с первого раза ни разу не закрыл дверь))))). Как не смешно на данном авто они просто не хотят закрываться! И поверьте мне, это не связанно с регулировкой замков)))(не первый год замужем))).В начале думал резинки…(как сказал ОД), думал притрутся))))(ЛОХ тогда я был глупый)). Спустя год использования двери как ни желали закрываться с первого раза так и не закрывались…, а если закрывались то с таким хлопком, что даже не каждая девушка сумеет))). После всего поехал я как то, на своём «ПАРКЕТНИКЕ» к другу в деревню и за одно в баньку попариться вместе со своей семьёй. Ну, что сказать по дороге машина вела себя более или менее нормально( но это на асфальте, трасса Москва-Дон) При погрузке вещей зарекомендовала себя, как вместительное авто, много чего уместилось в багажник…После приезда мы как обычно немного выпили и решили потестить по грязи моё новенькое авто))))). И тут то началось СТРАШНОЕ, оказалось, что моя ПЕРЕДНЕ ПРИВОДНАЯ машиночка ( полный привод не имею ввиду, пишу о своей машине) зарекомендовала себя как обычный БАРДЮРОПОКАРИТЕЛЬ дорог города Москвы и не более того. Застряли мы с корешем в лужице из которой нас как не прискорбно вытаскивал как вы думаете КТО? Неее не правильно, не трактор…, а шевроле нива…ё.к.л.м.н…которую сосед по даче купил около трёх лет назад… Вообщем вытащили мы мой, мать его «горе — внедорожник» из этой лужицы и пошли дальше париться в бане с любимыми жёнами))). После всего выше описанного меня не однократно начали посещать мысли продать его на …к чертям собачьим. Но моя красавица жена его рьяно защищала и говорила, что я придираюсь и нагнетаю, ну это потому, что ей ну ОООЧЕНЬ НРАВИЛСЯ СКАЗОЧНЫЙ ДИЗАЙН моей машиночки))) и абсолютно не важна управляемость итд…(как вообщем то и всем дамам). Вот тут уж не поспоришь, дизайн отличный (хвала немцу), а вот остальное!.. Осталось из мелочей сказать немного))), кушало топливо моё «сокровище » нормально, всего 10 литров на сотню. Считаю это нормальным для такой машины. После всего вышеперечисленного также продолжал быть счастливым обладателем данного авто и сделал на нём 1 ТО)))). И в один прекрасный день ехал с работы и как обычно стоя в любимой пробке на рязанке сделав музыку погромче (дабы не слышать надоедлевое стрекотание скрипача-подлокотника и панельных сверчков) и вдруг при включении первой передачи стали раздаваться какие то странные стуки под капотом и передача нуу просто никак ни хотела включаться. В заключении не могу не отметить пластик отделки дверей (думаю он на всех комплектациях одинаков, хотя.)))). Иными словами, помимо того, что он просто деревянный, так и ещё нууу просто никак не желает оттираться от пыли и грязи. Перепробывал все средства, помог только тортал вакс и то на 1 день)))), потом волшебный пластик превратился в привычный кусок грязи и разводов. Вообщем доехал я до дома и вызывая лифт понял)))), что ХОРОШ))). По приходу домой выставил свое «сокровище» на просторы интернета на продажу…о чём жене даже и не сказал дабы не расстраивать её. КОРОЧЕ ГОСПОДА ВЫВОД: 1) Такого класса авто должно быть как минимум полноприводным 2) Если передвигаетесь по Москве то исключительно только автомат))))) 3) и господа слушатели НЕ ЭКОНОМЬТЕ ДЕНЬГИ И НИ БЕРИТЕ КАРЕЙСКИЕ АВТО, ведь мы не так богаты, что бы покупать такие вещи. ПЕРЕДАЮ ОГРОМНЫЙ ПРИВЕДДД ГОСПОДИНУ ПОРЕЧЕНКОВУ И КИА СОРЕНТО)))))(думаю его сборка не далеко ушла). Не судите меня строго господа киа — воды хочу вам сказать, что мне возможно не повезло и я неудачно купил сие чудо)). Всем удачи и спасибо за внимание! Продал авто спустя 2 недели и с криками урааааа! побежал в магазин за вискарём. И счастливый стал подыскивать новое авто проиграв на этом чуде примерно 50 тыс руб…

• Двигатель 2.0 бензиновый, 150 л. с.
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Машина покупалась в 2012 году
• KIA Sportage (3G) выпускается с 2010 года

Истоки

Второе поколение упало уже на подготовленную почву. Но упало оно уже в виде типичного кроссовера с несущим кузовом и одной платформой с Hyundai Tucson первого поколения. Эту машину выпускали не так долго – с 2004 по 2010 год, но зато её регулярно пытались сделать симпатичнее, чем она получилась сначала (и это правильно). Рестайлинг провели в 2008 году, а потом ещё раз в 2009. Правда, технически машину не меняли, но для Китая эту машину выпускали до 2017 года, умудрившись сделать им ещё один рестайлинг в 2013-м. Ну а нам в кои-то веки повезло больше, чем Китаю: в 2010 году у нас появилось третье поколение Sportage.

Внешне, как я уже говорил, для 2010 года машина оказалась очень удачной. Да и технически сначала всё было хорошо, и продажи шли на ура до 2016 года – года смены поколений. Впрочем, к этому времени некоторые владельцы стали Sportage тихо ненавидеть. Причина тому – мотор семейства Theta, о котором расскажем чуть ниже. Дизельные двигатели мощностью 136 л. с. популярностью у нас не пользовались, так что большинство проданных Спортейджей как раз с двухлитровым бензиновым мотором.

С коробками машине повезло. Их всего две: механическая и АКП A6MF1/A6LF, и обе они радуют ресурсом, причем автоматов существенно больше на рынке. Во всяком случае, так кажется, если сейчас посмотреть на эти машины на вторичном рынке. Но прежде чем на них там смотреть, выясним, какие есть причины этого не делать. Или наоборот – делать без долгих раздумий.

Мультимедиа в Sportage безоговорочно радует только тех, кто не пользуется штатной навигацией, не пытается синхронизировать с ней свой телефон и хотя бы чуточку глуховат. Или по крайней мере не очень требователен к качеству звука. Все остальные работой штатной «головы» обычно недовольны. Если вкратце, то картина следующая: «Штатное ГУ не для меломанов, мало настроек звука. Хотя звук не ниже среднего. Пару раз зависало при воспроизведении с флешки. Навигация по сравнению с Навител на тройку». В общем-то, тут описаны все минусы. Мультимедиа часто зависает, а при попытке подключить телефон может вообще потерять сознание до сброса клеммы АКБ. Особенно сильно почему-то не повезло владельцам телефонов HTC – их Sportage, видимо, просто презирает. Ну а остальные просто немного печалятся: «Сенсорная голова не позволяет настраивать музыку (бас, низ, баланс), и в инструкции про нее ничего не написано». Надо же, люди даже инструкции читают. Видимо, дело серьёзное.

Должен предупредить: об одних и тех же вещах в отзывах о Sportage часто говорят диаметрально противоположные вещи. Вот, например, внутреннее пространство. Его и ругают, и хвалят одновременно. И в этом надо разобраться. Начнём с хорошего: почти все рады тому, что внутри достаточно просторно: «Удобная посадка, с ростом 187 см достаточно места за рулем», «… места в салоне очень много, при росте 190 см размещаюсь очень комфортно, дети чуть ниже за мной сидят с большим запасом у ног». Радует и водительское место: если жалобы иногда и встречаются, то в основном на короткую подушку кресла. Но в целом владельцы характеризуют всё положительно: «В данном автомобиле очень удобные кресла, которые имеют боковую поддержку. Водительское сидение имеет различные регулировки, и каждый человек может его настроить под себя. При езде на дальние расстояния почти не устаешь в пути». «В данном автомобиле»… Наверное, полицейский писал. 

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Так, а что не так? А не так тут с распределением большого пространства. Если людям вполне просторно, то с багажником…

С багажником всё хуже. Он не только маленький, но и не очень удачно спланированный: «Неудобный багажник ( малая высота проема + его форма + большая погрузочная высота), и очень много места пропадает там, где лежит колесо». 

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Впрочем, выход при желании найти можно. Кто-то пользуется возможностями трансформации салона: «Маленький багажник (4 зимних колеса R17 поместились только со сложенными задними сиденьями». Да, если сложить задние сиденья, то багажник действительно становится огромным. Но что делать, если в машине едет вся семья? Выход найдётся и тут: «Семьей нам не хватает багажника (есть выход: бокс на крышу в аренду)». 

Так что вывод сделаем такой: сидеть тесно не будет, но сумки лучше возить в руках. Всё для людей и почти ничего для груза.

Очень радует, что владельцы адекватно оценивают аппетит своих кроссоверов. А он может быть разным: с полным приводом, АКП и при активной езде он заметно повышается и даже иногда заставляет нервничать. Но при обычной эксплуатации Sportage кушает довольно скромно: «При спокойной езде в смешанном цикле расход не превышал 8,3 л». Все остальные отзывы – в таком же духе: «Порадовал расход топлива от 7,2 до 8 литров на сто километров пробега», «… если не давить на педаль газа, то расход топлива не многим больше заявленного производителем». И всё-таки ещё раз обращаю внимание на ремарки, которые сделали владельцы: «при спокойной езде», «если не давить на педаль газа». Любители гонять в городе на автомате иногда говорят о расходе под 20 литров на сотню. Правда, я не очень понимаю, как можно гонять на Sportage – не самый мощный автомобиль, если честно.

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Опять затрагиваем спорный момент: кто-то от салона в восторге, кто-то от него плюётся. Отделим зёрна от плевел и посмотрим, в чём тут загвоздка.

Должен признать, ситуация с салоном не слишком сложная: он вроде неплохой, но сделан из дерматина и палок. И ладно бы, просто была плохой кожа, её на корейских машинах ругают все («… кожаный руль потихоньку со временем изнашивается»), есть и гораздо более досадные недоразумения. Например, такое: «В первый же день отвалилась подкладка под ручкой открывания двери внутри салона». Или ещё хуже: «… на машине не было и 10 тысяч, как начало рваться водительское сиденье из комбинированной кожи». Видимо, действительно «салон – эргономичный, но не сказать, что качественный…».

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Кроме того, на некоторых машинах салон начинает скрипеть. Это странно, потому что другие делают удивлённые глаза и утверждают, что даже на пробеге в сто тысяч в их машинах стоит полная тишина. Видимо, дело в сборке: «Салон в целом неплох, но сборка могла быть и лучше. Он не выглядит дёшево, но подгонка деталей могла бы быть качественней». Какие-то машины собирали хорошо, а какие-то – в понедельник. Ну или в пятницу – всё равно плохо.

А теперь про тот же салон скажем хорошо: он богатый. Действительно, тут есть, что понажимать или покрутить. Практически все говорят о том, что все эти «фишки» в виде подогревов и прочих «плюшек» очень радуют и работают адекватно: «Салон теплый, подогрев всех сидений и руля – просто прелесть, в салоне много приятных продуманных мелочей«, «… в салоне очень приятно сидеть, приборная панель сделала в стиле корейцев, имеет «космическую» тематику. Все находится на своем месте», «… подогрев всех сидений, подогрев руля, подогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла обеспечивают дополнительный комфорт при езде в зимнее время». В общем, всё ясно – таких цитат можно найти сотни. Радуются люди, и это хорошо. 

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

А ещё важно отметить, что все эти «плюшки» работают вполне надёжно. Если жалобы и встречаются, то только на люк. Всё остальное в салоне сделано достаточно надёжно. Хоть и из дерматина и палок.

Вот мы и добрались до настоящей головной боли владельцев Спортэйджей. Точнее, до боли в шее, потому что головой в нём приходится вертеть особенно сильно: тут есть большие проблемы с обзорностью. Видимо, дизайнерам пришлось выбирать между практичностью и дизайном. Победил дизайн. Выглядит автомобиль симпатично, но широкие стойки – настоящий бич водителей: «Передние стойки толстоваты, заднее стекло маловато, обзор ограничивают, но привыкнуть можно». При этом зеркала спасают мало. Сзади кое-что видно, во все остальные стороны – почти нет: «Плохая обзорность – передние стойки мешают, капот резко уходит вверх, перед машиной плохая видимость, боковые зеркала имеют большие размеры, но могли быть поинформативнее».

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Хорошо, что среди владельцев есть оптимисты. Они и себя успокаивают, и другим расстраиваться не дают: «Страдает обзорность по причине широких кузовных стоек и узкой линии бокового остекления. Однако это сделано в угоду безопасности (8 подушек и т. п.), поскольку «5 звезд» просто так не получают!».

Что хорошо для танка, хорошо и для Спортейджа: ничего не видно, зато безопасно.

Только в паре отзывов я встретил критику автомата. А вот все остальные прямо-таки распёрты во все стороны одами этой коробке. Кто-то на слова скуп: «АКП отрабатывает на 5+», а кое-кто делится более объективными наблюдениями: «Надежный автомат… на 90 тыс. по регламенту менял масло у дилера. Так старое слилось девственно розовое. На пробке поддона и стружки почти не было». 

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Многих радует то, что в Спортэйдже стоит классический автомат, а не вариатор или робот: «Коробка автомат (не робот и не вариатор) надежна и расторопна, если жать на педаль соответствующе». Вот только комфорта от него хотят всё-таки вариаторного: «Очень нравится работа 6-ступенчатой АКП – все плавно, без рывков, как на вариаторе».

Да-да, без этого двухлитрового мотора ни одно упоминание Sportage не может считаться завершённым. Интересно, что в старых отзывах (написанных года этак до 2012) претензий к мотору минимум. Ну дизелит, стучит. И чёрт бы с ним. Ситуация изменилась позже, когда средний пробег машин подобрался к ста тысячам километров. Оказывается, стучит и дизелит G4KD не просто так, а идейно – зарабатывает себе задиры. Почему – однозначного ответа нет. Скорее всего, виновато отсутствие масляных форсунок, которые корейцы зачем-то убрали с оригинального мицубисевского двигателя, когда делали свой G4KD. А может, виновата перекладка поршня в мёртвых точках – юбка стучит о стенку цилиндра. Наверное, проблема носит комплексный характер, но исход один – задиры и масложор. 

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Первым владельцам повезло: дилеры признавали случай гарантийным и соглашались на ремонт: «Думал, что эксплуатирую авто бережно и аккуратно, все по регламенту, бензин на проверенных заправках, эксплуатация 90% трасса, но на 90 тыс. и под конец гарантии – замена шорт-блока ДВС по гарантии», «При 107 тыс. км. замена двигателя по гарантии». А вот когда срок гарантии заканчивался, платить приходилось из своего кошелька. Ну или надо было быстро «сливать» машину со стучащим мотором: «Двигатель G4KD, на 100 тысячах задиры на 3-4 цилиндрах, продал», «Примерно на 100 000 км задиры в двигателе, и ремонт обошёлся в 100 тыс. рублей».

Всё это сильно ударило по репутации не только Спортейджа, но и всех корейских машин с мотором G4KD. А может, и просто всех корейских машин. Чего-чего, а подлянки с моторами от них не ожидали.

На фоне стука мотора очень интересно видеть радость людей, которые уверены, что содержание Спортейджа обходится в сущие копейки. Само собой, так говорят только те, кто не нарвался на неприятности с G4KD: «ТО у этого авто недорогое, мне приходилось менять только расходники», «Во время гарантии кроме как на ТО деньги вообще не тратил. К 100 тысячам пробега у меня стоят родные тормозные диски и родные колодки с остаточным ресурсом по 50%».

Само собой, при этом не забывают поругать официальный сервис: «На мой взгляд, сильной стороной является недорогая цена эксплуатации, главное – не у официалов, где цена на запчасти увеличена иногда в четыре раза, простота обслуживания и ремонта».

Картинка с сайта: www.kolesa.ru

Отмечу, что проблема мотора – не единственная дорогая «болячка» Sportage. Достаточно часто встречаются жалобы на раздаточную коробку, есть и более мелкие, но регулярные поломки (например, к пробегу в 100 тысяч у многих заканчивались шлицы приводов).

В остальном эта машина действительно может считаться вполне надёжной, а запчасти и расходники на неё – доступными. Так что этот повод для любви очень даже понятен. Другое дело, что с возрастом поломок становится всё-таки больше, и тогда стоимость содержания машины вряд ли будет радовать её вторых или третьих владельцев. А пока всё-таки радует. Если не застучит.

Sportage третьего поколения (SL) собирали в Словакии и Калининграде. Ближайший родственник – Hyundai ix35.

Рестайлинг (весна 2014): освежены внешность и интерьер, расширен набор опций (появился обогрев всего и вся), улучшена шумоизоляция, модернизирован бензиновый мотор, изменены рабочие характеристики амортизаторов.

ДОСТОИНСТВА

• При разумной цене оснащение богатое даже «в базе».
• Яркая внешность, комфортный, просторный и стильный салон.
• Живучий кузов, особенно если окрашен металликом.

НЕДОСТАТКИ

• Машины первых лет выпуска сыроваты по ряду важных позиций.
• Низкое качество некоторых оригинальных запчастей.
• Разнобой в комплектациях: на машинах одного года – разные по объему масляные поддоны, неодинаковые сочетания амортизаторов, пружин и опорных подшипников.
• В дуэте с нежной подвеской возможности полного привода невысоки.

МОТОРЫ

Бензиновый двигатель 2.0 (150 л.с.) – это заурядные характеристики и низкая ремонтопригодность. До рестайлинга мог подложить свинью при пробегах до 100 000 км: проворачивание вкладышей, перегрев четвертого цилиндра или отказ клапанов управления муфтами фазовращателей. Модернизированный вариант редко подбрасывает проблемы. Каждые 90 000 км мотору требуется регулировка клапанов. Цепь ГРМ выхаживает 150 000 км.

Двухлитровые дизели (136 и 184 л.с.) – родня. Основные различия: головки блока, турбины, топливная аппаратура. Слабое место – форсунки, забивающиеся продуктами износа ТНВД. Сами моторы долговечны, равно как и цепь ГРМ. Турбины и свечи тоже работают долго. Странно, но дизельные машины покупали мало, а в сочетании с механической коробкой – и вовсе единицы.

Картинка с сайта: www.zr.ru

КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ

Пятиступенчатая механика (M5GF1) на ранних машинах часто выходила из строя к 40 000 км и заслужила скверную репутацию. К 2013 году ее модернизировали. Позже появилась шестиступка, к ней особых нареканий нет.

Автоматические коробки A6MF1 и A6LF2 конструктивно схожи. Из неприятного: случаются сбои работы электронного блока управления, зависания на 2–5 секунд при нажатии педали газа. В остальном эти коробки достойны похвалы, служат они долго.

На полноприводных машинах первых лет выпуска быстро изнашивалось шлицевое соединение промежуточного вала и правого привода. Узел не модернизировали, но уменьшили допуски на зазоры. Также полезно знать, что межосевая муфта плохо переносит броды – в полость с электромагнитом попадает вода, что может привести к смерти узла. Карданный вал и редуктор надежны.

Картинка с сайта: www.zr.ru

На хороших европейских дорогах ходовая часть служит долго. На российских – в зависимости от режима эксплуатации. Многие элементы ­сдаются неприлично быстро.

ЭКСПЛУАТАЦИОННЫЕ БОЛЯЧКИ

• Провисают или туго закрываются двери у многих машин; помогает регулировка петель и смазка замков.
• Оригинальные подшипники ступиц, тормозные диски и колодки, стойки стабилизаторов – расходники. На машинах ­первых выпусков быстро проседали пружины.
• Датчики парктроника и камера заднего вида плохо защищены от влаги и грязи и быстро закисают.
• Шумный посвист бензонасоса – особенность конструкции, не означающая, что он приказал долго жить.
• Быстро мутнеет оптика, часто перегорают лампы – и спереди, и сзади.
• Ресурс нейтрализатора и сажевого фильтра низкий, быстро прогорает соединение гофры с трубой.

Euro NCAP: 2010 год: общая оценка — пять звезд. Водитель/пассажиры – 93%, ребенок – 86%, пешеход – 49%, системы содействия безопасности – 86%.

Самое массовое предложение на вторичке: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с. АКП 4×4.

ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: Sportage 2.0 (бензин) 150 л.с., АКП 4×2.

ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Nissan X-Trail, Ford Kuga, SsangYong Actyon, VW Tiguan, Toyota RAV4.

• Улучшить проходимость Kia Sportage помогут браслеты на колеса. Для поездок по дорогам Европы стоит обзавестись надежными цепями противоскольжения.

Фото: Kia

Подпишитесь на «За рулем» в