Ездил себе на газели, мучался застревает на ровном месте, а живу я в поселке недалеко от города асфальта к моему дому нет, да и снег зимой не чистили, две зимы оставлял машину возле соседа, до него чистят идти метров 300-400. Ну думаю разживемся и купим машину позже, потерпим но случилось чудо чудное жена забеременнила и ходить по сугробам с арбузиком под пуховиком не особо интересно, решено было брать машинку на полном приводе. Полазили поискали отечественный автопром не хотелось, а тут попалась она, позвонил приехал, вышла девушка говорит:
вот машина багажник не открою, за руль не пущу, как муж приедет все покажет. Вобщем особо то и не понял ничего, машина как машина едет тормозит, салон помойка стаканчики из под кофе, газеты, сиденья ушатанные, но все вроде целое печка дует, но как то слабо уехал, через пару дней созвонился с уже с мужем этой дамы поговорили, спросил что к чему, двс, кпп и Т. Д все стандартно попросил помыть, через час перезвонил хозяин говорит помыл приезжайте, приехал все облазил, прокатился тормозов почти нет, Акпп не пинается все четко даже не чувствуется как переключается, не работает задний эсп, в раме кое где дыры, номер уничтожен коррозией отметка имеется, двигатель не дымит полный привод работает, ну вроде пойдет не стал заморачиваться искать, уже зима сторговались, забрал и вот я «счастливый» обладатель kia sportage 1. Фото пока нет все позже
- Двигатель 2.0 бензиновый, 128 л. с.
- Автоматическая коробка передач
- Полный привод
- Машина 2001 года выпуска, была куплена в 2019 году
- KIA Sportage (1G) выпускается с 1993 года
Описание написано 5 лет назад
KIA Sportage, 2001 г., АКПП, 128 л.с.
Добавлю и свои пять капель.
Предисловие: перед покупкой авто долго колебался (и если честно на Спортика вообще, не смотрел!) между ауди а6 или фольтсфагеном в5, но больше был акцент на а6 (полный привод). Перевозил в сервис к знакомому похоже весь хлам города, очень трудно найти что-то б\у соответствующее цена=качество. Растроился, но не надолго: один знакомый продавал как раз киа спортейдж. Посмотрев состояние понял что ничего лучше пока не видел. Решили с женой брать. Взяли.
Первые впечатления от машины двойственные, но «человек как таракан привыкает ко всему»!
О машине: 2001 г.в., как выяснилось потом не совсем из Америки — из Канады, в преждних руках ездила девушка (жена одного из руководителей автосалона по продажам киа в канаде, отсюда видимо и соответствующее состояние авто!), в россии с 2008 г., в авариях не участвовала обслуживалась у официалов, обошлась в 300000 рублей. Машинка коротыш, есть более длинная версия Гранд, багажник маловат, но открутив задний ряд сидений перевозил холодильник на дачу , с открытой калиткой и 5-ой задней дверью. Для молодой семьи места в полне достаточно. Салон конечно простоват, но доделать его под себя — копейки, простора мало- примерно как в 10-ом вазовском семействе, но «+» в том что в десятках при росте в 190 всегда бьешся головой об крышу, здесь если постараться не получится!!! Ну, соответственно стандартная приблуда: стеклоподъемники, э.зеркала, кондей и т.д. и т.п.
Разгон «тупым» не назвал бы, = опятьже Ваз 2110. На трассе езжу агрессивно, разгонял до 180 км/ч, честно скажу, становится страшновато не только пассажирам но и самому: удержать машину становиться сложно, все таки не балит формулы 1, аэродинамика дает о себе знать. Последнее время начал ездить спокойней, крейсерская скорость моего спортика 110-130 км/ч, идет ровно не кидает, расход при этом около 8-9 л на сотню по трассе, а вот в городе беда: автомат дает о себе знать: 12-14 л/с летом с кондеем (кстаити, если он заправлен, то морозит вполне!), и где-то 15-16 л. зимой, но привыкаешь и к этому 128 л/с надо же чем-то кормить, все таки не малолитражка, для кого это много советую купить Оку. При езде по трасе минусы: тупит АКПП при обгонах длиномеров, приходится давить на газ, чтобы мозги переключили с четвертой на третью, и тогда только на обгон; головной свет фар никчемный — езжу с дальним никто даже не моргает, в дождь в грязи постоянно боковое окно водителя, но и это мелочи и все поправимо. Кстати в сырую погоду потеют очень интенсивно окна, кондей на пару минут и никаких проблем. Для дальних поездок думаю что он уматывает , дальше 1000 км не ездил: первые 800 км на УРА, даже не заметил, оставшиеся 200 км как-то тяжело, но это помойму все-таки дело каждого индивидуально.
Эксплуатируется 80% — это город, но летом подъехать к любому пляжу прям к воде, не составит труда, а, искупавшись, уезжая вытащить пару таких же умников на переднеприводных машинах вообще за кайф. Про зиму вообще молчу: около дома на наше с киа соренто парковочные места никто не залазит! Была лопата, подарил другу за ненадобностью. Кого только из сугробов не вытаскивал, и с толкача не заводил: волгу соседа на галстуке таскал, тому пришлось помимо стартера потом еще и подвеску ремонтировать!!!
Про то, что кто-то передний редуктор на зиму снимает, не слышал, думаю это бред, зато знаю что помимо полноприводных бывают просто заднеприводные, и если при покупке прохлопали этот момент — это ваши проблемы!!!
Болячки есть у каждого авто, особенно б\у- спортаж не исключение:
В первый год владения, влетев в яму размером с таз на скорости 140, заклинила термомуфта вентилятора, замена 3 секунды, но как выяснилось клинить может очень часто в следующий раз поменяю на электровентилятор. Производя диагностику подвески, выяснилось, что куплен был он мной с треснутыми задними пружинами (пред. хозяин тоже был не в курсе!), дурак что не зная поменял их на оригинал, т.к. срок службы их сомнителен. По весне потек радиатор-заменил. Потом летом начал тупить бензонасос, заправился некачественным бензом, хотели впарить новый бензонасос, обошлось заменой сетки на нём! Поменял вакуумные муфты включения переднего привода на ручные ну и все! А нет.. При заправке Плевалась бензином, но это уже американские заморочки с экологией, выкинув пару фильтров на помойку все прошло. Чек иногда загорается — Планирую в ближайшем времени поставить бортовой комп, а так же поменять все ремни и жидкости, и забыть не намного про ремонты: останется ремонтировать по мере поступления проблем.
P.S: Машиной доволен, проблем с запчастями не испытываю, ремонт по карману, главное своевременный уход и обслуживание. Б/у 10 лет а ржавчины как не было так и нет, смотрится не хуже новой шевроле нивы, а вот когда наши конструктора придумают автомат, это вопрос?
KIA Sportage, 2001 г.в.
Год выпуска: 2001
Практичность
Надежность
Динамичность
Комфорт
Общее впечатление
Расходы на авто средние
Машина куплена в салоне в начале 2005 г. Привезена из США. Пробег 80 тыс.. миль. До этого ездил на ВАЗ-21053, ВАЗ-21213 (Нива).
Вложил сразу около 800$, заменив все жидкости и ремни и поставив сигнализацию (хотя как выяснил потом машина не угоняемая). Сейчас проехал 19 тыс. миль.
Машина нравится: комфортно, почти бесшумно (по сравнению с нашими машинами), довольно шустро несмотря на автомат.
Понравилось:
— полный привод: на пониженной передаче проходимость не хуже Нивы (есть однако 5-летний опыт). Сел всего один раз в глубоком снегу на мосты — откопались и вытолкнули на руках.
— автомат: очень надежный, хотя нужно приноровиться ездить быстро играя газом (плавно разгоняется быстрее, чем «газ в пол»)
— большой просторный салон и багажник (а если сложить заднее сиденья можно перевести почти все).
— двигатель 2, 0 128 л. с. вполне хватает, чтобы шустро ездить в городе и совершать обгоны на трассе. Хорошо тянет снизов. Масло меняю раз 10 тыс. (лью синтетику). Масло не ест.
— хороший обзор, большие наружные зеркала, которые не сворачиваются и не ломаются. Несколько раз пытались свернуть как в ту и другую сторону, вправил и поехал дальше.
— не пробиваемая и не убиваемая подвеска (хотя немного шумно на ухабах из-за слабой звукоизоляции). Чем больше скорость тем устойчивей на неровной дороге (больше скорость меньше ям это про Спортиж). Комфортная скорость на шоссе около 120-130 км/час. Разгонялся и до 160 — не понравилось.
Не понравилось:
— слабый ближний свет: хотя если переодически выходить и протирать фары, то ездить можно)
— на заднем приводе на штатной всесезонке зимой ездить опасно (круто заносит), если поставить шипованную резину, то на заднем приводе едет как танк, хотя и пробуксовывает при резвом старте). На полном приводе можно ездить и на всесезонке, но не на твердом покрытии.
— штатная магнитола, хотя динамики хорошие (4+2), через год радио стало плохо ловиться.
— запотевание стекол когда едет больше 1-го человека, спасает кондей к которому нареканий никаких нет.
За время эксплуатации ничего по крупному не ломалось: за зиму отказался работать замок задней двери, треснуло лобовое стекло от камушка (хотя на Ниве как-то полкирпича прилетело в лобовуху и ничего, отпружинило через машину).
Езжу на ТО раз в 8 тыс. миль, меняю масло, проверяю подвеску, тормоза. Один раз только отрегулировали подшипники ступиц. Все остальное в норме. Цены на ремонт довольно приемлемые.
Плюсы
— полный привод
— просторный салон и багажник
— хороший обзор
— крепкая подвеска
Минусы
— слабый ближний свет
Стоит ли покупать такой автомобиль? Каким будет Ваше следующее авто?
Машина надежная за свои деньги, рекомендую всем кто вырос из Нивы.
Без альтернативы
Чем чревата покупка Kia Sportage первого поколения?
Сегодня уже снятые с производства внедорожники Kia Sportage первого поколения пользуются достаточно высоким спросом на нашем вторичном рынке. Это и неудивительно, ведь их стоимость при сопоставимых потребительских качествах гораздо ниже, чем у собратьев по классу. А среди предложений на подержанные автомобили встречаются не только машины российского происхождения, но и более упакованные «американцы» или чистокровные «корейцы», имеющие в своем арсенале богатое оснащение
Внедорожная модель Sportrage от корейского автопроизводителя Kia дебютировала в 1993 году. Для того времени автомобиль имел не только оригинальную и достаточно привлекательную внешность, но и комфортабельный салон. До 1995-го машина выпускалась с одним трехдверным кузовом. Впрочем, данная версия так же, как и вариант с кузовом кабриолет, очень редкий гость на российском рынке.
Самая массовая пятидверная модификация появилась только в 1995 году. Интересный факт, но сборка этого автомобиля на протяжении трех лет осуществлялась в Германии, после чего была передана на предприятие «Автотор» в Калининграде. В 1999-м модель подверглась небольшому внешнему рестайлингу, а гамма кузовных модификаций пополнилась версией Grand с удлиненным задним свесом и значительно увеличенным объемом багажного отделения. После появления в 2004 году Kia Sportage второго поколения благодаря устойчивому спросу на старую модель ее выпуск, в том числе и в России, продолжался еще два года.
Кузов и салон
Уже в базовой комплектации автомобиль оборудован дистанционно управляемым центральным замком, иммобилайзером, электростеклоподъемниками передних и задних дверей, вертикальной регулировкой рулевой колонки, усилителем рулевого управления, электроприводом наружных зеркал и цифровыми часами.
Коррозия кузова рамному автомобилю в принципе не так уж и страшна, но Sportage все же ржавеет. Первые очаги появляются на четвертом-пятом году эксплуатации в нижних частях дверей и у задних арок. Зачастую ржавчина скрывается под пластиковым обвесом, столь любимым корейскими производителями.
Нареканий к качеству интерьера почти нет, разве что передняя панель на многих экземплярах со временем начинает очень сильно греметь. Причем встречается эта досадная неприятность как на автомобилях, произведенных до рестайлинга, так и после. Основной недостаток салона, довольно сильно сказывающийся на комфорте экипажа, — неважная шумоизоляция. Обусловлено это главным образом отсутствием в ней современных шумопоглощающих материалов. Из-за недостаточно продуманной системы вентиляции салона в сырую погоду постоянно запотевают задние, а частенько и передние боковые стекла.
Двигатель
Подавляющее большинство автомобилей на российском вторичном рынке оснащено четырехцилиндровым 2,0-литровым 16клапанным бензиновым двигателем мощностью 118 или 128 л.с. Кроме того, на машинах, выпущенных до 1999 года в Корее, устанавливался восьмиклапанный бензиновый мотор рабочим объемом 2,0 л (95 л.с.). Дизельных двигателей было всего два — собственный двухлитровый агрегат с турбонаддувом (83 л.с.) и 2,2-литровый атмосферный, заимствованный у фирмы Mazda (63 л.с.).
Моторы, устанавливаемые на американских экземплярах 2000 — 2002 годов выпуска, рассчитаны на более жесткие экологические нормы и соответственно более привередливы к качеству топлива, нежели варианты для российского рынка. Поэтому с системой питания машин, прибывших с североамериканского рынка, могут возникать некоторые проблемы.
На всех двигателях моторное масло и масляный фильтр предписано заменять каждые 12 тыс. км. При этом же пробеге рекомендуется менять и воздушный фильтр двигателя (при езде в условиях сильной запыленности, с длительными периодами работы на холостом ходу или при постоянной эксплуатации в условиях мегаполиса периодичность данной процедуры следует сократить до 6 — 8 тыс. км).
Исходя из российской специфики эксплуатации автомобиля специалисты сервиса настоятельно рекомендуют производить замену зубчатого ремня в приводе ГРМ через каждые 60 — 80 тыс. км, а не через 100 тыс. км, как указано в рекомендациях производителя. Примерно к 100 тыс. км пробега начинают постукивать гидрокомпенсаторы зазоров в приводе клапанов. Лечится данная неисправность только их заменой.
Во избежание перегрева двигателя (особенно это относится к бензиновым 16клапанным моторам) раз в два года необходимо промывать радиаторы системы охлаждения и кондиционера, демонтировав бампер и один из радиаторов. В случае частых перегревов необходимо заменить насос системы охлаждения. Замену самой охлаждающей жидкости необходимо проводить каждые 40 — 50 тыс. км.
Свечи зажигания в бензиновых двигателях исправно служат по 50 тыс. км, но лучше этот период сократить до 30 тыс. км пробега.
На дизельных моторах раз в 60 тыс. км необходимо проверять свечи накаливания и при необходимости устанавливать новые.
Трансмиссия
На модель устанавливались либо пятиступенчатая механическая КП, либо четырехступенчатый автомат. Оба типа трансмиссии отличаются долговечностью и порой не требуют вмешательства весь срок службы автомобиля.
На Kia Sportage применена схема полноприводной трансмиссии с жестким подключением переднего моста. Из-за отсутствия межосевого дифференциала привод на все колеса можно использовать только в условиях бездорожья или на гололедице. При большом пробеге в раздаточной коробке может появиться шум от цепной передачи. Чаще всего он не прогрессирует со временем и считается безопасным.
Сцепление в трансмиссии с механической коробкой служит до 150 тыс. км. К этому же сроку может износиться и сальник в приводе переключения передач. Менять масло во всех агрегатах трансмиссии, независимо от ее конструкции, необходимо через каждые 40 тыс. км. Кстати, шприцевание шлицевого соединения переднего карданного вала рекомендуется проводить при каждом техническом обслуживании.
Муфты, установленные в ступицах передних колес на Kia Sportage, бывают трех видов: механические (для подключения переднего моста водитель должен повернуть флажок муфты вручную), свободного хода (включаются и отключаются автоматически за счет разности угловых скоростей привода и колеса) и вакуумные (срабатывают за счет изменения давления). Последние считаются ненадежными — из-за негерметичных сальников их подшипники выходят из строя уже через 20 тыс. км. Страдают при этом и посадочные места игольчатых подшипников ШРУСов — там, где вал входит в ступицу. В этом случае узел меняется только целиком, поэтому имеет смысл при первом же ремонте заменить вакуумные ступицы на механические, которые считаются более долговечными. Также стоит помнить, что для полного отключения переднего моста перевода селектора раздаточной коробки в моноприводный режим недостаточно, чтобы обеспечить полное размыкание муфт, необходимо остановиться и сдать пару метров назад. Включение режима полного привода рекомендуется производить, только когда автомобиль находится в статическом состоянии, иначе поломка механизма будет неизбежна.
Собственно говоря, проходимость автомобиля весьма скромная, несмотря на относительно приличный (200 мм) клиренс и наличие понижающего ряда в трансмиссии, уверенно преодолевает Sportage лишь небольшие пригорки и броды.
На части машин корейской сборки с «автоматами» в заднем мосту устанавливался дифференциал повышенного трения, в который заливается специальное масло. Автомобили с механическими коробками передач, как правило, оснащены мостами без каких-либо блокировок.
Ходовая часть
Шасси Kia Sportage имеет традиционную для большинства полноприводных машин конструкцию. Передняя подвеска — независимая пружинная, задняя — зависимая и тоже пружинная. Верхний рычаг передней подвески в сборе с шаровой опорой практически вечен. Нижний зачастую приходится менять из-за закисшей оси стойки стабилизатора (узел неразборный). Шарнир стойки служит около 150 тыс. км. А вот втулок стабилизатора, равно как и задних амортизаторов, едва хватает на 40 тыс. км пробега. Остальные детали ходовой части при правильной эксплуатации легко переживают рубеж более 100 тыс. км, а рычаги задней подвески — даже 200 тыс. При частых поездках по разбитым дорогам с серьезной поклажей в багажнике задние пружины ломаются по крайним тонким виткам, а передние проседают. Рулевые тяги обычно подлежат замене после 100 тыс. км. Кстати, надо быть осторожным на бездорожье: при пробое передней подвески рулевая тяга может просто обломиться! Рулевое управление оснащено гидроусилителем, и проблема с ним часто возникает на экземплярах до 1999 года выпуска. Причиной является некачественное изготовление «обратной» трубки гидроусилителя, в результате чего происходит разрыв соединительных элементов между ней и шлангом.
Тормозная система
Модель оснащена передними дисковыми и задними барабанными тормозными механизмами. При замене передних колодок необходимо очищать и смазывать их направляющие, а при каждом втором ТО — снимать задние барабаны и проверять работу механизма автоподвода. Обычно передние тормозные колодки изнашиваются при пробеге в 30 — 40 тыс. км. Тормозные диски требуют замены к 60 — 70 тыс. км, однако при неблагоприятном стечении обстоятельств их можно покоробить уже через 15 — 20 тыс. км. На дорестайлинговых автомобилях при пробеге 100 — 150 тыс. км могла появиться течь задних тормозных шлангов. В 1999 году узел был модернизирован, и дефект исчез. Жидкость в тормозной системе подлежит замене каждые 40 тыс. км.
На части автомобилей первых годов выпуска в редукторе заднего моста устанавливался отдельный датчик вращения, связанный с электронным блоком управления тормозной системой. При заблокировании задних колес электроника сбрасывала давление в заднем контуре тормозной системы— нечто среднее между системой ABS и механическим регулятором давления (в народе именуемым «колдуном»). Позже автомобиль обзавелся двумя дополнительными датчиками на передних колесах. Оба варианта работают мягко и точно, несмотря на возраст, но разъем датчика на редукторе можно обломать на бездорожье, так как его ничто не защищает.
Электрооборудование
Электрика у автомобиля достаточно надежна, однако пол лучше держать сухим — под ногами переднего пассажира расположен блок управления двигателем. На некоторых модификациях из-за попадания влаги под обшивку передней водительской двери происходило короткое замыкание блока управления стеклоподъемниками. От сырости могут отказать освещение салона и штатный иммобилайзер. Чтобы на короткое время восстановить работоспособность электрооборудования, порой достаточно просто просушить салон. Однако помогает это ненадолго — чаще всего подмоченный блок все равно выходит из строя. Высоковольтные провода подлежат замене при наступлении пробега в 100 тыс. км. При большом пробеге происходит окисление контактов аккумуляторных проводов, что приводит к росту сопротивления и падению напряжения в цепи. В результате требуется замена клемм.
Напоследок можно сказать, что на вторичном рынке Kia Sportage первого поколения имеет явное преимущество перед конкурентами — это цена!
Основные технические характеристики Kia Sportage
| Модификации | Kia Sportage 5-door | Kia Sportage Grand | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| ГЕОМЕТРИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | ||||||||
| Длина х ширина х высота, мм | 4314 x 1764 x 1650 | 4435 x 1765 x 1695 | ||||||
| Колесная база, мм | 2650 | 2650 | ||||||
| Колея спереди/сзади, мм | 1440/1400 | 1440/1440 | ||||||
| Дорожный просвет, мм | 216 | 200 | ||||||
| Диаметр разворота, м | 11,2 | 11,2 | ||||||
| Угол въезда | н.д. | н.д. | ||||||
| Угол съезда | н.д. | н.д. | ||||||
| Угол рампы | н.д. | н.д. | ||||||
| Стандартные шины | 205/70 R15 | 205/70 R15 | ||||||
| ТЕХНИЧЕСКИЕ ПАРАМЕТРЫ | ||||||||
| Модификация | 2.0i 8V | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD | 2.2D | 2.0i 16V | 2.0i 16V | 2.0TD |
| Объем двигателя, см3 | 1996 | 1996 | 1996 | 1998 | 2184 | 1996 | 1996 | 1998 |
| Мощность, кВт (л.с.) при об/мин | 70 (95) при 5000 | 87 (118) при 5300 | 94 (128) при 5300 | 61 (83) при 4000 | 46 (63) при 4050 | 87 (118) при 5300 | 94 (128) при 5300 | 61 (83) при 4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 157 при 2500 | 166 при 4500 | 175 при 4700 | 195 при 2000 | 127 при 2500 | 166 при 4500 | 175 при 4700 | 195 при 2000 |
| Коробка передач | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП (4 АКП) | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП | 5 МКП |
| Максимальная скорость, км/ч | 160 | 172 | 172 (163) | 145 | 130 | 172 | 172 | 145 |
| Время разгона, с | 18,8 | 14,7 | 14,7 (15,0) | 19,4 | 20,5 | 14,7 | н.д. | н.д. |
| Расход топлива город/трасса, л/100 км | 16,2/10,2 | 14,6/9,0 | 13,6 (14,7)/8,3 (8,9) | 11,6/7,7 | 12,0/9,0 | 11,5/7,7 | 14,6/9,0 | 12,2/7,9 |
| Снаряженная масса, кг | 1420 | 1440 | 1440(1485) | 1470 | 1465 | 1505 | 1505 | 1540 |
| Полная масса, кг | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 1930 | 2060 | 2060 | 2090 |
| Топливо/емкость бака, л | Аи-95/66 | Аи-95/60 | Аи-95/60 | Д/53 | Д/60 | Аи-95/65 | Аи-95/65 | Д/65 |
_ORD_07_01_Page_7_Image_0002.jpg?w=400)
Примерные цены на запасные части*, руб.
| ЗАПЧАСТИ | ОРИГИНАЛЬНЫЕ | НЕОРИГИНАЛЬНЫЕ |
|---|---|---|
| Крыло переднее | 4200 | 2300 |
| Бампер передний | 5400 | 4200 |
| Фара | 3750 | 2800 |
| Стекло ветровое | 4750 | 3100 |
| Ремень ГРМ | 1130 | 510 |
| Катушка зажигания | 640 | 500 |
| Свеча зажигания | 100 | 70 |
| Форсунка топливная | 3100 | 2300 |
| Колесные хабы (механические) | 8000 | 3000 |
| Наконечник рулевой тяги | 1400 | 900 |
| Амортизатор передний | 3500 | 3500 |
| Стабилизатор передний | 1400 | 700 |
| Втулка стабилизатора | 80 | 50 |
| Тормозные колодки передние | 1150 | 730 |
| Тормозные колодки задние | 1730 | 830 |
| Тормозные диски передние | 4100 | 1600 |
| Тормозные барабаны задние | 4850 | 3200 |
* Для модификации Kia Sportage 2.0i 5МКП
Отзывы владельцев
Артем СЛЕЗИН
Возраст — 60 лет
Kia Sportage 2.0i 16V (118 л.с.) 5МКП 2004 г.в.
Купил автомобиль в 2004 году. Чуть больше чем через два года пробег автомобиля перевалил отметку 30 тыс. км. Решил съездить в автосервис, прихватив с собой немного денег, проверить, все ли в порядке с моим «автомобильчиком». Замене подверглись верхние шаровые опоры (с рычагами), рулевые наконечники, тяга рулевая центральная, передние и задние амортизаторные стойки, шаровые опоры и еще по мелочи. Итог оказался плачевным — 24 500 рублей, не считая работы. Утверждать, что обслуживание дорогое, не буду, но для «двухлетки» это слишком. Могу сказать, что машиной очень доволен, своему предназначению — для легкого бездорожья — она соответствует.
Дмитрий ГОРОХОВ
Возраст — 39 лет
Kia Sportage 2.0i 16V (128 л.с.) 5АКП 1999 г.в.
Решение о покупке именно этого автомобиля принималось не за один день. И как-то так все удачно сложилось — достался мне двухгодичный экземпляр из Америки в трехдверном кузове. Комплектация «почти идеальная», кондиционер, отделка торпедо под дерево, полный электропакет, 2,0-литровый бензиновый двигатель в паре с автоматической коробкой передач. На моем автомобиле установлены вакуумные хабы в ступицах передних колес, онито и доставляют основную головную боль — их ремонт каждые 15—20 тыс. км. Если быть кратким, то можно сказать, что данный автомобиль хороший, а главное, недорогой вариант внедорожника, но со своими болячками, характером и недостатками.
Анатолий БУРКА
Возраст — 52 года
Kia Sportage 2.0i 16V (95 л.с.) 5МКП 2001 г.в.
Машина у меня 2001 года выпуска, я купил ее в 2006-м с пробегом 143 тыс. км. Езжу постоянно по Москве, 3—4 раза в месяц совершаю марш-броски в Тульскую область (по 500 км за день), периодически приходится двигаться по бездорожью разной степени тяжести (на рыбалку). На данный момент пробег уже больше 200 тыс. км. Машина, пожалуй, не самая комфортная и не самая презентабельная, но довольно надежна, неприхотлива, недорога в обслуживании и обладает очень неплохими внедорожными качествами. Сейчас, надумав пересесть на что-нибудь поновее, понял, что просто не могу найти альтернативу Kia Sportage. Так что, похоже, мы еще ближайшие пару лет не расстанемся.
текст: Сергей ЗУБЕНКОВ
фото: Роман ТАРАСЕНКО, фирма-производитель
Приобрели «Спортейджик» у одного пенсионера примерно год назад,(наворотов никаких, стандартные алюминевые диски и родная еще резина,кондиционер.). Вообще-то у меня так получилось что вся моя семья с недавнего времени раскатывает на этих машинах. Так что мнение, я думаю будет объективным. Сборка Калининград.
Пробег на время покупки составлял 40.000 км. Дедок- продавец, (наверное из за резко ухудшегося финансового положения) обслуживал машину в гараже «У дяди Васи», так что в Сервисной книжке стояло только То-1. ( Цена в 12.000 $ вполне нас устороила, тем более что по двигателю и ходовой- проблем не было).
Машина с самого начала была с мелкими недостатками ( трещина на лобовом стекле, царапина на бампере и кузове,итд.). Дед точно не дружил с габаритами, и как он объяснил, столкновения были незначительные- (типа дачные ворота).
Мощности двигателя 128 л.с (2 литра), для передвижения по городу в принципе хватает, а вот при движение по хорошим трассам,
в особенности при обгонах, чувствуется нехватка лошадиных сил. ( и это при 2 пассажирах и минимума груза). При движении выше 110 км — в салоне становиться шумно.
Еще одна неприятная особенность это родное лобовое стекло на «Спортейджах», у всех моих знакомых владеющих машиной не более 2 лет, была хотя-бы одна замена лобовухи ( наверное из за угла наклона стекла), » поймать камень» сущие пустяки.
Но самая большая проблема это вакуумный полный привод полный привод. При интенсивном использовании, он выходит из стороя примерно через 20 — 30 тыс. все рекомендуют после первой его поломки поставить механические «ХАБЫ» говорят они вечные. ( с ними есть небольшое неудобство), надо останавливаться и перещелкивать тумблер в районе передних колес.( стоимость механических «хабов», примерно 200$, лобового стекла, тоже 200$, цены «без работы»). В нашем случае оказалось, что полного привода небыло с момента покупки. (ХОТЯ ЛАПМОЧКА НА ПАНЕЛИ ПРИБОРОВ ИЗВЕЩАЮЩАЯ О ВКЛЮЧЕННОМ ПОЛНОМ ПРИВОДЕ ГОРИТ !!!!!!), при покупки машины, настоятельно рекомендую не верить лампочкам, а проверить полный привод «вживую», или вывесить машину, или на мокром грунте. Отсутствие полного привода в нашем случае обнаружилось случайно, сели в рыхлом снегу, лампочка полного привода горит, а машина гребет только задними колесами.
Неприятные моменты временами доставляет моторчик отопителя (временами отказывался работать), причина — окисление клеммы.
За все это время машинка серьезно не подводила. Царапины оставленные предыдущим владельцем не ржавеют ( что очень странно), наверное это говорит о неплохой грунтовке и окраске ( хотя как я понял, кузов неоцинкован).
Но все это сущие пустяки, по сравнению с ценой данного авто.
За деньги потраченные на Спортейдж ( будь то новый , или Б-У), Вы получаете «полноценный», надежный аппарат, который довезт Вас туда куда нужно, не застовляя нервничать о внезапных поломках В данном ценовом диапазоне альтернативы на сегодняшний момент » Спортейджу» НЕТ. Помойки типа «Шеви-Нива» я не рассматриваю ( если хотите не вылезать с сервиса, берите Шеви — Нива, опыт у знакомых есть) опплевались и с трудом продали, и это не единичный случай — боже упаси Вас от Шеви-Нива!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Так что кому нужна надежная машина ( полноценный рамный джип), за небольшие деньги, советую не раздумывать — альтернативы » Киа — Спортейджу» — Нет!