Отзыв владельца
Купил 20 августа 2022 года Новенькую🥰 Тачкой полостью доволен! Комплектация премиум+ максималка💣! 2.2 турбо Дизель плюс Робот! Просто Ракета🚀 Моя черная злая Пантера😡 Я в восторге😎 Будем с ней еще много работать💪 Впереди много интересного🙈
Паспортные данные
- Двигатель 2.2 дизельный, 201 л. с.
- Роботизированная коробка передач
- Полный привод
- Машина покупалась в 2022 году
- KIA Sorento (4G) выпускается с 2020 года
Описание изменено 2 года назад
Комментарии
17
Войдите или зарегистрируйтесь, чтобы писать комментарии, задавать вопросы и участвовать в обсуждении.
Так не честно, ты запрещенные приемы применяешь, котика положил на торпедо) Машинка класс)
Это любимое его место😀 Он там всегда езит😎
Попробую своего туда посадить😂
😂😂😂 и дворники включай! Моей первый раз за ними туда залез! И теперь там всегда ездит😎
красивая…не очень правда понял в каком месте она ракета
Во всех, дизель с роботом просто пушка!
У тебя, черная, у меня розовая🤣🤣
Я езжу на Hyundai Elantra (7G)
Корейцы сейчас авто рисуют 🔥👍🏼
Согласен! Прям🚀🚀🚀 уровень!
Налог неудобный. Одна пони затесалась.
200! На тот свет торопишься? Там всегда принимают, успеешь.
Когда на трассе спокойно, можно немного и притопить)))
Стильно похудел
Все, что нужно знать про ТТХ Sorento четвертой генерации, – он стал еще больше, но при этом легче. Базу растянули до 2,8 метра, а сама модель сбросила 21 килограмм. Немного? Как сказать…
А ведь он хорош! Sorento нарисован в том же напористом стиле Kia, что и K5, к тому же кроссовер создан на той же платформе, что и новый седан D-класса. Сзади забавно смотрятся фонари – будто бы снятые с американского muscle car.
Да, это именно что кроссовер – дорожный просвет около 18 сантиметров, всего на сантиметр-два больше, чем у Rio. Так что Sorento, особенно в семиместном варианте, стоит рассматривать как альтернативу полузабытым минивэнам. Впрочем, про третий ряд сидений мы еще успеем поговорить.
Места много? Кому как!
В салоне Sorento вываливает максимум премиальности на неподготовленного обывателя: амбиентная подсветка по кругу, мягкая отделка, квадратные метры лакированных поверхностей, которые жадно собирают пыль и отпечатки пальцев. Протирай не протирай, а через пять минут все равно все заляпано.
Нам на тест достался Sorento не просто семиместный и дизельный, но еще и в топ-версии Premium+. Только этой комплектации положена шайба вместо селектора КПП. Она удачно смотрится в интерьере, пользоваться ею удобно. Минимум движений – можно просто нажать кнопку и сразу выбрать «паркинг» вместо привычного «прогона» рычага по всем позициям.
А еще семиместный Sorento стремится в Книгу рекордов Гиннесса как серийный автомобиль с наибольшим количеством USB-портов. Девять! Еще раз, чтобы вы в полной мере осознали эту цифру, – девять портов для зарядки смартфона/планшета/пауэрбанка и прочего! Куда ни глянь, везде порты: под центральной консолью (две штуки, еще один для флешки с музыкой/данными), на сиденьях переднего ряда, под дефлекторами между этими самыми сиденьями первого ряда и даже, по сути, в багажнике для тех, кто осмелится ехать на третьем ряду.
Да, в тексте про семиместный автомобиль мы не можем обойтись без этой фразы. Спокойно, сейчас будет штамп: галерка скорее для детей, чем для взрослых. Впрочем, Kia не скрывает этого факта, расположив крепления Isofix. При этом для третьего ряда есть отдельная ручка регулировки кондиционера и две кнопки, чтобы сложить спинку второго ряда, которая делится в пропорции 60 на 40. Уже предвкушаем, как дети будут пробовать запечатывать едущих впереди. Взрослый же будет подпирать спинку коленями (или не будет, если над ним сжалятся и подвинутся те, кто едут на втором ряду) и потолок макушкой.
Впрочем, проход на последний ряд заслуживает похвалы – проникнуть туда легче, чем сесть на заднее сиденье трехдверного хэтчбека. Все благодаря тому, что второй ряд можно сдвинуть чуть ли не вплотную к передним креслам, а еще и спинку сложить. В итоге «из багажника» именно что выходишь, а не выползаешь.
А если не морочиться с третьим рядом? Тогда из него можно сделать ровный пол – и багажник под 700 литров. Внушает! А если еще и второй ряд «утрамбовать», то Sorento превращается в небольшой фургон – грузите на все 2011 литров объема.
Пока двигаешь сиденья среднего ряда, возникает ощущение, что салазки проложили чуть ли не через полмашины, – диапазон регулировок велик, можно «уехать» от передних кресел достаточно далеко. А еще на втором ряду Sorento грех не выпить (чего угодно, начиная от воды или «кофечая») – подстаканники атакуют! Они есть в дверях, в центральном подлокотнике. Разве что в спинках передних кресел для полного набора не хватает.
Едем? Прем!
Стереотип белорусского автомобилизма гласит, что большая семейная машина обязательно должна быть дизельной. Тестовый Sorento под этот критерий уже подходит. А как тянет?
Сначала информация для староверов: турбодизель тут именуется 2.2 CRDi, что привычно для современного корейского автопрома. Только мотор не совсем тот, что раньше. В нем теперь не чугунный, а алюминиевый блок с чугунными гильзами – Smartstream называется. Напряглись? А теперь контрольный – турбодизель идет только в паре с «роботом» DCT на 8 ступеней и двумя «мокрыми» сцеплениями.
Не возьмемся обещать, что это супернадежная и выносливая связка, но на новом автомобиле едет она вполне бодро. 440 Нм – это и в белорусской глубинке 440 Нм. Турбодизель будто бы смеется в лицо. Хочешь рвануть со светофора? Пожалуйста, аж корма присядет под свист турбины. Нужно ускориться на трассе с 99 до 129? Не вопрос! «Робот» обедню не портит, переключается шустро и лишь под кикдаун может резко и ощутимо сбросить несколько ступеней.
Другое дело, что управляемость стремится сбить гоночный пыл. Sorento не для «суетологов» или «петролхедов» – он для семьи или большой компании. Желательно – для семьи или большой компании, которая любит длинные поездки по магистралям. Проще говоря, ехать быстро и дерзко на Sorento можно, даже получится «нырять» в связки поворотов, но зачем? Он тяжелый, кренится в поворотах, а подвеске приходится уживаться с огромными 20-ми колесами. Так что лучше выехать на трассу, включить адаптивный круиз-контроль – и катить без лишних петляний и резких движений, чтобы душа мурлыкала хиты Alphaville или Foreigner, а пассажиры любовались небом через панорамную крышу.
Кстати, про электронных помощников. Их тут столько, что Kia объединила все эти контролеры в единую систему Drive Wise, которая следит за разметкой, знаками, состоянием водителя и не только. Подруливаниями и слежением за полосой в 2021-м удивить сложно, а вот контроль знаков, тем более работающий в Беларуси, – это приятный бонус.
Тонкие стойки, треугольники и в меру большие зеркала – с обзорностью у Sorento проблем нет
Правда, с оговорками. Знаки «Ограничение максимальной скорости» или «Обгон запрещен» Sorento распознает, информация с небольшими задержками переносится на центральный дисплей, панель приборов и проекцию на лобовом стекле. Причем в городе система работает почти безукоризненно. На трассе же засилье информации иногда сбивает Kia с толку – угадайте, какое ограничение считывает система, если рядом установлены знаки, в народе называемые «100» и «120»? Да, крайнее к трассе, 100 – и система будет ставить это значение в укор, зажигая его красным на проекции и моргая значком на цифровой панели приборов.
Sorento пытается облегчить жизнь водителя и одновременно удивить его, как может. Например, при включении «поворотника» лихо меняет один из циферблатов «приборки» на картинку с камеры под зеркалом. Мелочь, а помогает контролировать «слепые» зоны, да и смотрится необычно.
Хотя коллега успел пробурчать, что такое уже видел на Hyundai, но ведь это родственные бренды, так что заимствования между ними логичны. Кстати, а как наш испытатель оценивает Sorento четвертого поколения?
Иван Кришкевич, эксперт Автобизнеса:
– Вот это, я понимаю, мотор! Он мощно тянет тяжелый кроссовер почти с самых «низов». В зависимости от того, какой ездовой режим выбран и как сильно нажимаешь на «газ», разгон будет или мягким, но по-паровозному неумолимым, или дерзким-резким. И то и другое будет только радовать, особенно на фоне того, насколько стеснен в плане динамике 2,5-литровый атмосферный вариант (пробовал и знаю на примере родственного Santa Fe). В общем, сила. Такому и типичное дизельное тарахтение можно простить.
С подвеской сложнее. Да, вроде настроена так, что рулится Sorento неплохо. Но поедешь быстрее – и вот уже крены, вертикальная раскачка кузова и все такое прочее, то есть «в пределе» вопросов хватает. Но за высокий ездовой комфорт это можно простить.
Проблема в том, что и к этому самому комфорту ездовому претензии есть. Не притормозил у «лежачего» как следует – получай бум! Не рассмотрел ямку, влетел в нее колесом – еще один бум. Эй, я же вроде как на кроссовере? Похоже, не доложили корейцы энергоемкости в подвеску. Жаль.
Ладно, не будут бурчать – сяду назад (не на галерку, а во второй ряд – я же в своем уме), настрою половинку дивана под себя и буду наслаждаться поездкой. И обязательно термокружку с собой прихвачу – вон какой классный подстаканник мне на двери предложили!
Вместо вердикта
Приготовьтесь, сейчас о главном. Вы же понимаете, что это флагман в топ-комплектации, да еще и семиместный, а значит, дешевым он не может быть априори? Вот и тестовый Sorento стоит 134.900 рублей. Много? Есть семиместный Sorento с мотором 3.5 MPI (249 л.с.), «автоматом» и полным приводом за 118.500 руб. в версии Prestige. Все равно дорого, два места в багажнике лишние, как и все эти «навороты»? Тогда можно рассмотреть пятиместный Luxe-вариант за 107.500 руб. – с ним и дизель, с ним и «робот».
Все равно ценник кусается? Что же, тогда смотрим базовую версию, но придется отказаться от дизеля, «робота» и полного привода – за 85.500 руб. предлагают переднеприводный Classic с «атмосферником» 2.5 MPI на 179 сил и «автоматом». Из приятного – в самом дешевом Sorento IV есть подогрев руля, электрозеркала, подогрев лобового, светодиодные фары, цифровая «приборка», дисплей на 8 дюймов, камера заднего вида, водительское сиденье с электрорегулировками, мультируль, раздельный «климат», масса электронных помощников и тканевый салон. В общем, не «барабан», а колеса будут диаметром 17 дюймов – выглядеть машина на них будет не так стильно, как на 20-х дисках, зато (теоретически) ехать должна мягче.
Цифровая «приборка» подстраивается под выбранный режим езды не только цветом шкал, но и дизайном в целом
И, казалось бы, самое удивительное – в Беларуси до конца года хотят продать 100 Sorento четвертого поколения. Наполеоновские планы, оторванные от реальности? Шах и мат – по словам представителей дистрибьютора, первая партия уже раскуплена, вторая поставка планируется в декабре.
Редакция выражает благодарность официальному дистрибьютору Kia в Беларуси ООО «Автопалас-М» за предоставленный для теста автомобиль
Технические характеристики Kia Sorento 2.2 CRDi 8DCT
|
Длина/ширина/высота, мм |
4810/1900/1700 |
|
Дорожный просвет, мм |
176 |
|
Объем багажника, л |
616-821 |
|
Вместимость топливного бака, л |
67 |
|
Рабочий объем двигателя, куб.см |
2151 |
|
Мощность, л.с. |
199 |
|
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин |
440/1750-2750 |
|
Время разгона 0-100 км/ч, с |
9,2 |
|
Макс. скорость, км/ч |
205 |
|
Расход топлива в смешанном цикле, л |
6,1 |
Достать новый Kia Sorento на длительный тест оказалось непросто: машину не могли выдать из-за неутихающего спроса журналистов и блогеров всех мастей. Оно понятно, кроссовер получился эффектный, производящий впечатление дорогого и технологичного продукта. У меня же был особый интерес просто потому, что я считал предшествующую модель — Sorento Prime — одной из лучших в классе, а, как известно, лучшее — враг хорошего. Или нет?
Евгений Липовицкий
Сразу отвечу на этот вопрос: да, но не совсем так, как я мог предположить. Как правило, пресс-парки выдают нам на тесты максимально «нафаршированные» автомобили, что абсолютно логично: мы должны донести до аудитории смысл переплачивать за необязательные «плюшки». Но в этот раз Kia, видимо, сами того не ожидая, немного отошли от традиции и выдали мне сначала топовый дизельный Sorento в комплектации Premium+, а потом я его махнул на бензиновую версию 2.5 MPi Prestige, и она была ощутимо скромнее и одновременно «ближе к народу». Именно такие машины и «делают кассу». Могу смело заявить: разумная версия Sorento мне понравилась больше практически по всем пунктам.
Но пойдем по порядку. Раньше формула «лучшего корейца» включала в себя дизельный мотор. И в Sportage он был, и в разных поколениях Sorento, и всегда «солярка» покоряла сочетанием азартной динамики при разумном расходе топлива. Согласитесь, критерии фундаментальные.
Sorento последнего поколения в дизельной версии несомненно хорош. Начнем с «нарядной» комплектации. Напомню, я ездил на топовой версии Premium+, в которой есть вообще все: и виртуальная приборная панель с функцией подключения боковых камер, когда нажимаешь на рычажок «поворотника», и огромная стеклянная крыша, и третий ряд сидений (кстати, вполне гуманный — я там поместился и вылез без посторонней помощи, что получается редко), и вентиляция передних кресел, и действительно хорошая акустика Bose, и новейший комплекс систем активной безопасности… В общем, «полный фарш». Такой Sorento можно назвать роскошным — он отвечает всем канонам 20‑х годов XXI века. Но в этом есть и минусы.
Оформление приборов можно выбрать по вкусу: доступны 4 варианта.
Дизельный мотор объемом 2,2 литра здесь соединен с 8‑ступенчатым «роботом» DCT. Мощность двигателя — 190 л. с., крутящий момент — 440 Нм. Казалось бы, чего еще хотеть? Отвечу: жизни. Новый дизель по характеристикам почти повторяет предыдущее поколение, которое ставили на Sorento Prime. Мощность ниже на 10 л. с., но это не критично, момента даже больше на 1 Нм. Только разгон у такого Sorento почему-то не впечатляет, хотя формально он исполняет заезд 0–100 км/ч за 9,2 секунды, что быстрее на 0,2 с, чем у ушедшего из ассортимента Prime. Моментная характеристика у нового агрегата более ровная, да и коробка DCT при силовых нагрузках явно себя бережет. В итоге имеем абсолютно ровный, безэмоциональный набор скорости, будто нет никаких 8 ступеней, а есть вариатор. Не исключаю, что кому-то это понравится больше, но я привык чувствовать, как крутится коленвал, как переключаются передачи. Да, я ретроград, и в нашем светлом электрическом будущем всех этих радостей не будет, но покуда бал в моей стране правят моторы на топливе, я буду ожидать от мощных версий правильных, аналоговых эмоций. Впрочем, если опустить эти стенания, экономичность на достойном уровне — 8,6 литра при рваном городском ползании.
Богатство комплектации, а именно полный пакет систем безопасности Drive Wise, — это здорово, но для неопытных водителей. Система удержания в полосе, контроль за разметкой — это в наше время хороший, правильный набор, но должна быть возможность его отключать так, чтобы при следующей поездке этот комплекс не включался обратно без ведома водителя. В Sorento все «страховщики» включаются сами каждый раз, когда заводишь автомобиль, и это немного раздражает. Но за одну функцию, входящую в пакет Drive Wise, я готов простить эту назойливость: кроссовер можно завести с брелока и на тесной парковке выкатить вперед. Дистанционно. Надо только быть в радиусе 10 метров от машины: с высокого этажа, даже если видна вся обстановка, фокус не сработает, что разумно. Мне эта функция пригодилась на подземной парковке: пока я набирал продуктовую тележку, талантливые соотечественники припарковались так, что открыть дверь я бы со своим телосложением точно не смог. Нажал кнопочку, Sorento тихонько выехал. Браво!
Месяц пролетел, как всегда, быстро. Я успел привыкнуть к машине и пересаживаться на заведомо менее мощную (по характеристикам) версию желанием, откровенно говоря, не горел. Кто бы мог подумать, как я ошибался… Но об этом расскажу уже в следующей статье.
Расходы на эксплуатацию
| Пробег автомобиля за время теста, км | 1200 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 8,6 |
| Периодичность техобслуживания, км/мес. | 15 000 / 12 |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. | 12 900 / 13 000 |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб. | 11 000 |
| Стоимость каско для данного автомобиля, руб. | 137 800 |
| Транспортный налог, руб. | 9500 |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог), руб./км | 13,2 |
Редакция рекомендует:
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Фото
- Видео
- Отзывы
Все минусы KIA Sorento 2021-2022
➖ Маленький багажник
➖ Сложный доступ на третий ряд
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Подвеска
➕ Просторный салон
➕ Управляемость
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки новой модели Киа Соренто 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы KIA Sorento 2.5 и 2.2 бензин и дизель с автоматом и роботом, передним и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже.
Отзывы владельцев
Отзыв о Киа Соренто 2.5 AT 4WD 2020 года
Пару дней на новой машине. До этого был Nissan Pathfinder. Сравниваю с ним.
Плюсы:
+ Обзор лучше, передние стойки намного уже.
+ На дороге как влитая, не ведет и не раскачивает.
+ Тормоза отличные, плавные и уверенные. На Ниссан тормозить надо было заранее.
+ Большие ямы и ухабы проходит очень мягко. Ниссан подбрасывало.
+ Водительское кресло супер, боковая продержка уверенная, достаточно жесткое кресло. В Ниссан как на бабушкином диване, носило из стороны в сторону.
+ Расход после 17 литров на Ниссан кажется чем-то несущественным — всего 9-10 л.
+ Посадка удобнее, потолок выше, пространства на втором ряду больше.Минусы:
— Багажник меньше, при одном сложенном кресле третьего ряда коляска залезла с трудом.
— Акустика на Ниссан лучше (может только из-за наличия сабвуфера).
— Неразбериха в сенсорных и аналоговых кнопках (может просто я устарел).
— Не очень удобный подлокотник, для меня низковатый.
— На третий ряд пролезать сложнее (детям), хотя сидеть удобнее (опять же кресла совсем другие, а потолок выше).
Видео отзыв
Василий
Отзыв на KIA Sorento 2.5 (180 л.с.) AT 4WD 2021 года
Пока авто на обкатке про динамику ничего сказать не могу, но по трассе при 100-110 км/ч весьма неплохо. Хорошая шумка. Дорогу держит отменно. Несколько напрягает короткая 6-ая передача. При 2 000 оборотах двигателя скорость 95 км/час. После дизеля как-то маловато. Расход трасса 7,7 л, город — 10,5 л. После обкатки, думаю, будет меньше.
Кратко про зимнюю эксплуатацию. Тому, кто догадался так расположить дворники — руки оторвать. Они не понимаются. Упираются в капот. При этом ни подогрева лобового стекла, ни даже подогрева зоны дворников нет. В итоге каждое утро квест «очисть дворники от надели». За 2.8 млн рублей как-то грустно…
В остальном машинка радует. По сугробам и рыхлому снегу гребет достаточно уверенно. Заснеженные дворы и грунтовку до дачи прошла без заминок.
Владелец
Отзыв о дизельном Киа Соренто Премиум+ 2.2D (199 л.с.) RT 4WD 2021 г.
При росте 192 см за рулем сидеть удобно. За мной места такому же по росту пассажиру хватает с лихвой. Ну а в случае необходимости заднее сиденье сдвигается еще дальше. По ощущениям места для ног сзади больше, чем в Эксплорере. По ширине, конечно, Соренто уступает.
Чуть коротковата для меня подушка водительского сиденья, даже при полностью выдвинутой атаманке, но здесь регулировок сиденья больше. Сами ковши более удобные, чем в «американце», там совсем невнятная боковая поддержка была.
Третий ряд поскромнее, чем у Эксплорера, но на недалекие расстояния двое взрослых сядет. А для детей места хватит и на дальняк. Радует отдельный климат у третьего ряда.
Для прохода на третий ряд привод у второго ряда с обеих сторон электрический, но назад задвигать вручную. Сам проход не особо широкий получается. Хоть и выбирал принципиально семиместный авто, но не часто им пользуюсь.
Кнопочки все интуитивно на своем месте, панель и центральный экран читается отлично. Первое время привыкал к шайбе. До сих пор на трассе иногда правая рука ищет рычаг КПП для подставки. Также не хватает на трассе выдвижения подлокотника вперед, чтобы кисть не висела. Раньше-то она опиралась на рычаг КПП!
Александр
Отзыв о KIA Sorento 2.5 AT 4WD 2021 г.в.
Внешний вид и интерьер. Ну здесь у каждого свой вкус, но мне кажется, что автомобиль выглядит достаточно современно. Светодиодная оптика, эффектная решетка радиатора, угловатые и стремительные линии кузова, а также вертикальные раздельные задние фонари придают автомобилю новый современный вид.
Салон так же полностью обновлен, система мультимедиа как на большинстве современных автомобилей установлена «над панелью». Удобное и понятное управление всеми системами, сенсорная мультимедиа, сенсорное управление климат контролем.
Динамика. Двигатель 2.5 (180 л.с.), много это или мало ? Конечно, в сравнении моим старым Киа Соренто Прайм 3.3 (249 л.с.) разгонной динамики на этом Соренто меньше, но ведь и двигатель на 1/3 меньше по объему и лошадиным силам. Но автомобиль едет!
Покупал машину в Барнауле, который находится на расстоянии 400 км от нашего города, поэтому первые сотни километров проехал по трассе со средней скоростью 130 км/ч. При движении на такой скорости и обгонах грузовых автомобилей Соренто ведет себя так же, как и прошлый Соренто с двигателем 3.3.
Подвеска и управление. Здесь уверенно скажу, что автомобиль стал лучше. Он более «плотный». Раскачка на трассе совсем отсутвует, на руль откликается великолепно.
Конкуренты Changan CS95, Chevrolet Traverse, Exeed VX, Ford Explorer, GAC GS8, Honda Pilot, Hyundai Palisade, Jaecoo J8, Jetour T2, Jetour X90 Plus, Kia Sorento, Kia Telluride, LiXiang L7, LiXiang L8, LiXiang L9, Mazda CX-9, Nissan Pathfinder, SERES M7, Soueast S09, Tesla Model X, Toyota Highlander, ROX 01, WEY 07, Volkswagen Teramont