Киа соренто 2015 года отзывы владельцев

Доброго времени суток!
Настало время объективно подвести итоги о первых впечатлениях, плюсах и минусах данного авто.

Минусы:
— Клиренс 185 мм, честно говоря ни разу не цеплял в городе, хоть лазил и на сугробы и на поребреки, но конечно очень аккуратно, но боязно это делать, низковато все таки для такой машины, охото сматериться, но не буду… Для данного авто нужен клиренс 200-215мм, и доработка по бамперу, чтобы увеличить угол въезда (но пострадала бы эстетика передка, а он, черт возьми, красив, и не хочу что бы он был другим). Поребрик с таким клиренсом может стать фатальным для бампера. Лечится это безобразие проставками, нашел на одном из форумов в Москве ребят, кто занимается данным вопросом, так же есть и в Новосибирске очень крупный завод изготовитель полимеров, специализируется тоже на проставках, и всякой всячине из полимеров, но, опять же, лишние деньги на доработку, думаю обойдется примерно в районе 15 000 руб. вместе с бафферами и работой.
Но пока мучает два вопроса:
1.на сколько поднять 20/20, 20/30, 30/30 или 30/40? (пока склоняюсь к варианту
проставки перед 20мм и зад 30мм., автобаферы не ставить).
2. Как ведет себя машина свыше 120км? есть ли валкость?
Все отзывы только положительные, отрицательных не нашел, неужели все идеально?) По этому пункту будет отдельная тема.

— Датчик дождя, сумасшедший какой то, лечить пока не знаю как, сильно не пользуюсь, так что пока и не думал.

— Расход, хваленной супер экономичности по городу нет, средний расход 12-13л. на эко режиме (думаю летом будет 11), без резких ускорений и торможений на не загруженной машине. В сильные морозы, с прогревами, расход до 20л, «о май гед» сказал бы я узнав о таком расходе, стоит задуматься жителям северных регионов, так как в Сибири зима полгода, ни очень экономно, в совокупности с обслуживанием дизеля и ценой диз. топлива. Но, черт возьми, какая динамика, ммм… песня льется, вообщем дизель — это для людей, которые реально совмещают поездки по трассе и любят динамику.

— Топливная система, тут конечно палка в двух концах, плюс эта система и дает экономию топлива, минус — её прихотливость и дороговизна, замена и ремонт стоит очень дорого, так что пока мониторю данный пункт, но думаю периодически пользоваться присадками, такие как очиститель топливной системы, ну и конечно регулярная замена топливного фильтра (каждое регламентированное ТО, а замена топливного фильтра стоит кстати 2000 — работа, без материала). Вообще, тему присадок думаю вынести отдельным постом, есть что обсудить по ним.

— Положения переключателя фар, почему в начале стоит режим «Авто» не понятно, намного удобней что бы стояли габариты, как раньше было на спорте.

— Шумоизоляция, скажем так: «выше средненькой», но меня не напрягает, только на трассе на шипах, но тут вопрос больше к шинам;

— Музыка, средняя, но не премиальная, тоже не напрягает, если включать качественный контент то и звук будет радовать;

— Выпуск газов, оторвать бы руки тому кто сделал выпуск газов «под машину», как говориться очень приятно в пробке подышать «выхлопными газами» (в рестайлинге исправили), может лучше конденсат стекает, но уж точно не лучше для здоровья водителя и пассажиров. Лечится переработкой данной системы, но пока понаблюдаю, возможно просто по ветру стоял. Дополняю после наблюдений: запаха почти нет в салоне, не знаю что это было, реально по ветру стоял может пару раз, а может топливо говнянное залил.

— Нет памяти настроек сидения (в данной комплектации, по крайне мере в рестайленге она есть), очень жалко, но про это я знал изначально, не думал что этого будет мне не хватать.

— Плохо держит колею, из за большой базы колия конечно для нее не очень комфортна…

— Нет дисплея на голове управления микроклиматом, визуалка только с ШГУ, не очень удобно, в рестайле исправили…

— Защита от запотевания, иногда не уместно, выключить в ручном режиме не получается.

— Закрыты пороги, для кого то это плюс, для меня пока минус, зимой часто сгребают снег к поребрику, и есть вероятность не открыть двери если припарковался слишком близко, а я люблю парковаться что бы ни кому не мешать, ещё одна причина поднять авто.

Плюсы:

— Дизайн, экстерьер, машина красивая, красивая оптика, красивые формы, есть выдержка брутальности, белый перламутр — сказка, все машины были черные, хотел белый перламутр и не жалею, пока не жалею. Просто ещё не заезжал на ремонтируемый участок дороги — «битум привет»)))))

— Интерьер, в салоне просторно, приятно, все под рукой, красивая торпеда, кожа, вставки пластика под кожу, имитаторы кожи, все на своих местах и выглядит красиво, лаконично, просто и со вкусом, очень многое продумано, это приятно;

— Динамика, как и писал выше, огонь, управляется легко, углы разворота/поворота оптимальные — запаркуешься хоть где, езда — подрывает с места как пушинку, хотя, на минуточку, почти 2.1 тонны не снаряженная масса без загрузки (в режиме спорт даже не езжу, только эко или нормальный режим), вообщем тут тоже придраться не к чему, только кайф, ездишь и чувствуешь как под капотом, тихонько тарахтят 200 турбованных лошадей, готовых в любой момент вырваться на свободу;

— Надежная керамическая турбина;

— Оптимальные ходовые качества, ходовка упругая в меру жесткая, валкости нет, то что нужно для меня, настроена идеально для города (из за этого я не хочу лезть в ходовку, в части проставок);

— Надежный 6-ти ступенчатый автомат, проверенный временем;

— Надежный двигатель.

На первый взгляд может показаться что я не доволен машиной, но это не так, машина моя, именно моя, это то что я хотел, и я её нашел, теперь мы вместе, желаю и вам найти то что вы ищите)))) Посоветую ли я данную машину, в этой ценовой категории — бесспорно да!

А по дизелю могу сказать одно, не настолько страшный черт как его малюют!))) всем добра!

Общее впечатление

Машина в общем Отличная и зимой когда -30-35 не холодно и когда +30-35 (практически климат работает максимум 2-3 позиции)не жарко. Почти сразу сделал шумку. Пробег 69900 км, замена по гарантии стойка задняя амортизатора, передние шаровые, датчик переднего патронника, перед тормозные колодки и … вроде всё. Замена масла в двигателе через 10000 км, и заменил все масла на 69000 км. К агрегатам вопросов нет, Всё ОК!!! Да 5 000 назад всё таки заменил резину на YOKOHAMA G015 и был удивлён и резиной и машиной. Тихо , мягко, все ямки и кочки скрадывает, хотя ожидал немножко будет шумней всё таки А/Т, да и из грязи можно выехать не танцуя. В общем машиной доволен , двигатель 2,4 в принципе хватает.

История покупки

Здравствуйте всем. Много читал отзывов про авто, они реально помогают при выборе машины. Но сам никогда и нигде не писал. Так что этот будет первый. Тем более, на эту модель с отзывами пока не густо. Буду рад, если и мой кому-нибудь поможет.

Итак, созрел я поменять авто. До этого у меня было много разных автомобилей и старых, и новых. Плюс — продолжительное время привозил машины на продажу из заграниц. Так что неплохое представление об автомобилях имеется.

Основные требования были:

1. Новый.

2. Более-менее универсальный (т.к. еще есть жена и трое детей)

3. Полный привод (город неровный и зимой во дворах бывает трудно проехать)

4. Наворотов побольше — люблю я эти кнопочки всякие))

5. Не очень дорого.

6. Престижность марки не принципиальна.

Крайняя машина была 3,0-литровый Паджеро. Покупал его новым. Отъездил на нем два года. Машина отличная. Считаю, что она полностью стоит своих денег. Но захотелось чего-нибудь нового…

По деньгам, которые готов был потратить, выбор в принципе и не большой. И больших мучений при выборе не было.

К корейским авто предубеждения у меня нет. Да и в последние годы они здорово подтянулись на хороший уровень. Качество машин, что у японцев, что у корейцев в принципе считаю одинаковое. Были мысли про новый Субару Аутбэк 2015-го модельного года, но дальше мыслей не пошло.

В общем, увидел в салоне новую Соренто. Реально красивая! Думаю, что машина должна, в первую очередь, именно нравиться. Так что это «любовь с первого взгляда»))

Модель представили осенью 2014-го. В продаже у нас она появилась в январе 2015. В данное время такие авто продаются в Корее, но только дизельные – 2,0 и 2,2 литра. И в США — там все бензиновые: 2.4 , 3.3 и 2.0 турбо. Покупать там и везти сюда невыгодно. Хотел сравнить цены на них и в других странах. Но больше нигде не нашел. Пока распродают предыдущую модель.

На наш рынок в Казахстане выставили только 2.4 и 3.3. На тест-драйве была машина с двигателем 3.3. Ускорение, конечно, супер — все-таки 266 лошадей. Но для себя остановился на 2.4. Так как ездить на ней планируется только в городе, а в практически постоянных пробках мне без разницы, сколько лошадей в движке. Все-равно едешь медленно и печально))

Да и в цене разница между 2.4 и 3.3 в одинаковых комплектациях составила $7 000. Также сыграл свою роль налог на транспорт. Ну не могу и не хочу я понять, почему за одинаковые машины, но с двигателем 2.4 надо платить 14 500 тенге в год (=$78), а за 3.3 надо платить 92 000 тенге в год (=$500 )… Вроде бы дополнительные $420 в год и не такие большие деньги. Но лучше я потрачу их на что-нибудь другое и полезное))

Может быть, когда-нибудь наше правительство перестанет ограничивать своих граждан в выборе авто из-за большой разницы в налогах. И сделают как в США или ОАЭ. Там этот налог сидит в цене бензина. И никаких тебе заморочек. Также и с растаможкой, из-за объема двигателей там нет такой большой разницы в цене авто.

Впечатления

Итак, купил сей аппарат в салоне официального дилера. Название можно и не писать, так как он у нас единственный и пока эксклюзивный на территории Казахстана. Многим известно, что в Усть-Каменогорске есть большое автосборочное предприятие. В итоге, собрана моя машина… в Казахстане! Как они заявляют — это второе предприятие в мире, где осуществляется сборка нового Соренто. Оперативно! Но, насколько мне известно, из Кореи приходит полностью собранный и, конечно, покрашенный кузов с установленным салоном и отдельно двигатель, колеса и частично подвеска (касательно подвески не уверен). Так что, влияние возможной «криворукости» сборщиков небольшое). Количество деталей изготовленных в Казахстане или СНГ — ноль.

Ну а если что-то и обнаружится, то есть гарантия. Кстати, никто из дилеров других марок не дает такого длинного гарантийного срока — 5 лет или 150 000 км. Ну и все-таки это не продукция автоТаза, когда много изначально кривых и некачественных деталей пытаются собрать в Хороший автомобиль.

Выбрал предтоповую комплектацию Prestige. Отличия от топовой Premium: установлены 18-ые диски, а не хромированные 19-ые и нет панорамной крыши. Платить дополнительно $4 300 за эти две опции я оказался не готов) Цена 6 230 000 тенге (=$33500).

Кстати, в процессе покупки много раз вспоминал нехорошими словами маркетологов, или просто «ответственных» людей, которые выводили эту модель на рынок.

1. Во первых, непонятен их метод ценообразования. Разница в цене между Prestige и Premium с двигателями 2.4 составляет $4 300, а с двигателем 3.3 в точно таких же комплектациях составляет всего $1 500… Где логика ?

2. Доплата за любой цвет? кроме белого — 70 000 тенге (=$380). Доплатил… Скажите это покупателю в США или ОАЭ. Смеяться будут долго…

3. Также в машине, кстати, далеко не дешевой, имеется куча разных опций, но ни в одной комплектации нет подогрева дворников и датчика дождя. Хотя даже в более дешевых моделях у KIA эти опции встречаются. Это такая экономия или что ?

4. Еще в прайс-листе не указано несколько интересных опций, про которые не знали даже сами менеджеры по продажам. А именно — при включении заднего хода опускаются оба боковых зеркала, есть функция Smart Gate — когда с брелоком стоишь несколько секунд возле багажника, и он сам открывается. Также есть память не только на положение водительского сиденья, но и на оба зеркала. Про систему RCTA также ни слова.

5. Кроме этого, заставили меня купить «Набор автомобилиста». Он состоит из аптечки, троса, огнетушителя, автомобильного ароматизатора, знака аварийной остановки и небольшой сумки. А, и еще коврики в салон (российского производства и скорее всего от предыдущей модели). Деньги небольшие — 23 000 тенге (=$124). Да это все пригодится, но не очень приятно, когда без этого набора машину тебе продавать не хотят…

Пока оплачивал машину в кассе (минут 20 точно), тоже порадовался… Кассиры долго раскладывали мои наличные на кучки купюр старого и нового образца. Потом уже начали считать. Хорошо, что я еще не мелкими принес))

В наличии нужной мне комплектации и цвета не было. Нужно было подождать «дней 10» (так и получилось). Согласился и оплатил всю сумму сразу. Естественно, попросил скидку, либо хотя бы этот обязательный «Набор автомобилиста» в подарок. Сотрудники долго созванивались с кем-то вышестоящим, решали… И выдали следующее — скидки не будет, этот набор Вам все-таки нужно купить, но компания предлагает Вам на сумму 35 000 тенге (=$190) выбрать аксессуары в их отделе запчастей. Ну хоть на этом спасибо))

И отправился в этот отдел. Там меня ждал «приятный» сюрприз. На КИА Соренто 2015-го модельного года аксессуаров нет. Никаких… Вообще… И неизвестно когда и что будет. Конечно, это недоработка дилера, но и вообще это минус в покупке только что вышедшей новой модели авто. В общем, выбрал на эту сумму всяко-разно на другую машину. Еще и чтобы забрать эти подарки пришлось приезжать через 2 дня после того как забрал авто, и еще в салоне минут 40 подождать. Пока документально эти подарки оформят, чтобы выдать… Хотя видно было, что менеджер старается и к своим обязанностям относится хорошо но, наверное, так построена их система продаж. В общем, есть еще куда стремиться нашим некоторым компаниям-продавцам автомобилей…

Ну а теперь о машине. Что понравилось. Выглядит на 5 с плюсом. Модель еще не примелькалась на улицах. Едет хорошо и мягко. Жесткой ее точно не назовешь. Замечает только крупные неровности типа лежачих полицейских. Двигатель не ураган, но разгон вполне приемлемый.

Кресла удобные и качество кожи и кожзама на них вполне приличное. Панель выглядит красиво. Не дубовая и не мягкая — что-то среднее. Но у меня нет привычки ее трогать. Так что для меня это не важно. Главное чтобы не скрипела. И она не скрипит, как пока и весь салон.

Шумоизоляция на весьма приличном уровне. Конечно, не как Мерседес S-класса. Шины слышно всегда. Но в общем в салоне тихо.

Руль очень легкий, можно крутить одним пальцем. Есть режимы переключения адаптивной системы управления Drive Mode: Eco, Sport и Normal. Большой разницы в городе правда не почувствовал)

Коробка — обычный 6-ступенчатый автомат с ручным режимом. Переключается мягко и вопросов не вызывает.

А вот к тормозам до сих пор привыкаю — чуть не очень плавно нажмешь и тормозит как вкопанная.

Расход бензина компьютер показывает по городу, в зависимости от магнитных бурь, направления ветра и соответственно пробок в районе от 14 до 17 литров.

Полный привод обычный для современных кроссоверов — при необходимости муфта подключает задние колеса. Можно принудительно распределить момент 50 на 50. Клиренс — 185 мм. Переехать через бордюр хватает. А для внедорожных подвигов у меня есть отдельное «чудо» российского автопрома.

Внутреннее зеркало с автозатемнением (можно отключить). Все 4 стеклоподъемника с функцией Auto. 7 мест — то что доктор прописал для семейных людей)

Подушки второго ряда сидений двигаются вперед-назад, спинки тоже регулируются по углу наклона. Кнопка Push Start весьма удобная штука. Вдобавок при закрытии и открытии авто, зеркала складываются и раскладываются (можно это отключить). И есть подсветка наружных передних дверных ручек. Когда глушишь машину и открываешь дверь, то водительское кресло отодвигается назад, соответственно, при посадке само пододвигается вперед (эх, еще бы и руль…)

На моей комплектации, помимо обычных 8 электрорегулировок сиденья, есть регулировка подколенного подпора. Т.е. подушка, грубо говоря, удлиняется. И поясничный подпор изменяется по 4-м направлениям. Кстати, и переднее пассажирское кресло тоже регулируется по 8 направлениям, а это редко у кого бывает.

Подогрев руля — это вещь! Нагревается почти моментально. А вот сиденья подольше нагреваются. Задние сиденья тоже с подогревом. Вентиляция на передних сиденьях — очень нужная вещь при черном кожаном салоне. Есть контроль слепых зон в зеркалах. Парктроники спереди и сзади. Картинку про препятствия показывает на экране, где расположен спидометр. Камера заднего вида с активной траекторией. Также есть система RCTA — когда выезжаешь с парковки задним ходом, она определяет и сигнализирует о приближающихся автомобилях, которые едут перпендикулярно.

При включении поворотника также загорается дополнительная секция в противотуманке в сторону поворота. Еще есть система AFLS — адаптивная система освещения. По идее поворачивает фары в сторону поворота. Ксенон освещает хорошо.

Блютуз работает без нареканий. Шторки на задних дверях — приятно. Написано что есть «Система ионизации воздуха» — как ее прочувствовать не знаю, но, наверное, это полезная опция) Противосолнечные козырьки имеют еще выдвижную часть (удлиняются).

Электропривод крышки багажника — удобно. В характеристиках указана «Система антизапотевания ветрового стекла». С чем ее едят, пока не понял. Скорее всего, просто включает кондер на само это стекло. Можно настроить количество миганий поворотников (3-5-7) при легком нажатии.

Приветственный и эскорт свет. Такие фишки как: светящаяся надпись «Sorento» в передних порогах и алюминиевые накладки на педали — если бы их не было, ни капли бы не пожалел. Ну есть и есть.

Минусы. Музыка на твердую 3. Хотя есть и AUX, и USB, и управление на руле с нужной кнопкой отключения звука Mute. Но качество звучания и количество настроек звука слабоваты. RDS не нашел…

Экран мультимедиа маловат, конечно. Он сенсорный, но пальцем по мелким надписям нажимать неудобно. С навигацией, и соответственно с бОльшим экраном, к нам до сих пор не поставляют машины, т.к. нет карт и т.д. и т.п. А в книге по эксплуатации расписано про 6(!) вариантов устанавливаемых магнитол.

Не отключается передняя подушка безопасности. Детское кресло уже не поставишь… Ни в одной комплектации нет заводской тонировки стекол.

Меню бортового компьютера могли бы сделать и на русском языке. А так только английский и корейский. Ну и опять же — отсутствие датчика дождя и подогрева дворников.

Посмотрел комлектации Соренто на американском сайте KIA. Очень много опций для нас урезали. Не все у нас, конечно, пригодятся. Например, контроль за движением по полосе. У нас и разметка на трассах-то не везде есть. А вот музыка Infinity с сабвуфером, усилителем и десятью колонками или система кругового обзора с 4 камерами были бы интересны. Да и еще много чего…

Из планов — купить ветровики, коврик в багажник и родные диски на зиму. Когда это все появится в продаже))

Итог

Что имеем в итоге. Идеальных машин не бывает — это факт. Минусы, конечно, есть. Но количество плюсов в этой машине, их явно (для меня) перевешивает. Как где-то читал про новую Соренто, и полностью согласен с этим — «это много автомобиля за небольшие деньги».

Уже было настроился на покупку Гранд Санте Фе, но в последний момент узнал, что появился новый Киа Соренто, причем узнал от менеджера дилера Hyundai, он вскользь упомянул что новый Соренто даже смотреть не стоит. Я вида не подал но посмотреть решил обязательно. И оказалось не зря. Киа оказался заметно интереснее Хендая.

Первое впечатление — это же люксовый авто, Санта смотрится более бюджетно, особенно в салоне. Передняя панель у Соренто выглядит монументально и богато. Кожа и кожзам высокого качества в Санте все как-то попроще.

На ходу, первое на что обращаешь внимание — это на хорошую шумоизоляцию. Был у меня лет пять назад Лексус RX350 очень похожее ощущение.  Второе позитивное впечатление это динамика, от дизеля такой прыти не ожидал. При разгоне реально вдавливает в сидение, опять же могу сравнить с RX350.

В общем остановился на комплектации Prestige без панорамной крыши. Но зато со всем остальным набором опций. Ожидание моего авто заняло почти месяц, так как нужной комплектации не оказалось в наличии. Но это время пролетело незаметно, и вот он красавец уже стоит в моем гараже.

Семья у меня большая плюс гости периодически приезжают на дачу, так что целенаправленно брал семиместный кроссовер. В Соренто третий ряд вполне себе полноценный, двое взрослых усядутся легко, не супер комфорт конечно, но потерпеть с часок-другой можно, есть даже свой климат. На днях опробовал с полной загрузкой — семь взрослых человек в салоне плюс багаж. Нагрузка конечно чувствуется, но машина все равно едет достаточно бодро в чем конечно заслуга дизеля. При полной загрузке просвет дорожный уменьшается со 185мм думаю до 150мм, да и раскачка присутствует, так что на колдобинах приходится осторожничать чтобы не зацепиться днищем. Соренто конечно не внедорожник, геометрическая проходимость слабая, на неукатанной проселочной дороге легко можно чиркануть передним или задним свесом, да и ходы подвески короткие.

На втором ряду места предостаточно, дверные проемы широкие и посадка на второй ряд беспроблемная, далеко не все одноклассники могут этим похвастать. Есть воздуховоды. Над головой с моим ростом 190см место еще остается. Плюс еще можно двигать диван вперед-назад и спинку наклонять. Если народ посадить на галерку, то второй ряд приходится пододвинуть немного вперед, места конечно на втором ряду становится меньше но особой тесноты нет, даже колени в сидение водителя не упираются, если я сажусь сам за собой. Если сложить второй ряд то получается огромная площадка размером с хорошую кровать, спать можно улечься в полный рост.

Но самое удобное место в машине конечно у водителя. С точки зрения эргономики придраться не к чему. Просторно, и над головой много места. Поначалу пришлось привыкать к приборной панели, слишком много информации и мелких элементов, но спустя некоторое время приспособился, все читается нормально.  Ручник ножной, на RX был такойже.

На трассе Соренто идет уверенно, но подруливать порой приходится, вся проблема в рулевом слабая обратная связь. Разгон ровный провалов никаких нет, к двигателю и к коробке никаких претензий. Подвеска комфортная, может даже слишком временами. Присутствует незначительная валкость в поворотах. Переключая режимы работы электроники на спортивный или экономичный можно немного сэкономить топливо или пошустрить на обгонах, но я этими примочками не пользуюсь. Руль в стандартном режиме очень легкий можно пальцем крутить, но при этом нет четкой связи с дорогой, в спортивном режиме руль тяжелеет появляется незначительное реактивное усилие,  но при этом двигатель и коробка тоже меняют настройки, что мне не очень нравится. Расход солярки в городе получается около 10 литров, на трассе около 7. Думаю если постоянно ездить в эко режиме то расход снизится где то на литр.