Всем привет!
Обзорный пост хотелось написать давно, да и народ требовал. Но вот засада из засад: то вдохновения не было, потом погода нелетная наступила — машину на фоне уральских целебных грязей не было видно. Ну а с наступлением теплых дней как-то не до того стало. Стало быть, нужно исправляться. Как-то и не хочется повторять штампы автомобильных изданий (правда вот рылся в подшивке любимой Авторевьюшечки — так буквально одна статейка, да и та про примерку) и про машину рассказать глазами обывателя-пользователя рассказать хочется. Собственно уже традиция: что с Фабией в первые месяцы во дворе дядька подбежал мнение спрашивал, что на Сиде жену пока ждал — делился первыми впечатлениями. Чтож, начнем.
Пробег Сида перевалил отметку в две пять тысяч верст, что по мнению специалистов официального сервиса можно считать окончанием обкатки. За истекший период к автомобилю привык, я бы даже сказал — прикипел, отчего имею сказать несколько слов. Традиционно, как и про Фабию, сумбурный набор мыслей под заголовком «отзыв» будет содержать несколько логических кусков, кому что интересно — выбирайте на здоровье!
Немного про выбор
Многие озаглавливают этот раздел словами «Муки выбора» или «Проблема выбора». В моем случае фраза «Выбор Сида» стала синонимом политического анекдота «В России прошли выборы Путина», и от этого мук и проблем не было. Действительно, идем вот сюда (quto.ru) и ставим следующие критерии: иномарка (кроме китайцев), потолок 750 000р., универсал. Жмем кнопку «Поиск» и видим, что вариантов-то всего девять штук. Кстати, вот и ребята из ЗаРулем подтверждают мои слова в своей заметке Все универсалы до 750 тысяч рублей. При этом, по сочетанию цена/качество/размер и объем «фарша» предложению от Kia просто нет равных. Хотя, я несколько покривил душой: на самом деле был вариант поискать Skoda Octavia A5 из наличия с каким-нибудь пакетом и попробовать отжать ее со скидкой. При всей симпатии к чешской марке, единственным реальным плюсом было полное понимание чего ждать: дилер понятен и рядом, порядок цен на обслуживание — тоже. А вот по стоимости и наполненности опциями, к сожалению, баланс получался не в пользу Skoda. Так, буквально один раз посидев внутри машины, я стал обладателем Kia Cee’d SW 1.6MT 2013 г.в. Цвет называется Уральская чамча Sirius silver, что в переводе на русский означает смесь бежевого, песочного и коричневого. А в ПТС написано «светло-серый».
Немного про технические аспекты и комплектацию
Kia Cee’d SW второго поколения (оно же JD) поставляется в Россию с единственным атмосферным бензиновым двигателем объемом 1.6 литра. Собран девайс в Калининграде на заводе Автотор, а машинокомплект, судя по всему, поставлен из Словакии. Комплектация максимальная для механической КПП — Comfort (или вторая из пяти), что означает наличие таких приятных вещей (некоторые штуки для краткости буду обзывать в понятных пользователям VAGa терминах):
— Подогрев руля, передних сидений и зеркал заднего вида
— Дополнительный электрический отопитель салона (РТС в терминологии VAG)
— Малый кожаный пакет
— Магнитола с USB, AUX и подключением телефона по Bluetooth + 6 динамиков
— Круиз-контроль
— Управление всей этой красотой на руле
— Противотуманки с DRL и функцией Corner
— Фары с линзой ближнего света и функцией Coming/Leaving home
— Задний подлокотник с подстаканниками (передний подлокотник уже в базе)
— Охлаждаемый бардачок
— Кондиционер
— 4 ЭСП с автоматической доводкой
— 6 подушек безопасности (в том числе боковые занавески)
За все со скидкой просят 690 тысяч, что несомненно дороже Фабии Комби в Амбиенте, но серьезно дешевле Октавии Комби в аналогичной комплектации. И опять таки, по наполненности опциями Фабию заруливает просто в сухую (тут разница в ценнике изрядно меньше разницы в «фарше»), хотя местами уступает Октавии (но не настолько, чтобы захотелось доплатить порядка 100 тысяч).
Дезигн
Тут, конечно, повторю свое мнение трехлетней почти давности: на вкус и цвет каждый сам покупает те фломастеры, которые ему нравятся. По мне, так дизайн нынешнего поколения Cee’d, нарисованный Петером Шрайером (который, к слову, в свое время дизайнил Audi и Volkswagen) очень даже бодр: автомобиль в кузове универсал не смотрится грузно. Фонари на корме — почти Ауди, фары — посмотрите на БМВ 2 серии! Салон подозрительно навевает ассоциации с Фольксвагеном… Что по мне, так отлично.
Экстерьер
Из объективных характеристик в экстерьере можно отметить что? Аэродинамика не имеет явных провалов, типа всем известных передних стоек без водостока на Фабии. Да, зад покрывается ровным слоем дорожной грязи, но у кого из универсалов по другому? Пороги вменяемой ширины — штаны останутся чистыми, при этом, внутри порога сразу есть пластиковая накладка, защищающая его от вытаптывания дитем. Несколько сэкономили только на брызговиках: арка обрастает снегом, который переваливается через бугорок резины и облепляет всю нижнюю часть порога. Оторвать нереально. Думается, в теплое время это же место будет подвергаться пескоструйной обработке. Хорошо, подсмотрел у камрадов человеческого размера брызговики, заказал — как будет время поставлю.
Зеркала не хуже фабиевских, но имеют иные пропорции: они более приплюснутые, но шире. Левое имеет изрядную зону искажения, что минимизирует риск упороться об машину, притаившуюся в мертвой зоне. Что характерно, салонное зеркало вполне себе функционально: в отличие от некоторых, линия остекления багажника на вполне адекватном уровне. Спереди с обзорностью тоже все хорошо: стойки не выглядят толстыми, да и в основании их размещены треугольные окошки.
Салон, багажник и эргономические решения
Поглядели снаружи — давайте сядем внутрь. И тут же порадуемся отличным креслам (на мой взгляд единственный минус их в том, что колесо регулировки спинки засунуто в супер-узкую щель между подушкой сиденья и средней стойкой кузова — риск вывиха руки весьма велик)! Да, поясничная поддержка не регулируется, но профиль спинки и боковой поддержки, что называется, «в самый раз». Сидеть удобно и даже через три-четыре часа в дороге острого желания выбраться из-за руля не возникает. Кстати, про руль: опасения на тему обилия кнопок не оправдались. Все в тему, все удобно: не пробовал ездить с круизом на подрулевом рычажке (мне кажется, такое его расположение менее удачно), но вот его кнопки на правой спице руля, и это зело удобно. Единственное недоумение вызывает кнопка изменения усилия ЭУР: неужели инженеры предполагали, что пользоваться ею будут столь часто? Впрочем, про рулевое управление в соответствующем разделе. А вот кнопку бы поменять местами с кнопкой подогрева руля, последняя притаилась слева под рулем и нажимать ее вслепую не слишком удобно. Продолжая тему про главный орган управления автомобилем хотелось бы отметить еще два момента: подогрев руля — это просто песня (в нашем-то климате!), но толщина баранки маловата, да. Про приборку я уже высказывал мнение: интересная конструкция отнюдь не привела к снижению функциональности. Хотя, указатель температуры в недрах разделов БК — это необычно, да.
Смотрю на центральную консоль и прямо вижу Октавию или Гольф — фурнитура один в один. В отличие от европейских производителей, корейцы не экономят на спичках: магнитола — так с USB, AUX и Bluetooth, розетки на 12В — так пару поместим на консоль, а еще одну сделаем в багажнике. Очень радует такой подход. В подстаканнике живет небольшой стаканчик для мелочей, хотя слева от руля кармана нет, а в подлокотнике только одно (зато какое!) отделение. Прикольно, что и в отсеке под блоком управления кондиционером, и в подстаканниках положены резиновые коврики: мелочь, а приятно. Кстати, давеча тут ехал по залитой весенним солнцем дороге. Дисплей был не просто хорошо освещен, он находился, что называется, под прямыми солнечными лучами: вся информация прекрасно читается. Не знаю, что за технология, но символы выглядят будто они напечатаны красной краской на черном материале. Что подбешивает в магнитолке, так это то, что при отключении питания не запоминается режим воспроизведения. Ну там повторы или рандомы всякие. Ну и навигация по телефонной книге — полный атас: у меня всего чуть больше ста контактов и листать их утомляет. У кого больше — запасайтесь валерьянкой. Решительно не хватает возможности выделить десяток-другой номеров в «избранное». Видимо, придется осваивать голосовое управление.
Довелось посидеть в новенькой Mazda 3: задние сиденья — это пипец. Они вроде формально есть, но забраться туда и нормально усесться — занятие непростое, особенно, если впереди сидит рослый человек. В Сиде все по другому. Двери распахиваются гостеприимно широко, а места на заднем ряду вполне достаточно даже для крупных пассажиров. Удобно усядутся двое, но и третий не будет чувствовать себя совсем ущербным: практически ровный пол лишен центрального тоннеля. Несколько огорчает отсутствие лючка для длинномеров: за подлокотником с подстаканниками натыкаемся на тканевую заглушку. С другой стороны, сиденья складываются очень удобно: поднимаем подушку и опускаем спинку, даже подголовник снимать не надо. Пол багажника оказывается вровень с опущенными спинками и образует изрядной площади пространство. Собственно и багажник весьма объемен, вдобавок он оборудован вместительным и удобным подпольным органайзером, так что все необходимые автомобильные мелочи можно спрятать там. А под органайзером живет докатка в которой, в свою очередь, живет домкрат, балонник и буксировочная проушина. Не слишком понятно куда девать пробитое колесо в случае замены его на запаску, ведь оно больше по размеру и вряд ли влезет в подполье… Другой косячок — не слишком цепкие крючки для пакетов, адекватно удерживают только полупустые пятилитровки с незамерзайкой.
Сравнивать с Фабией, конечно смысла нет — материалы и наполнение на уровень выше. А вот Октавия — достойный конкурент. Причем, Сид отнюдь не смотрится на ее фоне бедным родственником: еще прошлым летом тестдрайвя А7, мы с клубнями констатировали снижение количества мягкого пластика в салоне и не сильно веселый дизайн. Да, Октавия будет чуть больше салоном и чуть больше багажником, но стоит ли это доплаты? Хотя, конечно, я веду речь про универсалы. Если взять лифтбэк от Шкоды, то Сид не сможет противопоставить ему адекватную альтернативу. Здесь разумнее будет смотреть на Церато, но про него я не расскажу
Двигатель и КПП
Наконец, разобравшись с салонными штуками давайте поговорим за самое главное в любом автомобиле — силовой агрегат. Тут, конечно, парни из VAG с одной стороны ведут в счете: только Фабия имеет в арсенале три двигателя, а Октавия с недавних пор вдобавок к трем турбомоторам и дизелю получила старый добрый атмосферник на 1,6 литра. С другой стороны, так ли уж плох безальтернативный 1,6 CVVT на 130 л.с. который ставится на корейский универсал?
Для начала чутка про технику Мотор серии Gamma объемом 1,6 литра имеет 16 клапанов, которыми рулят два распредвала, которые, в свою очередь, приводятся многорядной цепью. При этом, за счет системы CVVT, которая отвечает за изменение фаз газораспределения, достигнута мощность в 130 л.с., крутящий момент чуть за 150 Нм и нереальная экономия топлива, если верить рекламным проспектам. Выступает чудо азиатского двигателестроения дуэтом с 6-ступенчатой механической коробкой передач (альтернативой служит 6-ступенчатый же гидромеханический автомат). То есть инженеры Kia применили все самое проверенное, простое и от этого — надежное. Никаких новомодных «старт-стопов», «преселективных роботов», турбо-пылесосов и прочей сомнительной экологической требухи. Самое смешное, что несмотря на это, расход вполне вменяем: за пройденные 5,5 тысяч километров он составил чуть меньше 10 литров. Что неплохо с учетом обилия поездок по городу на короткие расстояния (специфика Еката в том, что обычное расстояние межд объектами 3-5 км и пробки — вполне частое явление).
Двигатель достаточно эластичный «внизу» и дает изрядный приход «вверху», при этом коробка «длинная» (на третьей передаче на 60 км/ч еле-еле крутится 3000 об/мин). В сумме это дает возможность спокойно рассекать по городу на второй-третьей передаче: с полутора тысяч оборотов можно передвигаться (при этом, на городских улицах пятую передачу пользую ооочень нечасто) . С другой стороны — динамика приятная, после трех с половиной тысяч оборотов ощущается приятный приход и в паспортные 10,7 секунд верится легко. Субъективно, машины побывшие в эксплуатации поставил бы по динамике так: Лансер IX 1,6АТ, Фабия 1,4МТ, Сид 1,6МТ, Аутлэндер 2,4АТ. Причем, Аут вывозит не в последнюю очередь за счет полного привода. Что касаемо сравнения с Октавиями, я думаю, что двигателям 1,2 TSI и 1,6 Сид навезет. 1,4 TSI уже вряд ли, но первым двум, особенно если Октаха будет сараем — без проблем. И вот тут как бы с одной стороны — я не могу назвать 130 паспортных «лошадей» дохлыми корейскими пони, а с другой — штук тридцать из них умирают сразу после включения кондиционера в жару.
Два слова про механизм переключения: передачи втыкаются просто отлично, избирательность прекрасная — перепутать 2 с 4 не получится. Да и ходы рычага весьма неплохи, но. Какого-то черта вторая включается с заметным хрустом синхронизаторов, да и третья временами в конце включения передает предательскую дрожь на рычаг. Причем, обороты-то не сильно большие в этот момент. Пишут, что если уровень масла в КПП в норме — можно забить. Типа так и должно быть, народ ездит и болезнь не прогрессирует. Поглядим, конечно, но даже бюджетная Фабия такой фигни не позволяла (там я вообще понять не мог, что значит «не включай быстро вторую — синхронизаторы хрустят») — сейчас-то вообще как автомат Калашникова щелкает передачами четко. Опять же, с наступлением стабильно плюсовых температур эффект как-то не наблюдается: то ли притерлось все что должно, то ли коробка с самого начала движения достаточной температуры, чтобы не хрустеть… ХЗ, будем посмотреть. Хотя, вот есть версия, что виновато залитое на заводе трансмиссионное масло. Косвенно в пользу этого говорит тот факт, что на морозе, отпустив педаль сцепления на нейтрали (а перед тем, как завести машину ее нужно обязательно нажать — защита от дурака), можно наблюдать просадку оборотов и изменение характера работы двигателя. С места машина не двигается, конечно (как это делал, например Жыгуар 21053), но определенно, масло густовато.
Управляется вся эта радость дебильной электронной педалью газа и не менее дебильной педалью сцепления. Проблема первой в адовых лагах в начале хода (аналогичная ситуация наблюдается у Октавии А7): то есть отклик появляется в таком положении педали, когда обороты уже на отметке 2000 об/мин. Либо ХХ, либо 2000 об/мин — промежуточные положения практически отсутствуют. Проблема сцепления в другом — как бы быстро его не отпускали — срабатывать оно будет с какой-то максимальной скоростью. Да, заглохнуть при трогании с места почти невозможно, но и информативности на педали практически никакой. За два месяца появилась привычка и бесить перестало, но поначалу был пипец-пипец.
Про тормоза могу сказать только то, что они адекватные, и это будет, пожалуй, лучшим комплиментом. Особенно на фоне нехватки оных, которой страдала как Фабия, так и Октавия А5 (особенно отмечали эту нехватку любители активной езды).
Подвеска и управляемость
Говорят, к нам поставляют машины с ППД (пакет плохих дорог). Также говорят, что подвеска жесткая. На эту тему имею сказать вот что: да, ППД имеет место быть и он обеспечивает просвет лишь немного меньше фабажыпного (пока обошлось без контактов с рельефом, хотя случалось заезжать на снежные бугры изрядной крутизны). Влияние ППД на рулежку отметить не могу, да и раскачки (коей страдала Фабия на низкой скорости) не наблюдаю. Тут эффект примерно такой: на небольшой скорости ямки и мелочевку с дороги подвеска старательно фильтрует и кажется, что она достаточно мягкая. Но стоит чуть переборщить со скоростью или поймать ямку покрупнее, как заметный удар сотрясает машину, напоминая, что увлекаться не стоит. И там где Фабия предательски раскачивалась преодолевая ямы на небольшой скорости (и именно из-за этого происходило большинство контактов с грунтом), Сид за счет более плотной подвески не уступает чешке по проходимости.
Руль снабжен ЭУР, который можно прямо на лету настраивать. Режима три: «комфорт», «нормальный» и «спорт». В чем прикол понять не смог — обратная связь во всех трех весьма условна, только в «комфорте» руль можно крутить пальцем, а «спорт» можно пользовать вместо сеансов тренажерного зала. Оставил нормальный режим, привычка сформировалась и ладно. Если оставить придирки, прямую машина держит нормально, в поворотах держится достойно и не докучает кренами. Не спортивный болид, но и опаски не вызывает.
Подводя итог, хочу сказать, что машинка у Kia получилась весьма и весьма приятная: просторный и приятный салон (как по качеству сборки, так и по материалам), достаточно функциональных опций, очень нестыдный двигатель (и в то же время без технических извращений). И все это хозяйство за более чем вменяемую цену. На чем же сэкономили? На сегодня я выявил для себя два интересных момента: экономия на покраске скрытых мест (так, например, подкапотное пространство покрыто лишь базовым слоем краски и отличается от внешней стороны как цветом, так и фактурой поверхности. А обладатели штатного литья сообщают о похожей ситуацией с внутренней поверхностью дисков) и суровая, порой до дикости, стоимость аксессуаров (шутка ли, молдинги на двери — 4 полоски некрашеного пластика — почти шесть тысяч рублей в интернет-магазине). Серьезных косяков я не обнаружил (и очень надеюсь, что не обнаружу), да, есть мелкие огрехи, но это уже скорее из серии «к чему бы придраться». Отличный, недорогой, современный автомобиль. Фаба по сравнению с — раллийный болид. Как по шумовиброизоляции, так и по степени натуральности усилий.
P.S. Да, а буквально в позапрошлом номере Авторевю сделали сравнительный тест Cee`d, Focus, Octavia, i40 и Passat. Все машины — универсалы, понятное дело. И Октавия по очкам сделала всех. Но вот интересный момент: Пассат задвинули мотивируя тем, что он изрядно дороже Октавии. А про заметную разницу в цене между той же Октахой и Сидом или Фокусом как-то умолчали. Типа, она же больше и не грех переплатить. При всей симпатии к продукции VAG и Шкоде в частности, не могу согласиться с этим тезисом. Да, Сид за миллион не выглядит лучшим вложением. Но за 700-750 тысяч конкурентов у него явно не слишком много.
Всем шалом!
Попробую начать отзыв о своей сарайке. Начну по порядку, с выбора. Сидор у меня далеко не первая машина, если быть точнее, то 13-я или 14-я, нужно считать, перед ним ездил на Лансере 9 Вагон 1,6 АТ и каждый день мечтал его продать, хуже машины у меня не было, хотя проблем не доставляла, но после каждой поездки я вылазил из него с больной спиной и ногой. Отмучившись полтора года решил махнуть, начались думки и просмотры объявлений о продаже б/у Volvo S60, а потом и S40, потом начал смотреть в сторону полного привода, рассматривал Hyundai Tucson и Ford Maverick, туссан отпал по дизайну, устарел совсем, хотя пытался себя пересилить, аппарат надежный на самом деле, мавр отпугнул «надежной» АКПП, да и расход в 20 литров не возбуждал. Практически возле дома находится салон одного из дилеров Киа, вот и решил спонтанно заехать, правда поехал на Церато смотреть. Пришли с супругой, сели в сироту, вроде всё нравится, подошел менеджер и предложил глянуть сида. Кстати сироту смотрел в престиже, а сида в люксе, комплектации схожи, посидели в сиде, понравилось, на следующий день поехали на тест-драйв, еще через день прокатились на сироте и точно поняли, что сид лучше, экономия на спичка в церате поставила на нем крест. Люкс не стал брать из за отсутствия стабилизации, да и остальные плюшки, в том числе камера заднего вида, только в плюс. В итоге задаток, неделя томительного ожидания и в прошлый четверг я его забрал. Савсэм белий, савсэм красивий! В субботу получил номера и тут же поехал на дачу за 250 км от дома.
Теперь о впечатлениях.
на данный момент накатал около 800 км, примерно 450 трасса.
Перед покупкой штудировал форум недели две, начитался о минусах, о раскачках и пробоях подвески, но теперь я убежден, что речь скорее всего о хэтчах. От подвески я в восторге, по немецки собранная, в меру жесткая, к пробоям устойчивая, хотя пару раз смачно прыгнул на трассе, раскачки нет. Очень понравилась шумка моторного отсека, по сравнению с лансерм, цитрамоном с4 и вольво ХС90 дизель (это на чем я из последнего ездил) движка вообще не слышно. А вот шум от колес достает, будем делать жидкие подкрылки в срочном порядке.
Так же из минусов: не самые удобные сидушки, в том же Ситроене С4 в старом кузове они удобнее, в Сидоре подушка коротковата, боковая поддержка никакая, да и спинка слишком плоская, хотя по сравнению с лансером вполне сносно.
В общем пока написать особо больше нечего, езжу и получаю удовольствие, коробка работает идеально, с движком хорошая пара, блютус в майфуне освоил и пользуюсь громкой связью, удобнее, чем с трубкой в руке, а говорю я в машине много, работа. Камера заднего вида с парктрониками секас, ну очень нужные и удобные штуки. Рельсы в багажнике с фиксатором тоже очень радуют, проверил поездкой на дачу.
Будет что дополнить, напишу!
http://forumimage.ru/thumbs/20130806/137581216057289282.jpg
12 Февраля 2014, просмотров: 8588
История покупки
Приветствую всех автолюбителей, профессионалов, пешеходов и всех тех, кто связан с миром автомобилей! Хочу написать пару строк об автомобиле Kia Ceed 2 в кузове хэтчбек.
Итак, началось все с того, что был продан Honda Fit, и я приступил к поиску нового авто. Хотелось попробовать именно новый автомобиль, что называется «с салона», так как было желание поездить хоть какое-то время без ремонтов.
Взвесив все за и против, решили с женой оказать помощь нашим бедствующим банкам, взяв у них не очень большой кредит, с «конским», как я считаю, процентом. Деваться было не куда, так как новый автомобиль иногда являлся мне во снах, и меня это начало пугать))
Изначально выбирали между Hyundai Solaris и Kia Rio. В итоге был выбран Rio, и мы уже поехали в салон делать заказ. В то время, пока я общался с менеджером, обсуждая наличие и комплектации Рио, моя супруга прогуливалась по салону и разглядывала с интересом машинки.
И тут она подходит и говорит: «А что тебе Ceed не нравится ?». Я ей отвечают, что он мне нравится, но стоит он как Solaris и Rio вместе взятые. Тут в наш разговор вмешался менеджер, который сказал, что Ceed на самом деле не намного дороже Rio.
И действительно, стоимость Киа Сид 2 не такая уж и космическая, и если смотреть комплектации по проще мы вполне укладываемся в бюджет. Посидев в выставочном экземпляре и прокатившись на тест-драйве, варианты с Solaris и Rio сразу же отпали. Решено — берем Ceed!
Впечатления
Прошло 7 месяцев. Сейчас пробег около 9 000 км, и можно уже описать общее впечатление о машине.
Экстерьер. Это самая сильная сторона данной модели. Я считаю, что дизайн Киа Сид 2 удался. Мне нравится каплевидная вытянутая форма, визуально приплюснутая, из-за чего кажется, что авто как бы прижимается к земле.
Такой дизайн обеспечивает хорошие аэродинамические свойства. Нет агрессивных линий вдоль кузова — все плавно и спокойно. Красивая передняя оптика, перетекающая на крылья. Дизайн, конечно, на любителя, но мне нравится.
16-дюймовые диски смотрятся неплохо даже на колпаках. Литье, которое ставится на комплектациях дороже, смотрится, конечно, круто, но и так нормально. Единственным минусом кузовного дизайна можно считать наверное то, что по трассе закидывает сильно грязью или снегом заднюю дверь и кнопку ее отпирания, но этот минус наверное относится к большинству хэтчбэков.
Читал на форумах, что у первых машин данной модели встречались проблемы с лакокрасочным покрытием. Регулярно осматриваю кузов после мойки, и пока нет никаких рыжих пятен и даже намеков на них.
Интерьер. В салоне Kia Ceed 2 все достаточно не плохо. Места достаточно как на передних сиденьях, так и на заднем диване. Потолок достаточно высокий, обзорность хорошая. Пластик на панели и на дверях мягкий, пятна и разводы на панели не доминируют, пыль особо не видно. Летом салон я протирал не часто, в основном от мойки до мойки.
Сиденья вполне удобные. Правда, первое время никак не мог отрегулировать под себя водительское кресло. Сейчас нашел свое положение — все нормально. В поездках по трассе спина сильно не устает. Минусом можно считать обивку сидений. По мне, так она слишком простая, но бывает и хуже.
Приборная панель читается легко, а красная подсветка не сильно режет глаза и ее можно регулировать. Удобное управление мультимедиа на руле, можно не отвлекаясь переключать радиостанции или треки, регулировать громкость.
Понравилась работа печки. Греет она очень хорошо. Даже в морозы приходится убавлять. До -25 градусов и при прогретом двигателе я выше второго положения вентилятора не включаю. В машину сажусь уже в прогретую, и при автозапуске у меня выставлена 1-ая скорость вентилятора.
Двигатель и КПП. 1,6-двигатель объемом 129 л.с в тандеме с механической шестиступенчатой КПП вполне динамичный. Первое время после обкатки казался медленным разгон, но это, скорее всего, из-за того, что я не давил особо на педаль газа.
Сейчас к машине полностью привык, и манера езды стала более динамичной, разгон резвый. По трассе, если нужен резкий обгон, переключаюсь на 4-ую или 5-ую передачу, а после обгона снова на 6-ую. В результате, получается почти как кик даун на автомате.
Звук двигателя почти не слышно до 3 000 оборотов. На холостых идеальная тишина в салоне. Перед зимой прошел ТО-0 для собственного спокойствия, в сервисе залили масло Shell Helix Ultra Extra 5W/30.
В первые морозы до -30 проверил запуск двигателя, сильного напряга не заметил при запуске. Позже установил сигнализацию и выставил запуск по температуре на -18 градусах, навсегда забыв про суровые морозы.
Нагревается двигатель быстро, а остывает достаточно медленно. В сильные морозы автозапуск срабатывал максимум 3-4 раза за сутки, если машина стояла, например, на выходных. Уровень масла не изменился ни на грамм со дня замены.
Первое время переключение КПП было не идеальным. Сейчас похоже все механизмы разработались и притерлись, поэтому передачи щелкаются незаметно. Так же не мог подобрать обороты для переключений, и машина подергивалась при переходе с первой на вторую передачи. Сказывалась привычка ездить на автомате. Сейчас с этим тоже нет проблем, разгон и переключения происходят без дерганий.
Подвеска. Пока машина была совсем новой, то подвеска казалась жестковатой. Зубами не стучал, но все же. Сейчас езда стала заметно мягче и комфортнее. Иногда подвеска кажется чересчур мягкой. Бывает на трассе проезжаешь волнообразную яму на скорости и чувствуется завышенная амплитуда раскачки. В общем, машина создана для ровных дорог, которых у нас и не так уж много, хотя и на наших дорогах авто чувствует себя вполне неплохо.
Подвеска Киа Сид отрабатывает неровности тихо, без лишних звуков, однако в морозы при -30 градусах я заметил поскрипывание при проезде через бугры или лежачие полицейские, где-то спереди, похоже на сайлентблок или отбойник… Немного поездив, скрип пропадает. Так было только два раза за зиму. На ТО-1 попрошу проверить подвеску.
Кстати, летняя резина Hankook была обута при покупке. Немного шумновата и дубовата, но дорогу держит нормально. На зиму купил Toyo Observe GSi-5 и доволен полностью.
Итог
В заключении хочу сказать, что я, как и многие другие, относился скептически к корейскому автопрому. Но теперь можно сделать вывод, что корейцы очень продвинулись в автомобилестроении за последние годы.
Сейчас, когда дизайн и качество некоторых новых машин популярных брендов изменились не в лучшую сторону, а цена при этом растет как на дрожжах, корейцы, напротив, продолжают повышать качество и уделяют огромное внимание дизайну своих авто.
В общем, Киа Сид 2 меня полностью устраивает и менять ее пока не собираюсь, тем более с такими ценами.
Заметили опечатку на сайте ? Выделите ее и нажмите Ctrl + Enter
Источник: drom.ru
kia cee’d клуб
- Форум
- Галерея
- Фотопоток
- Новые фото
- Новые комментарии
- Фотографии дня
- Парковка
- Рейтинг сервисов kia
- Все авто на парковке
- Ремонт
- Лучшее
- FAQ
- Кузов и салон
- Шины и диски
- Электрика
- Тормозная система
- Чат
- Карта
Страницы: [1] 2 3 4 Вниз
- Печать
Автор
Тема: KIA CEED SW 2013 Убедите или отговорите! (Прочитано 14761 раз)
Всем привет! Выбираем машину отцу, ездили по разным салонам, катались на разных машинах. Понравился CEED SW 2013 в комплектации Престиж.
Но начал читать отзывы и оказалось что из заявленных 130 лошадей по факту будет не больше 110, подвеска пробивает и т.д.
Не можем решиться, убедите пожалуйста или отговорите от покупки Ceed’a
Сомнения вызваны тем что за эти деньги, например, можно приобрести Toyota Camry, в комплектации Классик и т.д.
« Последнее редактирование: Август 22, 2013, 10:12:24 am от WildChild »
Записан
Вы сами уже ответили на свой вопрос
И… странно Вы говорите, что катались на разных машинах, когда ездили по разным салонам. Как тогда Вам мог приглянуться Сиид скажем по ездовым характеристикам, он как и форд фокус 3 с двиг. 1.6 не едет.
Записан
сee’d — создан удивлять The Power to Surprise Движение вызывает восхищение!
Сиид понравился своим внутренним интерьером, отцу хочется универсал, но у меня сомнения по поводу вложения почти 1млн. в Сиид Стоит ли овчинка выделки?
« Последнее редактирование: Август 22, 2013, 10:27:05 am от WildChild »
Записан
но у меня сомнения по поводу вложения почти 1млн. в Сиид Стоит ли овчинка выделки?
Абсолютно верно, цена завышена. Но проблема в том, что за эти деньги из универсалов можно купить у конкурентов? Мне варианты даже в голову сразу не приходят.
Записан
Компьютеры, сети, видеонаблюдение, восстановление информации — всё это мне более чем знакомо.
Мне варианты даже в голову сразу не приходят.
Например двух-литровый ФордФокус3
Записан
Например двух-литровый ФордФокус3
Только у ФФ3 не прходящие проблемы с рулевой рейкой, ну и есть нарекания на коробку пауер шифт.
Добавлено позже: Август 22, 2013, 11:48:25 am
Сиид понравился своим внутренним интерьером, отцу хочется универсал, но у меня сомнения по поводу вложения почти 1млн. в Сиид Стоит ли овчинка выделки?
По мне так не стоит Сиид столько.
Присмотритесь к новой шкоде октавии А7. Пускай это не вагон, а лифтбек. Но она реально едет с двиг. 1.4 и 1.8. И имеет удобный и очень большой багажник. В указанную сумму можно выбрать достойную комплектацию с различными дополнительными вкусностями.
« Последнее редактирование: Август 22, 2013, 11:48:25 am от Trener »
Записан
сee’d — создан удивлять The Power to Surprise Движение вызывает восхищение!
Шкода хороша, но очень пугает DSG.
Записан
Всем привет! Выбираем машину отцу, ездили по разным салонам, катались на разных машинах. Понравился CEED SW 2013 в комплектации Престиж.
Но начал читать отзывы и оказалось что из заявленных 130 лошадей по факту будет не больше 110, подвеска пробивает и т.д.
Не можем решиться, убедите пожалуйста или отговорите от покупки Ceed’a
Сомнения вызваны тем что за эти деньги, например, можно приобрести Toyota Camry, в комплектации Классик и т.д.
Я думаю тестдрайв поможет в выборе!
Записан
Шкода хороша, но очень пугает DSG.
В шкоде не DSG пугает…)))
Записан
Сами же говорите понравился. Как по мне если нужен универсал, то выбор очевиден) Хотя в JD есть свои минусы и не доработки! А сравнивать с Camry, как то не корректно и она будет голая оно вам надо!? Если уж и брать бизнес класс, то только в топе и тогда Optima будет предпочтительнее (имхо) У меня универсал предыдущем кузове, по сути двигатель тот же, так вот динамике мне хватает, на трассе на обгоне со 100-110 км машина ускоряется совершено нормально! Конечно если бы было сил 150, то было бы еще лучше!
У камри в базе достаточно серьезная комплектация:
Стандарт — от 969.000
Передние противотуманные фары
Электроусилитель рулевого управления (EPS)
Аудиосистема с поддержкой CD/MP3/WMA 6 динамиков
Антиблокировочная система (ABS)
Задние противотуманные фонари
Окрашенные в цвет кузова наружные ручки дверей
Регулировка рулевой колонки по углу наклона и вылету
Система распределения тормозного усилия (EBD)
Усилитель экстренного торможения (BAS)
AUX/USB разъемы (с возможностью управления iPod)
Система курсовой устойчивости (VSC с функцией VSC off)
Ручная коррекция угла наклона фар
16-дюймовые легкосплавные диски с шинами 215/60R16
Антипробуксовочная система (TRC)
Сиденья с тканевой обивкой
Фронтальные подушки безопасности
Боковые подушки безопасности для первого ряда сидений
Сиденье водителя с механической регулировкой в 6 направлениях
Сиденье переднего пассажира с механической регулировкой в 4 направлениях
Полноразмерное запасное колесо на легкосплавном диске
Шторки безопасности
Конструкция передних сидений снижающая вероятность травмы шеи (технология WIL)
Иммобилайзер
Складывающиеся задние сидения 60:40
Центральный замок с ДУ и сигнализацией
Подогрев сидений первого ряда
2-х зонный климат контроль
Датчик света
Электростеклоподъемники всех дверей
Окрашенные в цвет кузова боковые зеркала заднего вида с обогревом, электрорегулировкой, электроприводом складывания и повторителями указателей поворота
Отделка салона вставками «под дерево»
Подсветка приборной панели «Optitron»
Шумоизолирующее ветровое стекло с фильтром ультрафиолетовых лучей с зеленой тонировкой
Индивидуальные лампы для чтения для первого и второго ряда сидений
Передние и задние датчики парковки
Индикатор омывающей жидкости
++++ Стандарт Плюс — от 1.002.000
Коммуникационная система Bluetooth
Круиз-контроль
Датчик дождя
Салонное зеркало заднего вида с автоматическим затемнением
Камера заднего вида с разметкой
6.1″ цветной LCD дисплей на центральной консоли
+++++ Классик — от 1.067.000
Сиденья с кожаной обивкой
Сиденье водителя с электрорегулировкой в 8 направлениях
Сиденье переднего пассажира с электрорегулировкой в 4 направлениях
Сиденье водителя с электрорегулировкой поясничной опоры
И это без учета скидок.
А что вы думаете по поводу Opel Astra ST(универсал), почему-то я раньше не замечал этой модели или не обращал внимания.
1.6 с реальными 115 лошадьми COSMO от 849.000 без учета скидок
1.4Т — 140л.с, COSMO от 893.000 без учета скидок
Записан
Ну я вот вам хотел написать как раз про астру) ну лично мне не нравится кол-во кнопочек на панели управления, и движок, как то к турбине нет доверия, т.е. к нашему топливу! Хотя умом понимаю, что щас все новые машины года на три ну пять, а потом с любой будут проблемы! Так что покупать надо наверно глазами, что больше нравиться)) А ВАГ отпугивает DSG и Турбина, хоть бы одно зло оставили)
1.6 с реальными 115 лошадьми COSMO от 849.000 без учета скидок
Едет еще хуже, чем Сид. Реально стоит рассматривать только версии с турбой. Почитайте форумы по Астре, вроде как с двигателями там меньше проблем, чем у VAGа. Да и автоматы — классический гидротрансформатор. Задняя подвеска у Астры — полузависимая балка, по мне так лучше.
ну лично мне не нравится кол-во кнопочек на панели управления
+100. Эта россыпь действительно напрягает.
Я полтора года назад рассматривал Астру, но показалась она мне низкосидящей в сравнении с Сидом FL — это и смутило. В свое время уже поработал (на Пежо 308 с его низким передним свесом) зимой во дворе бульдозером, желания повторять эксперименты не было.
А вообще, если речь зашла об Опеле в озвученном ценовом диапазоне — новый Opel Zafira Tourer в комплектации Business Edition стоит 1100 т.р. А это гораздо лучше, чем любой из универсалов (если закрыть глаза на турбированный двигатель). http://www.zr.ru/content/articles/558112-opel_zafira_tourer_1_4at_maksimalno_ili_vygodno/
« Последнее редактирование: Август 22, 2013, 14:07:41 pm от Solen »
Записан
Компьютеры, сети, видеонаблюдение, восстановление информации — всё это мне более чем знакомо.
Какие 110 л.с. там карбюратор от нивы стоит…73 л.с. не больше и то на 6000 об…
Записан
Не зная падежов,не говари глупастев…
Так и знай,это память обо мне…
новый Opel Zafira Tourer
тоже посматриваю но дизельную Космо с ДОПами в 1250000 уходить
Добавлено позже: Август 22, 2013, 14:46:35 pm
А что вы думаете по поводу Opel Astra ST
на форуме есть владелец, вроде доволен
« Последнее редактирование: Август 22, 2013, 14:46:35 pm от georg.spb »
Записан
- Печать
Страницы: [1] 2 3 4 Вверх
Чтобы прокомментировать данную тему, или создать новую зарегистрируйтесь или зайдите на форум под своей учетной записью.