Вот и стал обладаем КИА Карнивал 3, 2017 года.
Все буквы ниже буду писать по двум причинам:
1. Себе на память
2. Возможно моё мнение и мой путь поможет определиться сомневающимся, тем кто ищет машину, тем кто думает о покупки и ищет информацию от реальных владельцев.
Так как инфы про Карнивалом на мой взгляд достаточно на просторах этого ресурса или в группе телеграмм, писать буду свое субъективное мнение. Если буду вопросы, с удовольствием отвечу.
1. ВЫБОР МАШИНЫ:
Появление второго и третьего ребёнка одновременно создали мотивацию для смены авто, так что бы уселись 3 ребенка и 3 взрослых минимум. А это Фольксваген Мультивэн, Мерс V, Гранд Старекс или Француз Traveller (есть еще несколько редких авто на наших дорогах, но их не рассматривал из за низкой ликвидности) — вот пожалуй единствнные альтернативы Карни. Французы мне не нравятся, считаю их не надёжными товарищами и салон у них как у маршрутки ( качество материалов и комплектации так себе, на любителя)
Мерс — ну очень дорогой, прям очень.
В мой бюджет 2 млн я бы взял откровенное ведро. Да и потом ремонт тоже не бюджетный. Как-то отмелся он по финансовым соображениям, хотя машина мне нравится. Фольц — более менее подходил по соотношению цена / год/ комплектация / пробег. Но: смотрел обзоры и отзывы владельцев, сделал вывод что они сыпучие и дорогие в обслуживании. Плюсы конечно тоже есть — можно найти полный привод, с более менее шустрым двигателем и было бы счастье. В моём рейтинге он был в лидерах! (много ездил на пассате, джете и даже поло, к Фольцам у меня претензий мало всегда было, но машины были новые изначально)
Гранд Старекс — тут как бы 2 машины сильно разные по салону:
1.Урбан Эксклюзив- мне нравится, современно, комфортно, опять же полный привод можно найти;
2. предыдущая версия — салон мне не зашёл. Сел и почувствовал себя в маршрутке. Очень бюджетное и морально устарелое ведерко. (но я уверен для целей рыбалка, охота и перевозки 11 пассажиров он идеально подходит)
Урбан выходил дороже — ближе к 3млн. По этой причине забыл про него. Если было бы 3 млн то скорее всего выбирал между мультвен и урбан. ( Цены на начало 2021года)
Был в тупике.
Получалось что за 2 млн для мой семьи нечего купить, или старое очень, или душа не лежит.
Поехал смотреть старексы и мультивены.
Рядом стоял карнивал. Стоить посидеть в машине и влюбится не сложно.
Посадка не как в микроавтобусах, ближе к паркетнику или внедорожнику.
Салон по качеству как в хорошем седане. Комплектация идеально полная и разнообразная.
Вместительность как и нужно: 6 человек садятся с комфортом+ остаётся багажник. Цена вот только кусается. От 2.5 млн в комплектации нобель. Бюджетные комплектации можно в Москве купить за 2млн с небольшим, но пробег будет скручен (прилично), а так-же битые меня совсем не интересовали.
2. ПОКУПКА КАРНИ:
Было принято решение заказать авто в Кореи. Так можно сэкономить и быть уверены в реальном пробеге и состоянии авто.
Дело в том что в Москве не нашлось на стоянке ни одной машины где не скучен пробег. Это такая традиция я так понимаю, правила рынка. Все крутят. Не скрученный просто не продать перекупу. Кто купит машину с пробегом 200т. Км., если за такие же деньги продают 30-50т.км. пробега. (а сколько скрутили? — Известны мне случаи скручено 150т, но обычно скручивают с 150-200 т км до 40 -80 т км). Ужас конечно, но против рынка нет смысла играть, увы все продавцы стали заложниками ситуации.
Так же в Москве сложно найти не битую не крашеную, или ценник будет за 3млн.
Заказ из Кореи тоже несёт в себе риски:
1. Деньги вперёд за 2 или 3 мес. (Около 60-70%)
2. Машину сами не видите (только по фото и видео)
3. Транспортировка всегда риск
4. Нервы связанные с переживаниями «а вдруг обманет кто то» . (такие истории в сети почитать можно)
Долго искал кому доверить привоз машины из Кореи в Москву. По сути есть 3 компании кто возят на заказ авто из Кореи. После просмотра ютюб канала Авторевизия.рф выбрал их, как-то по духу и уровню честности Александр произвёл правильное впечатление на меня!
Выбирал машину по фото на корейском сайте бу авто. Партнёры Авторевизии там её смотрели и присылали фото и видео с комментариями.
Подробно описывать этот процесс не вижу смысла, все примерно работают одинаково. Выбрал машину в том числе опираясь на советы Александра. Получалось так: не битая не крашенная, без нареканий по кузову, в комплектации нобель, но без люков, на бежевой коже, с пробегом 140т км. Под ключ 2млн.
Пробег напрягал, но тут баланс между пробег / комплектация, в мой бюджет получилось так. Сейчас уже могу подтвердить, что 140т км в Кореи это вполне нормальный пробег (такие машины не покупают что бы она стояла в гараже, да и дороги там отличные и климат хороший) так что за пробег перестал переживать.
После оплаты машины в Корею ( через банк тинькофф оплата с комиссией 15$ или на премиум тарифе совсем бесплатно, можно оформить все сидя за компом без специальных навыков) оставалось ждать её транспортировки в Москву, выбрал более экономичный но долгий вариант ( время позволяло) паромом до Германии, потом автовозом в Минск, растаможка и после автовозом в Москву. Получилось ожидание 3.5 мес.
Говорят, через Владик можно за 2 мес все организовать, но будет подороже тыш на 100. (за этот год многое поменялось в этой схеме благодаря стараниям нашей страны максимально затруднить этот способ ввоза машин)
Итоги: Получил машину в полном порядке! Все, как и было заявлено. Регистраторы остались висеть (иногда снимают их), все жидкости залиты, масло в норме, почти новая резина, почти новые тормозные диски.
Вся ходовая в полном порядке, механики не нашли до чего докопаться. Все в рабочем состоянии.
В сервисе на подъёмники ребята не зная пробега сказали что на этой машине почти не ездили, состояние идеальное.
Если вы выбираете машину и у вас есть конкретные вопросы я с удовольствием поделюсь своим опытом — пишите! У меня советников было мало и среди знакомых экспертов не нашлось, поэтому пройдя этот путь сам буду рад помочь и вам.
3. ПЕРВОЕ ТО:
Делал в Большом Корейце.
Цена с их материалами за список работ ниже около 35тр ( точно сейчас уже не вспомню)
1. Замена всех жидкостей (масло в двигателе и коробке, тормазуха, антифриз)
2. Фильтры: все.
3. Заправка кондея.
4. Колодки по кругу.
5. Установка защиты картера.
6. Решётка защитная в радиатор.
4. ПРОБЕЖАЛ 5,5 т. км.
Сейчас пробежал на машине 5,5т.км. (80% город), по итогам поделюсь впечатлениями и вложениями.
Впечатления:
1. Очень качественный и комфортный салон. Качество пластика, кожи, потолка все говорит о пирамидальности. Офигительно удобный и просторный салон, куча мест для мелочевки и стаканов с капучино! Много USB зарядников с хорошим напряжением! (НО: на галерку залезать не так удобно с моим ростом, но пассажиры не баскетболисты разместятся и залезу вполне комфортно, лучше будет только в бусиках, но это совсем другие машины)
2. Классная комплектация; из самого приятного — обдув сидений, без ключевой доступ, автофен ( зимой сразу дует тёплый воздух в салон), камера, электро двери и багажник, электро сидушки и контроль переднего пассажирского сидения доступно с места водителя благодаря дублированным элементам управления, контроль слепых зон, 3х зоны климат. (много чего ещё есть, все не перечислить!) НО: нет датчика дождя и обогрева дворников, странно … (
3. Состояние авто техническое и внешнее на 5+. Пробег в 140т в Кореи это фигня. Серьёзно! Машины новые купленные в РФ так взгляд через месяц после покупки. Двигатель и коробка ходят достаточно много. Чувствуется запас прочности во всем! Мне очень понравилось!
4. Это мой первый дизель. Через 3-4 т.км. полностью привык. На бензин обратно не хочу. Динамика на малых оборотах, взрывная! Для города самое то! На трассе на обгон идёт отлично и предсказуемо, в паре с коробкой все идеально и логично работает. НО: привыкал к звуку дизеля долго. Тарахтит он. Стоя на парковке чувствуешь как двигатель работает, в пути сравнимо с бензиновым ДВС по звуку и вибрации.
5. Посадка по высоте очень комфортная, выше любого седана и выше некоторых паркетников. Это прям очень приятно и безопасно!
6. Настройки сидения очень широкие, память сидения, поясничный валик. Классно! НО: почему-то долго подбирал настройки под себя. Вполне вероятно, как раз из-за большого диапазона настроек)))
7. Шумка могла быть лучше. За 5т км привык вполне, может я придираюсь. Но все ещё планирую сделать полную шумку. (по шуму похоже на пасат или джету, но лучше чем камри 40, точно)
8. Управляемость на 100% подходит для уверенного, но не агрессивного стиля вождения. Повороты заходит не так как низкий седан, но точно лучше чем внедорожники и бусики. Дорогу на скорости держит превосходно не взирая на колею и прочие гадости на дорогах.
9. Первая машина с порогами. Теперь только с ними, очень удобно.
10. Расход летом — 10 по городу (уверенные старты, но не педаль в пол) когда педаль в пол, буксует даже на сухом асфальте, мне не нравятся. Зимой чуть больше 12л. Вполне хорошо для такой машины!
Итого: максимально доволен ежедневным использованием авто! Рекомендую всем сомневающимся!
Вложения:
1. То около 35тр. (выше писал за что)
2. Лампы противотуманки и задний ход. Поменял жёлтые на белые. 3тр. (просто захотелось)
3. Ковры в салон 10тр. Оригинальные ковры были, не подходят для зимней эксплуатации.
4. Антикор 33тр. (подробнее опишу в след посте)
5 . Полка вместо 4го ряда сидений что бы закрыть нишу 6.5 т.р. – подробнее в след посте)
6. Тонировка 7тр.
7. Каско 45тр. (Тинькофф, самая адекватная цена)
8. Защита картера. 8тр.
9. Газовые упоры капота. До 2тр (привет алик)
10. Брызговики 3тр (Спасибо Антону Бурцеву, который их распечатал на 3D принтере)
Итого: 152т.р сверху к цене. (Конечно, можно было все из списка выше не делать, но как-то так решил)
Мне Карнивал очень хорошо зашёл!
Отмечу коротко преимущества дорестайлинга (до 2018г) перед рестайлом:
1. Нет мочи.
2. АКПП на мой взгляд надёжнее (субъективное мнение только из-за количества передач)
3. Докатку поставить сильно проще.
Конечно рестайл местами выглядит сильно лучше и современнее.
Всем приятных дорог и надёжности под капотом.
Всем привет!
Держите отзыв после первых дней владения
У меня премиум дизель
шумная и сильно вибрирует при резком ускорении
нет проекции даже в самой топовой комплектации
не нашёл датчика дождя в своей машине за 4.6 мио (может кто подскажет где искать)
Нет газовых упоров капота (причём в интернете встречаются предложения до 10 тыс руб.. что сложно было поставить???)
Полного привода нет и не предвидится
не удобно детям самостоятельно отодвинуть кресло, чтобы залезть на третий ряд, не говоря уже о том чтобы подвинуть обратно?
демонтаж и монтаж кресел тоже история для высших умов ещё и занимающихся тяжелой атлетикой (у меня это не первая машина с тремя рядами и отдельными креслами… но такое я вижу впервые..
как всегда нет подсветки кнопок управления светом в салоне, ночью перебираешь все кнопки подряд, но горнам зато светится?♂️
вместо шайбы нужно было делать управление магнитолой и экраном, а кпп например на дворник.. далеко до экрана пальцами тянуться..
фары не поворотные и не подсвечивают..
Машина конечно шикарная.. но работать ещё много есть над чем… пока остаётся корейцем..
Белорусская «вторичка» не перестаёт пополняться новыми моделями, которые официально у нас не продавались (и будут ли — большой вопрос). Наравне с американскими и европейскими аукционами «донором» выступает рынок Южной Кореи. Сегодня мы расскажем про семейный Kia Carnival, который почти год проездил по отечественным дорогам, а также узнаем, какое мнение о минивэне сформировалось у владельца.
«Контейнер с машиной шёл пять месяцев — практически кругосветка!»
Начнём с того, что владеет автомобилем минчанин Юрий. Мужчина семь лет отъездил на Ford S-Max, после чего задумался о смене машины на более новую, комфортную и, что самое главное, вместительную.
— Смотрел в интернете целенаправленно «Карнивалы». Модель мне нравилась, но я даже не подозревал, что смогу привезти авто. Помог хороший товарищ, который занимается пригоном электрокаров из Кореи. Он предложил помочь, а я и согласился. Так и решили, — вспоминает наш герой.
«Доставка заняла два с половиной месяца». Белорус о покупке Kia Sorento 2.0 CRDi из Южной Кореи
— Критериев у меня было фактически два, причём один вытекал из второго. Интересовала именно комплектация Limousine с семиместным салоном. В ней очень большой багажник и сиденья автоматически складываются в ровный пол. Ребята подобрали подходящий вариант за три дня. Сбросили лот, уточнив, что если победим в торгах, то сразу машину и заберём. Мол, хорошее предложение 2018 года выпуска. Собственно, с первой попытки мы выиграли аукцион.
— Меня сначала удивила внушительная цифра на одометре — 160 тысяч километров, но ребята успокоили, дескать, это не главное. Машина не битая и в хорошей комплектации, а пробег честный, в отличие от автомобилей из Европы. В общем, заказали её в июле прошлого года, доставили — только к концу января текущего. Пять месяцев, а то и больше, — спокойно произносит собеседник.
— Так получилось, что контейнер, в который машину погрузили, путешествовал по всему миру. Побывал в Китае, возвращался в Корею, после чего прибыл в Германию, а уже оттуда — в Беларусь. Хороший вышел круиз, — иронизирует Юрий.
Hyundai Staria из Европы. Чем интересен корейский минивэн за $85 000
— За столько времени я устал ждать «Карнивал», — улыбается мужчина. — За пять месяцев по обзорам в интернете я успел изучить машину от и до. Пришла — и для меня уже в ней не было ничего нового. Естественно, не могло не броситься в глаза, что это огромный семейный автомобиль: приёмистый, мягкий и комфортный.
Южнокорейское прошлое Kia Carnival выдают хромированные колёсные диски, однако это не единственный «привет» от бывших владельцев минивэна.
— Когда автомобиль пришёл, оказалось, он затонирован донельзя. Ребята планировали снять тонировку за пару часов, а провозились два дня. За работу я тогда заплатил 100 долларов. В салоне также остались местные монетки и палочки для суши — они были повсюду. Машина сразу не завелась — ещё бы, столько месяцев доставляли. Купил новый аккумулятор, резину и поехал. Никаких проблем!
«В смешанном цикле вкладываюсь в 8—9 литров солярки»
Компания Kia презентовала третье поколение своего большого минивэна ещё в 2014 году. В зависимости от рынка сбыта модель зовётся Sedona или Carnival. В 2020-м состоялась мировая премьера четвёртого поколения автомобиля.
В Kia Carnival третьей генерации две силовые установки на выбор. Бензиновый ДВС представлен 3,3-литровой V-образной «шестёркой» на 276 л. с. В качестве базового агрегата служит турбодизель 2.2 CRDi, выдающий солидные 202 силы (441 Нм). Коробка передач — безальтернативный шестидиапазонный «автомат».
Юрий отмечает, что очень доволен автомобилем, особенно в части расхода топлива. По его словам, тяжёлый и большой минивэн весьма экономичен.
— Я вкладываюсь в 8—9 литров солярки в смешанном цикле. Хорошие цифры для 2,2-тонного авто. Если ехать по трассе, то бортовой компьютер показывает 7,4 литра дизтоплива. В городе значения меняются не сильно — к примеру, по дороге на встречу к вам «приборка» отображала 8,4 л.
Объём топливного бака корейского минивэна — 80 литров
— Поначалу я привыкал к габаритам автомобиля. На Ford S-Max сел и поехал — не нужно перестраиваться, а к Kia Carnival требовалось приноровиться. Хотя, думаю, то, что я иногда передвигаюсь на рабочем микроавтобусе, облегчило процесс моей адаптации.
Клиренс Kia Carnival составляет 170 мм
От второго поколения к третьему перекочевала схема с обеими независимыми подвесками: на передней оси стойки Макферсона, сзади — «многорычажка». Во всех комплектациях минивэн предлагался исключительно с передним приводом, зато уровень оснащения влиял на рулевой механизм. Базовые версии оборудовали гидроусилителем, дорогие исполнения получали электроусилитель руля.
— Подвеска мягкая, поэтому ощущаешь в машине себя так, словно ты в круизном лайнере. Держится «Карнивал» на ходу уверенно, чему помогает большая масса минивэна. Устойчивый, со сбалансированной ходовой частью автомобиль. Конечно, на скорости входить в крутой поворот не стоит — сила инерции немаленькая, поэтому лучше маневрировать аккуратнее. Однако опять же это вопрос стиля и опыта вождения, а не минус модели.
Габаритные размеры Kia Carnival третьего поколения следующие: 5 115 × 1 985 × 2 040 мм
«Исключительный комфорт: сам с удовольствием проехался бы пассажиром»
Приставка Limousine на «корме» минивэна — название комплектации, которая, к слову, по иерархии находится в числе топовых.
— Я хотел, чтобы второй ряд сидений имел раздельные кресла — капитанские, как их ещё называют, а места третьего прятались, образуя ровный пол. Главное для меня — большой багажник.
Говоря о размерах багажника, можно только констатировать внушительный запас пространства для поклажи. В семиместной версии за сиденьями третьего ряда остаётся 365 литров, с убранными креслами максимальная вместительность возрастает до 3 435 л.
— У меня есть необходимость постоянно перевозить в багажнике вещи очень больших размеров, и, надо сказать, с этой целью «Карнивал» справляется. Правда, сейчас обстоятельства слегка изменились, нужен багажник ещё больше, поэтому выставил Kia на продажу. Думаю вместо него взять пассажирский микроавтобус. Скажем так: для многодетной семьи вместительности минивэна хватит с запасом!
В качестве стандартных элементов безопасности и помощи водителю среди прочих применены системы стабилизации, антипробуксовки, помощи при старте на подъёме и контроля торможения в поворотах. Из опциональных функций доступны «умный» круиз-контроль, системы предупреждения столкновений, а также мониторинга слепых зон сзади и по бокам автомобиля. Важным элементом оснащения выступает и система кругового обзора, облегчающая маневрирование на парковке.
— Наполнение опциями тоже богатое: раздельный климат-контроль на три зоны, подогревы и вентиляция сидений, контроль полосы движения, датчики слепых зон, адаптивный круиз-контроль, а также экстренное торможение (правда, оно работает до 30 км/ч). Радует, что здесь раздвижные двери: это удобно, когда у тебя и без того большая машина.
— Самое главное, что даёт этот Kia Carnival, — комфорт. На авто удобно ездить всем: как водителю, так и пассажирам. Сзади настолько удобно, что дети постоянно спорят, кто поедет на наиболее престижных местах, — отмечает Юрий. — Если честно, я сам с удовольствием прокатился бы на задних сиденьях, да всё возможности не представляется. Судя по отзывам, люди спокойно перевозят холодильники в салоне.
По словам владельца, за неполный год на автомобиле он отъездил чуть более 10 тысяч километров. Немного, однако и машина получилась скорее выходного дня, нежели регулярного использования.
— Дважды мы на ней выбирались на дачу, а в остальном ездим в смешанном режиме — по кольцевой и городским улочкам.
Юрий рассказывает, что с серьёзным обслуживанием Kia Carnival ему не приходилось сталкиваться. По прибытии минивэна в Беларусь новый хозяин провёл инспекционный сервис: заменил масло и фильтры.
— Я изначально и хотел такую машину, чтобы не требовалось рихтовать её, красить и отдавать огромные деньги СТО. Надёжную и в хорошем состоянии, — говорит мужчина. — Здесь цепной мотор, так что в ближайшей перспективе об обслуживании ГРМ тоже речи не идёт. До 200 тысяч километров точно!
— Несмотря на габариты автомобиля, с обзорностью в «Киа» всё в полном порядке. Камера заднего вида и парктроники отрабатывают на ура. Естественно, с размерами Carnival бывает сложно найти парковочное место, но вменять это в минус машине неразумно.
Выслушав мнение владельца о минивэне, мы отправились на независимую СТО Tony Motors. Цель перед специалистами стояла привычная — изучить четырёхлетний Kia Carnival и сказать, какие нюансы проявились в автомобиле после 170 тысяч километров пробега.
На подъёмнике
Для диагностики мастер поместил массивный минивэн на «ухваты» подъёмника. Перед глазами предстало днище Kia Carnival, и его состояние также говорит о южнокорейском прошлом автомобиля.
«Изнаночная» часть кузова не даёт повода для тревог и беспокойства. Незнакомый с белорусскими зимами и дорожными реагентами, автомобиль снизу сохранил моложавый вид. Рыжих пятнышек и очагов коррозии специалисты не обнаружили, однако для последующей эксплуатации в нашем климате обработка защитным составом не помешает.
После осмотра ходовой части мастера автосервиса озвучили свои рекомендации.
— Обнаружены трещины на сайлент-блоках сзади — нормальная ситуация для автомобиля с такой массой и пробегом. У сайлент-блоков переднего рычага — аналогичная история, на них есть небольшие надрывы.
— Присутствует запотевание масла на впуске турбины — надо его замыть и последить за данным нюансом. Возможно, всё дело в прокладке. Таким, к примеру, грешили Ford Galaxy с моторами TDCi.
— Есть вопрос по шкиву коленвала. Судя по всему, имеется какое-то лишнее трение: вокруг шкива разбрасывает стружку. Думаю, потребуется углублённая диагностика узла — разборка с последующим выявлением проблемы.
По словам специалистов, 2,2-литровый дизель D4HB — весьма надёжный агрегат. При своевременном уходе и обслуживании двигатель способен отслужить не одну сотню тысяч километров. Правда, использование некачественного топлива вредит пьезофорсункам и укорачивает жизнь ТНВД. Из-за этого насос создаёт стружку, которая разносится по системе и забивает форсунки Common Rail.
В числе слабых мест пользователи интернета отмечают небольшой ресурс демпферного шкива коленвала, на который также указали специалисты СТО. О его износе обычно сигнализирует шум со стороны цепей ГРМ.
Диагностика электронных блоков не выявила активных неисправностей в работе Kia Carnival.
av.by выражает благодарность СТО Tony Motors за помощь в подготовке материала.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
У меня Киа Карнивал 2015 г. – с двигателем 3.3 (бензин) и 6-ступ. АКПП. Покупал с рук, но пробег был небольшой – всего 12 т.км.
Комплектация, конечно, не топовая, но и не самая бедная: электро-двери, электро-багажник, камера, парктроники, датчики дождя и света, диски на 19” (резина всесезонная, Континенталь).
Мотор резвый и тяговитый – обгоны на трассе даются легко. При этом в салоне его почти не слышно (он напоминает о себе только после 2,5 т.об).
Расход, в принципе, не такой уж и высокий, особенно как для 3,3 л. На трассе спокойно укладываюсь в 11,5-12 л на 100 км. В городе, естественно, выходит побольше, но все равно терпимо.
Руль очень легкий. Сначала было подумал, что стоит электроусилитель, но нет – обычный ГУР. Радиус разворота небольшой.
Да и маневренность, по сути, отличная – даже на извилистых горных дорогах с легкостью вписывался в повороты (крены минимальные).
Подвеска довольно мягкая, но короткоходная – на разбитых дорогах бывают пробои, особенно когда резко въезжаешь в яму носом.
В салоне навалом свободного места. Сиденья большие и комфортные – в дальних поездках спина не болит и не затекает. Регулировок хватает с головой, причем это касается и кресел, и рулевой колонки.
Шумоизоляция есть и достаточно хорошая. В дверях, например, находятся какие-то подушки с наполнителем вроде ваты (видел их, когда делал тонировку).
Кондиционер со своей задачей справляется на твердую пятерку. Даже сейчас, когда на улице жара, в салоне приятная, прохладная температура.
В общем, пока машиной очень доволен – для большой семьи вариант идеальный. Как я уже говорил, брал ее с пробегом 12 т.км. Сейчас – 27,5 т.км. За это время не было никаких поломок (ни мелких, ни крупных).