Всем привет!
Наконец-то я стал обладателем этого замечательного автомобиля!
Решение о его покупке было принято очень нелегко и вот почему:
У меня был Ситроен с4 Ксара Пикассо, до последнего дня. Лишь получив новый автомобиль, я продал старый. Старому было 11 лет и проехал он 300 000 км. Его великое преимущество, на мой взгляд в том, что он был с МКПП.
Надо сказать, что старенький пепелац, откатал своё без нареканий и поломок. Я — третья рука. У меня он был почти 4 года. За всё это время, я разве что заменил 3 раза лампочку в фаре. Все 4 двери, пол багажника и капот были зашумлены лично мной и моим товарищем. Тишина в салоне во время езды — идеальная. Машина очень комфортная. Но, пришло время заменять авто и начались муки выбора.
По началу я и не собирался покупать новый автомобиль. Решил купить так же как и прошлый. Со вторых рук, в хорошем состоянии. Отметил для себя приоритеты:
1. Турбодизель
2. С высокой посадкой за рулём.
3. Не более 150000 км. пробег.
4. Не больше чем вторая рука.
5. Не старше 8 лет.
6. Белого цвета.
7. МКПП
И вот тут началось. Со вторых рук в течении месяца, не нашлось ни одного подходящего варианта. То пробег запредельный. То рук много, то старше желаемого, то ещё много чего.
И всё не то. Всё не устраивало.
Ну и заехали мы с женой в магазин Пежо/Ситроен.
Посидели во всём, чём можно было посидеть. Собрали информацию и уехали без какой либо мысли о покупке новой машины.
Спустя ещё какое-то время, я стал делать послабления в своих приоритетах и пришёл к выводу, что если я и куплю другую машину, то она явно не будет соответствовать моим желаниям. А покупать «что то там», только потому, что нужно поменять автомобиль, мне не хотелось. Я твёрдо решил, что куплю именно то, что хочу. Или же продолжу ездить на своём старичке, пока не найду подходящий вариант.
Но терпение и ожидание, это 2 понятия несовместимых со мной вообще! А в голове уже несколько дней крутилась мысль о новеньком С4 Пикассо, в котором я посидел в магазине и который запал мне в душу. Единствнное, что меня всё ещё держало, это то, что таких моделей в Израиле МКПП, просто нет. А я хотел именно МКПП.
Короче говоря, поняв что со вторых рук мне не найти желаемое, я стал вынашивать план о покупке нового авто. Одновременно с этим, начал рассматривать подходящие варианты в том же ценовом диапазоне. Ближайшим конкурентом по цене к моему Ситрику, был Ниссан Х-Трейл.
Но что то у меня с ним не пошло. Большой он для меня сильно. Потом рассматривал Киа Сол. Очень прикольный автомобильчик и даже отзывы и обзоры о нём неплохие.
Но слишком он «пластиковый». В конце концов, мы снова поехали в Пежо/Ситроен. Снова посидели в С4 Пикассо. Всё в нём вроде как хорошо. И удобно. И эргономично. Но как то слишком спокойно, классически и минималистично.
И мы ушли в Пежо 3008 премиум.
Вот тут был кайф! И массажные сиденья. И 3Д контрольная панель. И звуковые эффекты на открытие двери. И подставка под ноги пассажира. И… И… И…
Только при одинаковом двигателе с моим С4 Пикассо, все эти «понты» Стоили на 4000 евро дороже. Но даже при этом, я плюнул и пошёл делать заказ.
Кто читал внимательно, то прочёл, что терпение и я, это вещи несовместимые. Поэтому, когда мне сообщили, что ожидание будет ОТ трёх месяцев и выше, я тупо встал и ушёл.
Вернувшись домой, подумав ещё пару дней, я пришёл к выводу, что не нужны мне все эти понты. Я уже не так молод для них. Меня устраивает минимальная комплектация С4 Пикассо. И поехал в магазин.
В магазине уточнив, что КПП именно автомат, а не робот, как у предыдущих годов выпуска, я сделал заказ.
В подарок мне хотели поставить Камеру и парктроники, но я отказался. Зная наших криворуких деятелей, я так же сменил страховую компанию, которая требовала установку КОДАНа, для ввода кода на случай угона.
Лишь бы мою машину не трогали в Израиле всякие установщики.
Спустя 10 дней я получил её.
Прошло 3 недели. Я проехал 1100 км. И уже могу начинать делать кое какие выводы.
1. Я не ошибся и принял правильное решение в покупке данного авто.
2. Мне нравится весь этот минимализм без понтов. (наверное старею)
3. Первый бак 55 литров = 950 км. В режиме «старый дедушка» почти не переваливая за сотню.
4. Система Старт/Стоп бесит. Отключить можно только перед каждой новой поездкой.
5. Ручка переключения передач расположена очень неудобно для меня. Нужно привыкать. Пока что постоянно путаюсь в передачах, забываю ставить на паркинг на парковке.
6. Электрический ручник тоже раздражает. Постоянно забываю про него. Решил, было не ставить на ручник вовсе. Паркинга хватит — так нет, при выключении зажигания, машина автоматически его затягивает.
7. Как ни странно, шумоизоляция в салоне автомобиля, просто превосходная. Учитывая, что старая машина у меня была «зашумлена» очень не плохо, то новая, ей не уступает.
8. Очень понравилось, что на стойках дверей, есть отдельные решётки кондиционера для задних пассажиров.
9. Так же понравились солнцезащитные шторки, встроенные в задние двери, для пассажиров.
10. Материал которым отделана торпедо и двери мягкий. Никакого жёсткого пластика.
11. Не нравится материал которым обшит салон. Какой то колкий. Локтю на подлокотнике, становится больно от касания с материалом, уже через 10 — 15 минут вождения. (буду заказывать чехлы)
12. Машина едет ОЧЕНЬ мягко, нежно и тихо. Как сказала моя жена, она течёт, как ручеёк.
И вот на этом, пожалуй, я остановлюсь.
Меня машина очень радует. За рулём получаю колоссальное удовольствие от вождения и управления данным автомобилем.
Есть машины на много лучше. Есть просто другие машины, тем более в этом ценовом диапазоне.
Но есть «Citroen c4 Picasso» — этим многое сказано. Жаль, что поймут немногие…
Всем добра!
Люди
-
33 180
Ливни, грозы, град: Белгидромет объявил полный «оранжевый» комплект на четверг
-
22 870
Cюда летят отдыхать даже в +38. Чем так привлекает туристов Фуджейра
-
17 178
В школах Витебской области детей кормили просрочкой
Еще 5 за сегодня
Авто
-
92 189
Самый крупный провал в автомобильной истории
-
29 226
Страшное ДТП в Гомельской области. Легковушка столкнулась с грузовиком, трое погибли
-
24 638
«Эти моторы не любят простоев». Что надо знать о Volkswagen Polo со «страшным» 1.4 TSI
Еще 10 за сегодня
Технологии
-
12 282
A1 и МТС закрывают популярные архивные тарифные планы. А что в договорах?
-
10 434
Искусственный интеллект будет управлять всем. Может, не стоит хамить ему?
-
3250
Артефакты возрастом в 4,5 тысячи лет назвали «недостающим звеном» в истории эгейского письма
Еще 6 за сегодня
Недвижимость
-
38 768
Купили каркасник за $35 000 и превращают его в дачу мечты. Сколько успели потратить?
-
23 560
В белорусском санатории появилось сразу три бассейна под открытым небом
-
11 128
Сняли квартиру в хрущевке и наткнулись на подвал с забытыми вещами
Еще 5 за сегодня
История покупки
Ну вот и пришло время написать о Citroen C4 Picasso все, что думаю. Пятая, получается, по счету машина за 10 лет стажа.
Стиль вождения: от пенсионерского до слабо-агрессивного, по настроению, усталости, перевозимой компании и возможностям машины, конечно. До Ситроена катал:
1. ВАЗ-21103 1.6 (б/у) 2002 г
2. Kia Rio 3 1.6 (новая, 2012 г)
3. Opel Zafira 1.8 (2008 г, б/у)
4. Toyota Avensis (новая, 2008 г, эпизодически).
5. Volkswagen Polo Sedan 1.6 (2017, новая, корпоративного парка)
6. И, наконец, моя машина Citroen C4 Picasso 2012 г (б/у)
В принципе, есть, с чем сравнить, пусть и часть машин классом ниже. Разложу все по полочкам (конкретика + и -), попробую с минимумом лишней воды.
Брал у знакомого с пробегом 54 000 км и возрастом 3,5 года, продал на пробеге чуть более 98 000 км в возрасте чуть менее 6,5 лет, накатав в своих руках чуть меньше трех лет.
Предыдущий хозяин — мой начальник: был аккуратист в работе и по жизни, вел сервисную книжку и после гарантии менял масло раз в 7 тысяч, кормил ее 98-м бензином и химичил салон раз в полгода… Про матчасть и отношение к ней вообще молчу.
Так что достался аппарат мне в более чем идеальном состоянии для своего возраста. В моих руках тоже плохого не повидала — масло TOTAL каждые 10 000 км., само собой, регулярное ТО на профильных СТО, денег на аппарат не жалел. Если вопрос стоял в выборе оригинальной детали или же хорошем неоригинале, скажем так, в 70% случаев старался брать первое.
Впечатления
Но, тем не менее, что мы в итоге имеем:
Плюсы:
1. Богатая комплектация, которую не встретишь и классом выше. Море плюшек типа мерседесовского (да?) режима REST (рекуперации оставшегося тепла ДВС на стоянке), автопереключения в рециркуляцию при омыве стекла, программирования прав каждому из 4-х пассажиров на управление своим климатом, автоповорота вниз-влево зеркал при парковке задом и т.п. Список огромен.
2. Испанская сборка, машина выпускается на европейский рынок. Никаких проблем с недозатяжкой резьбовых соединений, кривыми зазорами, болтающимися хомутами и прочими ляпами той же, например, калужской сборки «елок».
3. Несмотря на валкую подвеску (именно подвеску в части продольной раскачки), рулится авто достойно, словно на низкой корейской машинке В класса. Едешь с отличной обратной связью, довольно острый руль. Не хуже, например, той же Kia Rio в новом кузове. Даже на 160-170 км/ч, например, в обгоне, очень предсказуем.
4. Нереально огромное кол-во мест хранения, ниш, лючков, подстаканников, столиков, бардачков и т.п. Конкурентов в России у серии Picasso в плане хранения и перевозки вещей очень мало. Все продумано до миллиметра, вместительно.
5. Дизайн. Субъективно это все, конечно, но машина даже спустя 6,5 лет смотрится по-прежнему очень современно и необычно в стареющем (из-за недавнего спада продаж новых авто) городском потоке, а уж на парковках в областных центрах смотрится реально большой и дорогой тачкой.
6. Полноценные 7 мест, уникальный салон-трансформер. 2-й ряд — полноценные 3 места, а не 2,5, как на большинстве машин. Кто там вещал про «детские места» на галерке? Невысокому взрослому с ростом до 170 см вполне можно ехать на 3-м ряду!
7. Лобовое стекло Picasso с длинным залазом на крышу — во время дождя струи стекают фантастически красиво, лучше будет разве что стеклянная крыша.
8. Высокая, почти кроссоверная, посадка. Высоко сижу — далеко гляжу.
9. Обзорность великолепная, огромные, продуманной формы зеркала и лобовое, всегда светло в машине.
10. Мощный ближний и дальний свет, яркие противотуманки, огромные и без того фары расположены, опять же, по-кроссоверному высоко и настроены грамотно. На трассе ночью идеально, ни одна моя машина до этой по яркости дальнего не дотягивала.
11. Сильный, производительный кондиционер. Охлаждает салон за несколько минут даже в +33 и даже при такой большой поверхности (не тонированных, кстати!) стекол. Никогда, повторюсь, НИКОГДА летом не требуется уходить в ручной режим, климат-контроль делает все сам в любую жару, и быстро.
12. Практичный, износоустойчивый пластик салона почти не царапается, явно рассчитанный на семью с маленькими детьми, перевозку животных и т.п. Крутая кожа и без того хваткого руля и ручки КПП, к ста тысячам пробега практически без износа и засаленных боковин… Очень качественно сделанная торпеда, повсеместно мягкие пластики и крепкие, мало пачкающиеся тканевые обивки.
Минусы С4 Пикассо:
1. Общая надежность. Достаточно сказать, что первым владельцем был осуществлен капитальный ремонт МКПП (!) по гарантии, поменян термостат дважды, выполнено множество слесарных работ по подвеске (конкретику могу расписать в личку, кому интересно).
Часто приходится делать сход-развал, даже при городской эксплуатации. Только при мне, не учитывая прошлый период владения, менялись подушки ДВС, горели катушки зажигания, сгнила гофра глушителя (уже на 80 тыс.км), подох ремень генератора дважды, менялись тяги приводов с подшипниками, сайленты на перед, куча прокладок, трубок, сальников и многое другое по мелочи.
А пару десятков тысяч назад машину стало сильно колотить на холодную при трогании первые 2-3 минуты поездки, и тут замаячила замена цепи ГРМ в сборе, либо же проблема со сцеплением — проблемой уже, каюсь, заниматься не стал, выставил объявление о продаже, отразив этот косяк в цене.
Цепь, судя по словам механиков, ходит редко свыше 100 000 км, замена до 30 000 — 40 000 руб. Вспомните теперь, сколько стоит новый Гранд? Что за ресурс, ребят? Разве это простительно на таком пробеге?
2. Чрезвычайно холодный отопитель для питерского климата — при отрицательных температурах, стоя в пробке или на светофоре, дует ледяным, мать его, воздухом. При том, что термостат менялся дважды, а воздушных пробок в системе нет 100500%!
Ребят, не надо мне говорить про «салон же большой и долго греется» и «зато кондей мощный летом», это реально ПРОБЛЕМА, постоянно обсуждается на профильных форумах: воздух из воздуховодов ледяной, пока не разгонишься под сотню, например, на КАДе, но в городе-то так носиться не будешь…
Чуть-чуть спасает подогрев сидений. Тысячи и тысячи рублей и нервов на устранение этой беды, рециркуляция, а также зимняя заглушка в бампер — проблему за эти годы так и не решили. И индикатора температуры ДВС на приборке, кстати, нет.
3. Часто горят лампы ближнего света, даже дорогие. 1-2 раза в год — стабильная замена. Даже на Ладе 110 такого не было, про Зафиру и Рио вообще молчу.
4. Дорожный просвет — 120 мм (заводской), и это без учета защиты картера. На пустой машине. А на дачу, вшестером, с детьми, родителями, женой и котами с забитым багажником… Я, конечно, знал, на что шел, когда покупал машину, но не думал, что будет настолько тяжело… Там все 100 мм явно.
5. Очень гремучая, мягкая, валкая в поворотах и плавающая на волнах асфальта подвеска. При этом стыки проезжает очень жестко: пассажиров-то тошнит, а зубы на ямах все равно лязгают. Нечто близкое к Dodge Caravan, но вот только в разы менее энергоемкая… Эй, кто там настраивает подвески во Франции, поучитесь хотя бы у Renault!
6. С датчиком дождя не договориться вообще, живет своей жизнью. Молотит иногда как сумасшедший по сухому стеклу, а в ливень может и не махнуть ни разу дворниками! Замена лобового (из-за давней трещинки) и переклейка датчика проблему не решила.
Не минус, но для справки: стекло лобовое оригинал стоит в Питере порядка 50 000 руб. с заменой. Качественное китайское на замену искал очень долго, в наличии мало, практически все кривые как по контуру, так и по отливке, тонковаты и, естественно, без шумоизоляционного покрытия.
7. Шумоизоляция. Ну… Спорный момент. В целом, порядок, на уровне хорошего С класса, но вот шумка моторного отсека просто никакая. Вообще. Хуже Hyundai Solaris I. Не хватает 6-й передачи, передачи очень короткие для слабого ДВС на тяжелой машине: на 100 км/ч уже 3000 об/мин (!), что весьма шумно.
8. Наблюдался умеренный масложор: утекает 1-2 л в межсервисный интервал на 15 000 км, но смотря как ездить — если вваливать с ревом мотора на оборотах за 4 тыс. и выше, то расход масла умножай на два сразу.
9. Передние двери к 90 тысячам км лязгают, как в Жигулях. Никакого благородного звука дверцы холодильника нет. Предыдущий хозяин, с коим мы пребываем в хороших отношениях, доложил, что это тысяч с тридцати началось… Несколько раздражает, учитывая цену машины и стоимость владения ею.
10. Не информативные тормоза. Менял колодки + диски по кругу, картины не поменяло. Вроде мощные, но… какие-то немного непредсказуемые, чтоли. Возможно, дело в работе усилителя экстренного торможения Break Assist или еще чего-то электронно-вспомогательного, не знаю.
Иногда замедление происходит быстрее ожидаемого, иногда наоборот, с силой дожимаешь, будто бы диски чем-то жирным залиты. И сохнут после мойки относительно долго. Ну не привык я к этой особенности за 3 года! Ни на одной машине до этого подобного не испытывал.
11. Мотор не терпим к плохому бензину вообще. Идеален для него – АИ-98. Машина едет хоть как-то уверенно только на 95-м с присадками (типа Экто, G-Drive или V-Power на соответствующих брендовых заправках), или уже только на 98-м. До этого думал, что присадочные бензины — чисто маркетинг и переплата впустую, а вот и нет.
12. Очень слабое ЛКП даже для своего возраста (6 с небольшим лет), жучки, пузыри (!), ссадины и сколы на боковых стойках, задних крыльях, правой пассажирской двери и кромках дверей, при том, что повело элементы в родной краске. Что будет с кузовом лет через пять-семь, можно только догадываться.
13. Субъективно, но к центральному расположению приборов за эти годы так и не привык до конца. Обещания продавца, что, мол, привыкнешь через неделю, не сбылись. Да, конечно, уже не ищу глазами спидометр и часы в неправильном месте под рулем, как первые дни.
Но все же любимое французами (и не только) решение конца 2000х с дешевейшей желтой подсветкой под жк-символами — на любителя. Вдобавок и смотрится дешево, не то что, например, на старенькой Nissan Primera.
Отдельное неудобство — блеклые индикаторы работы света фар/фонарей на ступице руля. Ребят, это хозяйство при любом минимальном солнце на улице просто еле-еле читается! Про цифровой спидометр молчу, много обсуждено на эту тему плюсов и минусов: лично я люблю классические шкальные приборы со стрелками и точка, но тут на вкус и цвет, что называется.
14. Очень близко расположенные педали. В зимней обуви 42 размера несколько раз легонько задевал соседние даже спустя 2,5 года за рулем этого авто, а пока не привык — вообще ужас был.
15. Маленький бачок омывателя, пара поездок по засоленному КАДу зимой, например, с севера на юг — и долив! Этот момент + холодный салон + слабое ЛКП + клиренс говорят о том, что машина не имела и не имеет никакой адаптации для России и наших реалий. Такие машины у нас, как известно, годятся только для больших, южных городов и федеральных трасс, и то не всех. Не Испания и не Франция, чай…
16. Нет функции мигания дальним светом фар при включенном ближнем. Да. Вообще нет. Выключаешь ближний, переходишь на габариты, и только тогда мигание активируется.
17. Расход в пробках с кондеем 12-14л/100 км. Трасса 7-8 л/100 км. Все цифры актуальны для чуть более резвого, чем пенсионерского, стиля вождения, а если уж совсем не жевать сопли, и возможно, только для моего экземпляра, но что очевидно, VTi 120 — невероятно слабый мотор для тяжелого авто, его, в любом случае, приходится как следует крутить с танковым ревом и соответствующим таким оборотам масложором.
Итог
Вот такие дела, друзья. Машину продал при покупке нового семиместного внедрожника из салона, и, насколько знаю, ушла она в Беларусь…
После всех вложенных в нее сил и денег, лично мне за нее не стыдно перед будущим хозяином, но факт продажи есть, и скрывать больше про нее нечего.
Новому владельцу желаю побольше запаса надежности и добрых тысяч километров пути!
Вчера в Минске собрались владельцы Citroen C4 Grand Picasso. Мы побывали на встрече и расспросили хозяев европейских «дизельков» о плюсах и минусах модели, тратах на обслуживание и расходе топлива. Обо всём рассказываем в нашем репортаже.
«Удалил „экологию“ — можно и мотор чипануть»
Первого владельца, с которым мы решили пообщаться, зовут Роман. Он главный «зачинщик» подобных встреч. Двухлитровый Citroen C4 Grand Picasso на «механике» у него уже два с половиной года, и за это время мужчина успел удалить «экологию», попутно сделав чип-тюнинг.
Семейный космолет. Владелец Citroen Grand C4 Picasso — о надежности и обслуживании минивэна из ЕС
— Машина приобреталась уже здесь, в Беларуси. Под капотом установлен двухлитровый дизельный мотор — старая школа брендов Peugeot/Citroen. Это тяговитый и надёжный двигатель, выдающий по заводу 150 сил, — рассказывает владелец. — Белорусские зимы вносят свои коррективы в эксплуатацию, и у меня начались проблемы с «экологией» в автомобиле, а здесь есть и мочевина, и Eolys — стандарт «Евро-6». В какой-то момент забарахлил сажевый фильтр, а в двухлитровых версиях чистить его сложно, расположен он в труднодоступном месте, специалистов мало. Решил вырезать «экологию».
— Раз вырезал «экологию», можно пробовать чип-тюнинг. Удаление сажевого фильтра вернуло 4 л. с., а сама чиповка — ещё 40 сил. Итого — 196! Двухлитровый турбодвигатель надёжный, так что на его ресурсе это не должно было сказаться. На расход топлива данные манипуляции никак не повлияли. На «круизе» БК недавно показал 3,7 литра…
— Папа, не 3,7, а 3,8! — поправляет отца стоящий рядом сынишка.
— Да, верно — 3,8. В общем, на расход чип-тюнинг никак не повлиял, зато на обгонах теперь можно газануть. Ездил и с прицепом, и с полной посадкой в салоне, и с кофром на крыше — тяги хватает, я не переживаю.
— Плюсов у машины много! Начиная от вместительного салона, в котором идеально отправляться в дальние поездки, и заканчивая дизайном. Мне нравится форма кузова, конфигурация оптики спереди и сзади.
Пока Роман рассказывал о своём автомобиле, вокруг стали собираться другие владельцы, подключаясь к беседе. Речь зашла о «болячках».
— Свои «болячки» у модели, безусловно, присутствуют. У кого-то они выскакивают, а у кого-то — нет. Если ежедневно читать чат, может сложиться впечатление, что Citroen C4 Picasso II ломается каждый день и у всех, но если поспрашивать отдельно — каждый перечислит по паре позиций.
— Амортизаторы у ребят начинают стучать — новые стоят 600 рублей. Раньше в «Пикассо» рвало опорные подушки, потому что они были слабые. Производитель их усилил, но стало разбивать сами амортизаторы. Жидкий подрамник — тоже повод для беспокойства.
— В общем и целом самыми популярными «болячками» можно назвать стойки амортизаторов, слабую заднюю проводку, автоматически складывающиеся зеркала — провода выбраны и уложены неудачно, со временем их переламывает. Случаются проблемы с задними колодками электроручника — могут подклинивать. Они иногда блокируются, и нужно отсоединять моторчики.
«Новая форсунка стоит 600 рублей, а бэушная — $120»
Константин приобрёл Citroen C4 Grand Picasso с пробегом 93 тысячи километров три года назад на европейском аукционе. Минивэн 2015 года выпуска изначально был в богатой комплектации Exclusive, владелец дополнительно только покрыл бронеплёнкой самые проблемные места. Под капотом стоит двухлитровый дизель HDi на «автомате» Aisin.
— Я сознательно брал машину дороже, зато с небольшим пробегом и достойным оснащением. Получилось уложиться в такую же сумму, как если бы я приобретал «Ситроен» у местных перекупов. Хотел именно двухлитровый мотор с АКПП, панорамную крышу, шторки, массаж в сиденьях, 18-дюймовые колёса. Правда, нет фаркопа и открытия багажника взмахом ноги. Казалось бы, копеечная функция, если уже есть электропривод двери багажника, но почему-то 5 евро пожалели!
— Расход всё-таки зависит от стиля вождения, как бы ни убеждали в обратном. Недавно ехал на дачу — при 90 км/ч показатель составил 5,1 литра. Через неделю возвращался по тому же маршруту, но уже с круиз-контролем — цифра подросла до 5,3 литра. Мне не верится, когда ребята рассказывают про расход в 3,8 литра. На буксире машину тянули, что ли? Могу поделиться своими наблюдениями после тысячи километров поездки в РФ: по трассе на 120—130 км/ч расход держится в диапазоне 6,1—6,3 литра дизтоплива.
За три года владения Константин проехал всего 30 тысяч километров, заменив масло в двигателе два раза.
— Проблем не имелось, но недавно застучали стойки амортизаторов. Был в шоке, что они на таком пробеге резко стали дребезжать, — говорит владелец. — Есть ещё одна «болячка» — с печками: радиатор забивается, из-за чего греет только одна сторона воздуховодов. Проблема решается чисткой. Просто такая конструкция — очень мелкие соты.
— Была ошибка с топливной системой, после которой пришлось заменить форсунку. Работа — 15 рублей, сама бэушная форсунка — 120 долларов. Новая — 600 рублей. Признаюсь, пожалел денег на новую, но в следующий раз экономить не буду.
«За 2,5 года проехал более 130 тысяч км!»
На встрече побывал ещё один Роман, обладатель авто с самым большим пробегом из присутствующих Citroen. Минивэном мужчина владеет с ноября 2019 года, за это время проехал на нём более 130 тысяч километров. Комплектация — с 1,6-литровым двигателем и «механикой».
— Машина покупалась на бельгийском аукционе, но из Вильнюса я её забирал самостоятельно. Она тогда мне обошлась в 13 тысяч долларов. Сказочная сумма на сегодняшний день, — вспоминает владелец. — Автомобиль широкий, с большим запасом свободного места. Нравится большое лобовое стекло: ночью можно смотреть на звёзды. Правда, летом под солнцем изжаришься.
— Ремень ГРМ менял уже дважды, потому что наездил большие пробеги за почти три года. Работа не очень дорогая, тем более обслуживаюсь у знакомого «гаражника» — получалось до 300 рублей за замену ГРМ с запчастями. Два раза менял сайлент-блоки — нормальная история при моём пробеге. Скоро планирую обновить задние тормозные колодки, а при следующем сервисе придёт очередь дисков.
— Я тоже столкнулся с зеркалами заднего вида — пришлось залезть в них и покопаться в проводке, чтобы решить проблему. Разбирался также с задними колодками ручника — не держал. Был момент, когда сломался элемент системы электропривода багажника. Признаюсь, сперва схватился за голову, не знал, что делать. Ни открыть, ни поднять! Товарищ потом подсказал: проблема в крепёжном элементе. Меня пугали, что решать вопрос придётся аж за пятьсот рублей, а обошлось пятью.
— У меня до «Ситроена» был Opel Astra на 2,2-литровом дизельном моторе. Сев сразу в C4, ощутил, что 1,6-литрового дизеля мне не хватает. Через некоторое время изменил мнение: это мой стиль вождения стал другим. Средний расход на данный момент — 5,3 литра дизтоплива. Трасса — 4,5 л.
«Два месяца ремонтов — минус 3 200 BYN»
Александр тоже владеет длинной версией Citroen С4 Grand — 2.0 HDi на «механике». Последние несколько месяцев мужчине пришлось изрядно потратиться на ремонт своего минивэна.
— Вообще, у меня одни только «Ситроены». Другие марки не пробовал! Есть необходимость в большом запасе свободного места и лёгкой трансформации салона, и эта модель подходит сильнее всего. Обошлась она мне в 12 300 долларов при учёте льготной растаможки. За два года уже намотал 50 тысяч километров.
— Несколько месяцев назад попал на большой ремонт. Еду по городу — пропадает сцепление! Кое-как затормозил, остановился. На эвакуаторе привезли на сервис, где «приговорили» выжимной подшипник. Самый дешёвый в Минске мне отдали за 350 рублей, другие стоили от 500 и выше. Плюс 600 рублей за работу. Разбирались с коробкой — обнаружили течь в помпе, соответственно, нужно её заменить, желательно с ремнём, ведь его заливало антифризом. Вынь да положь ещё 300 рублей!
— К завершению работ мастера обнаружили люфт в шкиве коленвала. Вариантов дальнейшего развития событий немного, и большинство грозили серьёзным ремонтом. Мне повезло, всё обошлось. Но уже через неделю вышел из строя маховик сцепления! В Минске на них цены от 2 500 рублей за ремкомплект. Благо знакомый подсказал поискать в Польше, откуда я и заказал. Получилось 600 рублей с доставкой.
— В общем, за два месяца отдал 3 200—3 300 BYN, но это так совпало. Не считаю Citroen C4 ломучей или ненадёжной машиной — просто детали отходили свой ресурс. Систему AdBlue я отключил ($100), потому как потекли трубки, а за новые мне запросили аж 1 300 рублей! Решил, что спокойнее будет вообще деактивировать мочевину.
По словам Александра, после такой процедуры средний расход его Citroen C4 Picasso составляет 6,2 литра дизтоплива.
«Замены несерьёзные, разве что AdBlue отключил из-за поломки»
Были на встрече также владельцы «коротышей» Citroen C4. Виталий — один из них. Изначально мужчина искал себе большую версию Grand, однако на аукционе успешно сыграла ставка именно на более компактный вариант. Автомобиль 2016 года выпуска оснащён двухлитровым HDi и механической трансмиссией.
— «Ситроен» я купил за 6 800 евро — для такой комплектации это очень хорошая финальная ставка. Массаж, круговой обзор, электробагажник, хромпакет и «автомат». В феврале 2019 года она пришла с пробегом 130 тысяч километров, а езжу я с марта. Из критического — почти сразу вышла из строя система AdBlue. Она попросила долить мочевину, мне её залили у «официалов», и через какое-то время случилась поломка. Замена бака — три месяца ждать доставки и 600 долларов без стоимости работ. Конечно, я отключил «Евро-6». Остальные ремонты несерьёзные, как у всех: сайлент-блоки и шаровые.
— У нас семья из трёх человек и кот, поэтому вместительности «коротыша» хватает. Плюс ко всему есть вторая машина. Citroen C4 легко трансформируется: есть столики, подсветки, сиденья разделены — многофункциональный автомобиль. Сегодня, к примеру, перевозил двухметровую лестницу — спокойно вошла без особых проблем.
— Авто весит чуть больше двух тонн, с 1,6-литровым мотором они немного легче. Тем не менее на расходе это не сильно сказывается: сейчас у меня по БК 6,4 литра дизтоплива. Для двухлитровой машины, которая 70% времени ездит по городу, считаю это нормальным показателем. Ну и гидротрансформатор обычно потребляет больше энергии, поэтому и расход с ним маленьким априори не будет.
**
Хотя на вчерашней встрече собралось за десяток автомобилей, потенциал у клуба владельцев Citroen C4 Grand Picasso неплохой. В одном лишь чате состоит 170 участников! А сколько было ввезено подобных автомобилей в Беларусь под 140-й указ — очевидно, что счёт идёт на тысячи.
Подписывайтесь на наши новости в Yandex.Zen и Telegram
Евгений пишет:
Классная тачка.
У меня движок 1,8 бензин, механика. Проездил 7 лет – чудненько.
Но вот теперь на холостых оборотах загораются все аварийные лампочки и машина троит и не едит. Глушу, завожу и поехал как ни в чем не бывало. Только “чек” горит.
А с кондиционером не глючит на холостых. А на ходу прет только дай и расход горючки нормальный.
Всё поменяли что только можно, результат ноль.
Помогите пожалуйста, с меня причитается!
Олег пишет:
В марте стал владельцем «Гранд С4 Пикассо». Брал его в Москве, поэтому по приезду домой одометр показывал почти 1 000 км. Сейчас пробег чуть больше 2 000 км.
Выглядит автомобиль современно, я бы даже сказал – футуристично. Мне он понравился и спереди, и сзади. Цвет – светлый беж. Но по факту он и не бежевый, и не серый. Что-то среднее.
Посадка и высадка удобные. В сравнении с седанами – небо и земля. Пороги нравятся, брюки всегда чистые.
Находиться за рулем комфортно. Расположение педалей и руля самое оптимальное. Сам руль легкий и не скользит.
Пластик в салоне приятный на ощупь и без какого-либо запаха (знакомый ездит на «Икс-Трейле», так он у него 3 года воняет). Плюс, все детали аккуратно подогнаны друг к другу. Нет ни единого скрипа. Шумоизоляция, к слову, тоже неплохая.
Обзор на высоте. Камера и датчики парковки хорошо помогают во время маневрирования. Сейчас уже и не представляю, как раньше справлялся без них.
Подвеска нравится – работает очень комфортно. По откровенно плохим дорогам я еще не ездил, но небольшие ямы попадаются часто.
Разгоняется машина бодро – что с места, что во время движения. Если ехать по трассе со скоростью до 90 км/ч, то мотор съедает 6,8 л, а при 120 км/ч выходит уже 8,4 л. По городу получается примерно 12 л.
Павел пишет:
Всем ДД.
Пикассо 2008 г. 1.6 HDI.
Подскажите – где находится в бампере основной разъем на “туманки” ?
Пришли накладки – хочу поставить ПТФ, а где подключаться – не могу найти жгут с разъемом.
Игорь пишет:
У друга Пикассо 2011 года, на 40 000 км пробега поменяли по гарантии двигатель. На 60 000 км, т.е. на 20 000 нового двигателя, машина опять начала ехать не больше 40 км/ч. Дилер насчитал ремонта на 120 000 р. Так что, решайте сами о надежности данного автомобиля.
Илья пишет:
Ездил на новом С4 Пикассо, когда был в Париже. Мне досталась комплектация с дизелем и АКПП. За три дня намотал около 1000 км.
Смотрится автомобиль интереснее, чем предыдущая версия. Очень понравился передок с дневными ходовыми огнями, находящимися над фарами.
Сиденья достаточно комфортные – после четырех часов езды спина совсем не болела. Задние можно регулировать по отдельности, что тоже удобно. Если их сложить, то получается большой багажник с ровным полом.
В салоне много различных отсеков и кармашков – места для вещей хватает с головой. Шумоизоляция очень хорошая. Мотора в салоне почти не слышно.
Бесключевой доступ – полезная вещь. Ключ можно даже не вынимать из кармана. Автомобиль итак его замечает.
Двигатель, конечно, слабенький. До 100 км машина разгоняется примерно за 13 сек. Но по большому счету для города этого достаточно. Расходует в среднем 5-6 литров.
Коробка своеобразная. При каждом переключении создается такое чувство, что машину сзади кто-то дергает. Поэтому разгоняться комфортнее в ручном режиме – по крайней мере, я делал именно так.
Когда едешь быстрее 120 км/ч, кузов слегка подергивается. Мне приходилось держать руль мертвой хваткой. Казалось, что если хоть немного им вильнешь, то тут же перевернешься.
Виталий пишет:
Всем доброго дня. С4 Picasso 1,6 робот эксплуатирую с декабря 2012, пробег 24 000 км. На 20 тыс стал ошибочно срабатывать датчик уровня охлаждающей жидкости, фактически уровень в норме, поменяли по гарантии. Зимой заметил повышенный звук цепи ГРМ при первых минутах после запуска двигателя, затем срабатывает натяжитель и двигатель работает чисто и без лишних звуков. На сервисе сказали, что это нормальное поведение двигателя. Был случай порадоваться пластиковым крыльям, коллега в пробке притёрся к моему заднему крылу, у него вмятина на переднем с рихтовкой и покраской, у меня только царапины лакокрасочного, которые отполировали на мойке и опять как новое. Машиной очень доволен, но думаю поменять на новую версию с дизелем.
Владимир пишет:
Купил такой в мае. Салон супер. Шумка хороша, кроме передних арок (все камни слышны в салоне). Дизель динамичный и кушает мало. Робот задумчив, но послушен. Один жирный минус – это подвеска, издающая при проезде неровностей страшные и пугающие звуки, будто что-то отпало. Мне попался авто с браком: при выверутых колесах трещат шрусы.
Ильнур пишет:
Моё мнение – С4 Гранд Пикассо выглядит гармоничнее «не Гранда» (действительно на минивэн похож, а «просто С4 Пикассо» больше напоминает «раздутый» хэтчбек).
Единственное, что действительно смущает – клиренс маловат (я так понимаю, что дорожный просвет у семиместного и пятиместного одинаковый – 12~13 см… очень мало для вэна).
Алех-аg пишет:
Всем привет! Машина 2л.АКП-Робот. Комплектация комфорт. 2008г. Пробег 60т.км. За все время были только мелкие проблемки как их можно назвать. Перегорают лампочки ближнего света и габариты передние раз в 15 т.км примерно -замена очень удобно 2 мин. в темноте и на морозе:), у габаритных спереди за 15 сек (они правда галогеновые и продаются только у дилера со стоимостью 300р/шт.!! но не напрягает если честно). АКП робот (адаптивный в чем собственно и кроются все претензии некоторых пользователей и людей проводящих тест драйвы) вполне адекватный среди однодисковых роботов, если не топить то работает плавно практически не заметно. Если надо притопить рекомендуется перейти в ручной режим и все будет Ок, причем переход производится мгновенно щелчком переключателя который всегда под рукой (удобнее чем напольным переключателем в обычной коробке). После перепрошивки софта коробки в 2010г она стала работать значительно адекватнее: если до того в городе чаще ездил в ручном режиме то сейчас в автомате. Эргономика машины на очень высоком уровне (управление суммарно более удобно чем в Мерсе например у жены) всякие стенания якобы владельцев на неудобный блок климата, руль – неправда -все под рукой в зоне видимости почти сенсорное без глюков.Единственно расположение кнопок обогрева сидений может и не обычное но к этому быстро привыкаешь.
Проблема Ситроен С4 Пикассо это стойки стабилизатора требуют замены каждые 20-30 ткм, но замена всего 1500руб за шт с работой – единственные детали которые пришлось менять за пробег..
Лично у меня 1 проблемка есть постукивание передней подвести на малых скоростях без пргрессирования -в ОД говорят все ОК подвеска в норме типа, короче не хотят искать.
Машина теплая, не запотевает, гонял в 45-50 град жару по трассе выдержала на ура, на трассе супер, зимой без проблем, нигде не цеплял, не застревал. Продавать жалко но уже 5 лет блин.
Александр пишет:
Езжу 1.5 года на Ситроен DS4, на нём лобовое стекло в таком же стиле (называется панорамное), все кто садится на передние сиденья удивляются обзорности, а задние стойки сделаны в одном стиле с C4 Aircross, DS5.
Кирилл пишет:
Оптика у нового C4 Пикассо – шикарная…
а вот дизайнерское решение с лобовым остеклением и “боковыми стойками” – мне кажется не совсем удачным… хотя… вероятно – это обеспечит лучший обзор дороги (судя по фото интерьера).
Виктор пишет:
Купил автомобиль Ситроен С4 Пикассо эксклюзив в декабре 2011 года, в целом нравится. Расход по трассе 5.5 на 100 км в смешанном 8.4. Скажу так нужно приноровиться чтобы был такой расход. Хотел спросить о болтах с секретом не могу один открутить болты мягкие и их слизывает. не ставьте болты с секретом. Дайте совет, как его теперь высверлить?
ВЛАДИМИР пишет:
при движении задним ходом на Ситроен С4 Пикассо можно выбрать какое зеркало будет подстраиваться. для этого нужно переключатель настройки левого или правого зеркала, передвинуть в нужную сторону.
Сергей пишет:
Здравствуйте!
Купил себе я Ситроен С4 Пикассо три недели назад, машиной доволен, комфортно и удобно расположение в салоне, сиденья с боковой поддержкой просто супер, при движении на дальние расстояния просто отдыхаешь. но на пробеге 2500 км намучился с РКПП, рывки при переключении, после длительной стоянки на рабочем двигателе при включении задней передачи удар (будто кто-то в машину въехал) – на сервисе не могут разобраться в городе Владимир. Да и еще в жару климат подводит, при температурах ниже 17 градусов отказывается работать – Может кто знает где этой беде можно помочь?? Заранее спасибо.
Сергей пишет:
Здравствуйте, пикассоводы!
Год назад я переехал из Владивостока в Москву. Всю жизнь ездил на японцах (каких только не было). Очень привык к тому что кроме своевременных замен жидкостей и колодок делать с машиной ничего не надо (япошки для себя делают как надо). С учетом местного региона решил пересесть за левый руль и зайдя в салон начал искать семейный автомобиль. После 4 часов страданий выбрал Ситроен С4 Пикассо. Понравился дизайном, вместительностью, прикольная панель, удобные кресла ну и цена (2007 год – 600 т.р.) Решил купить… Выехав из салона, первые 30 минут не мог понять что происходит с машиной. Робот так тупит. При переключении скоростей ощущение такое, что тебе Х5 сзади помогает (толчки, какая-то дерготня). После двух недель езды приехал в сервис (ТЦ “Москва” на Каширском ш.) Эти “специалисты” посоветовали поменять сечи, аккумулятор и промыть заслонку. Содрали денег, продержали 7 часов машину в рем зоне, а результата 000. Обращаюсь второй раз. Порекомендовали прочистить машине мозги и проверить электронику. Результат тот же. За это время я уже был наслышен о том, что роботы у них тупят, но не до такой же степени. Понял, что в этом сервисе делать нечего, подыскиваю нормальных спецов. Успел немного приноровиться к роботу, чтобы хоть не так сильно дергалась. Посоветуйте, может у кого была такая проблема. В целом машиной доволен и продавать не хочется, но… так ездить нет сил. Заранее благодарен, Ваш коллега.
Александр пишет:
Езжу 2,5 года на Ситроен С4 Пикассо, двигатель ЕР 1,6 (120л.с.), пробег 58000 км. Проблем особых нет кроме лампочки check engine и надписи antipollution fault. 3 раза ездил к ОД, меняли свечи, промывали ижектор, регулировали фазы газораспределения, переустанавливали ПО в итоге результат 0, все равно горит. Думаю что пора отказываться от ОД, масло и фильтры я и без них поменяю, а где действительно нужна их помощь помочь не могут.
Алишер пишет:
Все эти отзывы конечно хорошо, но почему то у всех маленкий пробег, а с такими пробегами я считаю что судить про машину нельзя. Я понимаю, если кто-нибудь сказал бы, вот я проехал на Ситроен С4 Пикассо 200-250 тыс км. Вот такого человека можно послушать.
Регина пишет:
В октябре 2008г. купили новую Ситроен С4 гранд пикассо. Выбирали долго и тщательно, покупкой была довольна вся семья. Через 2 года после окончания гарантийного срока полетела коробка автомат! Было очень обидно! Как говорят “влетели в копеечку”. Мы в растерянности, то ли продавать, то ли оставлять, хорошая всё-таки, родная…
Ольга пишет:
Ситроен С4 была моей первой машиной. Купила не новую 2006 года, до меня на ней накатали 40000. В целом от машины я в восторге! Все для удобства! На мой взгляд она идеально продумана для женщины: и крючки для сумочек и куча ящичков куда успешно кладутся как телефоны, а у меня их 3 и все находят свое место в этой машине. Большой багажник это тоже +.
Глобального ремонта не производилось. Движок работает так, что его даже не слышно. Тормоза отличные и в этом я не раз убеждалась)) Довольно быстро прогревается зимой. Из ремонтных работ за 2 года эксплуатации была только замена термостата – это около 3000-4000 точно не помню и замена ремня ГРМ, да и пройдя недавно диагностику узнала, что ходовая в отличном состоянии проехав 61000 на данный момент. Хотя запчасти на эту машину довольно дорогие, если сравнивать с фордом 1 и 2. Машина отлично держит дорогу, но немного шумная.
Я рада, что моей первой машиной был именно Ситроен с4!
Сергей пишет:
Всем добрый день! Купил Ситроен С4 Пикассо в апреле 2010 года, до этого 5 лет была машина Ксара Пикассо. Пока машиной очень доволен, хотя первое время было непривычно с роботом, сейчас нет проблем, просто надо приноровиться и все будет нормально, конечно машина не для гонок, прекрасная семейная! Правда появилась проблема которую дилер не может исправить: при постановке на сигнализацию (она штатная), через 30-40 минут происходит ложное срабатывание, при отключении вновь автоматически ставится на сигнализацию и все нормально и так каждый раз когда ставишь её на парковку. И ещё хочу спросить, при включении задней передачи (парковка) боковые зеркала чуть складываются (видеть бардюр) оба ли одно? Пожалуйста поделитесь опытом. Всем удачи, с уважением Сергей.
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Citroen C4 Picasso, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.