Isuzu elf n series отзывы - OtzyvPro.top - обзоры, отзывы, рекомендации

Отзыв владельца

Хороший городской грузовичок 5т., до 7 метров в длину возим, конкурент Hyundai HD78, но ISUZU имеет ряд преимуществ. Рабочая машина, принимал её на 75000 км., накатал 130000 км., в основном по городу. Приму заявку на перевозку по Москве и области.

Паспортные данные

Двигатель 5.2 дизельный, 150 л. с.
Механическая коробка передач
Задний привод
Машина 2012 года выпуска, была куплена в 2013 году
Isuzu Elf выпускается с 1959 года

Описание изменено 6 лет назад

Машины в продаже

Источник

Алексей пишет:

Очень жёсткая подвеска, сидишь на «переднем колесе» — соответственно может болеть спина. Тормоза барабанные — отдельная песня, на гружённом их практически нет.
Зато разворачивается на месте — маневренный, для города с его улочками и дворовыми паркунами — самое то!

Павел пишет:

У меня бортовой ELF 7.5 с КМУ Tadano ZE360. Покупал его с нуля (нужен был надежный и ресурсный грузовик). Мотор – 5,2 л, 155 кобыл, Евро-5. Коробка механическая. Привод – 4WD.

Катаюсь как по городу, так и на дальняк – до 500 км. Тяга нормальная, да и с динамикой все хорошо. На трассе обычно разгоняюсь до 80 км/ч. Расход солярки – где-то 15-16 л на 100 км.

Проходимостью доволен на все сто. Что ни говори, а полный привод – это вещь. По небольшой грязи автомобиль идет очень уверенно. Думаю, на снегу тоже не будет никаких проблем.

Посадка за рулем удобная – сколько бы ни ездил, усталости не чувствую. Обзор хороший, причем не только вперед, но и назад. Да и маневренность – это одна из сильных сторон Isuzu.

Коробка немного огорчила – на минимальных оборотах мотора она начинает дребезжать. Это происходит не всегда (в основном, когда машина прогрета, а в кузове есть груз).
Обратился по данному поводу в сервис. Мне сказали, что я не один такой. Если верить официалам, то этот звук не прогрессирует и не может привести к поломкам. Надеюсь, так оно и есть.

Недавно заметил, что износ левого переднего колеса больше, чем правого. С развалом при этом все в порядке. В чем причина, никак не могу понять. Нужно будет спросить у специалистов.

Владимир пишет:

3 года работаю водителем 7,5-тонного Isuzu Elf (рефка, 2011 г.в.). Он достался мне с двигателем 5.2, задним приводом и 6МКПП. Сборка – российская. Когда принимал, пробег был 120 000 км. Сейчас на одометре 320 000 км.

Гружусь по-разному, но начальник у меня не жадный – перегрузы бывают редко. Максимум брал на борт 5,5 т, тогда как по ПТС разрешается не больше 4,2. Такой груз машина тянет уверенно, притом, что работаю, в основном, в горной местности.

Фургон стоит самый легкий. Толщина стенок – 10 мм, а пола – 15. Сборка качественная, особенно как для отечественной. По каким только дорогам мне не приходилось ездить, но будка до сих пор жива. Единственное, немного трещит. Температура всегда -20.

Первую зиму в кабине было очень холодно – ездил в верхней одежде, но все равно замерзал. Затем переделал печку и воткнул дополнительный радиатор от какого-то японца – теперь можно кататься в тапках и футболке.
Сверху в дверях были зазоры. Убрать их не составило труда – все, что я сделал, так это поменял родные болты с направляющей под головкой на простые. В итоге двери сильнее прижались к кузову. А так бы пришлось мастерить какие-то уплотнители.

Больше всего проблем было с задними рессорами – постоянно их перебирал. Поставил подкоренные листы от Hino 500. Третий лист взял чуть толще и длиннее. На плавность хода это почти не повлияло. Езжу так уже год. Доволен.

В целом машина ломается не часто, но ремонт стоит дороговато, с этим не поспоришь. Расходники и запчасти покупаются исключительно оригинальные. Масла и смазки – от Мобил. Одно хорошо, за все платит «контора».

Обслуживаю вовремя. Смазка – как минимум два раза в месяц (зависимо от сезона). Межсервисный интервал от 15 000 до 20 000 км. Правда, масло меняю каждые 10 000 км – все-таки рефрижератор, да и ездить приходится много.

Андрей пишет:

Владею рефрижератором на шасси Исузу ЭЛЬФ. Брал с небольшим пробегом в июне 2015 г. На моем экземпляре стоит трехлитровый турбомотор 4JJ1 и 6-ступ. механическая КПП.

До этого личных грузовиков у меня не было – ездил на чужих. Но в один прекрасный момент решил, что пришло время что-то менять (надоело работать на «дядю»).

Грузоподъемность по ПТС – 3 т. Но с учетом фургона и оборудования выходит 2,2 т. С другой стороны, небольшого перегруза машина не боится. Можно смело брать на борт 2,5-3 т.
Сам по себе рефрижератор меня вполне устраивает. Он может поддерживать температуру от -30 до +30 градусов. Будка «двухкомнатная». Сборка аккуратная – ничего не отваливается.

Динамика нормальная. На 6-й передаче без особых проблем разгоняюсь до 80-90 км/ч (на тахометре при этом максимум 3000 оборотов).
Подвеска мне нравится – на неровностях, конечно, трясет, но по хорошему асфальту автомобиль едет довольно-таки мягко. На задние рессоры не жалуюсь – они оказались крепкими.

ЭЛЬФ достался мне с электрическими стеклоподъемниками, приводом и обогревом зеркал, камерой и парктроником. Штатную магнитолу поменял, но колонки в дверях не трогал – качество звука, как ни странно, приличное.
Сиденье обшито обычной тканью. Не то чтобы оно очень удобное, но и сильной усталости после него не чувствую.
Руль был слишком скользкий, из-за чего приходилось всегда держать его двумя руками. В конечном итоге купил оплетку – искал долго, так как подходящих по размеру было мало.

Леонид пишет:

Полгода назад пересел с IVECO на ISUZU ELF (изотермический фургон, 2014 г.в.). Грузовик был новый, но почти полтора года простоял на площадке у дилера. Когда его забирал, одометр показывал около 2500 км.

Грузить стараюсь с умом – машина-то моя, жалко. Обычно беру на борт не больше 3000 кг (несколько раз возил по 3500 кг). Нехватки мощности или тяги, в принципе, не ощущаю.
Подвеска рессорная, но при этом достаточно мягкая – она неплохо сглаживает удары. Управляемость хорошая. Руль легкий и информативный.

Салон, конечно, тесноват, особенно если ездить с двумя пассажирами. Да и у водительского сиденья не так много настроек, как хотелось бы (я так и не смог найти удобное положение). Хорошо, что хоть рулевая колонка регулируется.
Обзор вперед нормальный, но зеркала заднего вида мне не нравятся – уж больно большие мертвые зоны. Не помешала бы камера и парктроник. Скорее всего, со временем что-нибудь придумаю.
Отопитель со своей задачей справляется – не скажу, что в кабине жара, но я не мерз даже в сильные холода. Плюс, имеется кондиционер. Насколько он эффективный, пока не знаю.

За руль сажусь почти каждый день, но автомобиль ни разу меня не подвел – без каких-либо проблем отъездил на нем всю зиму. Не было ни одной серьезной поломки.
В целом это неплохой вариант для города и среднего межгорода. На дальняк ездить неудобно – без спального места в кабине нормально не отдохнешь (если только сидя).

Олег пишет:

В 2014-м купил для работы поддержанный Isuzu ELF (12-го года) – с изотермической будкой, дизелем 4HK1 5.2 и МКПП. Пробег был небольшой – 92 000 км. Заплатил 1 200 000 рублей.
Грузовик попал ко мне в нормальном состоянии, не считая треснутого лобового стекла, сломанного правого зеркала и поцарапанного фургона. Да и в кабине был небольшой бардак.

Оптимальный для него вес – 5-5,5 т. Грузил и по 7 т, но при такой нагрузке страдает динамика. Одним словом, мне не понравилось.

Расход солярки относительно небольшой – в среднем выходит 17-18 литров на 100 км. На трассе без груза укладываюсь в 15. Правда, топливный бак пришлось заменить (изначально стоял на 80 литров).

Посадка высокая – дорогу видно отлично. Руль регулируется в двух положениях. Рычаг механической коробки находится под рукой (ходы небольшие).
Форма сиденья неплохая, а вот наполнитель в нем какой-то скудный. В то же время оно еще и жестко крепится к кабине – нет ни пружин, ни уж тем более воздуха. Хотя, с чехлом сидеть можно.
Все переключатели работают исправно, но дворники включаются не так, как у большинства машин – к этому пришлось привыкать. Зато есть радиоприемник с разъемом для флешки.
Спальной полки нет и это плохо. Хотя, я нашел выход из ситуации – когда ручной тормоз выключен, получается почти ровная площадка. На нее можно положить матрас и неплохо выспаться. Лично мне места хватает (рост – 172 см).

Освещение хорошее – имею в виду как ближний, так и дальний свет. Противотуманки есть, но лично я их использую очень редко. Для полного счастья нужны только нормальные регулировки из салона.

Константин пишет:

Понадобился грузовик категории В. Газели сразу отпали, да и с китайцами связываться не хотелось. В общем, после долгих поисков взял Isuzu ELF 3.5 – новый, 2014 года. На сегодняшний день проехал на нем 53 тыс. км.

124-сильного мотора для такой машины вполне хватает. Запускается всегда отлично – что в жару, что в морозы. Звучит приятно – такое чувство, что он не просто работает, а поет.

Летом с проходимостью нет никаких проблем, но в снегу грузовик буксует и отказывается нормально ехать. Бывало такое, что не мог с первого раза выбраться с парковки. С полным приводом, наверное, было бы намного лучше.

Грузоподъемность по паспорту – до 1,5 тонн. Я же, в основном, вожу чуть больше (примерно по 2-2,3 тонны). Такой вес машина тянет неплохо. Да и с рессорами пока все в порядке.

Кабина простенькая, без изысков, но при этом достаточно удобная. Единственное, обзор не слишком хороший. Чтобы все время не выглядывать на улицу, пришлось купить камеру (включается от датчика заднего хода).

Я не жалею, что взял именно Isuzu. За 53 тыс. км пробега ничего не сломалось – даже по мелочи. Так что, по поводу запчастей мне сказать нечего – пока не покупал. Все, что я делал, так это менял масло и фильтра (они всегда есть в магазинах).

В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев ISUZU ELF и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.

Источник

Модератор: RANGER

Исузовод

Подскажите при выборе авто

Всех приветствую, собираюсь купить Исузу Эльф 200-2004 году 3,5 тонны, рефку, покупать буду во Владивостоке, подскажите пожалуйста на что стоит обратить внимание при осмотре, а то до этого только на легковых ездил, мне подсказали что лучше брать со старым мотором (4600 см3) нежели новый 4800 см3, так как у старого мотора рядный тнвд, а не электроный как у нового мотора, то есть более надежен. Зарание Всех Благодарю.

Andrei: Первая ступень; Всего сообщений: 149; Зарегистрирован: 29.01.2009; Авто: Atlas 91г.BD30.КузовW2H41. Titan SL; Откуда: Владивосток. с. В.-Надеждинское.; Возраст: 38

Re: Подскажите при выборе авто

Сообщение

Andrei » 24 янв 2010, 16:42

Смотри на дым из трубы, как заводится холодный на морозе, как заводится горячий после получасовой парковки. Чтоб даже следов подтекания масла небыло. Если есть возможность, то посмотри масло во всей трансмиссии, слей немного масла на марлю, некоторые, при убитых мостах добавляют свинцовую стружку в масло, чтобы мосты еще немного пожили до продажи, на марле это все можно увидеть. Работу печек проверь. ну и наличие коррозии на кабине и других частях грузовика. А самое главное не бери машину из за внешнего тюнинга, что многие сейчас делают, мол понравился салон, вот и купил. главное, чтоб сердце грузона было живо, а остальное все и сам можешь сделать без особых денежных вливаний.

Всё приходит с опытом… Мазда Титан SL 3,5

Гость

Re: Подскажите при выборе авто

Сообщение

Гость » 24 янв 2010, 21:59

Спасибо за ответ, а какой лучше мотор брать не подскажите? Новый мотор (от 2003 года) говорят надо переводить на евро3, а то вроде бы услуга не издешовых.

Пр@вильный: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 17.09.2010; Авто: Хочу взять Эльфа; Откуда: Московская обл. Новые Васюки; Возраст: 42

Isuzu Elf 2001

Сообщение

Пр@вильный » 17 сен 2010, 21:10

Здравствуйте уважаемые соклубники))) Облазил весь интернет, друм и прочее.
Вот решил приобрести данное авто Isuzu Elf 2001 год, ГАЗ , 94 кобылы. рядная четвёрка. И призадумался, «чипсовозов» в эксплуатации никогда не было, поюзал отзывы на Дроме, но внятного толком не нашёл. Может кто сталкивался с данным авто? Перед торсионы, будка внешне алюминий, внутри «мебелькой» оттелана… привод задний. Грузоподьёмность до 2-х тон. Насколько надёжен авто и ремонтопригоден ?

Добавлено спустя 1 минуту 32 секунды:
Только сейчас зарегестрировался))) Всем здравствуйте Подумываю авто для мелкого бизнесса. И почему ругают передние торсионы и говорят, что длинномер получше будет?

Добавлено спустя 4 минуты 49 секунд:
попользовался поиском — чтот как-то сухо

Картинка с сайта: gruzovod.ru

гость

Re: Isuzu Elf 2001

Сообщение

гость » 17 сен 2010, 22:51

нормальный авто вроде .

Ночной Эльф: Вторая ступень; Всего сообщений: 270; Зарегистрирован: 12.03.2008; Авто: Isuze Elf NKR66E 1997г…. был

Re: Isuzu Elf 2001

Сообщение

Ночной Эльф » 17 сен 2010, 23:54

А кто ругает торсионы? Мнения по данному вопросу как всегда разделились.
Считается что рессоры дешевле в обслуге и ремонте, но это если ремонтировать всяким хламом, типа газоновскими листами. В итоге набивается толстая пачка этого гумна и получаем дубовую подвеску, вытряхивающую спинной мозг. Зато это радует любителей перегрузить машину и вместо 2-х тонн тянуть 3-5 , листы ломаются и недорого меняются таким же хламом. Радость обычно заканчивается когда начинает срывать шпильки и трещать рама.
Торсионы более комфортны для организма, т.к. передок на независимой подвеске, но надо следить за пыльниками шаровых, за состоянием втулок верхнего рычага и вообще ездить аккуратно. Если купить ушатанный экземпляр ремонт будет стоить немалых денег. Если подвеска будет в порядке и пыльники вс целы, то убить торсионную подвеску сложно. На моем Эльфе за 13лет его жизни ничего серьезного не делалось: менялись аммортизаторы и один раз ось верхнего рычага с втулками.
НО, с 1999 года, если не ошибаюсь, нижние шаровые стали делать несъемными, это плохо, хотя на форуме писали, что старый рычаг со съемной шаровой подходит один в один. Что еще япошки придумали хренового чтобы развести людей на деньги? Думаю немало
По газу. Газ с одной стороны хорошо: экономим на топливе и масле, ресурс двигла теоретически выше. Но если сравнить цены на детали дизельногодвигателя и аналогичного газового, то надо будет молиться, чтобы с этим газовым двиглом ничего не дай бог не случилось серьезного. Те же поршни стоят баснословных денег. А на дизель ко всему еще полно аналогов Teikin, Izumi и пр.
По формату авто правильно говорят: в общем случае от длиннобазового и широколобого авто толка больше. Но если точно знаем что длинный и широкий груз (то же ДСП) возить не будем, далеко ездить не будем, в кабине будем ездить максимум вдвоем и очень редко втроем, то зачем он нужен длиннобазный широколобый (разве что обслуживать и ремонтировать его чуть проще из-за большего пространства для рук).
К стати мне показалась, что у рассматриваемого авто база-то широкая, но, значит, не длинная.

Добавлено спустя 2 минуты 7 секунд:
PS С 2001 года в подвеске вроде даже стали пружины фигурировать.

Кому на Elf/Forward нужна коробка 6-ступка? MXA6R, недорого… было(…или меняю на Булерьян…. не надо больше булерьянов(.

Пр@вильный: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 17.09.2010; Авто: Хочу взять Эльфа; Откуда: Московская обл. Новые Васюки; Возраст: 42

Re: Isuzu Elf 2001

Сообщение

Пр@вильный » 18 сен 2010, 01:54

Ночной Эльф благодарю за внимательность и информативность))))
В том-то и дело, что никогда не было «газового» движка, даж не знаю куда к нему лезт ( в голову чтоли зырить) ну по ходовке я ещё смогу определиться, а вот с движкой боюсь наколоться) Мне нужен фургон, вот его и присмотрел.

Ночной Эльф: Вторая ступень; Всего сообщений: 270; Зарегистрирован: 12.03.2008; Авто: Isuze Elf NKR66E 1997г…. был

Re: Isuzu Elf 2001

Сообщение

Ночной Эльф » 18 сен 2010, 12:50

Сам теряюсь в догадках на этот счет Если это газодизель, то возможно, что диагностику нужно делать подобно дизельному. Если чисто газовый движек (на основе бензинового, т.е. зажигалка), то информацию по нему следует в отдельных мануалах. Скорее всего что-то подобное ставилось на внедорожники Isuzu.
В то же время лучше взять достойный газовый аппарат, чем проблемный дизель.
Скажу кромольную вещь, ибо везде учат делать диагностику, мерить компрессию и т.п. Но если авто продает не ваш хороший знакомый, то разве ж он дасть кому-то в нем ковыряться без задатка. Короче отсматриваем, как всегда: смотрим чтоб движек работал ровно во всем диапозоне оборотов, чтобы не коптил, не дымил и пр. катаемся, прислушиваемся-присматриваемся. Ну или ищем опытного человека, на Дром.ру вроде кто-то из столицы был с газодизелями.

jam: Модератор; Всего сообщений: 1108; Зарегистрирован: 31.01.2010; Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.; Откуда: Улан-Удэ

Re: Isuzu Elf 2001

Сообщение

jam » 18 сен 2010, 13:43

вообще опасно мне кажеться брать был бы бензин—>газ другое дело, есть варианты. да и привычнее… и более или менее разобираемся и с бензинками и с дизелями.в ремонте мне кажеться дороговато будет.

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

Пр@вильный: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 17.09.2010; Авто: Хочу взять Эльфа; Откуда: Московская обл. Новые Васюки; Возраст: 42

Re: Isuzu Elf 2001

Сообщение

Пр@вильный » 06 окт 2010, 20:24

А за двигатель и его ТТХ кто нибудь может пояснить?

Vista_gt

Покупка isuzu elf 4JG2 объем 3.1

Сообщение

Vista_gt » 13 мар 2011, 19:27

уважаемые дизелисты я собираюсь купить isuzu elf 1994 г 1,5тонник,механика,дизель,посоветуйте пожалуйста на что обращать внимание при покупке?как и что проверить?как проверить что масло не ест движка?мкпп?

elfovod: Зажигание; Всего сообщений: 34; Зарегистрирован: 19.11.2010; Авто: isusu elf 1994 4be1; Откуда: россия

Re: Покупка isuzu elf 4JG2 объем 3.1

Сообщение

elfovod » 15 мар 2011, 12:52

при покупке любого автомобиля нужен рядом напарник который будет открывать глаза на мелкие заморочки. если машина сияет и мурчит,покупатель никуда не заглядывает,новая резина на старой машине-70% удачной продажи. при осмотре кандидата надо проверить раму,(погнутость,трещины,сварку,»живые»заклепки),агрегаты(крепления,потеки,наличие навесного ,комплектность),рессоры,гайки,шпильки,фонари,ручки,подножки.все это незначительно, но очень дорого и искать долго. По двигателю,слушать звук работы(равномерный без плавающих вибраций и металлического лязга),снять трубку сапуна(на холостых оборотах сильного дыма быть не должно).Выхлоп должен быть на прогретом двигателе еле заметен,черного,синего,белого быть не должно. Все остальное только при эксплуатации или на хорошей диагностике.Удачи!

Ночной Эльф: Вторая ступень; Всего сообщений: 270; Зарегистрирован: 12.03.2008; Авто: Isuze Elf NKR66E 1997г…. был

Re: Покупка isuzu elf 4JG2 объем 3.1

Сообщение

Ночной Эльф » 15 мар 2011, 21:36

elfovod:новая резина на старой машине-70% удачной продажи.

И поэтому перекупы всегда снимают с ушатков хорошую резину и ставят укатанные покрышки

satt888: Новичок; Всего сообщений: 2; Зарегистрирован: 25.02.2011; Авто: Isuzu Elf v-3.1 1.5т. 2000г.в.; Откуда: Новосибирск; Возраст: 39

Re: Покупка isuzu elf 4JG2 объем 3.1

Сообщение

satt888 » 21 мар 2011, 16:40

Я себе такого на прошлой неделе купил,пока все в норме, старый хозяин за 4года- 20тыщ накатал по деревне

Ночной Эльф: Вторая ступень; Всего сообщений: 270; Зарегистрирован: 12.03.2008; Авто: Isuze Elf NKR66E 1997г…. был

Re: Покупка isuzu elf 4JG2 объем 3.1

Сообщение

Ночной Эльф » 15 апр 2011, 21:01

Следопыт:Ведь капиталка этим летом была).

А в ходе капиталки сальники не меняли или это уже новый скончался?
И вот это «1.Ездил на гавённой солярке километров 200-300.», к чему относится ?

Буквально белый пар или масляный аэрозоль или угар типа выхлопа наблюдаем?

Александр А: Зажигание; Всего сообщений: 22; Зарегистрирован: 31.12.2009; Авто: Nissan Atlas 1995 МКПП, TD-25; Откуда: Новосибирск

Хочу приобрести Исудзу Эльф

Сообщение

Александр А » 16 июн 2011, 19:30

Хочу приобрести Исудзу Эльф 2003 г.в. двигатель 4HL1, коробка полуавтомат,кузов открытый длина 4,3 грузоподъёмность 2т. Кто что может подсказать о этой модели?

Следопыт

Re: Покупка isuzu elf 4JG2 объем 3.1

Сообщение

Следопыт » 25 авг 2011, 12:24

Могла ли повлиять плохая солярка?(Типо был в цистерне бензиновый остаток,а туда солярку начали заливать)
Сколько примерно по запчастям капиталка?Где достать хорошие детали?
Напишите пожалуйста те,кто сталкивался.

Ночной Эльф: Вторая ступень; Всего сообщений: 270; Зарегистрирован: 12.03.2008; Авто: Isuze Elf NKR66E 1997г…. был

Re: Покупка isuzu elf 4JG2 объем 3.1

Сообщение

Ночной Эльф » 27 авг 2011, 00:40

Плохая солярка корень многих бед, но разницы особой нет отчего двигатель клинанул/застучал — при капиталке круг работ, если в общем, одинаков. Или претензии заправке хотите предъявить — это экспертиза, адвокаты, суд — победы никто не гарантирует.
Только вскрытие может показать во что обойдется капиталка — детали ведь можно новые брать, а иногда возможен ремонт. Всегда рекомендуется менять поршневые кольца, а также прокладки и манжеты. Стоймость этих запчастей можно прикинуть онлайн — интернет-магазинов сейчас прорва, но цена может отличаться в зависимости от региона. А может вы живете на ДВ и вам из Японии оригинал дешевле привезут, чем нам в европейской части из китайскую подделку из Эмиратов .
В некоторых случаях (серьезные повреждения ГБЦ, блока или коленвала) — контрактник единственно оправданный выход.

PlayBoy: Новичок; Всего сообщений: 2; Зарегистрирован: 25.09.2011; Авто: Isuzu Elf; Откуда: Благовещенск; Возраст: 37

NKR71 — рессоры или торсионы / ТНВД простой или электронный?

Сообщение

PlayBoy » 25 сен 2011, 08:18

Подскажите пожалуйста, на Isuzu Elf NKR71/4HG1 1999/06 стоят рессоры (спереди/сзади) или торсионы? и какой ТНВД (обычный рядный или электронный). Заранее Большое спасибо!

Ночной Эльф: Вторая ступень; Всего сообщений: 270; Зарегистрирован: 12.03.2008; Авто: Isuze Elf NKR66E 1997г…. был

Re: NKR71 — рессоры или торсионы / ТНВД простой или электрон

Сообщение

Ночной Эльф » 25 сен 2011, 21:24

Код модели треба , а лучше фрэйм.

zoil: Зажигание; Всего сообщений: 35; Зарегистрирован: 04.02.2011; Авто: atlas, dyna,canter, titan, elf; Откуда: г.Хабаровск GMT +11:00; Возраст: 52

Re: NKR71 — рессоры или торсионы / ТНВД простой или электрон

Сообщение

zoil » 27 сен 2011, 15:42

PlayBoy:Подскажите пожалуйста, на Isuzu Elf NKR71/4HG1 1999/06 стоят рессоры (спереди/сзади) или торсионы? и какой ТНВД (обычный рядный или электронный). Заранее Большое спасибо!

Всякое может быть. Вероятнее всего ТНВД этого года будет уже электронным, а подвеска передняя может быть и торсионной или рессорной. Если покупаешь в Японии с аукциона, то можно сразу посмотреть по номеру рамы что там стоит.

Хабаровск
т. 28-31-28

PlayBoy: Новичок; Всего сообщений: 2; Зарегистрирован: 25.09.2011; Авто: Isuzu Elf; Откуда: Благовещенск; Возраст: 37

Re: NKR71 — рессоры или торсионы / ТНВД простой или электрон

Сообщение

PlayBoy » 26 ноя 2011, 15:43

zoil:Всякое может быть. Вероятнее всего ТНВД этого года будет уже электронным, а подвеска передняя может быть и торсионной или рессорной. Если покупаешь в Японии с аукциона, то можно сразу посмотреть по номеру рамы что там стоит.

Интересно как можно посмотреть что там стоит только по номеру рамы?

Посмотри пожалуйста — вот номер рамы: NKR71E7413685

zoil: Зажигание; Всего сообщений: 35; Зарегистрирован: 04.02.2011; Авто: atlas, dyna,canter, titan, elf; Откуда: г.Хабаровск GMT +11:00; Возраст: 52

Re: NKR71 — рессоры или торсионы / ТНВД простой или электрон

Сообщение

zoil » 27 ноя 2011, 03:26

PlayBoy:Посмотри пожалуйста — вот номер рамы: NKR71E7413685

На этом эльфе эл. ТНВД и рычажная подвеска.

Хабаровск
т. 28-31-28

эльфовод

Re: Хочу приобрести Исудзу Эльф

Сообщение

эльфовод » 27 дек 2011, 18:21

Уважаю людей у которых руки растут откуда надо! а я своего замучил до полусмерти, думаю надо ему хозяина сменить,чтобы совсем не помер.

Denis: Зажигание; Всего сообщений: 13; Зарегистрирован: 26.12.2011; Авто: Elf 2500 4HF1 4.3 рядный 98г.; Откуда: Хабаровск; Возраст: 47

Re: Хочу приобрести Исудзу Эльф

Сообщение

Denis » 28 дек 2011, 23:28

Подскажи где термостат второй стоит, первый я так понимаю под патрубком ? У меня 4HF1 двига. И как разбирается печка, гемороя много ? У меня вперди тоже эти работы.

AntonioAndre

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

AntonioAndre » 28 дек 2012, 11:04

Подскажите пожалуйста,у меня ISUZU ELF 2004года ,загорелась чек на коробке ,пищит зумер ,буксует коробка(робот) и не едет.
В чем проблема?

jam: Модератор; Всего сообщений: 1108; Зарегистрирован: 31.01.2010; Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.; Откуда: Улан-Удэ

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

jam » 28 дек 2012, 15:31

ну у тебя вроде коробка как режим имеет робота так и обычной механики… скорее всего сжег сцепление, один черт снятие покажет.

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

дмитрий ангара

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

дмитрий ангара » 05 сен 2013, 19:42

подскажите пожалуйста. 4hf1 засапунил. Титан 2000г. что может быть? как прочистить систему рециркуляции газов?

jam: Модератор; Всего сообщений: 1108; Зарегистрирован: 31.01.2010; Авто: Mazda Titan SL САВОК 1995г.в.; Откуда: Улан-Удэ

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

jam » 06 сен 2013, 12:52

дмитрий ангара, что в вашем понятии засапунил ? ;( выкидывает масло с щупа, давит из под сальников, крышки и т.п. (здесь надо сам сапун чистить, если не второе, конечно )? или идет жуткий дым с газами с самого сапуна(а тут уже поршневая группа износилась) ?

Желание узнать все вещи и постигнуть их истину, заложенно в нас от природы.

Альбрехт Дюрер

[email protected]: Первая ступень; Всего сообщений: 122; Зарегистрирован: 28.09.2014; Авто: Эльф 350, 1997год; Откуда: Красноярск; Возраст: 52

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

[email protected] » 28 сен 2014, 11:15

Исудзу Эльф 350 NPR71L. 4HG1. Принимайте в Грузоводы. На эльфах с 2002 года. Их уже три от всех в восторге!!!

: Исудзу Эльф 350 NPR71L. 4HG1.

Edward Kors: Новичок; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 02.11.2016; Авто: Мазда Титан, 1992г, WGL4T, SL; Откуда: Иркутск

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

Edward Kors » 02 ноя 2016, 17:08

Пр@вильный:Вот решил приобрести данное авто Isuzu Elf 2001 год, ГАЗ

Друг… ну че купил? Эльфика на ГБО
Мне такой приглянулся. Брать его не брать….
Весь в раздумьях. У него еще, блин, двига редкостная 4LG2, будь он неладен….Ест че сар вайбер. Дай знать 89246070785

Edward Kors: Новичок; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 02.11.2016; Авто: Мазда Титан, 1992г, WGL4T, SL; Откуда: Иркутск

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

Edward Kors » 02 ноя 2016, 17:12

Доброго времени, уважаемые грузоводы! Я так техник не плохой, но тут столкнулся с темкой: Исузу эльф 2001г 3литра, на газу (!) И вот хочу его, ибо хозяин предложил условия прям в кайф…

Ни бенза, ни дт.

Edward Kors: Новичок; Всего сообщений: 9; Зарегистрирован: 02.11.2016; Авто: Мазда Титан, 1992г, WGL4T, SL; Откуда: Иркутск

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

Edward Kors » 02 ноя 2016, 17:16

Как быть. Брать иль че… к тому же при первом показе сеголня он не завелся. Аккум не то. А так я понял следующее: двиг на основе диз 4jg2, башка другая, есть редуктор у газа( уже lovato). Родные стоя nikki. Так воот. Вроде и год ниче 2001, но торсион, газ, акп… зато бука рефка+печка: и холодит и жарит. В голове одни вопросы аж не выразить богатейшим русским…

ITAN: Вторая ступень; Всего сообщений: 215; Зарегистрирован: 29.08.2012; Авто: ELF 2005 4HL1 реф LIFAN X60; VIN: NPR81700—; Откуда: Челябинск (Новокузнецк); Возраст: 37

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

ITAN » 02 ноя 2016, 18:32

я думал под свои документы газовый привезти…передумал…на Дроме очень много веток про газовые Эльфы..почитай…у меня лично желание отпало..да и цена газа растет…мне проще на ДТ ездить…лично мне нравиться подвеска торсион (самое главное вовремя ее обслуживать). у тебя расход газа будет от 22 литров (если все в порядке), а у меня ДТ 13-15 литров (без рефа и кондея)…вот и пересчитай..

Счастлив не тот, кто имеет всё лучшее, а тот, кто ВЫЖИМАЕТ всё лучшее из того, что имеет!

andrey_kontact: Новичок; Всего сообщений: 1; Зарегистрирован: 26.01.2019; Авто: нет; Откуда: Алт. край

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

andrey_kontact » 26 янв 2019, 10:48

Всем привет! Рассматриваю к покупке в достойном состоянии, у знакомого — Isusu Elf 2005г.в. , 4HL1 , МКПП , 2WD , 2-х тонник, открытый кузов , кат.»С» — Подскажите, пожалуйста —
1) Какая у них сейчас ориентировочная стоимость (а то пока не определились)
2) Какие могут возникнуть проблемы с ним
3) Насколько этот грузовик с кат.»С» ликвиден (на случай продажи)

Заранее спасибо!))

danya: Новичок; Всего сообщений: 4; Зарегистрирован: 29.01.2019

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

danya » 23 фев 2019, 05:44

Всех приветствую. Выбираю грузовик для личных нужд. Есть такой вариант, как эльф 83го! года. Двухтонный, двигатель 2.4. что думаете о таком дедушке? Под восстановление и переделку в самосвал. Есть и свежие варианты конечно, на которые я глаз положил, но вот этот старикан меня заинтересовала, хочется услышать ваше мнение

Justinsun: Новичок; Всего сообщений: 2; Зарегистрирован: 07.02.2020; Авто: ISUZU Elf 1990 2.8 шасси механика; Откуда: Москва

Re: Выбираем ISUZU ELF.

Сообщение

Justinsun » 07 фев 2020, 05:23

Говорят надо переводить на евро3

Для отправки ответа, комментария или отзыва вам необходимо авторизоваться

11 Ответы

12888 Просмотры

Последнее сообщение jam

26 окт 2012, 14:08
4 Ответы

10858 Просмотры

Последнее сообщение [email protected]

29 сен 2014, 10:42
6 Ответы

7412 Просмотры

Последнее сообщение ITAN

12 апр 2015, 21:53
3 Ответы

6098 Просмотры

Последнее сообщение mamontow

16 окт 2015, 19:09
8 Ответы

4425 Просмотры

Последнее сообщение Nata

24 ноя 2015, 03:04

Источник

ISUZU N-series — фото 1

ISUZU N-series — фото 2

ISUZU N-series — фото 3

ISUZU N-series — фото 4

ISUZU N-series — фото 5

Вперед

Обзор
Характеристики
Модификации
Отзывы
Обои
Продажа

ISUZU N-series — обзор автомобиля

ISUZU N-series / Исузу N-серии

ISUZU N-series (ELF) — серия надежных и выносливых малотоннажных коммерческих автомобилей. Одним из основных критериев при разработке модели является надежность, которую удалось добиться благодаря использованию современных технологий в автомобилестроении и прочной конструкции кузова. ISUZU N-series наделены исключительной стабильностью работы всех узлов и агрегатов. Благодаря легкому управлению и малому радиусу поворота коммерческие автомобили Исузу оптимально подходят под городские условия эксплуатации. Большое лобовое стекло моделей N-серии обеспечивает прекрасный обзор. Информация на панели приборов легко читаема, а эргономика элементов управления продумана до мелочей.

Силовые агрегаты, устанавливаемые на ISUZU N-series, полностью отвечают нормам ЕВРО-3. Основными преимуществами дизельных моторов ISUZU является надежность, экономичность и высокая производительность. Универсальная и достаточно прочная рамная конструкция японского грузовика позволяет устанавливать разнообразные коммерческие надстройки – бортовые платформы, автоподъемники, фургоны, рефрижераторы. Отличительной особенностью ISUZU N-series является маневренность, которую можно сравнить с легковыми автомобилями. Это позволяет удачно вписываться в городской трафик и комфортно передвигаться по загруженным улицам.

В базовой комплектации ISUZU N-series предусмотрены подогреваемые зеркала заднего вида, регулируемая в 2 плоскостях рулевая колонка, подготовка под установку аудиомагнитолы (+ антенна), противотуманные фонари, горный тормоз, фильтр предварительной очистки топлива, буксировочный крюк, зуммер заднего хода, складываемые рычаги КПП и ручного тормоза. Улучшенная версия грузовика оснащается дополнительно электростеклоподъемниками, аудиоподготовкой с 2 динамиками (в стартовом варианте они отсутствуют), подстаканником, тахометром, кондиционированием кабины. В списке средств безопасности числятся системы ABS, ASR, EBD, а также ремни безопасности для водителя и пассажира спереди.

Технические характеристики ISUZU N-series

Год выпуска	2008
Тип кузова	Шасси
Длина, мм	4735
Ширина, мм	1815
Высота, мм	2145
Количество дверей	2
Количество мест	3
Объем багажника, л	—
Страна сборки	Россия

Модификации ISUZU N-series

ISUZU NLR85A 3.0 MT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	2999
Мощность, л.с. / оборотах	124/2600
Момент, Н·м / оборотах	354/1500
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 5 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

ISUZU NPR75 5.2 MT

Максимальная скорость, км/ч	—
Время разгона до 100 км/ч, сек	—
Двигатель	Дизельный с турбонаддувом
Рабочий объем, см³	5193
Мощность, л.с. / оборотах	155/2600
Момент, Н·м / оборотах	419/1600-2600
Расход комби, л на 100 км	—
Тип коробки передач	Механическая, 6 передач
Привод	Задний
Показать все характеристики

Одноклассники ISUZU N-series по цене

Отзывы владельцев ISUZU N-series

Isuzu N-series, 2013 г

Выбор сделан в пользу Isuzu N-series. Пробег 90 тыс. км, владею грузовиком чуть больше года. По машине вопросов нет. Зато по надстройке — где побывала рука русского кузовостроителя, там все плохо. Вся гирлянда будки, качество фурнитуры и ее установка – все оставляет неприятный осадок. Ну да, еще резина заводская ходит 40-60 тыс. км, в этот период погибли по очереди почти все покрышки. Расходует Isuzu N-series 14 – 20 л, с рефрижератором. От 14 л летом — ровная трасса без горок, грамотный водитель. До 20 л зима, горки Уральские, водитель молодой, горячий. Запас прочности у автомобиля внушительный, есть аналог, берет на себя больше, а отличия, по сути, только в тормозах пневматических и все. Может, конечно, рессоры жесткости другой, не факт. Машина возит до 6,5 т в щадящем режиме. В постоянном режиме 5,5 т можно на нормальной резине. Салон у Isuzu N-series приятнее, чем у одноклассников, куча всяких бардачков. Мотор разбегался к 20-30 тыс. км, поначалу был туповат. В моторе тоже запас огромный, литраж 5,2 155 л.с. и 419 Н·м. Немного скажете? Вполне хватает, чтобы везти груз до 6,5 т. Тем более есть аналогичный мотор с другой турбиной и мозгами, а там 210 л.с. и 706 Н·м. Топливная аппаратура проблем не создает, если: оставить родной бак 100 л, либо поменять, но только на алюминиевый. Бак у Isuzu N-series маленький. Но где-то читал статью о пользе, в случае остановок, через 300-400 км непрерывного пробега. Остывает резина, масло в двигателе и все узлы нагревающиеся. Проблемы с топливной аппаратурой начинаются с заправок и ржавеющих топливных баков. В общем, за 1,8 млн. выбор лучше не придумаешь.

Достоинства: качественный и продуманный грузовик японского производства.

Недостатки: качество надстройки. Но это замечание не к грузовику.

Олег, Свердловск

Isuzu N-series, 2010 г

Всем добрый день. Хочу поделиться впечатлениями об эксплуатации Isuzu N-series. Покупал подержанный, правда, свежий 10-ого года выпуска. Пробег на тот момент составил уже 70 тыс. км. Машина ходила по Подмосковью. ТО проходили во время. После покупки Isuzu N-series первоначальная диагностика показала, что масло давно не меняли, равно как и фильтры, наверное, потому что знали, что машина будет продаваться. Ну, я все заменил, фильтра ставил «Сакуровские», масло лью ENEOS 5W-40. Все остальные технологические жидкости обновил, подмазал. Да еще заменил лопнувший лист рессоры и усилил его дополнительными подкоренными листами, теперь рессора не выгибается, можно смело перегружать, не боясь последствий (но без фанатизма конечно). Заправляюсь только на своей заправке, качество топлива на дизель — сами знаете, играет огромную роль. Что по ходовой. Подвеска у Isuzu N-series жестковата, на дальняк на такой машине не поедешь, даже был удивлен, что японцы не добавили комфорта для водителя. Но говорят, что на Hyundai 78 еще жестче, вообще как табуретка. Двигатель Евро3, достаточно тяговитый и приемистый, едет прямо как баркас по Волге, особенно под загрузкой. Проехал я 10 тыс. км. Только масло менял и фильтра. Очень доволен японским качеством, машина очень хорошо продумана, вся такая как бы сбитая и крепкая, ничего не разбалтывается. Если что-то открутить, посмотреть, все болты откручиваются легко, еще ничего резать не пришлось. Смотрел колодки — еще, наверное, половина осталось, а пробег уже 150 тыс. Наверное, барабаны скорее сотрутся, чем колодки.

Достоинства: очень хороший и качественный автомобиль. Так сказать настоящее японское качество. Созданный для того, чтобы кормить своего хозяина, а не стоять в гараже или сервисе. Стоит своих денег сто процентов.

Недостатки: наверное, нет, если только жесткость подвески, но зато устойчивость намного лучше.

Геннадий, Тверь

Обои рабочего стола ISUZU N-series

Обои ISUZU N-series 1024×768

Открыть

1024×768

Обои ISUZU N-series 1280×1024

Открыть

1280×1024

Обои ISUZU N-series

Объявления о продаже ISUZU N-series

Обзор
Характеристики
Модификации
Отзывы
Обои
Продажа

Все модели Isuzu

Сообщить об ошибке

Источник

Isuzu ELF — серия грузовиков японского производства среднего класса. Выпускаются с 1959 года. Изначально поставлялись на азиатский рынок, а с 1980-х годов попали на международный.

Получили популярность, в основном, за счет комфортной торсионной подвески и надежных, неприхотливых двигателей. Хотя и у последних есть недостатки, ниже разберем их более подробно.

Немного истории

Среднетоннажники ELF четвертого поколения стали выпускаться в 1984 году. Начиная с этого поколения, грузовики экспортируются на международный рынок. Уже в те годы сборка осуществлялась в разных странах, включая США. Первые авто четвертой серии оснащались двойной прямоугольной оптикой и радиаторной решеткой с пятью отдельными секциями (семь для версий с расширенной кабиной).

В 1987 году с конвейера сошел обновленный ELF. В этих грузовиках решетка состояла из двух больших секций, линейка моторов также была изменена. В 1990 году появилась еще одна обновленная версия. В этом рестайлинге радиаторная решетка стала цельной, а нижний проем и оптика были заменены на более аэродинамические.

Честный взгляд на Isuzu ELF (N-series) четвертого поколения: эксплуатационные особенности, ресурс и проблемы двигателя

В салоне Isuzu ELF 4-го поколения. Фото: YouTube.com

Для японского рынка грузовики четвертого поколения предлагались только с дизельным ДВС с прямым впрыском. Автомобили оснащались двухрежимной трансмиссией. Сначала на ELF ставились моторы 4ВЕ1 мощностью 110 «лошадок», позже грузовики получили длинноходные ДВС 4BD1 с непосредственным впрыском. Эти агрегаты могли оснащаться турбонагнетателями. В Китае среднетоннажники собирались на заводе BLAC, а в США они были известны как Chevrolet Tiltmaster и GMC Forward.

С 2023 года выпускаются грузовики седьмого поколения. В России Isuzu ELF собираются на совместном предприятии «СОЛЛЕРС-ИСУЗУ», которое размещено на производственных линиях УАЗ в Ульяновске.

Особенности конструкции

Грузовики японского производства построены на базе рамного шасси лонжеронного типа. Особенностью этих авто является универсальная рама, которая обеспечивает возможность установки широкой линейки заводских надстроек, от самосвального кузова до фургона. «Ходовка» включает традиционную рессорную подвеску. Спереди ось дополняется стабилизатором поперечной устойчивости.

Все колеса грузовика с барабанными тормозами. Руль оснащен гидравлическим усилителем. Автомобиль оборудован кабиной кубического типа с высокими аэродинамическими параметрами. В салоне довольно просторно, двери открываются на 90 °. Внутри много ящиков для документов и личных вещей. Среднее сиденье можно сложить в столик.

Двигатели Isuzu ELF и их слабые места

Моторы прямого впрыска 4ВЕ1 поступили в серийное производство в 1990 году. Высокооборотный дизельный агрегат пришел на смену 4ВС2. Isuzu ELF стали первыми грузовиками, на которые начали ставить эти ДВС. Это агрегаты с рядным расположением цилиндров, воздушной системой охлаждения и ременным приводом навесного оборудования. Распредвал расположен внутри блока цилиндров, а впускные и выпускные клапаны — в ГБЦ.

Основные преимущества 4ВЕ1:

✅ относительная легкость
✅ простое устройство
✅ доступность ремонта
✅ минимальная чувствительность к перегреву
✅ нет сложной системы управления

Это не турбированный агрегат, поэтому расход масла и ДТ на угар минимальный. 4ВЕ1 относятся к надежным ДВС, благодаря низкой нагрузке на поршневую группу его моторесурс намного выше, чем у других серий. Риски неисправностей в работе газораспределительного механизма минимальны, а установить угол опережения зажигания можно в гаражных условиях по меткам на шкиве коленвала. Благодаря ручному бензонасосу можно подкачать топливо и завести мотор при минимальном уровне ДТ.

Под капотом японского грузовика Isuzu ELF. Фото: YouTube.com

Но у 4ВЕ1 есть и минусы. Из-за отсутствия гидрокомпенсаторов необходимо регулярно выполнять регулировку тепловых зазоров клапанов. При игнорировании этой задачи из-под капота начнет доноситься соответствующий звук. Регулировать зазоры нужно каждые 10 тысяч км. К недостаткам 4ВЕ1 можно отнести низкую мощность, сложность запуска в мороз, частые отказы в работе топливного насоса. Свечи накаливания выходят из строя быстро. Форсунки чувствительны к качеству ДТ, поэтому обычно их нужно менять каждые 2 года.

После 4ВЕ1 на Isuzu ELF ставились двигатели 4BD1. Эти агрегаты выпускались в двух модификациях — с турбонаддувом и прямым впрыском топлива. Водяное охлаждение обеспечивает длительную и стабильную работу ДВС. Эти моторы более мощные, по сравнению со своими предшественниками, поэтому их ставили не только на грузовики, но и на спецтехнику. 4BD1 нормально работает в любых климатических условиях. ТНВД обеспечивает экономию топлива.

Под днищем Isuzu ELF 1991 года. Фото: YouTube.com

Основной недостаток 4BD1 — большие габариты, сложность и дороговизна обслуживания. Эти ДВС требовательны к качеству топлива. Еще одной проблемой любых моторов на Isuzu ELF считается масложор. Если не следить за уровнем смазки, то масляное голодание может привести к выходу из строя турбонагнетателя. На больших пробегах приходит в негодность сажевый фильтр. Его можно удалить из системы, поскольку замена — удовольствие не из дешевых.

Слабые места Isuzu ELF

Одно из проблемных мест грузовика — коррозия. Это особенно актуально для «ЭЛЬФ» четвертого поколения и старше. Очаги ржавчины появляются на колесных арках, порогах, днище и нижних частях дверей. Антикоррозийная обработка поможет продлить срок службы металла. Но если на кузове уже появились очаги ржавчины, с устранением проблемы лучше не затягивать.

Если двигатель Isuzu ELF (N-series) четвертого поколения не запускается, это может свидетельствовать о неисправности аккумулятора или стартера. В обоих случаях потребуется диагностика устройств. Проблемы с запуском могут быть обусловлены загрязнением воздушного или засорением топливного фильтра. Производится очистка или замена, в зависимости от степени загрязнений. К слабым местам двигателей «Исузу» относятся свечи накаливания, поэтому их тоже нужно проверить в случае проблем с пуском мотора.

Приборная панель грузовика Isuzu ELF 4-го поколения. Фото: YouTube.com

К дорогостоящим неисправностям японских грузовиков относят проблемы со сцеплением. У этого механизма хоть и большой запас прочности, со временем он все равно изнашивается, и связано это с условиями эксплуатации. Быстрее сцепление выйдет из строя при регулярном превышении допустимой грузоподъемности.

Цены

Цены на Isuzu ELF (N-series) зависят от комплектации грузовика, года выпуска, пробега и технического состояния. В среднем за такие авто четвертого поколения на вторичном рынке просят порядка 2-2.2 млн рублей. Для сравнения: новые грузовики 2023 года выпуска обходятся примерно в 5-7 млн руб.

Isuzu ELF (N-series) зарекомендовал себя как надежный коммерческий автомобиль. Большинства проблем в эксплуатации грузовика можно избежать благодаря своевременному и правильном техобслуживанию. Качество сборки на высоком уровне, включая ELF, которые собирались в РФ. Для грунтовых дорог эти грузовики не предназначены, а для города и пригородных маршрутов — то, что нужно.

Источник