Всем — здрасти!
Созрел.
Делюсь впечатлениями.
Это мой шестой авто и третий — с нуля. Но первый дизель, все остальные были и есть «зажигалки».
Почему пикап? Хоть мне и пришлось побывать во многих местах нашей огромной страны, но не так уж много — за рулем и с целью — просто поглазеть и набраться впечатлений. А т.к. родился и вырос на Сахалине, то предпочтение отдаю именно природным красотам, до которых далеко не всегда можно добраться на чем-нибудь паркетном. Соответственно, по-моему мнению из пикапа легче и удобней сделать подходящее средство достижения поставленной цели. По той же причине — дизель. Ну и плюс к тому — так сложилась моя жизнь, что я почти с регулярностью в 5 лет меняю место жительства со всеми сопутствующими «прелестями» этого дела — переездами и съемными квартирами. А т.к. всё-же есть полноценное ПМЖ, то на съемные квартиры тащится с собой не так уж и много (относительно, конечно) барахла — шмутки, любимые игрушки детей, любимые кастрюльки и сковородки жены, ну и остальное — по мелочи. ))) Плюс — и мои родители, и родители жены живут в деревнях, а от них при отъезде ну очень сложно вырваться с пустым багажником! Из-за чего — регулярно приходилось скрывать слезы при виде просевшей кормы своего четырехколесного друга, объяснять старшему поколению почему я не беру этот замечательный мешок картошечки, баночку компота и этих восхитительных огурчиков, и т.д. Ну, теперь — пусть грузят! Пока не устанут.
В процессе мук выбора, правда, прорывался конкурент пикапу — это Тойота Прадо 150 в 1-м рестайлинге. Психологическим и финансовым ограничением была сумма в 2,5 млн.руб. со всеми возможными кредитами. Я даже почти полгода мониторил на Авто.ру прадосы в пределах обозначенной суммы и в комплектации Престиж и Люкс. Но это в основной массе машины 4-х лет с вызывающим определенные сомнения 3-литровым дизелем и практически никак не проверяемым пробегом. Классический кот в мешке. Воздержался. Нулевой пробег пересилил.
Почему именно Исузу?
Для начала легче ответить — почему не Тойота Хайлюкс, ответ очень простой в видео ниже:
Теперь — почему не следующий по популярности у нас Мицубиси Л200, ответ тоже в видео (главный аргумент начинается на 25-й минуте):
Ну а больше у нас из новых пикапов в указанную сумму ничего и нет.
Снова — почему Исузу?
1. Наверное, я один из сотни в нашей стране, который вообще знает об их существовании;
2. Вот уже почти 3 года, как являюсь владельцем такого чудо-аппарата, как Исузу Вехикросс. Да, геморр в плане поиска запчастей, особенно на такую редкую 23-х летнюю машину. Но непреодолимых трудностей на этом пути не возникло, а надежность коренного японца оказалась выше похвал. Почему бы не добавить в пару к нему младшего братца?
В кратце, наверное — так.
А теперь — как, блин, я его покупал.
История долгая и запутанная. Дилеров по стране — не много. Плюс, чтобы что-то купить, нужно сначала что-то продать. ))) Продать нужно было Хонду СР-В 2013 г.в. с пробегом за 195000 км с хвостиком. На КМВ Хонды, мягко сказать, не очень популярны, да и не было ни времени, ни сил выставлять объявления, отрываться на показы, тест-драйвы, выслушивание полной диагностики техсостояния авто в устной форме и т.п. Значит — трейд-ин. С выдвижением данного требования, резко отлетели официальные дилеры Исузу в Ставрополе, Краснодаре, Волгограде и др. ближайших городах. Задачка.
Оставалась — Москва. На неё вся надежда. ))) Разбежался — стоп, приехали. Из 16 или 19 дилеров Исузу в Москве с тридыном оказались только двое! (ну еще у кого-то был грузовой тридын, но грузовика у меня тогда еще не было).
Первые — «Торгмаш».
Вроде серьезные ребята, начал общение. Получил КП. Задал ряд технических вопросов по машине и допоборудованию. Ответы приходили с интервалом в 3-7 дней, причем желательно — напомнить о своем существовании. Ладно. Едем дальше. Задал вопрос по вариантам дополнительных скидок (есть же у Исузу.рус на сайте некоторые варианты с банкирами), ответ получил в рамках сайта Исузу.рус. Проработать варианты кредита и т.п. ребята отказались, говорят — есть Банки — иди к ним, а потом к нам.
Вторые — «Автофорум-Богородск».
Начало было более активным — ответы выдавали в течение 1-4 дней. КП тоже по-быстрому нарисовали. В остальном — полная аналогия с «Торгмашем». Плюс усиленно навязывали мне комплектацию AIR, хотя я спрашивал ENERGY. Даже готовы были дополнительно зашить его в кожу (ага, за доплату, конечно) и подарить зимнюю резину. Я понимаю — им нужно было его спихнуть к концу года, но мне-то это не нужно!
А мне еще предстояло торговаться с этими ребятами при оценке моей Хонды в счет тридына — брррр!
Не активная оказалась жизненная позиция у этих ребят, без огонька, без желания впарить мне Исузу Д-Макс. Так я провел ноябрь.
Вообще, покупка планировалась на декабрь/январь, даже больше — второе. Но тут в конце ноября нарыл, что наше всеми любимое правительство заготовило очередной сюрприз — повышение утилизационного сбора с 1 января 2020г и легковые авто должны в среднем подорожать аж на 263 тыс.руб! Бомба, блин! Значит брать нужно в декабре, после — уже риск. Решил поискать третьих с тридыном для коллекции.
Открываю карту на Исузу.рус. Кроме москвичей (около 2000 км от меня), следующими мне попались ребята из Екатеринбурга (2400 км). Урал. На Урале я еще не был…
Называются — «Восточный ветер». У этих ребят оказалась активная жизненная позиция, они хотели продать мне Д-Макса. Да, я играл честно — всех троих тролил одними и теми же вопросами. Здесь ответы приходили в течение 1-2 дней, дилером были полностью проработаны различные варианты автокредитов и предоставлены мне на выбор. Решено — работаем с уральскими ребятами!
12 декабря закидываю им аванс, они заказывают из Питера машину, ждем. Должен был приехать 19-го, потом — 23го. Я уже и напарника себе в дорогу нашел — одному зимой в такую даль что-то не очень показалось. Напарник меня тролит — Новый Год всё ближе, а становиться настоящим дальнобоем — встречать НГ на грузовике на трассе с придорожными девчонками ни ему, ни мне почему-то не хотелось.
И тут, за неделю до планируемого обмена, я нечаянно без каких-либо телодвижений со своей стороны продаю Хонду. Напарник еще больше засомневался в целесообразности Екатеринбурга, но мои «пацан — сказал, пацан — сделал» пока еще сдерживали его.
Ура! Приехал 25-го! Беру билеты, чтобы быть в салоне в пятницу 27-го, на 26-е с пересадкой в Москве. Прямые от нас на Екб из Минвод только по пн и пт. Увы. И тут из-за жмотских своих соображений я совершаю ошибку — чтобы не тратиться на гостиницу по прилету, выбираю рейсы с почти 6-часовым ожиданием в Домодедово и прилетом в Екатеринбург в начале 5-го утра. Лучше бы мы прилетели на место в 1-м часу ночи по местному времени и поспали в гостинице — было бы легче в дальнейшем.
Ладно, летим. В Домодедово, пообедав супчиком, включаем режим: сигарета — кофе — сигарета — кофе. Регулярно толкаемся и тихо материмся на металлодетекторах и всячески скучаем. Наконец, сорвались и пошли пробовать пиво. Первая, вторая. Собравшись с силами, я вернулся к кофе, напарник — попробовал третью. Сигареты кончились. Поникнув, уходим в чистую зону. Кофе. Сигарет нет. Кофе. Находим наш выход и тихо офигеваем.
Все места перед нашим выходом наглухо забиты китайцами. И их много — как китайцев! Десятки, среди которых робко мелькают единичные россияне. Перепроверили — точно наш выход! Урал уже китайский?! Куда их, блин, несет?! Объявили посадку. К китайцам возле выхода начали подтягиваться дополнительные китайцы — со всех сторон! Б******! На чем мы летим? Вроде какой-то Аэрбас размером чуть больше Икаруса, мы уж заволновались — хватит ли сидячих мест? Сели. Нас оттащили от перрона, Кэп вяло объявил о небольшой задержке для обработки от обледенения, но я уже дремал. Взлетели, спим. Толкают — чай с бутером. Уговорили. Спим. Сели.
Сидим в кафе в аэропорту — ждем время Ч. Кофе. Не зря эти самолетные бутеры выглядели подозрительно! Хотят назад, причем у обоих… Б*****… Хорошо вниз лифт ходит. Удобный аэропорт в Екатеринбурге. Ага. Понравился, обоим.
Время Ч, такси, старт. Как обещал — в 9.00 27 декабря были на месте. А там — аппарат, новый, симпатишный, в пленке.
Пока делали бумажки, поехал на тест-драйв по настоящей нормальной зиме вот на таком:
Все довольны — все свободны. Из допов взял зимнюю резину, коврики и крышку кузова, чтоб не везти на Кавказ с Урала снег.
В 14.30 врубаем навигатор, заскакиваем на заправку и домой! На Пермь, потом уход с трассы, заснеженная грунтовка, но хорошо расчищенная и даже со встречками. Ночь, снег, симпатичные уральские деревеньки внизу в распадках между сопок, Башкирия, идем к Уфе.
Фоток мало, рулил и спал.
Где-то в Башкирии:
На спуске с Урала попали в ледяной дождь. Аккуратно. Коллеги на фурах — не очень. Из-за потемок прозевали стеллу Европа-Азия. Зато затарились сувенирами на местном развале и взяли диск в магнитолу — стало чуточку легче.
Уфа, Самара, Саратов. К утру не выдержали — вырубились на 1,5ч оба. Тёзка стоял, тарахтел — грел.
Под Саратовом хорошо поели и покатили вдоль Волги до Волгограда. Волгоград. 80 км Волгоград! За ним плотно поужинали, хинкал прям вылечил. Дальше — Калмыкия, под Элистой и за ней — туманище. Пришлось сесть на хвост местному, который по откровенно ухабистой дороге шел 80-90 против наших 40 км/ч. Тёзка шел просто отлично! Вообще, всю дорогу не газовали и больше 110 км/ч не ехали — обкатывали. )))
В итоге после 2440 км и 36,5 ч езды со средним расходом в 8,3 л/100 я оказался дома в 5 утра. За всё время нас не тормознул ни один гаишник, хоть и пялились на Макса без номеров.
На этом всё — рука бойца колоть устала!
И немного фото первого Д-Макса с Эльбрусом!
Это мы с сыном снег так искали.
Макс пишет:
Всем привет! Когда возник вопрос о приобретении данного автомобиля, очень долго искал правдивые отзывы владельцев, но в итоге натыкался либо на обзоры, либо на полнейшую чушь, поэтому и решил поделиться своим мнением.
Отмечу, что на пикапах езжу уже более десяти лет, поскольку именно данный вид техники наиболее оптимально подходит и для моей местности жительства, и для моих потребностей (занимаюсь строительством).
Когда выбирал себе новый автомобиль, предъявлял к нему следующие критерии: во-первых, цена до 2 миллионов рублей; во-вторых, обязательно двухрядная кабина; в-третьих, дизельный мотор и АКПП; в-четвертых, обязательное наличие таких опций, как климат-контроль, подогрев сидений, система стабилизации, круиз-контроль.
В итоге остановился именно на Isuzu D-Max, так как он не только понравился, но и удовлетворил всем моим требованиям. В настоящее время проехал около 10 тысяч км, и для начала поделюсь минусами автомобиля:
– При морозе ниже 30 градусов начинают замерзать дверные замки, поэтому приходится сильнее хлопать дверьми, чтобы они закрывались. После прогревания все нормализуется.
– Двигатель немного шумноват, однако, в принципе, это все-таки дизель.
– Нет задней буксировочной проушины, отчего пришлось сразу устанавливать фаркоп.
– Нет блокировки заднего дифференциала, а только раздатка и электронные блокировки. Хотя особо в грязь не лезу, поэтому и минусом это можно назвать условным.
– Дорогие оригинальные аксессуары, и практически все приходится заказывать.
В остальном же – очень достойный пикап. Причем реально комфортный за счет подвески – то есть даже на пустом автомобиле нормально ездить и по асфальту, и по грунтовке.
Приятный и качественный салон, с достаточным запасом свободного пространства и всеми необходимыми благами цивилизации. При этом пластики не скрипят даже на плохих дорогих и в сильные морозы.
Двигатель очень тяговитый, даже при полной загрузке тянет отлично в любой ситуации. Расход средний показывает 11 литров, однако максимально выходило (когда действительно пробовал отжигать) порядка 13.5 литров.
По управляемости – она скорее нейтральная, хотя в целом автомобиль предсказуем.
Еще один несомненный плюс – гарантия 5 лет или 120 тысяч км… хотя, про тюнинг в таком случае придется забыть.
Игорь пишет:
В начале месяца, наконец-то, купил себе пикап – Исузу Д-Макс (рестайлинг, 2017 г.в.). Выбрал версию с дизелем 1.9 и мех. КПП. На данный момент намотал 1050 миль (или около 1700 км).
От экстерьера, если честно, в восторге – он и раньше был неплохой, а сейчас еще лучше. Кстати, сразу после покупки обзавелся кунгом. Вместе с установкой он обошелся мне в 1800 фунтов (ах да, чуть не забыл – живу я в Британии).
Посадка, конечно, не такая удобная, как хотелось бы – все время упираюсь левым коленом в торпеду (нужно было или кресло поставить ближе к двери, или изменить дизайн панели). Также не помешала бы регулировка руля по вылету.
Есть замечания и к шумоизоляции – я считаю, что она недостаточно качественная. Наверное, придется дополнительно шумить.
1,9-литровый движок больше подходит для спокойной езды – серьезные нагрузки однозначно не для него. Но лично я не вижу в этом ничего плохого – пикап ведь нужен не для того, чтобы на нем гонять.
Зато расход меня более чем устраивает. В смешанном цикле при средней скорости 40 км/ч выходит 8 л. Это с двумя пассажирами и грузом весом 100-200 кг. Нормально, не так ли?
Кузов хороший. Единственное, чего мне не хватало, так это силовой точки. Установил ее сам – на 12В. Питание взял с аккумулятора. Осталось только доделать предохранитель.
Поломок, естественно, не было, не считая того, что мой автомобиль, стал одним из тех, которые попали под отзыв. Причина – заводской дефект распредвалов и креплений форсунок. Съездил в сервис – ремонт занял около четырех часов.
Виктор пишет:
Для меня это уже второй «Димакс». Раньше ездил на пикапе первого поколения, но летом прошлого года решил его продать и купить новый. С того момента прошло почти восемь месяцев. Впечатления, в основном, положительные.
Выглядит автомобиль сдержанно и со вкусом, ничего лишнего. Визуальные изменения пошли ему на пользу. Единственное, что меня огорчило, так это лакокрасочное покрытие – оно слишком нежное и легко поддается царапинам.
Салон просторный. Места хватает для пяти взрослых человек. Сиденья в целом удобные, но боковая поддержка слабая. К счастью, спина в дороге не устает. Шумоизоляция не идеальная, но лучше, чем у прошлого пикапа. Пластик в салоне не скрипит и не дребезжит (по крайней мере, пока).
Первые 1 300 км автомобиль отказывался нормально ехать. До 80 км/ч разгонялся очень вяло, затем становилось получше. Сейчас же динамика меня полностью устраивает. Максимальный предел – 170 км/ч (ехать быстрее не позволяет электроника). По расходу точно сказать не могу. В среднем уходит 10 литров на сотню.
Исузу «Димакс» неплохо держит дорогу. Подвеска у него в меру мягкая – неровности отрабатывает просто отлично. К полному приводу нет никаких претензий. Ездить по бездорожью нравится.
Артём пишет:
Хорошо, что добрался до России…
Но вот ценник, конечно, как сейчас водится – задран.
Сергей пишет:
Без малого два года езжу на Ди-Макс. Автомобиль 2005 года выпуска с дизельным двигателем 3.0. Еще ни разу не пожалел о том, что в свое время купил именно его. Он стал для меня надежным другом и помощником.
Салон выглядит простенько и отделан не самыми качественными материалами, но лично меня это не смущает. Сиденья одинаково комфортные, что спереди, что сзади. Свободного пространства много. Когда выезжаю на природу, все вещи складываю в кунг, а в салоне чистота и порядок.
Моя комплектация идет с кондиционером, стеклоподъемниками и электро-зеркалами. Для полного счастья не хватает только круиз-контроля.
Мотор работает шумновато, но тянет очень даже неплохо. Расход скромный, особенно с учетом того, что это пикап, а не обычная легковушка. В городском режиме он находится в пределах 10 литров. На трассе же можно спокойно уложиться в 7 литров.
Подключаемый передний мост и понижающая передача обеспечивают хорошую проходимость. При желании можно проехать практически везде (в разумных пределах, конечно). Зимой для повышения устойчивости использую оба моста или езжу загруженным как минимум на 300 кг.
Михаил пишет:
«Д-Макс» был куплен в феврале этого года. Езжу на нем, в основном, по работе. Правда, на выходных могу выбраться с семьей на природу или с друзьями на рыбалку. Автомобиль универсальный и очень надежный.
Комплектация богатая – есть кондиционер, подогревы, противотуманки, аудиосистема, электропакет и кожаный руль. Двигатель выбирать не пришлось, так как был только 2,5-литровый дизель. Коробка – механическая.
В салоне просторно. Все находится на своих местах. Сиденья удобные, хорошо поддерживают спину. За рулем не устаю даже тогда, когда приходится ездить по 4-5 часов в день. Обзорность тоже весьма неплохая, в том числе благодаря большим зеркалам.
Мотор тяговитый, но в то же время очень шумный. Да и для быстрых поездок по трассе он не совсем подходит. Комфортная скорость – до 120 км/ч.
К топливу двигатель неприхотлив. По городу расход составляет около 11 литров, а на трассе – 7-8 литров. Кстати, загрузка на него почти не влияет – если пустой автомобиль «кушает» в среднем 9 литров, то при езде на груженном уходит 10 литров.
Проходимость отличная, а подвеска мягкая. Ямы, грязь и колея этому пикапу не страшны. Огорчила разве что штатная резина – она совсем не годилась для бездорожья. Пришлось поменять.
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Isuzu D-Max, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
#21
Отправлено 20 декабря 2019 — 20:00
Night_Cat
- Members
- 4 064 сообщений
- Москва, Ходынка
-
Opel Frontera Sport B X22SE 2000 (аэрография) Land Cruiser 200, II рест. Turbo Diesel 4.5 V8
Так я никогда D-Max не куплю. Весной уже пошел в салон за 2.5 литровым.
Но увидел там прайс-листы на 3.0. Ну, думаю, какой смысл покупать 2.5, если скоро 3.0 появится.
По осени появились 3.0 только пошел щупать, а тут раз — третье поколения выходит.
И что интересно, они от поколения к поколению весьма существенно улучшаются.
В общем, жду третье поколение. Должно летом появится.
- Наверх
#22
arbus
Отправлено 22 декабря 2019 — 17:38
arbus
- Members
- 28 сообщений
- Казахстан
-
велосипед
Вот такая же хрень.
Смотрел на 2.5.
Тут вышел 3.0
Прокатился на нем- понравился.
Только отсутствие заводского блока заднего портило картину и узковатая полка момента (и то в реале было терпимо).
А тут новое поколение.
Блок поставили; полку момента и вниз и вверх раздвинуть.
Мда.
Теперь какой смысл брать авто лет на 5-7 старого поколения ?
Сообщение отредактировал arbus: 22 декабря 2019 — 17:39
- Наверх
#23
Юрий37
Отправлено 25 декабря 2019 — 09:19
Юрий37
- Members
- 63 сообщений
- Иваново
-
Isuzu Dmax 2019 3.0L Energy
Вот такая же хрень.
Смотрел на 2.5.
Тут вышел 3.0
Прокатился на нем- понравился.
Только отсутствие заводского блока заднего портило картину и узковатая полка момента (и то в реале было терпимо).
А тут новое поколение.
Блок поставили; полку момента и вниз и вверх раздвинуть.
Мда.
Теперь какой смысл брать авто лет на 5-7 старого поколения ?
Эх!)))ну если так рассуждать, то можно до пенсии ждать свой вариант)))
Я как только купил тачанку, почти сразу узнал про новый)))
А потом вспомнил про ВАГ Т6, что обещали летом выпустить Т6.1, но до сих пор не начали выпуск…. А вот Пыжо/Ситро быстро подсуетились на начали полноприводные миктробы делать у нас..
Это я все к чему, а вот к чему — когда у меня были муки выбора, мне нужен был микроб, желательно 4WD, но ВАГ и мерс просят за свои поделки *уеву тучу бабла.
Пыжо/Ситро на тот момент еще не делали 4WD
Вот и обратился мой взор в сторону пикапа, к которому я присматривался с 2014г…..Для меня все неудобство использования данного вида техники сводится к одному — высокая погрузочная высота платформы
В остальном (крепость подвески, надежность мотора, естесно 4WD полноценный) тут вопросов после покупки не осталось.
Да! таскаю еще снегоходный прицеп (в нем вожу сырье для производства)
Эх!)))ну если так рассуждать, то можно до пенсии ждать свой вариант)))
Я как только купил тачанку, почти сразу узнал про новый)))
А потом вспомнил про ВАГ Т6, что обещали летом выпустить Т6.1, но до сих пор не начали выпуск…. А вот Пыжо/Ситро быстро подсуетились на начали полноприводные миктробы делать у нас..
Это я все к чему, а вот к чему — когда у меня были муки выбора, мне нужен был микроб, желательно 4WD, но ВАГ и мерс просят за свои поделки *уеву тучу бабла.
Пыжо/Ситро на тот момент еще не делали 4WD
Вот и обратился мой взор в сторону пикапа, к которому я присматривался с 2014г…..Для меня все неудобство использования данного вида техники сводится к одному — высокая погрузочная высота платформы
В остальном (крепость подвески, надежность мотора, естесно 4WD полноценный) тут вопросов после покупки не осталось.
Да! таскаю еще снегоходный прицеп (в нем вожу сырье для производства)
А вообще Дмакс моя вторая покупка нового авто без осмотра и тест драйва))) покупка так сказать — кот в мешке)))
И вообще смотрю немного новых владельцев тут появляется…видимо машинка новая и вопросов по обслуживанию нет)))
- Наверх
#24
Night_Cat
Отправлено 25 декабря 2019 — 21:09
Night_Cat
- Members
- 4 064 сообщений
- Москва, Ходынка
-
Opel Frontera Sport B X22SE 2000 (аэрография) Land Cruiser 200, II рест. Turbo Diesel 4.5 V8
Владельцев D-Max вообще очень мало в Рунете.
Isuzu уверяет, что продает по 500 пикапов год. Где все владельцы?
На пикапклубе никого нет, на Драйве человек пять активничают. И это все.
Я понимаю, что машинки новые и надежные, но обслуживать и тюнить их же надо.
Хотя бы вечный холивар по маслу и шинам завести… Чудеса!
Вон тут в соседней ветке владельцы Isuzu Axiom живут, так у них постоянно бурлит.
А этот автомобиль я вообще в своей жизни всего два раза видел вживую. И оба раза он стоял.
Сообщение отредактировал Night_Cat: 25 декабря 2019 — 21:12
- Наверх
#25
Юрий37
Отправлено 25 декабря 2019 — 22:01
Юрий37
- Members
- 63 сообщений
- Иваново
-
Isuzu Dmax 2019 3.0L Energy
Везёт, что видели))) моя в городе вообще одна единственная)))
Надо сами тут на нашей ветки создавать подфорумы по маслам, шинам и т.д.
Завтра отпишусь чего залил после 5т.км
На зиму поставил гудьир ультра грип липучка 265/65 r17
Сообщение отредактировал Юрий37: 25 декабря 2019 — 22:03
- Наверх
#26
Night_Cat
Отправлено 25 декабря 2019 — 22:29
Night_Cat
- Members
- 4 064 сообщений
- Москва, Ходынка
-
Opel Frontera Sport B X22SE 2000 (аэрография) Land Cruiser 200, II рест. Turbo Diesel 4.5 V8
А вот выскажись по этой ветке: https://forum4x4club…howtopic=161522
Мне прямо интересно.
- Наверх
#27
Юрий37
Отправлено 26 декабря 2019 — 20:29
Юрий37
- Members
- 63 сообщений
- Иваново
-
Isuzu Dmax 2019 3.0L Energy
[quote name=»Night_Cat» post=»1844669″ timestamp=»1577305792″]
А вот выскажись по этой ветке: https://forum4x4club…howtopic=161522
Мне прямо интересно.[/quote
А них интересного в музле исузу нет.. ваапще
Здесь работает концепция грузовика..каждый не посвящённый её понимает по-своему…там просто шарманка с мрз и прочими новомодными приблудами… но телефон по голубуму зубу без провода вы хер нормально сконнектите
И ещё… всё определяет назначение авто… вот след модельный год встал как можно крашееее!!! Но Скока он будет стоить у нас?? Я посл 6 лет ездил на Рено кангу 2013 года выпуска… и … испытывал тягу к смене … млин скоро вернусь
- Наверх
#28
El Lobo
Отправлено 09 января 2020 — 17:49
El Lobo
- Members
- 2 747 сообщений
- Москва
-
Пузотерка)))
Так я никогда D-Max не куплю. Весной уже пошел в салон за 2.5 литровым.
Но увидел там прайс-листы на 3.0. Ну, думаю, какой смысл покупать 2.5, если скоро 3.0 появится.
По осени появились 3.0 только пошел щупать, а тут раз — третье поколения выходит.
И что интересно, они от поколения к поколению весьма существенно улучшаются.
В общем, жду третье поколение. Должно летом появится.
А летом ещё что-то интересное появится))
- Наверх
#29
And
Отправлено 13 января 2020 — 18:40
And
- Members
- 2 сообщений
- Москва
-
D-MAX
Только значительно дороже! Цены на тачки поперли вверх!!!
Всем привет. Может и попёрли, но я взял в Москве Д-Макса 18 года Энерджи, блек эдишен. за 2 ляма.
Взял 2 дня назад. Сейчас стоит на антикоре, защите картера и т.д.
Тоже думал подождать до модели 2020. Но деньги решают всё!
- Наверх
#30
Night_Cat
Отправлено 14 января 2020 — 05:47
Night_Cat
- Members
- 4 064 сообщений
- Москва, Ходынка
-
Opel Frontera Sport B X22SE 2000 (аэрография) Land Cruiser 200, II рест. Turbo Diesel 4.5 V8
Приветствуем!
Стало быть, у тебя движок 2.5 битурбо.
А ценник и вправду неплох.
- Наверх
#31
Юрий37
Отправлено 14 января 2020 — 12:03
Юрий37
- Members
- 63 сообщений
- Иваново
-
Isuzu Dmax 2019 3.0L Energy
Всем привет. Может и попёрли, но я взял в Москве Д-Макса 18 года Энерджи, блек эдишен. за 2 ляма.
Взял 2 дня назад. Сейчас стоит на антикоре, защите картера и т.д.
Тоже думал подождать до модели 2020. Но деньги решают всё!
Поздравляю!
У дилеров распродажа дорестайла продолжается. Ценник реальный.
- Наверх
#32
And
Отправлено 14 января 2020 — 17:46
And
- Members
- 2 сообщений
- Москва
-
D-MAX
Поздравляю!
Спасибо!
А ценник и вправду неплох.
Ценник стал решающим! Тоже хотел годок подождать до модели 2020, но на моём трекере уже вложения к лету потребовались бы нехилые, вот и пришлось брать Д-макса на год раньше.
Кстати, он еще на авто.ру висит. С моим ценником:-)
Стало быть, у тебя движок 2.5 битурбо.
.
Говорят, что более тяговитый, чем 3х литровый.
Я на дизелях, за 30 лет стажа, вообще не ездил! первый опыт очень непривычный! 
Сообщение отредактировал And: 14 января 2020 — 17:53
- Наверх
#33
Юрий37
Отправлено 14 января 2020 — 22:23
Юрий37
- Members
- 63 сообщений
- Иваново
-
Isuzu Dmax 2019 3.0L Energy
Спасибо!
Ценник стал решающим! Тоже хотел годок подождать до модели 2020, но на моём трекере уже вложения к лету потребовались бы нехилые, вот и пришлось брать Д-макса на год раньше.
Кстати, он еще на авто.ру висит. С моим ценником:-)Говорят, что более тяговитый, чем 3х литровый.
Я на дизелях, за 30 лет стажа, вообще не ездил! первый опыт очень непривычный!
Упс.. не хочу никого обидеть.. но! Во всех отзывах 2,5 уступает 3,0… это вообще разные дрыгатели для абсолютно разной по назначению технике!
Я когда изначально увидел ценник на дорестайл в максималке в 2 мульта и сравнил с аналогами, у меня слюна потекла))) но тут же появилась инфа про 3,0…
Ну и про покатушки… с телефона выгрузить сюда нельзя, только через комп… жди скоро будет отчёт про оффроуд и про каталку по полю на г/лыжах сноубордах и ватрушках)))
В общем, походу я по каско залетаю на замену бампера, крыла правого и подножки… сегодня забрал из ТК силовые подножки от РИФ… каско оформлю, сменю на РИФ.. просьба не сдавать))))
- Наверх
#34
El Lobo
Отправлено 17 января 2020 — 10:36
El Lobo
- Members
- 2 747 сообщений
- Москва
-
Пузотерка)))
Кстати, видел D-Max в раскраске АМПП, используется как эвакуатор. Кабина короткая.
Однако, монополия Амароков поколеблена
- Наверх
#35
Night_Cat
Отправлено 17 января 2020 — 18:38
Night_Cat
- Members
- 4 064 сообщений
- Москва, Ходынка
-
Opel Frontera Sport B X22SE 2000 (аэрография) Land Cruiser 200, II рест. Turbo Diesel 4.5 V8
Уверен, что монополия Амароков объясняется правильной «откатной» политикой Фольксвагена.
По объективным параметрам типа качество, цена, надежность и т.д. Амарок в принципе не может выиграть у японцев.
Ну а уж Димаксу сливает вчистую.
- Наверх
#36
Юрий37
Отправлено 17 января 2020 — 21:37
Юрий37
- Members
- 63 сообщений
- Иваново
-
Isuzu Dmax 2019 3.0L Energy
«Обморок» ну без обид для «счастливых» владельцев пикапа с турбодвижком с размером в коробочку с соком для детей ну ни как не может вызывать доверия… и салон тесноват.. да и все изделия концерна ВАГ давно перестали быть синонимом слова «надежность»… к сожалению
- Наверх
#37
Вехомечтатель
Отправлено 23 января 2020 — 18:11
Вехомечтатель
- Commercial
- 22 510 сообщений
- Юбилейный МО
-
ОФБ Спорт 6VD1
Я понимаю, что машинки новые и надежные, но обслуживать и тюнить их же надо.
Хотя бы вечный холивар по маслу и шинам завести… Чудеса!
Новый японский полувнедорожник/полугрузовик. Чего там обслуживать ?
Всё просто и ясно.
Смотрю фотки — даже ступица у него образца 92-93 г.
Тормозные суппорта — Акебоно…
- Наверх
#38
DurnevK
Отправлено 06 июня 2020 — 18:45
DurnevK
- Members
- 10 сообщений
-
D-MaX 3.0L автомат
Записывайте. Д-Макс, три литра, автомат, на обычном ключе зажигания.
- Наверх
#39
Юрий37
Отправлено 08 июня 2020 — 12:18
Юрий37
- Members
- 63 сообщений
- Иваново
-
Isuzu Dmax 2019 3.0L Energy
- Наверх
#40
Алекм
Отправлено 09 июня 2020 — 22:17
Алекм
- Members
- 1 сообщений
- Челябинск
-
D-max
Доброго дня. 3 литра,автомат. 3 года,200 тысяч пробега.
Ребят,кто с интеркуллером сталкивался?
- Наверх
(ИМХО) …и та и другая модели самые компактные из всех компактных паркетников, клиренс тут вообще не стоит рассматривать как критерий выбора, я бы посоветовал при выборе а/м начать с постановке целей и задач…
если для покатушек по лесам и болотам, то это на мой взгляд не вариант, поцарапать жалко, а придется, ремонт не самый дешевый, ТТХ (тактико-технические характеристики) вообще не для этих целей, если только в городе по придорожным сугробам полазить то да, короче говоря это сугубо городской класс а/м… с заявкой на проходимость. лезть на такой машине на нерощупанный грунт убийство, хорошее плотное покрытие грунтовки это предел мечтаний, клиренс в данном случае нужен только для движения по колее, а + — 10 мм. клиренса погоду не сделают.
а при выборе такого класса а/м смотри что больше нравится, + поинтересуйся стоимостью и переодичностью ТО, а так же очередями на запись, и сроками ремонта, у моего корешка Grand Vitara так после очередной вылазки в лес оторвал о какую то корягу что то не ГУРе, 2 месяца ждал запчастей по моему не прикольно…
еще один критерий выбора, статистика угонов, спокойный сон по ночам тоже важный фактор, с витарой спокойный сон ни кто не возьмется… инфу такого рода можно получить у любого страховщика, чем выше требования к системам сигнализации, и выше процентные ставки, тем хуже сон владельца…
2 недели назаб у знакомого угнали Митцуху пикап, мультилок, имоб, спутник, сигналка… а результат как в анекдоте …не ругайся на собоку она честно лаяла…
а при выборе а/м я иногда читаю тесты но только не рекламные например в авторевю…
История покупки
Всем привет. Пару слов о причинах написания отзыва про пикап Isuzu D-Max. Когда возник вопрос приобретения этого автомобиля, попытался найти информацию от владельцев, но все, что удалось наскрести — это либо отзывы обзорщиков, там дизайн, пластик, банальная трансляция ттх, которые можно узнать и у дилера, плюс все обзоры как обычно слишком «приглаженные».
Было несколько отзывов от владельцев, но там отсутствовала важная для меня информация. Может быть, мой опыт поможет кому-то определиться с выбором. Еще немного вступления, отзыв хотел написать попозже, подсобрать инфу, наделать фоток, но так получилось, приболел, появилось много времени, решил пообщаться в интернете, чтобы с пользой провести время.
Итак, начну с того, что на пикапах езжу с 2008 года (еще были ЛК Прадо 90, Хонда ЦР-В, Митсубиси Оутлендер, Прадо 120). Данный класс техники мне очень подходит. Живу в городе, но есть еще загородный дом, там проводим с семьей все выходные, праздники, каникулы. Занимаюсь строительством, время от времени приходиться возить разные грязные негабаритные вещи, плюс люблю активный отдых, лыжи, выезды на природу.
Особо в грязь не лезу, максимум строительные площадки, разбитые Камазами и лесные дороги, где паркетник жены жалко. То есть для меня отсутствие блокировок не критично, главное, чтоб рама была. Вроде выбор пикапа обосновал, теперь перейду непосредственно к D-Max.
Последней машиной перед Исузу была Тундра, брал трехлетнею, но без пробега по России, продал в 2016, проездил 4 года, продал, скрепя сердцем и с истерикой жены. Но встал выбор ездить дальше, растянув стройку дома еще лет на пять или быстро достроить, продав одну машину, фактор кризиса помог сделать окончательный выбор.
Хотя у Тундры было отличное состояние, ничего кроме расходников не менял, но расход топлива после начала кризиса в 20 литров стал немного напрягать. В общем, вывод следующий: если позволит финансовое положение в следующий раз опять возьму Тундру.
Поездив пару лет, деля машину с женой и накопив немного денег, решил, что вторая машина все-таки необходимость, и начались муки выбора… Как писал ранее, оптимальный вариант для меня все-таки пикап, денег было чуть больше 1 800 000, в долги лезть не хотел, склонялся к Хайлюксу на бензине, как не крути, в нашем климате это плюс.
Был негативный опыт эксплуатации новой Мазда БТ 50, связанный как раз с дизелем. Смотрел также Л200, Фулбек (китайцы, корейцы, не мое) у Фиата были машины в наличии от 1 900 000, у Мицубиси еще дороже, плюс сразу нужно купить резину, т.к. дело было осенью, подогрев, сигналка и того примерно еще 100 000.
Смотрел б/у Хайлюксы, ничего приемлемого не нашел, либо машины от перекупов с непонятной историей, либо цена не устраивала, были варианты 2013 года за 1 800 000. Смотрел Прадики, но сильно старый не хотелось и, так как время от времени вожу оборудование строительное, а прицеп в городе негде оставить, в общем не удобно (Прадо 120 у меня был — хорошая машина).
Чуть не купил Фортунер 2013 года, но пока ждал деньги, продали. Хотел уже от безысходности второй паркетник брать, но все-таки удержался. Ждать, заказывать или ехать куда-то самому, не было ни времени, ни желания, еще чехарда с курсом доллара нервировала.
И вот очередной раз, забив параметры и ценник до 1 800 000 вижу в салоне новый Д-Макс 2017 года за 1 785 000 рублей (дело было в конце лета 2018), особо о машине ничего не знал, посмотрел ютюб, решил съездить на тест-драйв. Ну вот, наконец, начинаю отзыв. Постараюсь изложить максимально корректно и объективно, не задев ничьих чувств. Еще раз — нашел бы хороший вариант Хайлюкс бензин, взял бы его.
Впечатления
Итак, проехал за это время около 5 000 км. Сначала минусы.
ЕВРО 5, но об том ниже. Салон — комплектация вторая (аква). Минусы — не регулируется руль вообще, а сидение по высоте, но на удивление посадка удобная, просто хочется немного повыше (иногда езжу на Лексусе 570 кореша, там идеально удобного положения добиться не удается, может, спина такая, в Тундре отлично было, на БТ уже не помню), потом подниму сиденье какими-нибудь проставками см на 3, на более дорогих комплектациях все регулируется. Хорошо хоть стеклоподъемники электрические.
Регулировка зеркал ручная, езжу за рулем только я, так что не принципиально. А вот то что нет их подогрева — это бред, тем более сообщается, что машина в северном исполнении. Подогрева сидений тоже нет, но так как поставил гидроник всегда сажусь в теплый салон, да и ткань не накаляется сильно на морозе и все же отсутствие подогрева небольшой, но минус.
Ниже -30 замерзают замки дверей, приходится сильно хлопать, но когда салон нагревается, все нормализуется. Не закрывается на замок задний борт (на этой комплектации). Педаль сцепления длинноходная, в итоге сидишь ближе, чем хотелось бы, если отодвинуться, сцепление полностью выжать можно только носком.
И регулировка руля не спасет, правая нога согнута немного сильнее, чем хотелось бы, но вроде привык. Зато все педали легко нажимаются, на Мазде поначалу левую ногу сводило. Коробка короткоходная для неторопливой езды, ходы рычага длинноваты, но переключение четкое.
БТ-50 стартовала и разгонялась с места получше, но при троганьи нужно было немного подгазовывать, на Д-Максе можно сцепление бросать, не заглохнешь. Все-таки, наверное, для города не очень, но у меня город / трасса 50 на 50. Двигатель немного шумноват, но не так, как Тундра с выхлопом TRD.
Нет задней буксировочной проушины, пришлось поставить сразу фаркоп. Читал, что у кого-то нет запаски, здесь есть и рем. комплект, и компрессор, и запаска. Еще минус — нет окошка сдвижного в заднем стекле, на Тундре эта фишка меня выручала, когда вез пятиметровую балку для откатных ворот.
Еще нет дополнительного фонаря для освещения кузова как в Тундре. Нет задней блокировки дифференциала — только раздаточная коробка и электронные блокировки, наверное, это для кого-то минус, для меня не актуально. Кому интересно, посмотрите «битву пикапов»в Казахстане.
Передний привод подключается жестко, когда узнал, сразу вспомнил БТ-50, там было пару случаев, разворачивало зимой на трассе в безобидных ситуациях, на заднем приводе, хорошо встречки не было. Здесь самое место перейти к плюсам, минусов пока больше не выявил.
Плюсы. Практически все время езжу, не подключая передний привод и на трассе, и в городе. Поведение стабильное и предсказуемое, практически как на Тундре, электроника отлично работает и возможно база межколесная побольше чем на БТ50, несколько раз подключал передок, когда нужно было тронуться в горку на льду и когда катался по полям. Перед включается просто, нужно выжать сцепление или включить нейтралку и повернуть шайбу.
Второй плюс — очень комфортная (сравниваю с Маздой) подвеска, в том числе и задняя, почти как на Тундре. Места на задних сидениях вполне достаточно и по ширине, и по длине, особенно в сравнении с Маздой, расстояние до потолка больше чем в Фулбеке.
У заднего сидения складывается как спинка, так и поднимаются нижние подушки 40 на 60, которые можно закрепить вертикально. На полу прикольное пластиковое покрытие, можно мыть со шланга, но резиновые коврики тоже были. Пластик не скрипит, ездил до -38.
Грузил около пятисот килограмм, в стандартных режимах, в рулении и динамике особо изменений не заметил. Дорогу машина держит очень хорошо, и подвеска отличная для пикапа, думал, придется зиму с баластом ездить, ошибался, козление практически отсутствует, это первое, что заметил еще на тест-драйве.
В кузове уже стоял вкладыш, который закрывает и борта сверху, один минус — не знаю, как дугу поставить. Теперь о северном исполнении — помятуя о Мазде, с которой зимой хапнул горя без подогрева, сразу поставил гидроник, от сепаратора отказался, т.к. основная проблема нашей солярки — это сера (превышение нормы в 200-400 раз!), а тут сепар бессилен, что касается воды, просто чаще фильтр менять буду.
Так вот, ударили первые морозы. Было где то -32, это ноябрь, включаю довольный с брелка подогрев, смотрю, через 10 мин температура не поднимается, а индикатор показывает, что гидроник работает. Выхожу на улицу, смотрю, табло горит, но тишина. Ни дыма, ни шума, в ручном режиме тоже не запустился.
Обычно я машины ниже -30 без прогревов (Мазда и в -20 после двух выходных не заводилась) не завожу, но тут очень надо было ехать, решил попробовать. Завелась с пол пинка, ну, думаю, уроды в сервисе криво подогрев поставили (хотя ставил по рекомендации дилера). Но удивляться пришлось позже, когда позвонил установщикам, а они мне и говорят, что это у вас соляра замерзла в трубочке к гидронику, трубка очень тонкая, в межсезонье — это обычное дело…
Думаю, мажутся, не тоньше же она фильтра, машина же завелась, кстати, на заправках зимней солярки еще не было. Приезжаю к ним, постояла машина в боксе часок, и вправду все заработало. В общем, машину морозами проверил по трассе, ездил до -40, в бак к зимней соляре в морозы доливаю 10 литров Арктики. В городе после -25 для догрева салона включаю гидроник, проблем с теплом нет. Радиатор частично закрыл, под капот положил автоодеяло.
За следующий абзац испытываю немного угрызения совести, но все-таки напишу. Когда узнал, что машина с евро 5, а это егр, плюс сажевый фильтр, который нужно прожигать время от времени, что не всегда удобно бывает, но это ладно хуже, что во время этого процесса часть не сгоревшего топлива сливается в масло!
Производитель рекомендует следить за уровнем и просто сливать лишнее! Плюс масло еще не простое, а малозольное. Все это я узнал от дилера, но после покупки, в общем, все как обычно. Загрузился я и пошел на форумы, ютюб, начал обзванивать автосервисы, расспрашивать знакомых. Взвесил все за и против.
В итоге заглушил егр, перепрошили на евро 2 без увеличения мощности, выкинул сажевый фильтр, вернее, продал денег, хватило на фаркоп. По итогу, двигатель под нагрузкой стал работать более эластично, изменения в расходе топлива не замерял, теперь можно лить обычное масло. Спросил у мастера, насколько востребованна данная процедура, машины две-три в день говорит, и немало новых.
После прошивки очень переживал первое время, пока проехал 3 000, посмотрим. Кстати обращался к дилеру и в приватной беседе узнал, что камминсы на Камазах они сами перешивают, а Ди-Максы только в 16-м году пошли, и пока у них программы нет. Понимаю, что слетаю с гарантии, но на все моменты, связанные с топливом, она и так не распространяется, вот так машины с евро пять у нас есть, а топлива такого нет.
Так что не думаю, что выхлоп сильно грязнее стал, тем более, что обычный катализатор я оставил. (Да если что, я изучал моменты, связанные с форсунками, повышением температуры в камере сгорания, увеличение скорости турбины, экологией, но забитые сажей впускные коллекторы, которая потом летит в цилиндры перевесили. Никого не агитирую).
Подведу, наверное, промежуточные итоги — не вся информация проверенная, если у кого-то есть надежные источники, поправьте. Двигатель ставится на коммерческую технику Хитачи, Исузу, только на Д-Макс добавили еще одну турбину, на турбинах геометрия не изменяемая, соответственно, меньше подвижных частей, больше надежность.
Сначала работает одна турбина где-то около 2 000 оборотов включается вторая, турбо яма практически отсутствует, чугунный блок, чугунная головка, производитель пишет, что привод ГРМ шестеренками, но где-то читал, что вроде цепь.
Поскольку двигатель грузовой, ТО раз в 20 000 км, но я буду делать через 7 000.
Форсунки с эбонитовым покрытием более устойчивым к плохому топливу, посмотрим. После 2 000 поменял на всякий случай масло у дилера, обошлось 5 500, все расходники есть в наличии. Кстати, дилеров в Красноярске два. Гарантия 5 лет или 120 000 км.
Наверное, будут проблемы с тюнингом. Поскольку вкладыш заходит на борта, не решил, как шторку буду устанавливать, крышка или кунг для моих потребностей не функционально, бывают грузы негабаритные. Купил, пока ящик из более-менее прочного пластика 5 000 руб. Храню там лопату, топор, трос и т.д., сам ящик прикрепил тросиком к проушинам и на замок на парковке камеры, если кто позарится, просто утащить не получится.
Подножки заказал не родные, пришли за 10 дней, сам поставил за час, выдерживают 300 кг, цена 8 000. Литье купил бэушное японское за 10 000. Нашел за пару дней, размер там не стандартный. Зимняя резина кордиан шипованая около 20 000 руб., вроде неплохо держит. Фаркоп 9 000, гидроник 45 000. Перепрошивка, плюс глушение егр, плюс удаление сажевого — 260 00. Сигнализация, кажется, 2500.
Магнитофон «пионер» 1дин недорогой, мне главное, чтоб радио было и флэшки читал, навигатор в телефоне лучше, сам обновляется. Когда устанавливал музыку, был готов менять колонки, сам не меломан и попросил установщиков, если будет все плохо, то поменять динамики и сделать шумоизоляцию дверей, но сказали, что звучание вполне нормальное, хотя могли бы навариться. Спасибо им.
Итог
Вроде основные моменты описал, буду дополнять если возникнут вопросы. Сборка тайская как у Хайлюксов и Л200. Разработка собственная Исузу. Просто интересная статистика. Больше всего в 2018 году в мире продано пикапов:
1 Ford F-серии
2 Chevrolet Silverado
3 Ram Pick-U
4 Toyota Hilux
5 Isuzu D-Max
6 Ford Ranger
7 Тойота Тacoma
8 Chevrolet Colorado (на базе Д-макса)
9 GMC Sierra
10 Toyota Tundra