Мотоцикл, предлагающийся клиентам в одном единственном цвете, встретишь не часто: производитель должен быть очень уверен в своем аппарате, чтобы осознанно лишиться кучи покупателей вроде меня, которые хотят обязательно «красненький». Даже сугубо оранжевый KTM умудряется играть раскрасками маленьких Duke — на фоне фирменного апельсина то и дело проскакивают чёрные и белые цвета из брендбука.
У Husqvarna такой брендбук тоже есть, и в нём, помимо белого, должно быть много фирменного синего и немного кислотно-желтого, то и дело появляющегося на внедорожных мотоциклах марки. Этот же желтый – то немногое, что привязывает цветовую гамму новых 401-х дорожников к шведской семье, основные же цвета – безальтернативно белый для каферейсера Vitpilen и безальтернативно черный для скрэмблера Svartpilen.
В Husqvarna пошли по пути Apple, выпускающих Iphone в черном для мальчиков и белом для девочек
И всё, баста! Никаких «красненьких» и «синеньких». А глядя на то, как теряется чёрный (на самом деле чёрно-серый металлик) на фоне белого полуматового, в голову приходит лишь одно — чёрный цвет нужен Husqvarna так же, как негры в голливудских фильмах про средневековье: ровно для того, чтобы избежать обвинений в расизме. Только представьте аппарат, доступный лишь в белом цвете, на подвесках WP (до недавнего времени называвшихся «White Power»)…
Вилка не имеет регулировок, но заводские вполне неплохи. Диаметр труб 43 мм раньше можно было встретить только на «литрах»
Уверен, шведам бы начали поступать запросы на новую линейку фирменной экипировки – белые рясы и остроконечные колпаки с прорезями для глаз, если бы не Svartpilen. Название переводится как чёрная стрела, а сам мотоцикл, по идее, полная противоположность стреле белой, «Витпилену». Но так ли это на самом деле, особенно учитывая, что в основе аппарата лежит всё тот же KTM 390 Duke?
Аппарат потрясающе выглядит с любого ракурса, дизайн тут возведён в абсолют
Чем сто раз услышать, лучше один раз увидеть, поэтому, для затравки — видео!
Видеообзор Husqvarna Svartpilen 401 2018:
С одной стороны мотоциклы одинаковые до смешения, думаю, полностью идентичных деталей тут процентов девяносто, а оставшиеся десять просто взаимозаменяемы. С другой — когда эта парочка стоит рядом, родство если и ощущается, то лишь подсознательно: мало того, что разных цветов пластик, отличается цвет ободов и глушителя, седла, рули — дьявол кроется в деталях!
Чернёный глушитель с металлическим экраном скрэмблеру опредёленно к лицу!
Присмотревшись, надпись Svartpilen можно обнаружить даже на верхней траверсе, мотоцикл всем своим видом предлагает называть его хоть шварцнегером, хоть свитпиленом, лишь бы не путали с «Витпиленом». Из седла его вообще не просто спутать – вместо клипонов прямой и широкий кроссовый руль с распоркой, закреплённый на довольно высоких стойках через сайлентблоки, а на баке — пластиковый гриль, преображающий вид кокпита.
Гриль на баке позволит привязать пассажирский шлем, спальный мешок, рюкзак или коробку стаканчиков со смузи
Оттого и посадка вертикальная, со слегка наклонённой вперёд спиной – настоящий скремблер, ни дать ни взять. Новое седло расположено довольно высоко, 835 мм от земли, а пассажирская жёрдочка и того выше – теперь она отдельная, при желании её можно заменить багажником из списка заводских аксессуаров.
Пассажирское седло можно снять отдельно от водительского и заменить опциональным багажником, сделав байк одноместным
Седло жёсткое, как и мотоцикл в целом, но это лишь настраивает на спортивный лад, а вот пульты с подсветкой и цифровая приборная панель, скорее, отвлекают от него. Приборка Свартпилена унифицирована с Витпиленом – функционал достойный, но дизайн и читаемость, особенно в дождь, на любителя. Сегодня на премиальном мотоцикле видеть монохром – странно, либо аналоговые стрелки, либо цветной монитор, полумеры здесь не уместны.
Приборная панель с каплями теряется даже на фото, попробуйте увидеть что-то на ходу!
Тем более, что на приборной панели компромиссы вообще заканчиваются – стильное крошечное переднее крыло, задний брызговик, прикрученный к маятнику, короткий обрубленный и ничем не прикрытый хвост, сумасшедше красивая, полностью диодная оптика — каждая гайка выглядит так, как когда-то выглядел айфон на фоне кнопочных мобильников. Всё будто из будущего!
Полностью диодная фара с полукругами ходовых огней — мечта поэта!
Колёса спицованные, и хотя всё говорит о том, что они бескамерные, лично я в этом продолжаю сомневаться – очень уж вентили камерные! В любом случае, размерность у них осталась асфальтовой, 17-дюймовой, а универсальная резина здесь скорее для того, чтобы подчеркнуть антураж скрэмблера, чем для того, чтобы вы могли комфортно чувствовать себя, забыв перед поездкой в лес спрей от медведей.
Настройки ABS достойные — никаких преждевременых срабатываний
Подвески остались довольно короткоходными: 142 мм спереди и 150 мм сзади – с трудом хватит на штурм лестниц и бордюров, не больше. Из регулировок лишь преднатяг пружины заднего моноамортизатора, зато толщина труб перевернутой вилки в 43 мм, алюминиевый маятник и добротные заводские настройки позволяют говорить о них чуть ли не как о лучших в своём классе. Если, конечно, вы любите пожёстче 
Оцените плотность компоновки — в одном кадре реле-регулятор, моноамортизатор и банка глушителя
Мотора здесь много, если так вообще можно сказать о 44-сильной одностволке объемом 373,2 см3. Раскручивается агрегат шустро, рукоятка газа радует короткоходностью и лёгкостью, переднее колесо отрывается от асфальта и на первой и на второй передачах, а сцепление необычайно лёгкое, спасибо так называемой самозажимающейся корзине сцепления от КТМ. Динамики достаточно, хотя, чего греха таить, 20-летним японским рисомолкам с рядными четвёрками, аппарат сольёт.
Двигатель перекочевал с КТМ почти без изменений и отличить его можно лишь по боковым крышкам
Но лишь на разгоне и прямой, стоит дороге изменить направление, как только что обогнавшая вас «чесотка» либо впишется в ближайший столб, либо просто потеряется в зеркалах – шасси и тормоза «Свартпилена» для них просто недосягаемы.
Вилли машина? Абсолютная, благо низов у одностволки достаточно для подобных выкрутасов
И пусть спереди всего один 320-миллиметровый тормозной диск, 4-поршневой оппозитный суппорт Bybre с радиальным креплением работает великолепно, особенно вкупе с армированным шлангом и достойной тормозной машинкой.
Передний тормоз идеально сочетается с массой и мощностью мотоцикла, ни дать ни взять!
Рассказывая про тормозной шланг нельзя не сделать небольшое отступление – на заводе переборщили с длиной, поэтому при полном сжатии вилки и повернутом влево руле, петля шланга упирается в радиатор, проминая в сотах ямку. Казалось бы, мелочь. Вот только то, что можно простить Bajaj Dominar 400, сложно принять у Husqvarna Spartpilen 401 – мало того, что ценник отличается почти вдвое, ещё и индекс в названии больше!
Личинка замка у рулевой колонки отпирает седло — резонно, учитывая, сколько грязи бы скапливалось у заднего фонаря
Задний тормоз тоже не плох, а вместе со штатной ABS вообще изумителен. Что еще нужно для полного счастья? Жёсткая рама, стоически переносящая скручивание, и гармоничное сочетание потенциала шасси с возможностями тормозов и мотора. Иными словами, ничего не будет мешать ехать на Свартпилене так быстро, как хочется именно вам, ронять её в повороты, тормозить на ушах и маневрировать в плотном потоке.
Легкий аппарат провоцирует похулиганить, и, в отличии от более мощных байков, позволяет это делать без особых навыков
Разумеется, лишь на асфальте – пластиковая защита двигателя и 17-сантиметровый дорожный просвет не лучшие друзья говномесов. Это же касается и маленьких крыльев, отлично выглядящих в кадре, случись вам попасть в объектив, и сомнительно отбивающие потоки нечистот, летящих с колес. Впрочем, кому-то достаточно лишь казаться.
И пусть крупные райдеры на этом мотоцикле смотрятся забавно, главное, что за рулём не тесно обладателям любой комплекции
Подводя итог, скажу: несмотря на то, что Svartpilen определенно комфортней и практичней Vitpilen, понравился больше именно белый, как бы меня не попытались упрекнуть в разжигании: он не пытается казаться. А скрэмблер Svartpilen… Хороший мотоцикл, который отлично подойдет, например, для негра, снимающегося в кино про средневековье и диссидентов, желающих выделиться из толпы владельцев белых «Витпиленов».
Читайте также
Мотоцикл из ИКЕА: Husqvarna Vitpilen 401 2018 — тест-драйв и обзор
Фотографии Husqvarna Svartpilen 401:
Благодарим компанию Husqvarna Motorcycles Россия и мотосалон Promoto за предоставленный на тест мотоцикл
Аккредитация и организация тест-драйвов – Денис Соколов | dns@omoimot.ru | +7 (999) 851-49-71
Sam89 писал(а): Пт май 05, 2023 21:58Ты олигарх?
Подпольный. Храню алмаз «Спаситель России» в ведре с квашеной капустой. Ведро стоит в подполе.
Sam89 писал(а): Пт май 05, 2023 21:58650 кусков
Понты дороже денег.
Sam89 писал(а): Пт май 05, 2023 21:58лада весты
Полтора ляма сейчас стоит, на механике.
Sam89 писал(а): Пт май 05, 2023 21:58
А чем дукати лучше?
У Ducati стоит макаронный привод клапанов, который не только их открывает, но ещё и принудительно закрывает.
Благодаря этому возникает вау-эффект при работе ручкой газа в движении и зеро-эффект по отношению к кошельку, когда ты эту байду приезжаешь обслуживать в сервис.
Sam89 писал(а): Пт май 05, 2023 21:58без отзывов
Будь мужиком, купи Восход, на него куча отзывов и ни одной отзывной кампании
Sam89 писал(а): Пт май 05, 2023 21:58
даже на самокате
Ходи пешком
day rabbit писал(а): Сб май 06, 2023 07:53
могут отличить слово «ниша» от «нищий»
Ну я иногда в сильном изумлении бываю от того, сколько людей школу прогуливало
Sam89 писал(а): Сб май 06, 2023 10:22
по теме ничего не будет я так понял
А что ты хочешь по теме про мотоцикл, который не так давно на рынке?
Мотор от КТМ (клуб трудолюбивых механиков), остальное дизайнерское.
КТМ в принципе нормальные моторы делает, иногда в картере бывают лишние детали, но в большинстве случаев на работу двигателя не влияют, и обнаруживаются там совершенно случайно.
Конкретно этих Хускварн на дорогах мизерный процент, ездят на них мало и не далеко.
401 — это попытка производителя отойти от мира эндуро и позаигрывать с хипстерской аудиторией.
Ну и в ЕС он изначально стоил около 4000€, то есть этот дрын-мопед можно было за две зарплаты купить, а сколько за них у нас просят, и сколько придётся копить, считай сам
Починяю примусы, регулирую карбюраторы.
весьма странный мот, во первых редкая девушка там нормально достает ногами, поэтому для первого мото это вопрос. Парню же предлагать 400ку это тотальный дизреспект.
прямое сравнение с 600хорнетом и сбр600 тут же показывает тотальное преимущество в крутящем на всех режимах, лучшее трогание (для новичка очень приятно) и в итоге менее нервное управление.
Посадка очень стремная и слишком в угоду стилю. на дюке сидеть приятнее, а если уж хочется повкуснее то есть RC390, по веселости не уступит этой хаске, и выглядит очень хищно.
В сравнении с концептом, на серийке к сожалению полностью исчез тн clearlook. Вылезло куча всякой мелочи наружу, хаотичные провода, регулятор гены (на концепте была небольшая крышка скрывающая реристую шнягу с проводами) и тд, и в итоге весь шарм пропал. Раскраску тоже упростили, в концепте множество деталей в бронзовом цвете, траверсы, крепления радиатора, мелкие кронштейны и это давало свой стиль.
Руль совсем идиотский, клипоны сделаны заодно с траверсой, поэтому ни переставить по высоте, ни по углу -невозможно. Сразу видно удешевление производства
Ну и для тех, кто не в курсе, то изначально Хаска показала витпилен как дорожный мот, а свартпилен как полускремблер, и это было офигенно, а тут мы видим просто разницу в цвете и типа зубастую резину. А где стильный багажник на сварте ?
у Хасок была пока что единственная нормальная и даже во многом очень интересная дорожная штука- это Нуда на основе BMW F800R. вот там прям огонь, и доплата была понятно за что.
Ну и на закуску фото изначальных концептов
Brought home the new 2024 Husqvarna Svartpilen 401 after checking out other options.
I’ve been riding motorcycles for over a decade now, both my previously owned ones being Royal Enfields’, I wanted to get something different for a change especially since there are so many new launches happening this year.
Little background leading up to the decision to go for the 401, My first motorcycle was a Bullet 350 UCE(clocked 40k Kms) which I had for six years and later got the RE Continental GT 535(clocked over 1.8 lakh kms) in 2017
The Bullet was my first motorcycle, got it second hand and it thought me a lot in terms of riding a heavier bike in traffic, on the highway and also to deal with the issues that came with it in terms of quality, and repairs.
Then came the GT when RE launched the 535, I felt it a bit odd to bring back a retro concept and add modern equipment on it, but when I rode it for the first time I fell in Love with they way it handled itself and it was a huge difference from how the Bullet felt.
Which for me was a very fun motorcycle to ride and the fun part of riding was the most important aspect I was looking for while test riding the choices on offer.
Since I owned two RE’s already, I checked out both the Continental GT 650 and the New Himalayan 450
The GT 650 has a great engine but the suspension felt disconnected and with RE now adding USD forks on the new models it would be worth the wait for the next variant of the GT650
The Himalayan is a huge step up from the previous generation with the showa suspension and a new engine, it was the closest contender and almost bought it but cancelled in the end when the Husky was launched.
Then came the 2024 KTM Duke 390, the biggest differentiating factor was how light it was in comparison to the RE’s and has a lot of power on offer, test rode it four times over varying distances and it felt great but the design of the Duke is not something I can live with, its just too polarising for my taste.
Triumph speed 400, the bike looks great and finish qualities are top notch and its compact for all that it offers, test rode it two times but I felt it lacked the power at the top-end, I somehow felt my 535 was more powerful on highways.
HD 440X This was another surprise for me, the motorcycle looks modern but has a retro feel while riding, it feels laid back and can do daily commutes really well and also light cruising which would fell very similar to touring on a Bullet or Classic but not what I was looking for.
Aprilia RS 457 — This is probably the most anticipated motorcycle and the only other twin cylinder engine apart from RE manufactured in India at a reasonable price.
Test ride was not available only the display bike at Marathahalli showroom, on paper and per reviews it’s a great bike but I’m not a fan of the faired motorcycle, but would definitely take a chance on something like the RS457, the biggest question was how would Aprilia handle the after sales service which is yet to be seen so did not want to get one now.
The Husky had launched in January but there was no news about the bike at the dealers till end of March, they kept saying RTO approval was pending, not sure what that was about but in the end of March I contacted the dealer just to check as I was going to pay for the Hmalayan 450 in April.
KTM Indiranagar dealer said that the bikes will be available from first week of April, so I decided to wait for another week.
Once I saw the bikes in the flesh, I felt this was what i would be getting, the design just grew on me — I like simple designs and prefer more functional elements.
Next thing I knew, cancelled the Himalayan and paid for the Svartpilen 401, there was no test ride bike but I had ridden the Duke so I had a good idea of how it felt — it was fun to ride and somehow knew this would be no different.
Delivery took another week after payment as I wanted to take the motorcycle with the number plates fixed at the showroom.
On-Road Cost (Bengaluru):
Ex-Showroom Price: ₹ 291737
RTO-LTT & Registration: ₹ 59351
Comprehensive Insurance: ₹ 32708
RSA: ₹ 1340
Total: ₹ 385139
Initial observations:
The bike is just as light as the Duke 390 and just as fun , major difference being the raised handle bars and how the ride feels due to the different tires. The power is great but the one thing that stands out is how light it feels, I’ve done about 250kms of riding, the engine feels smooth and does run hot — its new and peak summer — it should get better after the first service.
The quickshifter works as intended but its my first time using one so will need to get used to it, I did have trouble finding neutral couple of times though.
The motorcycle came with Apollo Tires, Dealer said they did not get approval for the Pirelli’s, for me its not a huge thing, I would have changed them out once they wear out anyways — not planning on adding super expensive tyres.
But Husqvarna India/Bajaj should have made some announcements on this especially for prospective customers.
The Spoke Wheels — Yes fixing flats would be a pain but the dealer said I can change to alloys at the service center, I’m not in a hurry to do that as yet, I’ve dealt with punctures on a heavier motorcycles multiple times so not really worried about it.
One con I noticed from the start was how low the horn sounds, I was told its as per pollution regulations but on the highway its useless especially with all the wind and with large trucks.
Will share an update once the first service is done.
EDIT 1:
Have done close to 500kms on the motorcycle,
Likes:
— The lightweight feeling with all the power is really addictive
— Quickshifter works well and really smooth once past 70KMPH
— Compactness of the whole package, amazing to see how a small engine puts out ~46bhp
— The chassis and engine is great combination in the corners, very responsive
— Simple and useful dashboard layout it is easy to switch between switching off traction control and ABS(rear only)
— The headlight has good throw both for low beam and high beam, I don’t feel the need to add an auxiliary lights.
— Comfortable seat, its long and has good cushioning- not too soft or too hard.
Dislikes:
— There is lack of torque low down in the rev range, but since I’ve been used to motorcycles which have been the opposite, I’m still getting the hang of it.
— The horn is too low, would need to change before I take it on highway runs
— Spoke wheels — yes it can be changed but I feel Bajaj/Husqvarna could have given a choice to upgrade through a MYI type option from the showroom itself, anyways will change them in future
— No Bluetooth connectivity, contacted the dealer to understand how to get this as an add-on as nothing was mentioned during delivery.
— There is strangely only one mode — Street — not sure why they did not just remove and keep the Traction control and ABS options.
Engine heat and vibes are not a con for me, its a single cylinder motorcycle and will have both which become part of riding or more manageable over time.
Attaching a few images,
Cheers. !
The first time I got to see the Motorcycle was at Delivery:
The engine has BAJAJ engraved on it, not sure if the KTM’s have this as well..
The DRL is circular and unique in this class and looks really good
The Dash is nice and clean, displays all the required information and has option to choose different display modes(All info, info with favourites and reduced info)
Seat is long and comfortable, did not have any discomfort over 2-3 hrs of continuous riding and nice logo detailing on it.
Not sure why they have mentioned tire pressures with decimals, i’ll just be using 29-32 (maybe these pressures were for the Pirelli’s ?..)
Can’t comment on the Apollo Tramplr XR yet- hope they are good
Rear wheel has two weights added and none on the front wheel
The horn has a really low sound, definitely not useful on highways
The inlets to fill engine oil, and coolant, rear brake fluid are all on the right side — really helpful while servicing
Bash plate has good coverage underneath, I like how Husqvarna did not charge extra for this and the compact engine guards
The suspension works well, but i’m still getting used to it, nice to see they are easily adjustable (the rear requires a tool though)
Very subtle branding all round the bike — not easy to make out which motorcycle it is when passing by(actually not easy to tell people what its called either )
I did not find the tank panel that useful its a very odd shape to strap anything on it, would have been easier to mount a tank bag without it, will see if it can be removed in future.
The saree guard is not too ugly, will leave it on for now
I did take it for a light off-road run, it will manage but the handlebar needs to be bit more rear set to be able to comfortably stand on the pegs
Впервые увидев прототип мотоцикла поразился смелости дизайнерского решения и с трудом мог поверить, что через пару лет данные аппараты выйдут на дороги общего пользования. Vitpilen — с шведского переводится, как белая стрела. При дневном свете мотоцикл выглядит целостно и современно, но что кроется за этим минимальным скандинавским дизайном? Мне достался пресс-парковый аппарат, но насколько знаю скоро будет доступен для любого желающего в качестве тест-драйва. За день съемок удалось проехать около 100 километров по Москве и думаю, получил достаточно информации с ощущениями, что бы поделиться с вами. Как помните из предыдущих обзоров самому ездить и фотографировать одновременно не получается, поэтому на помощь пришла Ольга, которая безусловно смотрится на мотоцикле более выгодно, чем моя девяностокилограмовая туша снабженная ростом 180 сантиметров.
Мотоцикл построен на одной базе с KTM 390, моторы идентичны и различаются, насколько услышал от представительства, только настройками. Мне трудно судить, на оранжевом австрийце не ездил. Первое, что ощущается это очень жесткое и высокое седло, да, да… я далеко не сахарный гномик, но полностью обе ступни на асфальт ставлю с трудом, очевидно корни «внедорожного заборостроения» дают о себе знать, мне, правда, так даже привычнее. Но тут же новое удивление, подвеска от WP настолько плотно сбита, что под моим весом если и сжимается, то незаметно.
Одноцилиндровый сорока четырех сильный двигатель объемом 373 кубических сантиметра приятно урчит и передает легкую вибрацию на весь мотоцикл. Сцепление выжимается силой мысли, то есть однозначно подходит в качестве первого двухколесного транспортного средства. Олин рост 170 сантиметров и вес около пятидесяти килограмм: видно как она стоит на цыпочках, к чести мотоцикла он настолько легкий, что Оля катала по парковке его самостоятельно, когда я требовал перемещаться.
Посадка с наклоном вперед, клипоны крепятся непосредственно к траверсе. Подножки находятся слегка сзади, но это сделано деликатно и боль в спине не настигнет через несколько десятков минут в пробочном режиме. В общем, высоким девушкам однозначно такая посадка подойдет.
Задний тормоз на мой взгляд не слишком информативен, а переднего однодискового вполне хватает что бы остановить легкий мотоцикл, когда это необходимо. Двухконтурный ABS, конечно, надо занести в плюсы, но я к этому устройству отношусь скептически. Для первосезонников однозначное да.
Зеркала, к слову, совсем не бутафория, а очень даже рабочий инструмент, хотя и их я считаю рудиментом, от которого стоит отказаться, особенно в таком пробочном городе, как Москва. Откровенно говоря, мотоцикл настолько узкий по рулю, что междурядье кажется целой отдельной полосой. Управляемость отменная, как на высокой, так и на низкой скорости.
Приборная электронная панель сконструирована таким образом, что бы при ярком солнце ее можно было спокойно считывать. Есть датчик включенной передачи, уровень топлива, блинкер — то есть набор первой помощи неофиту присутствует. Порадовали текстовые подсказки, по поводу активированного «килл свитча», опущенной подножки и другие.
Коробка работает замечательно и мягко, разве что приходится ее постоянно щелкать, все же объем двигателя не столь велик и вывезти на верхней передаче мотоциклу тяжело. Зато навык быстро отработается, это вам не на литре тошнить на второй или третьей постоянно. Тут, кстати, 6 передач.
Бак вмещает всего 9 литров, правда, не думаю, что кто-то отважится сдать на ЖЖ, не для туристической стихии этот мотоцикл. Расход по городу, за сто километров замерить, конечно не удалось. Да и вообще кого это волнует?
Особенную радость доставляют спицованные колеса, тут вообще залог успеха простой… Хочешь добавить своему мотоциклу стиля? Ставь спицы и будет тебе счастье. А если это еще и безкамерка, как у Vitpilen, то успех обеспечен вдвойне.
Мотоцикл явно удался! И вот какое объяснение нашел в своей голове — люди делятся на две части, одних атакует аллергия, других нет и первые вынуждены закупаться различными препаратами, что бы давить свой недуг, отказываться от чего хорошего, например, домашних животных в пользу здоровья. Так и про этот мотоцикл можно сказать, что это антигистаминное средство для людей с аллергией на оранжевое. Вроде и производитель один и моторы схожие и база та же, но если тебе не к лицу оранжевый, то может стоит посмотреть в сторону «Белой Стрелы». Заплатить больше за нормальный образ жизни. Зачем отказываться от хорошего? Ведь не секрет, что Хускварна позиционируется концерном, как премиум сегмент.
ММотоцикл прекрасно подойдет в качестве первого человеку любой гендерной принадлежности, разве что будут некоторые требования к росту и ограничения по габаритам наездника, что бы не смотреться комично. В целом, этот аппарат прекрасно подойдет для поездок на работу или с друзьями до кафе, а внешний вид сто сорок шесть процентов привлечет внимание.
- bolodia
- Владимир
- 14 мая 2018 в 10:40
-
оценка: +37
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.