Привет bikepost!
По просьбам сообщества делюсь опытом эксплуатации, езды, обслуживания и радостью владения прекрасным мотоциклом Honda ST1300 Pan European
Для начала немного инфы обо мне.
— Мои габариты 181 см и 75 кг.
— До ПанЕвропы у меня были только одноствольные турынды. Пересел из-за пассажира и неиспользования 200 мм ходов подвесок. Кашалотом владею с февраля 2020. В первом сезоне накатал почти 18к км.
— Свой стиль вождения я бы назвал степенным: я делаю обгоны с большим запасом по времени, не рискую, подножками черчу очень редко, никому ничего не доказываю на дороге, т.к. считаю что ДОП — для граждан. Хочешь гонок? — Цепляй номерок вперёд, а не назад и на трек.
Фактическое описание машины
0. Версия, год, комплектация и имя мотоцикла.
У меня европейская версия 2006 года с ABS.
Имеются регулировка фар с приборки, электростеклоподъемник, комбинированные тормоза, 2 суточных одометра с лимитом 2000 км, 3 режима яркости приборки (по факту нужен только один), термометр окружающей среды, часы, указатель уровня топлива с оценкой расхода/остатка км, иммобилайзер, и хондовский впрыск PGM-FI. «Аварийка» присутствует. По шасси есть регулировка преднатяга и отбоя задней подвески. Привод выключения сцепления гидравлический.
Я назвал свой мотоцикл «Кашалот», потому что он большой, тёмный и может очень надолго погрузить тебя в пучину путешествия. При этом он не скоростной дерзкий тунец, а размеренный как кит.
1. Посадка.
Для моего роста я бы назвал мотоцикл почти оптимальным. Высота седла позволяет легко седлаться/рассёдлываться, держать мотоцикл на светофорах, дотягиваться до руля с прямой спиной (у меня установлен доп. вынос). Из негативного — устают колени примерно через часа 2 езды.
Зеркала на первый взгляд неудачные, потом привыкаешь. Информативность средняя. Сильной стороной мотоцикла их назвать нельзя.
2. Кофры, бардачки и пластик.
Мотоцикл очень вместительный. 35+35+55 это боковые и мой центральный кофр. Дополнительно есть бардачки по бокам от рулевой колонки, в одном из которых я катаю компрессор, расширитель подножки и некоторый инструмент. Еще есть место под задним седлом — там ещё инструмент, блок предохранителей доп. оборудования, матюгальник сигналки, розетка 5/12 В (доп).
Центральный — быстрый доступ: перекус, термос, аптечка, косметичка, фото, электробарахло (павербанки, провода), добыча если есть.
В боковых у меня стандартная раскладка:
правый: для мотошмота (дождевики, перчатки, тёплое, носки, etc.) свободное место для вина/мусора.
левый: цивильный шмот, обувь, ноут или лагерные дела (если без гостиниц).
Кофры легко отстёгиваются, это очень удобно.
Про пластик тут хотел сказать что бензин портит пластик левого бардачка (а прольёшь обязательно рано или поздно). Остальному пластику пофиг на бензин и падения. Подробнее об этом дальше.
3. Дуги и слайдеры.
Мотоцикл при своём обилии пластика внезапно очень легко прощает падения. На ровный асфальт — практически гарантировано без увечий, на камни — как повезет. Мне везло до сих пор.
Я клал его на бок несколько раз. На парковке, на ходу на твердом покрытии на скорости порядка 40 км\ч, на сырой глине в колее, на острые камни в горах. Без потерь. Слайдеры на дугах не считаю.
Я спокойно отношусь к падениям и пыль с мотоцикла не сдуваю. Так что для меня такая его «ударопрочность» огромный плюс.
4. Силовая установка и трансмиссия.
Начну с того, что милей всего сердцу моему — кардан! Обожаю. С эмоциями закончили, теперь по существу.
Движок реально очень эластичный, как пишут везде. По грунтовке на вершину горы без работы сцеплением (с грузом и пассажиром, да по сыпухе), пожалуйста. Терморегуляция на высоте — ни на затяжных спусках по грунтовке, ни на горном шоссе, ни в жару, да совсем никогда, ни разу не перевалило за 50% отметку нагрева, это ПанЕвропа, детка. Динамики какой-нить CBR600RR конечно нет, но мне хватает. На обгонах кик-даун не нужен. В районе 5к РПМ что-то в нем меняется (реально чувствуется) и он из спокойно кита превращается в разъяренного. Сначала подумал что это VTEC, но его нет. Возможно что-то меняется в смеси, но ехать начинает з-з-злее. А ещё этот мотор классно выглядит!
Теперь коробка. Она внезапно не идеальная, ай да Хонда. Что есть: 5 длиннющих передач, которые включаются легко, однако после падения и иногда без видимой причины плохо включается первая. Проходит само, беспокоит редко и мало, но не мог не отметить. Что есть — то есть. Насчет шестой передачи встречал 2 диаметрально противоположных мнения: «не хватает 6й» и «да тут 4 много» — зависит от стиля имхо. Я бы не отказался от шестой — люблю щёлкать (после одностволок-то).
Давайте конкретику скажу: 8.5к РПМ — начало красной зоны. 5-я передача и 4к РПМ — это 120км\ч на спидометре. Я больше 7к не крутил, никогда. Максимальная скорость, с которой я ездил — 185 — 190 км/ч по спидометру. По навику это примерно 172 — 180 км/ч. Далее, если не сказано явно — имеется в виду скорость по приборке.
5. Подвеска и руление.
Моя самая любимая часть мотоциклов.
Что у нас есть в Панах? Статичный в плане настроек передок, и 2 настройки сзади. Ходов 117/133мм перед/зад соответственно при 135мм клиренса. Довольно жесткая конструкция (без 3й траверсы не ездил) с вилкой 45 мм и двусторонним маятником.
На асфальте без ям о подвеске вспоминаешь только после 180 км/ч. На асфальте, состоящем из ям меньше, чем полколеса при должной скорости (хотя бы 90) — проблем нет, но всегда есть риск встретить большую яму. На асфальте с ухабами (гладкие перепады профиля) плоховато даже в районе 90 — не хватает настроек низкоскоростной компрессии.
Руление. Колеса 18″ и 17″. Треил 98 мм при базе 1491 мм довольно «ленив», зато устойчив, у мотоцикла нет «нервозсти», при этом острота руления достаточна, например в поворотах на серпантинах при скорости 30-40 сапоги чертят. Скажу так: после моих турынд рулится очень четко.
Езда на околопешеходных скоростях — нормально, думаю это удачное сочетание геометрических размеров и низкого центра тяжести.
6. Бак, запас хода и режим.
Двадцать девять литров. Двадцать, Карл, девять литров! Это танкер, не меньше. Канистры возить перестал.
Расход 95го по наблюдениям такой:
90-110 км/ч 5.2-5.4 л/100км
110-130 км/ч 5.5-6.1 л/100км
130-150 км/ч ~6.5 л/100км
с большими скоростями баки целиком не сжигал, данных нет. Скажу лишь, что 100й естся меньше, чем 95й. При планировании маршрута 400 км без заправок — нормальная цифра. Меньше бывало, но тут я грешу на режимы и качество топлива. Бывало и наоборот — почти 500 км пробег, а резерв только зажегся.
По средней скорости. Оперирую только «перегонами» — это когда весь день пилишь как дальнобойщик. Средняя цифра 1000-1100 за 12-13 часов по «обычным» дорогам. То есть не «автобаны», типа М11 или М4, но и не грунтобан-грейдер. Что-то среднестатистическое, типа А-119, Р-21, Волгоград-Дагестан, М5, М7.
Это всё трасса, конечно. В городе 6-7 л/100км у меня. Но должен заметить я езжу мало в городском режиме. За этот сезон из моих 17.9 тыс едва ли городской режим превысит тысячу.
7. Приборка и свет.
Приборка состоит из стрелочных тахометра и спидометра, дисплея (остаток топлива, одометры, температуры, часы) и блока с сигнальными лампами (давление масла, ошибка впрыска, ошибка ABS, дальний, нейтралка). Отдельно указатели поворота — над спидометром — помогает не прозевать выключение. Компоновка удобная, читается хорошо. На ярком солнце плохо видно дисплей, это минус.
Головной свет регулируемый, его мощность минимально достаточна на мой вкус. Хотелось бы больше света. Удобно иметь габариты в зеркалах — ночью сразу ясно дает понять что едет мотоцикл.
8. Звук.
Не является сильной стороной мотоцикла. На холостых звучит как сервер на старте или скутер — кому что ближе. В диапазоне моих рабочих оборотов я не отметил ни рёва, ни визга. В целом по-моему мотоцикл тихий. Спрашивал «соседей», сказали слышно, но не глушит.
Я бы сказал это такой себе сбалансированный вариант гражданской техники. Не мешать другим — тут главное.
9. Тормоза.
Тормозов хватает.
Уверен, современные системы могут выдавать большие результаты. Тут реально зависит от оператора — пробовал разные стили, результативность разная.
ABS ни разу не включалась. Комбинашка — работает: клевка или нет совсем или я не замечаю. Однажды, нажал тормоза в повороте на сухом и чистом асфальте, и… ничего не случилось, всмысле я замедлился и поехал дальше на колесах, а не на боку.
Допы моего экземпляра
1. Аэрообвес, накладки, капотировка
2. Высокое стекло
3. Вынос руля
4. Грипсы с подогревом
5. Третья траверса
6. Регистратор, розетки, сигналка, повторители поворотника, вольтметр
7. Дуги
8. Кофр Максиа с грилем
9. RAM-шары, ухват для телефона и магнитный адаптер
10. Сетка седла
11. Выносы пег пассажира
Фактическое описание эксплуатации
Тут для начала скажу о резине: Pilot Road 3 и 4 — мне она очень по-нраву.
0. Шум
Мотоцикл тихий, мотор не ревёт, от ветра всегда можно спрятаться за регулируемым стеклом
1. Ночь
Фары минимально достаточны в ближнем режиме, high beam — хорошо. Габаритные огни в зеркалах — ясно говорят всем что их догоняет мотоцикл. Сзади мотоцикл видно хорошо. Приборка читается хорошо.
2. Горы
Говорю об асфальтированных дорогах без ям. Как по мне — это лучшее применение этого мотоцикла. Он тут как рыба в воде. Мощность, эластичность, тормоз двигателем — всё хорошо. Если не серпантин — включаешь 4ю и едешь как на автомате.
На грунте всё иначе.
Вот половину горы заехал, дальше было увеличение крутизны (градиента) склона и переувлажненный грунт — не поехал. Оставил на полпути, а дальше пешком.
3. Город
Тесно. Во всех смыслах. В междурядье не залезешь, если только это не 3,5 м полосы и более. Ездить можно, но тут не его стихия 100%
4. Мелкие дороги и ямы
Регионалки я люблю, но если там ямы, то на ПанЕвропе будет не комфортно. Он крепкий, привет 24Н-135, Р-177, 78К-0009 и окрестности, например. Словом тоже может, но не любит.
5. Шоссе
Ну тут что говорить. Его стихия. Наматываем километры и делаем это отлично, хватило бы резины.
6. Грунтовки и броды
В копилке: песок, водонасыщенный песок, камни сыпушные, глина, влажная глина.
В общем правило такое — пока сухо — всё в порядке. Вода всё портит, разве что уплотненный песок не становится хуже. Броды до 0,5 м нормально, больше не доводилось. На Кольский, в Дальние Зеленцы я б поехал.
Ехать можно, но это не его стихия.
Сырая глина. Главное не крутить рулем и не газовать.
Водонасыщенный песок — если нет глиняных ловушек — нормально.
Грейдер 60-80 км/ч
Грейдер 50-80 км/ч
7. Жара
Мотоцикл тебя не жарит нигде, кроме седла. В 2020 был перегон под +40. Было жарко. Сетка частично спасает.
8. Холод
Отличная ветрозащита. Ездил перегон 10 часов в +4..+6 — нормально. Без подогрева грипс было бы плохо. С ними — хорошо.
9. Ветер
На перегоне Симферополь-Керчь попал в отчаянно сильный ветер. Прямо ехал в крене, градусов 25-30, адаптировался — нормально.
В целом ветер мало беспокоит. Описанный пример — полнейший экстрим.
10. Дождь
Был перегон по М7 до Казани в мае — 10 часов под дождем. С визора смахиваешь реже, чем на Тенере, но и «Паны не мокнут» — преувеличение. Мокнем, но не так быстро.
Большая проблема видимость, чем сырость — как по мне.
11. Высокие скорости
Главная обнаруженная мной проблема — мягкость подвески при 170-180 км/ч и выше, мотоциклу бы добавить жесткости пружин.
Но всех же интересует вобблинг, правда? — О нём ниже.
***Мифы***
1. Вобблинг
Не обнаружено. Совсем. Ни вдовоем, ни одному.
Моя версия о происхождении — мягкость подвески. Как возникает вобла? — Переднее колесо отрывается, потом ты немного повернул руль, потом колесо вернулось на асфальт и пытается вернуться на курс, возникают колебания.
Даешь резко газу, прожимаешь жопу, разгружаешь передок — и вот исходники для воблы.
2. Задний суппорт
Есть проблема закусывания задним суппортом диска. Причина — неправильная прокачка комбинированной тормозной системы. Об этом есть в мануале. Никакой магии.
3. Генератор
Один джентльмен на профильном форуме очень убедительно писал о смерти генератора на 60к. У меня сейчас 82-84к не было ремонта генератора. С ним единственный недочет — через уплотнение немного «потеет» масло и падает в развал цилинтров. Расход минимальный — долив не требуется. Буду менять вместе с сервисом генератора после 100к пробега.
4. Пробитие картера
В сети есть информация что ранние версии были подвержены пробитию картера чуть ли не на лежачих полицейских. Я чиркал пузом. На огромных «лежачих» в Дагестане и при спрыгивании с бордюра.
В целом критичной проблемы нет, но надо помнить, что ты пузотёр.
5. Вторая передача
В некоторых местах пишут особенно обращать внимание на качество второй передачи. У себя я никаких проблем не встречал.
Что ломалось/чинилось
1. Пустая крутилка аморта
Самое внезапное, и это или с завода недосмотр или оно испарилось. Устройство системы простое: есть цилиндр переменного объема, в нем масло, он соединен с другим цилиндром над пружиной аморта. Крутилкой уменьшаем объем мастер-цилиндра как следствие — поджимаем пружину рабочим цилинром.
Когда мот попал ко мне эта система была сухой (без масла). При этом предыдущий хозяин владел очень заботливо.
2. Вилочное масло
До замены масла был неадекватно большой sag. Я думал просели пружины. Заменил масло и всё в норму пришло — неожиданно.
3. Текущая помпа
Мотоцикл был куплен с текущей помпой. Замена её нетривиальна, но объём работ немаленький. Ремкомплект 3600 р.
4. Течь генератора
Как указал выше, о-ринг генератора пришел в негодность. Его замена — большой объем работы, а объём утечки невелик. Заменю уплотнение при плановом сервисе генератора.
5. Сайлент-блоки в траверсе
У вновь купленного мотоцикла были изношены сайлент-блоки клипонов. Замена отдельно не предусотрена, только с траверсой. Я поставил жёстко через шайбы. Думаю это из-за нарощенного выноса.
6. Типовой сервис
Предсезонный сервис обошелся в ~12500 рублей, выполнено своими руками. Подробности по ссылке
В принципе компоновка удачная, лезть не далеко. Пластик снимать легко. Самое сложное для меня — монтаж/демонтаж заднего колеса.
Прокачка тормозов — не как везде, посему надо быть внимательным, действовать по инструкции. Вакуумный пистолет не обязателен. Я прокачивал руками и всё прошло нормально.
Пассажир
1. Комфорт посадки
«Это диван»
2. Тишина
«От тебя летит поток и бьет в лицо и под шлем, но терпимо»
3. Плавность хода
«Когда ты разгоняешься или тормозишь — шея не напрягается»
По факту шлемом она стукалась об меня, но только экстренном торможении.
4. Ручки
«Держусь двумя пальцами, т.к. рука затекает, если держаться полной кистью»
5. Сон в седле
Она реально засыпает в седле. Это удивительно. И ведь не падает!
Моё мнение
1. Характер мотоцикла
До того, как поехал первый раз — очень переживал. Пластмассовый литр — пузотер. По факту, после квартала по городу я уже ощущал себя очень привычно. Как будто уже давно езжу. Мотоцикл очень добрый и покладистый, при этом явно говорящий тебе: «не переживай, брат, запас есть». Запас во всех смыслах: по мощности, по топливу, по грузоподъёмности, по ресурсу по тормозам и по управляемости. Я подружился с ним сразу.
Не смотря на такой всепоглощающий запас он не провоцирует тебя на бесчинства. Он не ревет под тобой и не внушает ложной уверенности. «Мы везде успеем, брат».
2. Поднятие с бока, падения, задний ход
На асфальте его можно поднять с бока одному. Даже груженого.
На грунте — поднимали только вдвоём, в одиночку не пробовал.
Задний ход хотелось бы, пусть даже от электостартера. На асфальте делаю задний ход сам, на грунте — пассажирка помогает.
3. Резюме
Мотоцикл очень комфортный при использовании по назначению. А назначение, по-моему — дальнобой по дорогам хорошего качества от гостиницы до гостиницы. Я использую немного выходя за его изначальное назначение, и он справляется.
Отдельно хочу отметить что на нём ты реально заметен на дороге, это приятно, но я всё равно веду себя как невидимка. Мотоцикл очень надёжный, а эластичность двигателя и 85-90% крутящего момента доступная на 2к РПМ офигенно приятны.
4. Чего бы я доработал
Регулировки подвески — хочу. Другое дело что надоест крутить их через полгода. Есть комплект для вилки и аморта, которые это позволяют сделать, но в 2020 уже хочется адаптивный SkyHook, так что я врядли буду ставить эти ручные регулировки.
Изолон хочу засунуть под седло пилота, чтобы жара не одолевала.
Интересно поэкспериментировать с лампами головного света. Хочется более мощный ближний.
Ход ручки газа я бы уменьшил.
Пожалуй на этом всё. Написано специально для bikepost.ru
#1
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
8 -
Регистрация:
15 июля 18 - Мотоцикл:Другой
- Город:Омск
Отправлено 15 июля 2018 — 14:29
Здравствуйте! Расскажите пожалуйста о мотоцикле Honda ST 1300 Pan European. Сам я не новичок – 8 лет отъездил на китайских мотоциклах разного объёма – последний был 400 кубов. Теперь пришёл момент понимания того что хочу технику не китайскую (нечего плохого сказать не могу про Китай так как у меня лично не было особых проблем с ним – единственная проблема – мощность которая не соответствует объёму двигателя). Так вот хочу мотоцикл с запасом, и чтобы можно было ездить комфортно вдвоём по городу и за его пределами. Изначально рассматривал Ямаху ТДМ 900 – хватило бы мне и его, но что-то я передумал брать из-за приводной цепи – хочу кардан. Рассматривал и хонду девиль 700, но слабовата она будет для двоих. Везде где на форумах не спроси – говорят, что для двоих надо кубов от 800 и выше – это для комфортного передвижения с полной загрузкой багажа и со вторым номером. Сам я не гонщик – за 200 если и буду ездить, то не часто и не долго. К технике отношусь с пониманием того что покупаю её не для «убивания», а для того чтобы не менять каждый год её из-за того, что хочется чего-то мощнее. Другими словами, хочу мотоцикл на долго, а не на год – два как это было с Китаем. Езжу аккуратно – можно сказать что больше как пенсионер. Вариантов рассматривал много в плане японской техники, но пока что остановился на Honda ST 1300 Pan European. Хотя честно говоря я больше любитель мотоциклов без пластика – дорожные, эндуро. Хонда же понравилась её не обычным расположением двигателя, большим топливным баком, внешне тоже. Интересуют меня в принципе стандартные вопросы по ней:
1. Какая максимальная скорость у неё?
2. Сколько потребляет топлива и при каких скоростных режимах?
3. Как обстоят у неё дела с надёжностью (были отзывные мотоциклы 2002 – 2004 и 2008 – 2010 годов насколько я помню)? Особенно почитав тему «что умирает при пробеге» — понял, что Американец надёжнее…
4. Трудно ли привыкнуть к её весу (я ростом 181, вес 70 примерно)?
5. Интересует вопрос о знаменитом воблинге на больших скоростях (читал что полицейский разбился и ещё кто-то покалечился потом – да и вообще во всех обзорах (не только в журналах, но и обзорах на ютубе) – говорят про него). Кто ни будь всё-таки может сказать о причинах сего явления не хорошего? Это недостаток данного мотоцикла (просчёт инженеров или всё-таки раздолбайство самих пользователей)? Одни пишут, что подшипники рулевой колонки менять надо, другие о подшипниках в колёсах, третьи о подтяжке подрамника, четвёртые о центральном кофре и давлении в шинах, пятые о третьей траверсе на вилку. Так всё-таки это комплексная проблема мотоцикла получается?
6. Есть какие-либо болячки у данной модели о которых надо знать заранее?
7. Чем отличается Американец от Японца (приборка в милях или)? Пишут у вас тут что Американец надёжнее.
8. Какой год выпуска лучше покупать чтобы избежать проблем с отзывным мотоциклом (я так понимаю, что от 2005 до 2007 или после 2010 года)?
Хоть я и не гонщик, но честно говоря страшно немного покупать такой мотоцикл, который после 180 км\ч начинает болтать передом. Я понимаю, что мы не часто ездим на таких скоростях – обычно это 140 – 160 (крейсер) но иногда хочется и за 200 дать – страшно в болтанку попасть на такой скорости. Ну и расскажите в целом о особенностях данного мотоцикла (если есть). Смотрю тут на форуме есть мой земляк (Омич) – было бы не плохо встретиться – посидеть на мотоцикле – примериться, посмотреть. Буду благодарен за любую информацию о данном мотоцикле. Спасибо.
P.S. Тут в теме про светодиоды по моему – человек писал о том что продавать собирался данного коня в связи с тем что он ему якобы тяжелый сильно – (рост 180, вес 65 у него по моему был) – так вот настолько ли эта проблема так велика в данном случае (действительно ли он настолько тяжёл)? Как обычно народ говорит – техника только в статике тяжелая – при скорости свыше 10 км\ч – любой мотоцикл рулиться как велосипед. Мой китаец весил 140 кг сухой – я привык быстро. Здесь же вес за 300 кг снаряжённый – переживаю из-за этого.
И вернусь к вопросу о воблинге – кто ни будь ездил без кофров совсем (без центрального и без боковых)? Есть разница? Без центрального то люди ездили, а вот без боковых не видел (вопрос по аэродинамике). Может без всех кофров совсем мотать передок не будет.
0
- Наверх of the page up there ^
#2
Aleksey5
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
8 -
Регистрация:
15 июля 18 - Мотоцикл:Другой
- Город:Омск
Отправлено 15 июля 2018 — 15:57
Хочу добавить, что интересует именно мотоцикл 1300, а не 1100 – всё-таки хочется мотоцикл по возможности новее (и дело даже не в том, что на 1300 используется уже традиционная цепь в ГРМ, а не ремень как на 1100 – поскольку мотор у данных мотоциклов судя по отзывам – очень надёжный). 1300 мощнее всё ж. Да и инжектор тоже вещь хорошая (хотя не когда с ним не сталкивался на мотоциклах). Расход топлива должен быть поменьше + меньше геморроя с регулировками (синхронизировал и всё). Также читал у вас тут где-то на форуме о том, что топливный фильтр на 1300 – многоразовый? Мол продул давлением в обратном направлении и всё (металлическая сетка внутри). Думаю, что единственное на данном мотоцикле будет сложновато по пробкам городским ездить – мотоцикл довольно широкий и зеркала стоят на уровне легковушек. Меня пока что смущает только вес мотоцикла и знаменитый воблинг. />
0
- Наверх of the page up there ^
#3
petrovich
-
Группа:
Модераторы -
Сообщений:
978 -
Регистрация:
02 октября 11 - Мотоцикл:ST1300
- Интересы:DR250, Х4 , ST1300, http://serjik.ru/forum/
- Город:Москва
Отправлено 15 июля 2018 — 20:05
Воблинг и клин тормозов придумали разгильдяи, рукожопы и жмоты.
А на какую сумму рассчитываешь?
0
- Наверх of the page up there ^
#4
Aleksey5
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
8 -
Регистрация:
15 июля 18 - Мотоцикл:Другой
- Город:Омск
Отправлено 15 июля 2018 — 21:14
petrovich (15 июля 2018 — 20:05) писал:
А на какую сумму рассчитываешь?
350 – 400 кило рублей. Но я не сейчас покупать собираюсь мотоцикл. Пока что просто собираю информацию о нём – потому что как известно – в обзорах одно – мнение владельцев – другое. Поэтому и создал тему чтобы получить ответы на вопросы ну и в общем о мотоцикле почитать.
0
- Наверх of the page up there ^
#5
petrovich
-
Группа:
Модераторы -
Сообщений:
978 -
Регистрация:
02 октября 11 - Мотоцикл:ST1300
- Интересы:DR250, Х4 , ST1300, http://serjik.ru/forum/
- Город:Москва
Отправлено 16 июля 2018 — 00:38
От 400 что-то реальное. Это нужно чтобы от 2005 года не по ПТС.
Тема о выборе пана 1300 свежая есть где-то по соседству.
0
- Наверх of the page up there ^
#6
Aleksey5
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
8 -
Регистрация:
15 июля 18 - Мотоцикл:Другой
- Город:Омск
Отправлено 16 июля 2018 — 08:44
petrovich (16 июля 2018 — 00:38) писал:
От 400 что-то реальное. Это нужно чтобы от 2005 года не по ПТС.
Тема о выборе пана 1300 свежая есть где-то по соседству.
Ну по выбору то понятно более-менее – главное состояние техники (но тему поищу и посмотрю). О покупке пока рано говорить – но за наводку спасибо. А по остальным вопросам тогда может кто ответит по пунктам. Я так понимаю, что летом все в разъездах – мотоцикл то турист как не как – некогда писаниной заниматься тут.
0
- Наверх of the page up there ^
#7
petrovich
-
Группа:
Модераторы -
Сообщений:
978 -
Регистрация:
02 октября 11 - Мотоцикл:ST1300
- Интересы:DR250, Х4 , ST1300, http://serjik.ru/forum/
- Город:Москва
Отправлено 16 июля 2018 — 10:57
По конкретнее вопросы. А то ты задаёшь и сам отвечаешь.
0
- Наверх of the page up there ^
#8
Aleksey5
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
8 -
Регистрация:
15 июля 18 - Мотоцикл:Другой
- Город:Омск
Отправлено 16 июля 2018 — 13:09
Так вопросы и так конкретные в первом посту темы. Там, где я отвечал – сомневался я – информация была не из первых рук. Вы наверно просто не хотите писать много – такое было уже на форуме ТДМ – администратор ходил вокруг да около – зачем мол снова писать, когда на форуме всё есть – хоть и в разброс. В итоге поругались с админом – который себя ещё и неадекватно вёл – собирая чушь всякую. Повезло что люди, понимающие нашлись и ответили на вопросы со своими дополнениями. Надеюсь у вас здесь не так и все адекватные люди. А то вон некоторые форум создают, а помощи не какой кроме посылания куда-либо. />
0
- Наверх of the page up there ^
#9
Aleksey5
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
8 -
Регистрация:
15 июля 18 - Мотоцикл:Другой
- Город:Омск
Отправлено 16 июля 2018 — 13:21
Я не спорю о том, что можно посмотреть \ почитать разные темы на форуме – но мне хотелось бы все интересующие меня вопросы осветить в одной теме – так намного удобнее чем искать по каждому вопросу ответ. В конце концов обзоры на ютубе и отзывы с разных сайтов я читал, но нет гарантии что они не заказные – как говорят – кто больше заплатил тот и прав (в том плане что написать много чего можно, но не факт, что написанное будет правдой – как с тем же воблингом, например). Уже не первый раз такая ситуация происходит – приходишь на форум с вопросами о том, что в статьях и обзорах написано, а по факту оказывается, что не соответствует действительности то что пишут в журналах. Да и вообще вопросы я свои пишу – именно то что меня интересует. А остальное уже сарафанное радио в интернете (про воблинг тот же и так далее).
0
- Наверх of the page up there ^
#10
эдисон
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
190 -
Регистрация:
16 августа 12 - Мотоцикл:ST1300ABS
- Город:Рубежное, Украина
Отправлено 07 августа 2018 — 20:23
У меня было 2 13-х Пана, а между ними бэха джитиха, и все равно я вернулся к Пану, т.к. это супермот, супертурист. По сложившейся ситуации я его недавно продал (нужен большой семье автомобиль, Фазерка 600-го для души взял, но при малейшей возможности снова куплю Пан). Так вот ответы скупые и одновременно емкие, т.к. данный мот в рекламе не нуждается. Я ездил на разных одноклассниках-кроме бэхи, ФЖР, Кава джитиэр. И Пан все равно лучший. Посадка, V-образный(очень клевый) двигатель(все рядники либо оппозиты), подвеска, мощность все сбалансировано и классно. С вобблингом столкнулся только один раз-в прошлом году и то только по причине огромного бокового ветра-так слегка. Забей на эту теорию, если мот исправен-какой нах. воблинг. Вдвоем с женой (В одной руке был домик свинки Пэппы)))валили с Волгорграда со всеми кофрами и никаких вобблингов и тд. Насчет веса не заморачивайся, на руках что ли носить будешь? Да в пробке если ползти чувствуется вес-ходи в спортзал. Мот офигенный, будет возможность брать-бери и не думай.
0
- Наверх of the page up there ^
#11
Mad Mike
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
154 -
Регистрация:
09 марта 14 - Мотоцикл:ST1300ABS
- Город:Балашиха
Отправлено 08 августа 2018 — 03:03
1. Максималка по паспорту 225 км/ч. Я выжимал ее. С пассажиром и всеми кофрами, груженый
2. 100 км/ч — 5л/100км, 140-160 — 6-7 л, 200 — 10 л, 220 — 15 л
3. при пробеге умирает все то же, что и на любой технике: подшипники, тормозные диски, и т.п. Сцепление почему-то не умирает ))) Только корзина греметь начала, но сцепление не буксует
4. у меня такие рост и вес. Все отлично. Я ж его не на руках ношу. Да и поднять с земли не проблема одному, если уметь.
5. воблинг бывает. Это не особенность данного мотоцикла, это особенность любой двухколесной техники с тандемным расположением колес. Скорость начала воблинга зависит от качества дорожного покрытия, от состояния амортизаторов и их настройки, от загрузки мотоцикла. Я обычно езжу один и только с боковыми кофрами. Иной раз начинает колбасить а 160, а иной раз и на 220 все норм. Делашь задний аморт жестче, колебания уменьшаются. На груженом и с пассажиром даже намека на воблинг никогда не было.
6.болячек немного. Знаю 2-3 случая выхода из строя генератора. Обрыв провода якоря. Но это було уже на мото с пробегом, т.е. генератор дыщ 100 точно ходит. У меня пробег 177 тык, все норм. Хз от чегно зависит. Лечится перемоткой генера, покупать новый необязательно. Да и крайне мало случаев таких замечено. Знаю пару случаев выхода из строя бензонасоса. Заменили на насос от какого-то Логана (Bosсh) и поехали дальше. Т.е. опять же, вероятность мала, цена замены — копейки. Более распространенная болячка — шестерня стеклоподъемника. При неправильной эксплуатации слизывается и стеклоподхемник не работает. Купить отдельно эту хитрую шестерню невозможно, только подхемник в сборе. Изготовить как оригинал тоже почти никто не берется, а кто берется — так цена как за весь подъемник. Я запиливал тему по ремонту шестрерни в соответствуем разделе.
Есть болячка у мотов с пробегом: подклинивает задний тормоз. Это следствие работы комбинашки тормозов. Есть на левом переднем суппорте управляющий клапан, который передает усилие от переднего тормоза на зад. Нутрянка клапана подгнивает, резинки кончаются, попадает воздух, и задний тормоз начинат притормаживать всегда. Не то чтобы ехать невозможно, но расход колодок увеличивается. Решается ремкомплектом этого клапана и парой часов времени.
7. не вдавался в продробности. У меня англичанин.
8. смотреть по состоянию. У меня мот 2002 года, меняю только расходники.
ну и немного про мой мот.
2002 год, сборка Англия
куплен в 2013 году с пробегом 76 тык. Предыдущий владелец пригнал его из Европ, да не зашел он ему, почти сразу же и продал.
Я через 3 дня после покупки (обкататься на новом классе мото, до него ездил на Шадове 750) поехал на нем в Норвегию.
По возвращении показалось, что сцепление буксует, купил диски. Лежат до сих пор. Сцепление работает отлично.
сейчас пробег 177 тык, менял только расходники, преимущественно. Года 2 назад поменял подгипник рулевой колонки (все норм, ничто не вечно, у всех рано или поздно менять надо), и ступичные подшипники. Один из задник подшипников раскрошился вхлам, и то, я это увидел только после того, как колесо снял для замены резины. Ну, менял потроха управляющего клапана (в обиходе — колдун).
В прошлом году делал инспекцию ГРМ и зазоров клапанов. Зазоры в норме, но скоро уже пора менять регулирующие шайбы, цепи ГРМ растянулись на ползуба. Цепи купил, пора менять. Пока езжу так.
В общем-то, мот мне нравится, объехал на нем пол-Европы, да и по России покатался. Удобный, динамичный, вместительные и удобные кофры, отличная ветрозащита, бардачки, регулируемый ветровик, мощный генератор (можно повесить и музыку, и подогрев ручек и еще много чего). Кстати, о ручках. У меня был установлен комплект теплых ручек. Оборвался провод на левой ручке, ремонтировать или заменть было недосуг. В прошлом году вырвал его и забросил. Ну не нужен он мне. Я до +5 езжу в полуперчатках. А ниже нуля не езжу )) И подоргевом, когда он работал, особо и не пользовался.
0
- Наверх of the page up there ^
#12
Aleksey5
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
8 -
Регистрация:
15 июля 18 - Мотоцикл:Другой
- Город:Омск
Отправлено 11 августа 2018 — 17:54
Спасибо всем за помощь и ответы! Именно такой развёрнутый ответ я и ждал. Если будут вопросы – напишу.
0
- Наверх of the page up there ^
#13
Aleksey5
-
Группа:
Пользователи -
Сообщений:
8 -
Регистрация:
15 июля 18 - Мотоцикл:Другой
- Город:Омск
Отправлено 07 декабря 2018 — 20:42
Привет всем! Ребят – спасибо всем за помощь и ответы в данной теме. В общем я пока что в раздумьях что покупать (я про мотоцикл). Если надумаю данный турист брать – обязательно тему создам на вашем форуме. />
Сообщение отредактировал Aleksey5: 07 декабря 2018 — 20:43
0
- Наверх of the page up there ^
Всем привет, вот и подошло время написать отзыв о замечательном мотоцикле, на котором сотрудники Ekipka.ru в 2019 году решили съездить в Голландию.
Начну с истории покупки. В 2019 году компания Revit решила провести свой дилер митинг в Нидерландах ни в апреле, а прямо летом, в начале июня.
Мы недолго думая забыли купить билеты на самолет, а когда уже собрались их покупать, то обнаружили, что они подорожали. И вот тут-то в нашей «здоровой» голове созрела «гениальная» идея, что можно сэкономить, съездив туда на мотоцикле.
Естественно в расчет был взят только бензин…
Но, т.к. мотоцикл у нас в наличии имелся только Ducati Monster 796, то мы решили, что на нем будет ехать не очень удобно, особенно пассажиру. Было принято решение, что нам нужен еще один мотоцикл, и начался процесс выбора!
Основные критерии, который были – это удобство пассажира и надежность. И, конечно же, бюджет небольшой, до 600 тысяч.
Я как водитель, естественно сразу начал предлагать тур-эндуро, а именно BMW GS1200, Yamaha XTZ1200, Suzuki DL1000, KTM 1190, но мой пассажир сказала, что какие-то они неудобные, а точнее жесткие сиденья.
Тогда начали смотреть в сторону спорт-туристов. Goldwing сразу отпал, как слишком дорогой или старый, а соответственно не очень надежный. Также рассматривали дорожного брата гуся – R1200RT, но опять же уверенности в надежности не было. И таким образом мы постепенно пришли к ST 1300. Наверное, он бы тоже не прошел наш отбор по причине возраста (и соответственно надежности), но в салоне hotmot нами был замечен абсолютно уникальный экземпляр 2010 года без пробега по РФ за цену даже ниже нашего бюджета. Так совпало, что в данном мотосалоне еще и работает наш друг, поэтому решили поехать посмотреть.
Первые впечатления от осмотра: пассажиру сидеть удобно, тяжелый, большой.
Мотоцикл был в идеальном состоянии, явно без падений, т.к. пластик в родной краске, на накладках на дугах ни царапины. Проверили по аукциону, что пробег не скручен и решили брать.
Первый выезд.
Забираю мотоцикл из салона на мкад. Сел, кручу газ, еще кручу газ, мотоцикл поехал. Как вы поняли, ручка газа совершенно не резкая. Вроде разогнался. Первое ощущение – еду не совсем на мотоцикле, т.к. он очень ровно реагирует на газ. Крутишь сильно, мотоцикл быстро ускоряется, но как то это очень чинно и спокойно, без рывков и пинков. Пару раз было, что чуть сильнее крутанул газ на старте, и немного даже отрывалось переднее.
Звук выхлопа: пожалуй, он мне напоминает автобус или троллейбус. Как ручку не крути. На этом про выхлоп думаю можно закончить рассказывать. Правда сзади четыре патрубка красиво смотрятся.
Приборная панель больше похожа на автомобильную, все информативно, компьютер показывает примерный запас хода. Зеркала больше, чем в некоторых моделях жигулей, видно в них все.
Далее возник вопрос : а как же в пробках? Мотоцикл этот не для пробок. Особо проблем они мне не доставляли по Москве, но, конечно, на спортбайке ducati 848 было гораздо проще по пробкам перемещаться. Постоянно боишься за задние кофры, но на самом деле руль с зеркалами шире, чем зад мотоцикла.
В общем, по городу понравилось на нем ездить, т.к. три кофра позволяют даже рюкзак с собой не возить. Если что-то объемное надо везти, то можно спокойно на задний кофр сверху прицепить.
Наконец настало время поехать в дальнюю дорогу. Предварительно проверили техническое состояние, заменили масло в редукторе, заменили сальники, вилки, поменял резину, в общем подготовили к поездке.
На трассе понимаешь, что мотоцикл именно для долгой дороги и создан. Ветрозащита такая, что в лицо воздух совсем не дует при поднятом стекле, правда если стекло опустить, то дует прямо в лицо, что на большой скорости создает дискомфорт. Мы в общем –то его в Москве подняли, так уже и не опускали всю дорогу. Стекло спасло меня еще по одной причине. Специально для поездки поменял свой интеграл на новый модуляр, но только отъехав 200 километров от Москвы, понял, что он давит мне на скулы и голова начинает болеть.
В итоге процентов 50 всей дороги я проехал с поднятым верхом шлема, и если бы не превосходная ветрозащита, то вряд ли бы я смог спокойно ехать в открытом модуляре на скорости 140-150 км/час.
Кстати о скорости: для меня комфортная трассовая скорость была 140-160 км, что довольно много. Конечно, мы ехали большей частью по многополосным европейским магистралям с разделителями направлений движения.
А вот некомфортно я себя чувствовал на скорости около нуля в пробках.
По моим ощущениям на околонулевой скорости с пассажиром и полными кофрами вождение мотоцикла превращается в какую-то борьбу с ним.
Стоит помнить, что весит он не мало, поэтому если он заваливается, то поймать можно не успеть, что у меня дважды произошло при маневрировании на парковке, причем я стоял на ногах, просто было неровное покрытие.
Тут же сразу стоит сказать о дугах, которые незаметно спрятаны производителем под широким пластиком и выступают по сторонам в виде двух черных пластиковых накладок. В результате, если вы роняете мотоцикл на бок, то он падает прямо на эти накладки и не царапается и не разбивается ровным счетом НИЧЕГО. Это очень существенно для тех, кто хотел бы попробовать тяжелый туристический мотоцикл, но боится с ним не справится из-за веса. Производитель уже подумал за вас и дает вам возможность его немного повалять.
Хочется отметить, что с сиденьями мы не прогадали. Как бы странно это не казалось, но за 600-800 км пути за день наши пятые точки не уставали от слова совсем. Этому также способствует прямая комфортная посадка и мягкая подвеска. Пассажирка моя несколько раз даже засыпала сзади, к счастью ненадолго и обошлось без происшествий.
Большой вес мотоцикла является причиной еще одного его недостатка в эксплуатации, а именно очень тяжело его бывает откатить назад, если стоите под горку.
Наша поездка в итоге благополучно завершилась. Проехали около 10 тысяч километров за две недели, в мотоцикле 2010 года не сломалось ничего. Это к вопросу о надежности. Резину он также особо не сожрал.
В общем, впечатление от мотоцикла осталось однозначно хорошее и тем, кто задумывается о покупке такого, я бы его рекомендовал, т.к. каких-то существенных недостатком для себя не выявил.
-
Goa7i
- На форуме: 13 Лет 1 Месяц 29 дней
- Сообщения: 1,364
- Зарегистрирован: Чт апр 12, 2012 16:03
- Род занятий: Реклама на радио, аудио-ролики
- Откуда: Москва
- Имя: Максим
- Мотоцикл: Верховина Ш-57
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#16
Сообщение
Goa7i »
Демьян писал(а):Голда по старперски для тех-кому на нее не хватает….
Голду можно купить и не новую, это не весть какой дорогой мотоцикл. Но многие его берут только для того, чтобы показать что денег хватает. Ну и + 10 см никто не отменял
-
ОльКар
- На форуме: 12 Лет 5 Месяцев 25 дней
- Сообщения: 2,978
- Зарегистрирован: Вт дек 18, 2012 08:35
- Откуда: Москва-ВДНХ, Королев
- Имя: ОльКа
- Мотоцикл: БМВ Р1200РТ Рolice, авто: ГАЗ-21″Черная молния»
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#17
Сообщение
ОльКар »
У меня брат два года катал на ГЛ-1500, сейчас на Пане. Голда по вальяжнее, консервативная, потише. Пан, повеселее, выглядит посовременнее, ярче дизайн, звук только него, как у пылесоса стартующего за котом.
Сравниваю их, и лично у меня меня душа лежит больше к Голде. Брату одинаково нравятся оба. И Пан и Голда.
-
Эдисон
- На форуме: 14 Лет 2 Месяцев 20 дней
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Ср мар 23, 2011 22:19
- Род занятий: Медицина
- Откуда: Рубежное
- Имя: Эдуард
- Мотоцикл: Honda Pan European 1300 ABS
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#18
Сообщение
Эдисон »
В прошлом сезоне была Па Европа 1300 2007г, по дурости продал, захотел что то «повеселее»-приобрел бмв к 1200джити-практически одноклассник. Ну что..и пожалел, особенно после дальнобоя на Грузию. Не катит, как по мне, бмв. Конечно исключительно ИМХО. Вот, совсем недавно вернулся снова к Пану и очень доволен-король среди туристов именно тем, что универсален и заточен под туризм. Ездил и на Ямаха ФЖР1300, и на Каве ДжиТиЭр и на соотв-но бмв-к 1200ДжиТи-т.с. поиск в пределах класса, но сейчас мой возврат к Пану вполне осознан и можно сказать зрелый. Вышеперечисленные моты обладает разными замечательными особенностями, однако общая туристическая направленность мне больше нравиться в Пан Европе (конечно все это, по большому счету, в незначительных особенностях, но именно они, эти мелочи, определяют зачастую наш выбор). Вот езжу, кайфую и начинаю тюнинговать потихоньку.
-
Rulzen
- На форуме: 13 Лет 9 Месяцев 29 дней
- Сообщения: 7,192
- Зарегистрирован: Вт авг 16, 2011 15:11
- Откуда: Москва, ВДНХ
- Имя: Дмитрий
- Мотоцикл: ёбрик.. в планах.. на 2030 год
- Пол:
- Контактная информация:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#20
Сообщение
Rulzen »
Хватит обзывать свои европаны туристами!
ST1300 — ЭТО НЕ ТУРИСТ!!!
Это спорт-турист!
Если убираете слово «спорт», то не забывайте приставку «недо-«
Свою жену не ругаю,
Ее никогда я не брошу,
Это ведь со мной она стала плохая,
А брал-то я ее хорошей
-
Грэтхен По
- На форуме: 14 Лет 18 дней
- Сообщения: 3,574
- Зарегистрирован: Ср май 25, 2011 09:28
- Род занятий: IT
- Откуда: Люберцы
- Имя: Светлана
- Мотоцикл: Yamaha MT07
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#21
Сообщение
Грэтхен По »
Rulzen писал(а):Хватит обзывать свои европаны туристами!
ST1300 — ЭТО НЕ ТУРИСТ!!!
Почему не обзывать? Мне искрене кажется, что приставка «спорт» в него случайно попала…
-
Rulzen
- На форуме: 13 Лет 9 Месяцев 29 дней
- Сообщения: 7,192
- Зарегистрирован: Вт авг 16, 2011 15:11
- Откуда: Москва, ВДНХ
- Имя: Дмитрий
- Мотоцикл: ёбрик.. в планах.. на 2030 год
- Пол:
- Контактная информация:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#22
Сообщение
Rulzen »
Грэтхен По, если сравнить оснащение паневропы и:
1) Голды
2) bmw LT
3) bmw RT
то.. Спорт-турист, самый настоящий. Просто, чуть туристичней чем выфер 1200.
Свою жену не ругаю,
Ее никогда я не брошу,
Это ведь со мной она стала плохая,
А брал-то я ее хорошей
-
Oberst
- На форуме: 12 Лет 9 Месяцев 14 дней
- Сообщения: 653
- Зарегистрирован: Пт авг 31, 2012 12:26
- Откуда: Москва
- Мотоцикл: С14
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#23
Сообщение
Oberst »
Я наверное всех уже достал, но…
Проблемы с курсовой устойчивостью были?
Да вот еще- как у него с динамикой? Разгона хватает на трассе?
Я просто на хорнете ездил недавно Москва-Питер, так вот динамики литрового хорнета хватало впритык.
Толи я плохо езжу, толи особенность именно этой трассы, толи не знаю.
-
fan555
- На форуме: 12 Лет 7 Месяцев 10 дней
- Сообщения: 67
- Зарегистрирован: Пт ноя 02, 2012 20:48
- Откуда: Волга(Ярославская область)
- Имя: Алексей
- Мотоцикл: ST-1300
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#24
Сообщение
fan555 »
Проблема была при скорости за 180,немного колбасило руль,после замены передней резины,всё прошло.Заднего кофра нет.
-
DemOnOff
- На форуме: 11 Лет 2 Месяцев 2 дней
- Сообщения: 643
- Зарегистрирован: Чт апр 10, 2014 14:45
- Откуда: 50 rus
- Имя: Дмитрий
- Мотоцикл: Desperado 400 -> intruder vl1500 -> Silver wing 600 -> GL1500 + M67 ИМЗ -> aprilia caponord 1000
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#25
Сообщение
DemOnOff »
Пан реально клевый мот! Причем и 1100 и 1300..
Настоящий убийца расстояний…
Сам долго присматривался и примерялся, причем к 1100, ну вот есть в нем что-то «этакое» не смотря на устарелость конструкции, но вот совершенно случайно решил посмотреть голдушку, сел, посидел и решил взять… И пока реально прусь от комфорта, причем совершенно без всяких лампочек и прочего шмурдяка… Про идиотизм езды в кепке/шапке вообще молчу…
Просто прикольно пылить по трассе на круизе и слушать по рации как дальнобои прикалываются…
Но мысли о Пане не ушли, а пока просто переместились в режим ожидания своей очереди…
-
Грэтхен По
- На форуме: 14 Лет 18 дней
- Сообщения: 3,574
- Зарегистрирован: Ср май 25, 2011 09:28
- Род занятий: IT
- Откуда: Люберцы
- Имя: Светлана
- Мотоцикл: Yamaha MT07
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#26
Сообщение
Грэтхен По »
fan555 писал(а):Проблема была при скорости за 180,немного колбасило руль,после замены передней резины,всё прошло.Заднего кофра нет.
Вот прям все так.
-
Ромка-лодырь
- На форуме: 11 Лет 9 Месяцев 26 дней
- Сообщения: 1,228
- Зарегистрирован: Вс авг 18, 2013 16:10
- Откуда: Москва
- Имя: Ромка
- Мотоцикл: Пан
- Пол:
- Забанен: Бессрочно
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#27
Сообщение
Ромка-лодырь »
Про расколбас на пане при 180+ сказка древняя. Не знаю кто её придумал. Нет таковой даже с ушатанной сейчас пирелли ангел.
По утрам надев усы, не забудьте про часы.
Д.С. Песков.
-
Эдисон
- На форуме: 14 Лет 2 Месяцев 20 дней
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Ср мар 23, 2011 22:19
- Род занятий: Медицина
- Откуда: Рубежное
- Имя: Эдуард
- Мотоцикл: Honda Pan European 1300 ABS
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#28
Сообщение
Эдисон »
Горячие споры о классификации Пана, похоже кто то на гране срыва Турист, спорт-турист-не пох….й Главное мот превосходный и предназначен для туризма, но никак не для спорта. Дрозд-турист или спорт турист? Мой товарищ называет его спорт-туристом. Борцы за чистоту линии скажут конечно же-«спорт-турист» И Пан тоже спорт турист, «но больше турист, чем спорт»-вообщем, каламбур.
-
Грэтхен По
- На форуме: 14 Лет 18 дней
- Сообщения: 3,574
- Зарегистрирован: Ср май 25, 2011 09:28
- Род занятий: IT
- Откуда: Люберцы
- Имя: Светлана
- Мотоцикл: Yamaha MT07
- Пол:
Re: HONDA ST1300 — Pan European
#29
Сообщение
Грэтхен По »
Ромка-лодырь писал(а):Про расколбас на пане при 180+ сказка древняя. Не знаю кто её придумал. Нет таковой даже с ушатанной сейчас пирелли ангел.
Вот вернусь на шиномонтажную помойку, найду свою ушатанную покрышку, вставлю ее обратно и посажу тебя терпеть этот расколбас. Он у меня до 180 даже появлялся.
-
Эдисон
- На форуме: 14 Лет 2 Месяцев 20 дней
- Сообщения: 12
- Зарегистрирован: Ср мар 23, 2011 22:19
- Род занятий: Медицина
- Откуда: Рубежное
- Имя: Эдуард
- Мотоцикл: Honda Pan European 1300 ABS
- Пол:
Honda ST1300A Pan-European — фото 1
Honda ST1300A Pan-European — фото 2
Honda ST1300A Pan-European — фото 3
Honda ST1300A Pan-European — фото 4
Honda ST1300A Pan-European — фото 5
Назад
Вперед
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
Honda ST1300A Pan-European — обзор
Honda ST1300A Pan-European / Хонда СТ1300А Пан-Европиан
Honda ST1300A Pan-European позволит отправится в континентальное путешествие. Этот мотоцикл идеально подходит для комфортабельной «одиссеи» вдвоем при максимальной нагрузке. Мягкие регулируемые кресла Honda ST1300A способствуют умиротворяющему комфорту. Большая грузоподъемность мотоцикла позволит захватить все необходимое в экспедиции.
Уникальный мотор V4 отличается эластичностью и низким уровнем вибронагруженности. Технологичная алюминиевая рама вместе с особой системой подвески обеспечат послушную управляемость мотоцикла и высочайшую плавность хода. Honda ST1300A Pan-European вдохновляет на приключения, ведь никакой другой байк не совмещает спортивность и премиальный комфорт так, как он.
Безопасность Honda ST1300A Pan-European дополнена комплексной ABS и мощной тормозной системой. 3-поршневые суппорта и двойные диски гарантируют полный контроль и предсказуемость. Презентабельный дизайн Honda ST1300A Pan-European выражает беспрецедентную силу и мощь. Модель ST1300A приобрела широкую популярность, так как гармонично сочетает комфорт, динамику и доступную стоимость.
Технические характеристики Honda ST1300A Pan-European
| Год выпуска | 2014 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл туризм |
| Длина, мм | 2270 |
| Ширина, мм | 860 |
| Высота, мм | 1390 |
| Высота по седлу, мм | 790 |
| Страна сборки | Япония |
Модификации Honda ST1300A Pan-European
Honda ST 1300A Pan-European
| Максимальная скорость, км/ч | 226 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 4/V-образное |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 1261 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 126.4/8000 |
| Момент, н·м / оборотах | 125/6000 |
| Расход топлива, л на 100 км | 7.0 |
| Снаряженная масса, кг | 321 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Жидкостная |
| Показать все характеристики |
Одноклассники Honda ST1300A Pan-European по цене
Отзывы владельцев Honda ST1300A Pan-European
Honda ST1300A Pan-European, 2007 г
При покупке рассматривал два варианта – Honda ST1300A Pan-European и Gold Wing, но у последней был существенный, для меня, недостаток, это расход. В итоге был найден приемлемый вариант: ST1300A 2007 года. Из «косяков» только расходники. Практически сразу были поменяны масло, колодки по кругу, перебрана вилка. Тяжелее всего было привыкнуть к весу, особенно когда надо было сдать назад, например, выкатываясь из гаража, хорошо хоть есть специальная ручка для этого. В такие минуты остро завидую владельцам «Голдов», у которых есть задний ход. Очень опасался увеличившегося габарита, думал, умру в пробках, при этом успокаивал пример тех же «Голдоводов», которые довольно бодро перемещаются. Как оказалось, зря беспокоился. Да, сейчас приходится останавливаться там, где на Honda Bros я пролетал. Да, сейчас приходится чаще протискиваться, чем ехать, только почему то время на ту же поездку не увеличилось. Аппетиты аппаратов очень даже сопоставимы, по городу получается 6-8 л, по трассе Honda ST1300A Pan-European несколько прожорливей – 5-5,5 л против 4,5 л у «Броса», но надо учитывать наличие трёх кофров, да и вес в 320 кг. Зато я точно знаю, что вызовет острую зависть у «Бросоводов», это объём бензобака в 29 литров.
Управляемость меня очень удивила, Honda ST1300A Pan-European поворачивает буквально «силой мысли». Очень порадовали тормоза, хватка мёртвая, ABS к счастью пока не пригодилась. Шланги стоят стоковые, но арматуру ставить нет смысла и так всё информативно и эффективно. Тяга такая же ровная, но динамика просто сумасшедшая и совершенно не чувствуется скорость, казалось бы, только тронулся, а на спидометре уже 100. На «Бросе» не было проблем с обгоном, сейчас же стало ещё легче. Ветрозащита — на Pan-European солидный ветровик, который поднимается и опускается нажатием кнопки, очень удобно, особенно в дождь. Теперь после поездки под дождём не приходится отстирывать экипировку, ну разве что боты протереть. Посадка очень отличается, после месяца езды на Honda ST1300A Pan-European, сев на «Броса», почувствовал себя креветкой. На Pan-European ещё ни разу не удалось забить весь доступный объём кофров. Кофры очень легко снимаются, но необходимости в этом нет, т.к. габариты определяют зеркала. Ну, разве что во время мойки снимаю. А теперь главное отличие или особенность, когда еду на Pan-European, мне кажется, что у меня начинает расти длинная седая борода и большой живот — мотоцикл пенсионерский, но самое плохое, что меня это устраивает.
Достоинства: комфорт. Аппетит. Управляемость.
Недостатки: не помешал бы задний ход.
Михаил, Москва
Honda ST1300A Pan-European, 2013 г
Покатавшись, теперь могу поделиться своим взглядом на Honda ST1300A Pan-European, тем более что о нем не так много информации. Ветрозащита — мне признаться очень нравится электростеклоподъемник. Захотел — опустил стекло, захотел — поднял. Шикарно. В нижнем положении в лицо летит столько ветра, как будто ветровика и вовсе нет. Однако, только в лицо, — грудь и ниже — ветра нет. Подняв наверх, весь поток улетает выше головы, и в лицо уже не дует. В ушах тишина и акустический комфорт. Так и хочется поддать газу. Что там с мотором? Скажем так, его достаточно. Это, в первую очередь, турист, нежели спорт. Поэтому диапазон оборотов — до 7-8 тыс., при этом хорошая тяга и момент отдается ровно на всем протяжении оборотов двигателя, слегка увеличиваясь в третьей трети тахометра. Но без сюрпризов, все четко. Бодро? Я бы не сказал, что Honda ST1300A Pan-European поражает своей динамикой. Но ему, однозначно, более чем достаточно этого мотора. Почему я так говорю? Потому что до «Пана» у меня был X4, а динамика икса все же поострее. С другой стороны, выбравшись на «Пане» на гоночный трэк, когда ты действительно откручиваешь на полную — вот тут он показывает себя уже совсем с другой стороны, но все же, мотоцикл не для трэка, но до подножек закладывается в легкую. Тормоза. Я всегда хотел ABS. Ну что ж, свершилось. Тут помимо АБС еще и комбинированная тормозная система, когда нажимая на передний рычаг часть усилия передается еще и на заднее колесо. Кардан. Цепь. Мне так надоело с этой цепью на предыдущих мотоциклах, что решил больше с ней не связываться. Кардан — это хорошо. Сэкономил не один час своего времени в позе раком под мотоциклом, смазывая и подтягивая цепь.
Достоинства: ветрозащита. Комфортная подвеска. Разгонная динамика. Надежность.
Недостатки: наверное, зеркала. Эти лопухи стоят на уровне всех зеркал легковушек. Не выше, не ниже.
Дмитрий, Санкт-Петербург
Honda ST1300A Pan-European, 2012 г
Честный «турист» с навыками «спринтера». Катаюсь на Honda ST1300A Pan-European давно весьма и далеко, проглатывать по 1000 км в день на таком байке милое дело, в городе ездить, да, с непривычки сложно было привыкать. А вот как привык — все стало на свои места. Огромные по емкости багажные отделения в 99% не забиты до конца, хотя часто беру собой много лишних предметов. Исключительная ветрозащита, может спасовать только перед «Голдой», но «Голда» — это уж совсем дедовский мотоцикл. Мотор при стандартном обращении исключительно бесконечный. Комфортную скорость на трассе нахожу где-то 130-150. Данную скорость можно держать часами, а бак то 25 литров, так что точно, часами. Очень порадовали дополнительные железки от полицейской версии этого байка, а уж дорожная полицая знает, что брать лучшее для патрулирования. В общем, очень дружественный к райдеру мотоцикл, в Honda ST1300A Pan-European все в меру, все выверено и понятно. Удачи на дорогах.
Достоинства: дружелюбный туристический мотоцикл с прекрасными ходовыми характеристиками.
Недостатки: не обнаружены.
Александр, Москва
Обои рабочего стола Honda ST1300A Pan-European
Обои Honda ST1300A Pan-European 1024×768
Открыть
1024×768
Обои Honda ST1300A Pan-European 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои Honda ST1300A Pan-European
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
Все модели Honda
Сообщить об ошибке