Недавно, этак с пару месяцев назад в моем «доме поселился замечательный…» мопед ))))
Это был Honda Dio Cesta, малость ушатанный по пластику но с достаточно резвым движком.
За первую неделю был разобран в прихожей до основания…
Результаты:
малость покоцанный пластик. Передний и боковой. Вместе с козинкой. Вправил ему побольше болтов, которых не было – вроде встало на места, иногда погремывает на кочках – передняя вилка плохо работает – дубовая. Сакс. Заказал ремкомплект за 700 рублей, который включал в себя почти все что внутри обоих аммо. Поменял. Стала бегать.
Датчик бензина…его просто не было. Заказал. 350 рублей. пришел. завтра поставлю.
Движооооооок… как оказалось, вполне достойно. Новая только обкатанная голова с поршнем, новые подшипники коленвала… Движок AF34. Отличный движок скажу я вам
Коробка. Вариатор. Ремень живой. А вот ролики суко квадратные. Заказал семиграммовые ролики за 210 рублей. Без замены скутер отлично держал скорость 70 км/ч, набирал обороты и стартовал тоже вполне нормально. Не разобрал бы – так и ездил.
Фары/поворотники: все горят. планировал все поменять на светодиоды
Зеркала: в наличии. Только красные. Пофиг.
выхлопная: защита выхлопной треснула в уголке. в целом все в порядке. сам выхлопной тракт бы прожечь… кажеться его никогда не чистили…
впуск: во блин. все в масле и другой пакости. все отмыл, все прочистил, входную глушилку убрал, сделал больше воздухозабор, промыл и пропитал фильтр
лепестковый клапан. Был дико уставший. Работал нормально, но заводиться отказывался пока не покачаешь. Как вариант – просто перевернул лепестки. Через два дня стояния завелся с первого пинка. Пока сойдет.
Карбюратор: см. предыдущий пункт – с первого пинка завелся после чистки карбюратора и переворачиваия л/к. В работе ничего не изменилось. карб посадил нагерметик, убрал уставшие прокладки нафиг. Практика показывает что аккуратно нанесенный хороший герметик решает!
колеса: хозяина бегельме поставиль камера в один калес! резино подуставшее! но едет и даже тормозит. Жизнь покажет…
все остальное подверглось также промывке, прочистке, продувке, пара деталей подверглись покраске термостойкой краской (корпус воздушного фильтра, крышка картера)
аккумулятор слабоват. Заводку с кнопочки не держит, особенно когда мопед недельку постоит. Думаю замена аккума поможет.
Завтра предстоит собрать вариатор, опробовать переднюю вилку, разгон, максималку и общий комфорт. И продавать. А на те деньги реанимировать полностью свой старый добрый ИЖ Ю5.
ВСе-таки мопед – это табуретка. А мотоцикл – это …
- Основные модификации
- Плюсы, минусы и особенности
- Технические характеристики
Третье поколение скутера Honda Dio (заводские индексы AF-34 и AF-35) начали серийно выпускать с 1994 года, при этом он 5 лет выпускался параллельно с моделью предыдущего поколения, а завершили его производство спустя 10 лет – в 2004 году.
Это последний двухтактный скутер Honda Dio в серии, поэтому считается «лучшим». Последующие четырёхтактные модели более экономичны, но у них нет того драйва, как у двухтактного Live Dio и его предшественников.
Кстати, в отличие от предшественника, Dio AF-34/35 получил значительные изменения не только в плане дизайна, но и по технической части. Главное изменение – это новый двигатель AF34E с горизонтальным расположением цилиндра.
Внешне Honda Dio AF-34/35 получил современный обтекаемый дизайн, оптика стала хрустальной, а подседельное багажное отделение впервые стало с ровным полом.
Модель выпускалась в нескольких версиях:
- базовым был обычный Live Dio AF-34, отличающийся внешне барабанными тормозами на всех колёсах;
- Live Dio Cesta отличается от базовой комплектации объёмной корзиной, интегрированной в переднюю вилку (такие модификации популярны у японских домохозяек, предпочитающих передвигаться по магазинам и рынкам на двух колёсах);
- Live Dio AF-35 SR – модификация с передним дисковым тормозом;
- Live Dio AF-35 SR CB – модификация с комбинированной тормозной системой, распределяющей тормозные усилия 30% на перед и 70% на заднее колесо;
- Live Dio AF-35 ST – отличается наличием системы АБС;
- Live Dio AF-35 ZX – спортивная модификация, отличающаяся масляным амортизатором, передним дисковым тормозом, более мощным двигателем и задним спойлером.
Самой ценной модификацией на сегодняшний день являются AF-35 ZX, хотя найти их в стоковом состоянии нелегко.
Плюсы, минусы и особенности
Третья «серия» популярного городского скутера Dio продолжила славный путь развития семейства. Модель AF-34/35 получилась лучше во всём – дизайне, мощности, экономичности… и так далее, сохранив при этом традиционную надёжность.
В городе Honda Dio идеален, но вот с 2013 года, когда на скутеры до 50 кубов ввели обязательные права, эти лёгкие мотороллеры используются в основном в сельской местности.
Live Dio лучше приспособлен для перевозки багажа благодаря, уже упомянутому, ровному полу в багажном подседельном отделении.
Что касается ремонта, то модель третьего поколения всё так же проста конструктивно, но вот работы с поршневой группой уже потребуют частичной разборки двигателя – диагональное расположение цилиндра AF34E обязывает.
Если не брать во внимание двигатель, в остальном ремонт скутера не доставляет проблем, да и запчастей сейчас хватает (хотя, японский оригинал приходится заказывать и ждать).
Технические характеристики Dio AF-34/35
- двигатель – AF34E, одноцилиндровый, двухтактный, объёмом 49 cm³ и мощностью до 7.2 л.с., с воздушным охлаждением;
- трансмиссия – вариатор;
- система зажигания – электронная;
- объём бензобака – 5,3 литра;
- объём маслобака – 1,2 литра;
- максимальная скорость – 60 км/ч (ограничена электроникой);
- подвеска переднего колеса – телескопическая;
- подвеска заднего колеса – маятниковая;
- тип переднего тормоза колеса – барабанный/дисковый (34/35);
- тип тормоза заднего колеса – барабанный;
- база – 1145 мм;
- длина – 1675 мм;
- высота по сидению – 700 мм;
- дорожный просвет – 105 мм;
- полная масса – 70 кг.
Honda Dio AF-34/35 является одним из лучших недорогих б/у японских скутеров в настоящее время. Если нужна модель именно до 50 кубиков, то Live Dio подойдёт идеально. Двухтактных Dio после AF-34/35 больше не выпускали.
Стоимость модели третьего поколения на вторичном рынке начинается от 14 000 рублей и заканчивается где-то на отметке в 40 000 рублей (в зависимости от состояния). Есть экземпляры и дороже, но там просто «полный фарш», такой скутер точно не для начинающих.
Характеристики скутера Honda Dio 34:
Год выпуска c 1992 г.
Объем двигателя 49 куб.см
Двигатель 2-тактный, одноцилиндровый, охлаждение принудительное воздушное
Мощность 7,0 л.с. / 6500 об./мин
Крутящий момент 0,73 кГм. / 6500 об.м.
Диаметр и ход поршня 40,0 мм. x 39,3мм.
Зажигание электронное, кик-стартер
Тип трансмиссии вариатор
Тормоза передний / задний барабан/барабан
Колесная база 1145 мм
Длина 1675 мм.
Ширина 675 мм
Высота 995 мм.
Высота по седлу 700 мм
Дорожный просвет 105 мм
Сухая масса 68 кг.
Объем бензобака 5,3л.
Объем маслобака 1,3л.
Расход топлива 2,13 л. / 100 км.
Максимальная скорость 60 км/ч
V раб =П*r2*h
Где
V раб – рабочий объём двигателя
П — 3,14 не изменное число
r2 — радиус поршня в квадрате
h — ход поршня от верхней мёртвой точки до нижней мёртвой точки
По этой формуле Вы можете рассчитать рабочий объём любого двигателя
Например: скутер c поршнем D-39мм и ходом поршня h-42мм рабочий объём получился следующий:
V раб =3,14*19.5 в квадрате * 42 =50,147сс
Теперь рассчитаем для дио 34
V раб сток =3,14*20 в квадрате * 39,3= 49360,8 или 49сс
V раб cesta af-34, 65cc =3,14*22 в квадрате * 39,3=59726,568 или 60сс
Приветствую форумчане, куплен давно такой скутер для катаний на даче, но со временем его перестали эксплуатировать и он большую часть времени стоял. Решил я сесть на него и катать в городе.. приехал на нём и что опечалило после более сильных аппаратов это ограничение скоростных характеристик.. 50км\ч и срабатывает отсечка в комутаторе. Порыскав интернет выявил для себя вехи что да как , но в реалии на моём скутере несколько иначе устроено, ну всё равно я догнал, как сделать.
Водрузил Цесту на стол.
Первое это нужно было вывести вариаторный ремень на максимальный диаметр ведущих дисков вариатора, я срезал выступающую часть шлицевой втулки диска и снял привалочную плоскость ответного диска вариатора
было
стало
стало
Второе это более простой выхлоп, т.е я сделал один оборот выхлопа в глушителе и выпуск вперёд, при этом выкинул сетку и стеклоткань, полностью разобрал глушак и пересобрал.
разбор
«в топку»
сборка
После выше изложенных процедур, Цеста стала уверенно ехать 60км.ч что по прямой и с небольшим уклоном в горку, с горки она кладёт стрелку далеко за шкалу. В целом я очень доволен тем как стал скутер ехать, динамика не изменилась, либо я не сильную разницу ощущаю. После тестовых катаний я решил не снимать скоростные ограничения в коммутаторе, тем более что он у меня продвинутый, в нэте про него инфы я так и не нашёл..( отличается от имеющихся). Выхлоп стал громче (в разы), но не скажу что он мне противен, звона и противного треска я не слышу.
При этом всём, я проверил и другие места возможной задушки скутера, в частности, в начале приёмной трубы глушака у меня небыло заужающего куска трубки, дросель карбюратора полностью открывает окно с ручки газа.
Попутно провёл ТО заменил тормоза, смазал валы вариатора, и механизм привода спидометра.
Разные фотки узлов на память…
Ведомые шкивы вариатора
Ремень вариатора
Подшипники ведомых шкивов
Коммутатор