Почему остановился на Тусане? Да наверное — все просто. Нужен был простой, надежный и не дорогой в обслуживании паркетник. Предыдущий авто, меня устраивал, но одновременно и бесил. Моя работа, связана с запчастями, но их было найти достаточно трудно, даже для меня)) И ценник приближался к космосу! На Туарег дешевле! И я скороспешно от него избавился 
Сумма к покупке была не велика, вот мой выбор и пал в сторону Тусана или Спортажа. Запчастей куча, в том числе море не оригинала. А так же по б/у вообще нет проблем.
Почему дизель? Да не почему! Это мой первый дизель и просто попался именно такой. Исходя из трех месяцев владения, я ни капли не пожалел!
И так, при поиски авто, задача была одной — найти идеальный авто! Ну вот тут то и пришлось попотеть… хороших авто в нашем регионе, найти трудновато. Поиски продлились на пару месяцев… то хлам, то ценник ломят как за 5-и годовалый авто))) Я уж начал пугаться, не уж то, в наше время и за 600 тыс уже не найти приличный авто. Эх и время настало… (((
Ну как говориться: Кто ищет — тот всегда найдет!
Как то одним утром, в Самаре вылезло объявление с Тушканом. Правда с дизелем, но с маленьким пробегом. Смотрю — вроде норм! Вроде собственник. Пробиваю по базам, все ровно! Звоню хозяину — то, се, так, сяк. Все нормально! Но уверенности нет, не хочется ехать за 700 верст и приехать к хламу. И тут я решаю обратиться в Самарский автоподбор. Выбрал в интернете первых попавшихся, мне надо было, чтоб съездили и просто зафиксировали факт существования машины и хозяина. А уж подборщика, возьму своего. Благо товарищ у меня — автоэксперт!
Ребята свою работу выполнили, правда совсем хреновенько, но это отдельная история…
Звоню хозяину, договариваюсь о приезде и бронирую на сутки. Чуть бы позже позвонил, с другого региона уже тоже хотели выезжать. Звоню своему автоподборщику и в обед мы уже стартуем в Самару. Ну, а дальше, дорога, дорога, дорога…бац и приехали))
Встречаемся с хозяином и начинаем осмотр. После 10 мин осмотра, я сразу понял, что забираем.)))
Чуть опишу состояние: 2 хозяина реальных. Первый был пенсионер, который на авто накатал с 2009 года до 2017, 19 000 км. 0_0 Все время машина стояла на даче)) Это как мой отец примерно)) Вся в родной краске, но у дедушки на даче стояли какие то столбики и он об них, притер бампера, и накладки на двери. А так же несколько царапин на ЛКП. Салон как новый. Двигатель, турбина и кпп в идеале, с виду как с завода, только чуть в пыли. Работает ровно, кпп не пинается и переключатся ровно. Резина заводская. Ну и т. д. Второй хозяин, который и купил это авто, накатал за год до 46 тыс. Меняя только колодки и масло.
Ну вот собственно с таким пробегом, я и забрал авто. Точнее схватил и дал деру домой))))
Какие были минусы: Царапины, как я и говорил. Накладки эти меняются. Трещина на лобовом стекле. Нет сигналки с турботаймером. Чуть бремчала подвеска, но это были втулки стаба и две стойки дали тёку. Надо было менять колодки, но они были в комплекте. Это мы все и спустили на торг! И кстати, резина зимняя в комплекте была… редко кто отдает. Я б не отдал)))
Ну вот как то так, забрали и покатили домой…дорога…дорога…и радость и счастье на лице))
После регистрации, обмывки и всей байды, поехал в сервис к другу, поменял масло в двс, фильтра, масло в кпп и резинки в подвеске. Друг был удивлен состоянием авто!
П.С. И отдельно спасибо Диману CarKonsul, за его помощь и услуги! Всем советую, грамотный специалист. Ссылку на его группу в ВК выше. Обращайтесь! Не реклама!
Напишу еще, что планирую сделать и доработать, исходя из небольшого времени использования и мониторинга интернета.
— Так как я рыбак, а багажник ущербный в Тусоне, в планах запендюрить бокс на крышу. Кто ставил посоветуйте, какой брать. Багажник тоже интересует. Хотелось бы штатный, но понял, что его не достать.
— Воткнуть парктроник
— Сделать что нить с музыкой, хоть у меня и штатный саб. Но радио на штате, как на нокиа 3310. Если поставлю с экраном, то и камеру обязательно.
— Поставить ДХО в бампер в ниши под туманками. Кто ставил, дайте совет какие? Китай самый дешманский не хочу!
— Зашумовать двери, а потом и все авто.
— Установить фаркоп. Вожу лодку иногда.
— Поменять стойки в круг, штат долго не живут. 2 уже текут.
— Возможно чуть лифтануть, но только пружинами если.
— На следующий сезон резину А/Т воткнуть, но хочется не шумную.
— Поставить пороги трубы или какие нить другие…
— Дефлекторы на окна, без них никак!
— Сигналка с автозапуском и турботаймером.
— Коврики из Эвы, обязательно!
Ну и конечно же, много чего еще… буду стараться выкладывать в бортжурнал.
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Электрооборудование
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Всем суток. Есть вопрос. Стоит ли брать Тушкана первого поколения на дизеле?
-
Автор темыАлексей Угланов
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Электрооборудование
В избранном
Читайте отзывы о Hyundai Tucson 2.0 CRDI 4WD AT 2008 г.
Оценка пользователей
Добавить отзыв и заработать
Пересел на Туссон с Фокуса, сначала думал что за 900 с небо
Недостатки
Некачественное топливо, промывка топливного фильтра
Задняя левая стойка, заменена по гарантии
Внедорожник , 2.0 л, дизель, 112 л.с., автомат, 2008 г.в. Пробег 35000 км
Пересел на Туссон с Фокуса, сначала думал что за 900 с небольшим тыс. рубликов обманули… а нет. Салон в сравнении с фокусом жесткий, серый. Внешность на твердую 4. Но зато по грязи як танк и свеже выпаший снег, скрывающий колесо, ему не почем и даж УАЗовские тропы по лесу и в болотине с натягом проходил. Заводится аж в — 46, правда тока на теплом аккумуляторе. В салоне прохладнее чем бензиновом аналоге, но не критично. Увлекаться бездорожьем не советую (вискомуфта и автомат не для бездорожья). Подвеска слабовата для такой машины, боится боковых ударов. Расход по городу около 12 литров, за город 8-8,5. Нехватает для резвости турбонадува. Хотя для спокойной езды, без резких обгонов его 112 лошадей вполне достаточно
Другие отзывы об Hyundai Tucson 2.0 CRDI 4WD AT 2008 г.
Жескова подвеска, руль тяжеловат, иногда кажется что гидроус
Внедорожник , 2.0 л, дизель, 112 л.с., автомат, 2008 г.в. Пробег 30000 км
Жескова подвеска, руль тяжеловат, иногда кажется что гидроусилитель отдыхает. Расход радует на трассе. Дизель — 6 литров, в городе иногда в 2 раза выше. Причины: автомат, пробки, свет, климат- контроль. В определенные моменты кажет…
Автомобиль мне нравиться. При покупке были сомнения в выборе
Кроссовер , 2.0 л, дизель, 112 л.с., автомат, 2008 г.в. Пробег 140000 км
Автомобиль мне нравиться. При покупке были сомнения в выборе, которые развенчались в ходе эксплуатации.
Достойная динамика для 2-х литров с автоматом,приятная обшив
Внедорожник , 2.0 л, дизель, 112 л.с., автомат, 2008 г.в.
Достойная динамика для 2-х литров с автоматом,приятная обшивка(вилюр,кожа),неплохой звук аудиосистемы при проигрывании МР3,СД,а вот прием радио слабоват.Маловат ход продольного перемещения водительского сиденья,передние боковые стойки мешают обзор…
Это уже моя третья машина и в принципе всем довольна!!! Авт
Внедорожник , 2.0 л, дизель, 112 л.с., автомат, 2008 г.в. Пробег 3400 км
Это уже моя третья машина и в принципе всем довольна!!! Автомобиль для спокойной, размеренной езды по городу и в пробках двигаться одно удовольствие, но и за городом по бездорожью мой тушканчик показал себя вполне прилично. Хорошая…
Содержание:
- Технические характеристики
- Достоинства модели
- Недостатки модели
- Эксплуатационные проблемы
- Рекомендовано к покупке
- Средняя стоимость на рынке
- На что еще обратить внимание?
- Фото
- Видео тест-драйв
Hyundai Tucson – популярный компакткросс, представленный на автомобильном рынке с 2004 года. Свое название модель получила от племени индейцев Пима, а перевод звучит как «весна у подножия черной горы». Европейская премьера автомобиля состоялась в середине сентября во время проведения международного автомобильного смотра в Женеве. Первые модели имели полный привод, а с 2007 года было начато производство переднеприводной версии паркетника. Автомобиль имеет общую платформу с Hyundai Elantra и Kia Sportage. Хендай Туссан 2008 (1 поколения) выпускался вплоть до 2009 года. Российским автолюбителям паркетник был доступен в различных модификациях с дизельным и бензиновым моторами.
Хендай Туссан 2008
Технические характеристики
Хендай Туссан 2008 года выпуска оснащен двумя типами бензомоторов и одним дизельным силовым агрегатом. Инжекторный двигатель, объемом 2 литра, способен развивать мощность до 142 «лошадей» и обеспечивает разгон автомобиля до 195 км/ч. Время достижения 100 км/ч составляет 10,4 секунд. Средний расход бензина – 8,0 литров на «сотню».
В качестве альтернативного агрегата паркетник комплектовался 175-сильным 2,7-литровым V-образным мотором. Данный агрегат разгоняет кроссовер до 100 км/ч за 10,5 секунд. Предельная скорость движения для автомобиля с данным типом двигателя – 180 км/ч. Средний расход топлива в режиме трасса/город — 10 литров.
Единственный дизельный агрегат, объемом 2 литра и максимальной отдачей 112 «лошадей», устанавливался только на моделях с полным приводом, обеспечивая разгон до сотни за 13,1 секунды. Предельная скорость движения дизельного Туссан — 168 км/ч. Расход топлива в смешанном режиме – 7,1 литра.
Совместно с любым из моторов Hyundai Tucson 2008 года устанавливалась 5-скоростная «механика» или 4-диапазонный «автомат». Кроссовер в различных вариантах исполнения оснащался полным или передним приводом.
Основные габаритные характеристики кроссовера:
- Размеры кузова – 4325 х 1795 х 1680 мм.
- Колесная база – 2630 мм.
- Клиренс – 195 мм.
- Количество дверей/мест – 5/5.
- Масса – 1628 кг.
- Емкость бензобака – 58 литров.
- Объем багажного отсека – от 644 до 1856 литров.
К содержанию ↑
Достоинства модели
Выпущенный в 2004 году автомобиль получил высокую оценку специалистов и широкое признание автолюбителей. Хендай Туссан 1 поколения обладает высокими техническими характеристиками и богатой комплектацией, которые позволяют ему уже на протяжении многих лет входить в число лидеров представителей SUV класса вторичного рынка России. В числе основных преимуществ модели большинство владельцев кроссовера отмечают:
- Полный привод.
- Просторный салон.
- Мягкая ходовая.
- Комфорт.
- Не дорогая в обслуживании.
- Хорошая печка.
- Теплый салон.
- Быстрый прогрев в холодное время года.
- Хорошо держит дорогу.
- Большой багажник.
- Высокий дорожный просвет.
- Надежность.
К содержанию ↑
Недостатки модели
Несмотря на большую популярность, автомобиль все же имеет и определенные недостатки. Основными среди них являются:
- Большой расход бензина и масла.
- Жесткий пластик в салоне.
- Слабая шумоизоляция.
- Тонкое лакокрасочное покрытие.
- Требует дополнительной антикоррозийной обработки.
К содержанию ↑
Эксплуатационные проблемы
В качестве одной из главных проблем владельцы кроссовера первого поколения отмечают низкое качество металла и отсутствие оцинковки кузова. В результате этого автомобиль не только может демонстрировать желтые пятна, но и реальные очаги коррозии. Поэтому, даже если удача улыбнется и на вторичном рынке получится найти модель в хорошем состоянии, первое, что нужно будет сделать, это провести обработку кузова. Наиболее часто ржавчина проявляется на задних арках и карнизах. Зачастую, выходят из строя уплотнительные резинки на дверях, в результате чего возникают сквозняки, а салон наполняется посторонними звуками.
Двигатель
В силу конструктивных особенностей, ГРМ 2-литрового бензомотора имеет ременной привод от коленвала, навыпускной распредвал и цепь между впускным и выпускным распредвалами. Работа цепи имеет практически неограниченный ресурс, а вот замену ремня необходимо производить каждые 50 – 60 тыс. км пробега. Не реже, чем один раз в 90 тыс. км необходимо регулировать клапана, поскольку данный мотор не имеет гидрокомпенсаторов.
2,7-литровый мотор, также, как и 2-литровый, имеет комбинированный привод ГРМ, однако в нем уже установлены гидрокомпенсаторы, замену которых следует проводить каждые 150 тыс. км, пробега.
Главным преимуществом дизельного двигателя является его экономичность. В остальном содержание и обслуживание такого силового агрегата обходится значительно дороже. При пробеге 120 тыс. км. начинаются проблемы с форсунками, ТНВД и клапаном EGR.
После 7 лет эксплуатации начинает доставлять проблемы система охлаждения. Это может быть связано как с подтеканием патрубков, так и с выходом из строя самого радиатора.
Трансмиссия
Автоматическая коробка отличается высоким уровнем надежности. При условии замены масла и фильтра каждые 60 тысяч километров, трансмиссия без особых проблем прослужит до 200 тыс. км. без проведения капитального ремонта. Все остальные проблемы, связанные с запаздыванием включения передачи или провалами мощности, являются последствиями езды на грязном или низкокачественном масле. Замену жидкости в угловом редукторе и муфте следует проводить не реже одного раза каждые 60 тыс. км. При этом муфта, если ее постоянно не подвергать экстремальным нагрузкам, прослужит 150 – 200 тысяч километров.
Механика, есть механика. И даже при бережной эксплуатации после 120 – 150 тысяч пробега необходим ремонт сцепления. Срок службы выжимного подшипника во многом зависит от характера езды и условий эксплуатации автомобиля.
Ходовая и рулевое управление
Подвеска кроссовера является наиболее проблемной частью автомобиля. Первыми, уже на 30 – 40 тысячах выходят из строя стойки и втулки стабилизаторов. Следующими сдаются шаровые опоры и рулевые наконечники. Происходит это, как правило, уже на 50-60 тыс. км. Только при очень аккуратной езде их ресурс может составить 80 – 100 тысяч. Задние сайлентблоки на передних рычагах придется менять ближе к 80 тысячам. При этом передние имеют практически неограниченный срок службы. Более 100 тысяч выходят сайлентблоки задних рычагов. Замену колодок необходимо производить каждые 30 – 40 тыс. км. Тормозные диски служат значительно дольше и вполне могут пройти 100 – 120 тыс. километров.
Ближе к 80 тысячам километров начинают подтекать сальники рулевой рейки, однако здесь, в силу ее ремонтопригодности, можно обойтись минимальными затратами.
К содержанию ↑
Рекомендовано к покупке
При выборе автомобиля на вторичном рынке большинство автолюбителей рекомендуют останавливать свой выбор на 2,7 литровом бензиновом моторе с автоматической трансмиссией, отмечая высокую надежность и хорошие скоростные качества модели. Однако проблема заключается в том, что в таком сочетании производилась только одна модификация кроссовера с полным приводом. Поэтому найти подобную модель будет не так уж и просто. Неплохие характеристики имеет 2,0 литровый бензиновый двигатель, однако он обладает значительно меньшим запасом мощности, в результате чего автомобиль не будет выглядеть резво. Что же касается трансмиссии, то в данном варианте это не имеет принципиального значения и больше зависит от личных предпочтений автолюбителя.
К содержанию ↑
Средняя стоимость на рынке
Анализ объявлений и отзывы реальных покупателей свидетельствуют о том, что купить сегодня Хендай Туссан 2008 на вторичном рынке можно в среднем за 530000 рублей. Однако данная цена является приблизительной и не может в полной мере отражать реальную картину, поскольку в каждом отдельном случае на стоимость кроссовера оказывает влияние техническое состояние автомобиля, комплектация, пробег и регион продажи.
Комплектации и цены (сводная таблица)
| # | Комплектация | Годы выпуска модели | Привод | Трансмиссия | Двигатель, куб. см | Разгон от 0 до 100, с | Макс. скорость, км/ч | Мощность, макс., л.с. (кВт) при об./мин. | Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2.0 MT 2WD GLS | 2004 — 2009 | Передний | МКПП 5 | 1975 | 10.4 | 180 | 142 (104) / 6000 | 8,0 |
| 2 | 2.0 MT 4WD GL | 2004 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 5 | 1975 | 11.3 | 174 | 142 (104) / 6000 | 8,2 |
| 3 | 2.0 MT 4WD GL | 2004 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 5 | 1975 | 11.3 | 174 | 142 (104) / 6000 | 8,2 |
| 4 | 2.0 AT 2WD GLS | 2004 — 2009 | Передний | АКПП 4 | 1975 | 12.7 | 160 | 142 (104) / 6000 | 9,0 |
| 5 | 2.0 AT 4WD GLS | 2004 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 4 | 1975 | 12.7 | 160 | 142 (104) / 6000 | 9,0 |
| 6 | 2.0 CRDi MT 4WD GLS | 2004 — 2009 | Полный (4WD) | МКПП 5 | 1991 | 13.1 | 168 | 112 (82) / 4000 | 7,1 |
| 7 | 2.0 CRDi AT 4WD GLS | 2004 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 4 | 1991 | 16.1 | 162 | 112 (82) / 4000 | 8,0 |
| 8 | 2.7 AT 4WD GLS | 2004 — 2009 | Полный (4WD) | АКПП 4 | 2656 | 10.5 | 180 | 175 (129) / 6000 | 10,0 |
К содержанию ↑
На что еще обратить внимание?
Простой и надежный, Hyundai Tucson 1 поколения представляет собой одно из лучших сочетаний цены и качества среди представителей SUV класса на современном вторичном рынке. Однако при этом не стоит забывать, что в данной ценовой категории также представлены популярные модели других известных мировых производителей, на которые потенциальному покупателю стоит обратить внимание. Сред их можно выделить: Renault Duster 2012 – 2014 года, Kia Sportage 2007 – 2009 годов выпуска, SsangYong Actyon 2010 – 2012 года, Nissan Qashqai и Suzuki Grand Vitara 2007 – 2009 года.
К содержанию ↑
Фото
К содержанию ↑
Видео тест-драйв
Автор: Константин Старченко
К содержанию ↑
Ну хорошим это, по моему мнению, брендовым, типа Лукойл, Газпром, Шелл, а не на непонятных заправках, не камаз все-таки. Да, Лукойл типа лучший, но по ощущениям, сугубо личным, на Газпроме почему-то едет веселее. Ну вот кажется мне так. Поинтересовалась вопросом у яндекса — на Газпроме выше цетановое число, чем на других, что обеспечивает более полное сгорание смеси. Но не судите строго, я глубоко не копала, просто стало интересно. Об тему где заправлять коней копий сломано чересчур много, я ни на что не претендую. Ещё очень не плох Шелл, у меня друг свой парк дизельных коммерческих авто только там заправляет. Но солярка там подороже. Хотя справедливости ради надо отметить, что топливо сильно отличается в зависимости от региона, даже у одного бренда. Так что все только опытным путем. Поживём увидим, что будет зимой. И да, я в курсе, что дизель греется исключительно на ходу, причём очень быстро, но если можно заранее ненадолго его завести через bluelink, разогнать немножко масло в АКПП и проч, почему бы и нет. Хотя в сильный минус, коих в Москве давно правда не было, я бы предпочла все же лично послушать, как заведётся движ, а не доверять это дело приложению в телефоне. ИМХО, сугубо. Пысы — муж экскаваторщик, работает на дорогих больших экскаваторах, поэтому весь его опыт по дизелям оттуда.
1 пользователю понравился пост