Хавал жулион отзывы реальных владельцев

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Добрый день всем!

С момента покупки Джо прошло уже полгода, выбор был сложным и трудным для меня. Хотелось много нового автомобиля за мало денег. Но сейчас не об этом, как нибудь соберу мысли в кучу и напишу о процессе выбора и моим сравнением с конкурентами. Почему именно Джолион и доволен ли выбором.

На самом деле эту запись собирался сделать в первый месяц после покупки. Даже прилежно записывал все замечания в заметки. С течением времени и нескольких тысяч километров стало понятно, что запись эта была бы очень субъективна – все из-за того что часть пунктов была навеяна владением авто классом выше (Land Rover Freelander2), другая же возникла благодаря несовпадению ожиданиям и реальности, но были и заслуженные моменты.

Комплектация у меня Premium на переднем приводе, двигатель GW4G15K 143лс с распределенным впрыском. Разница в цене с полным приводом для меня была не существенной, но я побоялся связываться с двигателем 150лс, ориентируясь на отзывы в интернете касательно затупов во время резкой приемистости + прямой впрыск. Уговорил себя, что наелся полным приводом. Фрил в этом плане был настолько хорош, что застрять в городе на нем просто не реально, я умышленно искал места похуже, чтобы потешить свое самолюбие (тракторная дизельная тяга, короткие свесы и высокий клиренс позволяли очень многое). В принципе передка на Джо более чем достаточно, просто со временем понимаешь на что способен автомобиль и на рожон не лезешь)
Но, если бы полный привод был с двигателем GW4G15K, то выбрал бы его.

В общем накидаю на вентилятор, приятного прочтения! Напоминаю, данный список был составлен в первый месяц владения автомобилем и дополнялся с течением времени. Текст во многом написан для тех кто рассматривает покупку Haval Jolion и ищет частные и честные отзывы владельцев, чтобы определиться с выбором. Пункты между собой не ранжировал по значимости, писал как подмечал.

Теперь по порядку:

1 Запах дермантина экокожи. Здесь все просто – 4 года отъездил на фриле с кожаным салоном, автомобилю было 16 лет. Так вот при простое больше недели садился в авто и в машине просто пахло кожей. Приятно. Здесь же при посадке в нос било химозой. ( со временем выветрилось или не замечаю).

2. Простой 360 обзор по сравнению с конкурентами. Выбирал между Кулреем и Чанган Юни-С (КС-55+). Так вот там мне понравилось что с камеры видно передние колеса (удобно парковаться к бордюру), на Джо этого нет.

3. Посредственный звук. Я не особо аудиофил, слушаю исключительно ЯМ, так вот на некоторых стилях с громкостью выше среднего качество звука слабовато, это слышно.

4. Неадекватная работа климата. Надо разбираться, чтобы понять его алгоритм. На первый взгляд работает он совсем иначе в отличие от обычных авто. Пример – Лето, жара. Сажусь в авто, запускаю авто, климат на 20градусов и…ничего. Первые 5-10минут работает на первой скорости, пока не прогреется двигатель до рабочей температуры. А в это время стоишь в пробке с закрытыми окнами, чтобы не дышать пылью и выхлопом от соседей. Обычно на других авто климат сразу включается на максимум, пытаясь охладить салон, не дожидаясь прогрева двигателя. Тут все иначе. Зимой проблем не замечено. Ничего не потеет и не обмерзает.

5. Прибавление громкости. После каждого запуска громкость сбрасывается на стандартные значения(10), поэтому каждый раз приходится прибавлять. Жутко бесит. Наверняка можно исправить прошивкой, если вдруг производитель прочтет этот, соберите обратную связь с владельцев. Настраивается через ГУ, спасибо за подсказку. Второй вытекающий минус – отсутствие крутилки громкости. Мало того что приходится каждую поездку прибавлять громкость, так еще и делать это нужно через +, нажимая несколько раз для прибавки на 1 значение. Напрягает.

6. С салона установленная дилером рамка для номера трет крышку багажника, если пропустить этот момент, то через годик придется подкрашивать, а через 3-5 лет можно будет начинать рассказы про цветущих китайцев. Решается элементрано – новые нормальные рамки или переходники (есть пост про это).

7. При подаче омывайки на лобовое дворники не сразу начинают свою работу. Может привести к аварийной ситуации. Разобрался через несколько дней, настраивается через ГУ. Вычеркиваем.

8. Нет лимитера скорости. Копеечная ничего не стоящая при производстве, но очень полезная функция. Что мешало добавить ее? Если найдутся умельцы и смогут доработать, обязательно установлю.

9. Не хватает тормозов при динамичной езде. Привык, теперь не замечаю этого.

10. Клаксон срабатывает с задержкой. Век цифровых технологий)) напрягает долгий отклик. Это когда нажал на клаксон, а гудок срабатывает через полсекунды. (Лет 10 назад играл в танки, так вот с пингом за 100 было такое – нажимаешь на выстрел, а когда он происходит, тебе уже и не надо, соперник укатил).

11. Отсутствие физических кнопок. Каждому свое конечно, я даже смирился с включением попогрея через головное. Но вот включение спортрежима могли бы вывести на кнопку (вместо автохолда). На мой взгляд это более логично – автохолдом ты либо пользуешься либо нет. А вот спортрежим часто есть нужда включить здесь и сейчас (на скорости), лезть в гу в поисках подходящей вкладки в меню долго и не безопасно. На кулрее кнопка выведена.

12. Высокий расход. Пункт очень субъективный, не подлежит обсуждению. На одном участке, при одинаковых условиях привозил как 8,2 так 9,8 литров на отрезке 1,5тыс. км. Я понимаю, что GW4G15K простой двигатель с распределенным впрыском. Но покупая в 2024 году новый автомобиль на роботе не ожидаешь увидеть расход по городу 13,5л на переднем приводе (короткие поездки с пробками), по трассе около 9л.

13. Маленький бак относительно расхода. 55л в средних условиях хватает на 600км до лампочки по трассе. На незнакомом участке через 300км становится некомфортно и приходится задумываться о заправках (заправляюсь только на сетевых). Справедливости ради у Кулрея бак вообще 45 литров.

14. Перебирает скорости на круизе с 7-6 и обратно на трассе при 108км/ч. Таков уж алгоритм работы поддержания скорости помноженный на 7 передач. Былоб их 5, не перебирал и держал бы на 5 думаю.

15. Маленький багажник. Это знал, принял. Планирую покупку поперечин и бокса на крышу. Было бы круто если производитель сделал бы салазки для заднего дивана с возможностью регулировки вперед-назад сантиметров на 15. Пространство для ног задних пассажиров позволяет. Кому интересно записал размеры багажника www.drive2.ru/l/703357039606250858/ отдельным постом.

16. Работа электронных помощников. По мне они позволяют слишком много, на фрилендере курсовая устойчивость вела себя более прогнозируемо.

17. Ущербный вид из-за недостаточного вылета колес из арок. На ресте это усугубилось засчет пластиковых расширителей арок. С 18 колесами еще норм, на 17 вообще беда с внешкой. В комплектации Premium 18, в первое время планировал поставить проставки, но сразу не купил, а теперь уже даже не замечаю.

18. Очень сильно пачкается кнопка багажника. Открыл багажник – мой руки. Отсутствие комплектации с электроприводом (в Changan CS-55+ (Uni-S) есть). Решается самостоятельной установкой. У дилера 60к, самостоятельно 17 + монтаж. Заказал с месячной доставкой на синем маркетплейсе, жду.

19. Вечно слетающий шнурок полки багажника. Пустяк, решений масса. От самых дешевых (подгиб петли, термоусадка) до покупки складной шторки. Я просто снял родную.

20. Не минус, а скорее придирка. Невозможность отключения экрана ГУ при сохранении работоспособности. Ночью хочется ехать в темноте, при этом слушая музыку или уведомления со Стрелки.

21. Большой радиус разворота. Обратился к цифрам и удивился. Haval Jolion 5,3м, Geely Coolray 5.3м, Changan CS-55+ (Uni-S) 5.4м, Land Rover Freelander 2 5.7м, Kia soul (1G) 5.3м, Opel Astra 5.4м. Делаю вывод, что радиус самый стандартный. Вычеркиваем

22. Откат авто. У нас очень тесно на парковке, приходится вплотную подъезжать к соседним авто, на ровном асфальте, теперь же (зимой, на поверхности с уклоном) пару раз чуть не въехал. При манипуляциях вперед-назад авто легко может откатиться сантиметров на 10. На классическом автомате такого не припомню. Надо привыкать.

23. Открытые пороги. В грязное время года очень сложно не испачкаться о них, думаю многие водители не высокого роста понимают о чем я.

Теперь о плюсах

1. Распространенность в нашем регионе. Выше ликвидность в будущем.

2. Выбор дилеров. Была возможность торговаться при покупке, При прохождении ТО.

3. Большой салон за свой бюджет. Много места для задних пассажиров. У меня там ездят дети, одна из немногих машин, на которой спинки задних сидений не грязные – не достают

4. По технике ресурсная связка двигатель – коробка – электроника.

5. По городу для размеренного передвижения динамики хватает, для активной езды приемистости и тормозов уже не достаточно ( Кулрей на тесте рулился гораздо интереснее, чанган показался тоже шустрым, но очень валким). Для трассы в целом при 100-120 нормально.

6. Очень переживал о практичности экранов зимой. Сильных холодов не застал, при минус 20 работает отлично.

7. Наличие T-Box. Возможность дистационного запуска, включения подогрева лба, сидений, контроля давления колес и остатка топлива. Обратная связь за дополнительные деньги не всем нужна.

8. Пакет теплых опций. При отсутствии электрофена очень полезная штука. Подогрев всего лба, руля и всех сидений топ в нашем регионе. Подогревом руля пользуюсь ежедневно, спасибо за физическую кнопку.

9. Куча разного рода аксессуаров на маркетплейсах. От пленочек на экраны, до электропривода багажника.

10. Стоимость ТО ниже конкурентов + больше межсервисный интервал. Джили 10 тыс. км, чанган по 25к за ТО. На хавале каждые 15тыс. км. у дилера, а межсервис через 7,5тыс. км самому.

11. Внешка. Рест вполне удался, расширители и клыки на бампере хорошо освежили авто, дорест на мой вкус смотрится простовато в 2025 году.

В целом если подводить итог по Haval Jolion, то если выбирать из новых авто у дилера, то это неплохой универсальный выбор за свои деньги, особенно учитывая возможность рассрочки под 0% на 1 год, либо на пару лет под 6% при первоначалке в 60+%. После какого нибудь рио-соляриса или старого корейца покажется космолетом, брать обязательно. Если ездили на чем-то более менее свежем и повыше уровнем то скорее всего разочаруетесь, к сожалению все нынешние кроссовки за 2,5млн это один большой компромисс, не забываем, что на родине они новыми стоят +- 10к$. Я бы смотрел в сторону более дорогих вариантов. За +1 млн уже есть из чего выбрать.

Когда у меня спрашивают как машина? Отвечаю «Новая. Сел поехал». Как есть, изюминки в нем я для себя не нашел. Просто хорошая рабочая лошадка. Если б разбогател, откатав еще годик на Джо взял бы попсовый Geely Monjaro или Voyah Free.

Купил бы снова, вернувшись на полгода назад? Возможно, альтернатив за этот прайс из новых дилерских авто для семьи из 4х человек, как я писал выше, особо нет. Хорошая машина под свои задачи и бюджет. Но червячок сидит, непрочь попробовать что-то новое.

Лайк, репост приветствуется!

Jolion – одна из самых продаваемых иномарок по итогам прошлого года и самая продаваемая в первом полугодии этого года. Между тем модель в ходу только с 2021 года. Надежность ее изучена поверхностно – большинство машин все еще находятся на гарантии (дилеры о поломках не распространяются), а 100 тысяч км пробега накатали лишь некоторые экземпляры.

О ресурсе мотора, трансмиссии и всего автомобиля сказать пока нечего. Порядка 90% машин – с роботизированной коробкой 7DCT450 с двумя мокрыми сцеплениями, остальные 10% – с механикой. МКП сочетается только с передним приводом, а робот – и с передним, и с полным.

Картинка с сайта: www.zr.ru

Двигатель у Джолиона один, но в двух модификациях – турбо 1.5 мощностью 143 или 150 л.с. Большинство Джолионов – это кроссоверы с роботом и передним приводом. Полноприводных машин – чуть больше трети.

Хочется узнать больше подробностей о свойствах модели, входящей в топ продаж. И единственный на сегодня способ – выяснить мнения владельцев. Чем нравится, чем не нравится, какие поломки встречаются? Этим и займемся.

Плюсы Haval Jolion

Самое часто отмечаемое достоинство модели – обилие электроники и наличие интеллектуальных помощников, вплоть до проекции данных на стекло.

На втором месте по числу упоминаний – просторный салон, достойный пакет обогревов и общий комфорт.

Отмечают также разумный расход – в пределах 8-10 л на 100 км в смешанном режиме (у одного профессионального таксиста вышло и того меньше). И хороший ближний свет.

Управление основными функциями выведено на аналоговые кнопки, и это удобнее, чем ловить пальцами строки на сенсорном дисплее. Хотя, например, подогрев сидений включается только через дисплей.

Те, кто прошел первые ТО, довольны их умеренной стоимостью: ТО-0 – 5-9 тысяч рублей, ТО-1 – 10-20 тысяч рублей, ТО-2 – 16-25 тысяч рублей, ТО-3 и ТО-4 – 10-20, важное и объемное ТО-5 – 58 тысяч рублей и дальше на новый круг.

Картинка с сайта: www.zr.ru

Не всем нравится шайба-крутилка вместо традиционного рычага автоматической трансмиссии и слишком тонкий обод руля, но это из разряда мелких придирок.

Минусы Haval Jolion

Главный минус – скромный багажник. По паспорту его объем составляет 1133 л, но это до потолка. Если измерять, как все, по полку, то, конечно, выйдет намного меньше. Но для компактного кроссовера не так все и плохо.

Есть также жалобы на слабую шумоизоляцию. Но их немного. И это вопрос цены. Те, кто поставил опциональные шумоподавляющие подкрылки, на излишний шум не жалуются. А исходит он, в том числе, и от зимних шин.

Претензии наподобие «нет пепельницы» и «салонные коврики не закреплены, уезжают» тоже имеются. Но курят далеко не все, а коврики при желании несложно зафиксировать самостоятельно.

Наконец, есть жалобы на «неадекватный датчик дождя». Но подобную претензию предъявляли и более дорогим автомобилям европейского и японского производства – электроника не всегда выбирает оптимальный режим.

Картинка с сайта: www.zr.ru

По нашим замерам, объем багажника Haval Jolion составляет менее 300 л «под полкой», так что претензии к нему обоснованы. А вот скромный клиренс – 170 мм под штатным грязезащитным фартуком – почему-то никого не смущает.

В чем мнения о Haval Jolion разделились

По работе подвески четкого мнения нет: одним она кажется жестковатой, другие хвалят ее за «всеядность». Такой разброс мнений явно вызван тем, что до Джолиона люди ездили на разных автомобилях. Такое же отношение к работе дуэта мотор-робот: одни поругивают, другие наслаждаются слаженностью.

Заявления «робот тупит!» (то есть переключается с задержками 2-3 секунды) единичны. Встретилось и такое наблюдение: после 5 тысяч км робот перестал «тупить». Можно предположить, что базовые настройки управляющей электроники действительно приходят к оптимуму после определенного пробега (калибровка – всему голова). Есть также и отзывы, в которых особо подчеркивают удачную связку мотора и трансмиссии.

Отсутствие регулировки руля по вылету отмечают только водители-мужчины невысокого роста, тогда как женщин все устраивает, независимо от роста. Удобство посадки тоже во многом зависит от антропометрических данных людей: кому-то посадка не очень нравится, а кому-то – в самый раз.

Неисправности Haval Jolion

До 50-80 тысяч км у Джолиона, похоже, не ломается ничего. Нет ни одного упоминания «что-то не так с мотором». Как ни странно, на неисправности робота жалоб тоже нет.

Некоторые пытливые владельцы пробовали заливать в бак бензин АИ-92 – разницы с «девяносто пятым» не уловили.

В сущности, степень сжатия у двигателя GW4G15K (143 л.с.) невысока – 9,3. У GW4B15D (150 л.с.) выше – 11,8, и ему точно не рекомендуется АИ-92. Изначально оба двигателя рассчитаны на работу на бензине АИ-95. Применение АИ-92, в конечном итоге, приведет к ускоренному загрязнению форсунок и впускных клапанов.

Какие-либо поломки – разовые и бессистемные. Если не считать сбои электронных систем и дисплея, то выделить что-то еще затруднительно. Ранние отказы, вероятнее всего, связаны с дефектами комплектующих или сборки.

На пробегах до 50 тысяч км выходили из строя: тормозные диски, динамик в двери, беспроводная зарядка, кислородный датчик зажигал «чек» (выявили плохой контакт), ветровое стекло (самопроизвольно лопнуло). На единичных машинах по гарантии заменили генератор, приводной ремень и турбину.

Вот, в общем, и все. Ни в моторах, ни в коробках передач, ни в ходовой криминала не нашли. Нет жалоб и на коррозию. Ржаветь, по всей видимости, кроссовер может начать только со стороны днища – антикор в помощь (многие дилеры, кстати, его предлагают). Хотя элементы выпускной системы он не спасет.

Еще раз подчеркнем, что речь идет о кроссоверах с пробегами до 80 тысяч км. Что с этими автомобилями будет дальше – пока неизвестно.

Выводы про Haval Jolion

Для бюджетного кроссовера Haval Jolion – вполне достойная машина без особых слабых мест. Разочаровать может только его цена. Но то, что «бюджетники» сегодня стоят 2-3 млн рублей, – отдельная тема.

• Просторный салон, ресурсный мотор, классический автомат – найден отличный седан за полмиллиона.

• «За рулем» можно читать в Viber

Подпишитесь на «За рулем» в

Пробег 3119, полет нормальный. Что смущает :

— при езде на круизе «боится» некоторых (!) мостов-пурепроводов, сбрасывает скорость со 110 до 95 довольно резко, сзади едущие могут не среагировать. Не понятно почему не все виадуки вызывают такой страх у Джули

— не хватает регулировки руля по вылету, даже очень. При удобных сиденьях настроиться сложно 

— дальний свет Смешной (может регульнуть его?) 

— расход средний (сегодня проехал 400 вёрст до Смоленска) составил 8.5 с кондеем. В городе с кондеем и жарой 33 — 12л. Скорость автопилота 110, иногда ускорялся на обгонах до 140, но нечасто. Ускоряется хорошо, но шумно

— шумка вроде хорошая (сравниваю с киа рио х-лайн, которую зашумил вкруг с днищем-арками-крышей-багажником-днищем), но на крупнозернистом асфальте слышно, что шумить нужно ещё. Займусь позднее. 

— подвеска (может от жары?) постукивает, сделаю диагностику и потом спрошу при то у дилера

— при покупке мне была озвучена стоимость то1 8500, заезжал покупать чемоданчик с огнетушителем, тросом, аптечкой, знаком а\о и безрукавкой, уточнил ещё раз — 10500. Скидки клуба (Мой дилер там указан) не работают

— резина аквапланирует в дождь с 90 км/ч, грустно 

— руль тонкий, стоимость под 2л, автопилот, круговой обзор, кожа, чехол натягивать стремно

— обдувы бездарны: отрегулировать потоки воздуха из кондера, чтобы не простудить руки в жару нереально. На лобовуху пускать, чтобы треснуло не решаюсь. Да и кондей слабоват. 

Это так, скулеж. Машинка хорошая, привыкну! Очень нравится и радует. С приложением подружился — присылает смс о не закрытых окнах, срабатывании сигнализации. Можно посмотреть на карте, где машина, завести, установить время и т.д.

Телефон у меня хуавей, карплей недоступен. Придётся менять. 

Имхо. Машина нравится.