Долго ли, коротко ли, но плавно мой пробег перевалил за 100тыс.км., и можно подвести уже какую то черту и под’итожить правильность выбора. Возможно мой пост поможет кому то в своём выборе и с’играет свою роль.
На данный момент пробег уже 111тыс.км. На Хавале.
Машина относительно свежая и особо писать про неё не чего было, поэтому такое затишье в моем бортовике.
За накруткой подписчиков я не гонюсь и писать каждый день как я помыл машину или поменял в очередной раз масло особо не хочется, как это делают многие.
Этот пост для тех, кто подумывает о покупке такой машины для себя.
Ну что сказать о машине с таким пробегом, вроде и не много, а вроде уже и не мало, чтобы понять и составить общее мнение об этом авто.
За два с лишним года она не приелась, не надоела, устраивает абсолютно все. Очень не плохой функционал в этой комплектации! У меня premium, напомню.
За все время эксплуатации из поломок ни чего внезапного и не предссказуемого не произошло, машинка каждый день ездит и не стоит практически без дела. Съездил на юг в это лето с семьёй, все отлично и комфортно.
Чуть расстроил лишь расход топлива по трассе со скоростью больше 120км/ч.он неприятен, а тошнить по трассе медленней уже не интерессно, пришлось мириться с 14 литрами на 100км. До 120км/ч или меньше расход 10-12литров.
Мотор не берет масла вообще при этом. Строго от замены до замены.
Итак, подитог:
На 80 тыс. Км. Заменена 1 нижняя шаровая опора, вторую брал тоже, но менять нет смысла, осталась в запас, по цене что то около 2 т.р./шт.
Также поменял косточки переднего стабилизатора с обоих сторон, они вообще по 800руб.
На 70-80 тысячах стали теряться датчики давления в колёсах, причина банальная, батарейки в них не живут больше 3-х лет. Заказал новые и при смене шин с зимы на лето поставил новые. Брал не оригинал, а китайскую подделку)))))
По цене что то около 2500руб.
И в общем то Всё!
Ни лампочки на нем не перегорают, ни каких намёков на ржавчину вообще ни где.
Про антикорозийную стойкость скажу отдельно.
Ни какого дополнительного антикора на машине нет. Три зимы в подмосковном регионе, где частенько используют реагенты, на машине не оставили ни какого следа.
Днище с низу все в родной краске и антикоре с завода, ни намёка на какие то рыжики нет абсолютно. ТО каждые 10тыс.км. стандартное: масло в моторе, фильтр масляный, фильтр топливный. Колодки тормозные перед, замена была на 60 тысяч где то, с проточкой дисков. Есть запись в БЖ.
Задние колодки пока родные, но уже пора поменять, лежат новые.
В машине работает абсолютно всё!
Недавно лишь был один неприятный первый сюрприз!
Умер Аккум.
Проявилось это сбоем в Эл. Системах авто, высветилась на табло неисправность полного привода и неисправность системы автохолд.
При том машина заводилась, но чуть тяжелее на пол секунды буквально.
Начал разбираться, выяснилось, что аккум выдаёт всего 10,3 вольта…
Как она при этом заводилась не понятно, но то что низкий вольтаж заставляет глючить электронные блоки-факт.
В общем, аккум под замену, ему 4 года кстати.
Пытался его реанимировать, проведя десульфатацию, помыл его содой, заменил электролит. Но он все таки уже дохлый.
Вот собственно и все, что произошло с машиной за 3,5года жизни и 111тысяч километров.
Сейчас приходят мысли о замене авто, но пока не знаю на что менять, с такими ценами сейчас…
Возможно возьму такой-же посвежее!
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Топливо и эксплуатационные жидкости
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Планирую покупку б/у Хавал Ф7х,с пробегом примерно 20-30 тысяч. Но многие отговаривают, и в первую очередь из -за большого расхода топлива.
-
Автор темыРуслан Туркин
-
Дата начала
-
#1
Но многие отговаривают, и в первую очередь из -за большого расхода топлива.
Отпишитесь пожалуйста кому не сложно,какой у вас реальный расход на полном приводе,двигатель 1,5 или 2,0.А то говорят будешь каждый день на 500 р заправляться)
Ну и как ведёт себя машина на таких пробегах тоже хотелось бы услышать.
Всем заранее спасибо за ответ!
-
#2
2.0л, поездки по СПб — 12.5-15л по городу, 9.5 — трасса. Когда город без пробок — 10.5 примерно.
По самой машине замечаний нет.
-
#5
-
#6
-
#7
А HAVAL крупный авто, его кормить нужно
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#16
-
#17
-
#18
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Топливо и эксплуатационные жидкости
Свежий кроссовер по цене «Весты»: просторный салон и мощные турбомоторы
Расскажем об особенностях выбора Haval F7 первого поколения с пробегом. Что течет и ломается у пятилетнего бестселлера в сегменте кроссоверов D+ и почему стоит отдать предпочтения машинам с дополнительными опциями от дилера
Иван Титов
Автор Авто Mail
Сегодня пятилетний кроссовер Haval F7 стоит на вторичном рынке практически столько же, сколько за такие новые авто дилеры просили после старта продаж модели летом 2019 года — от 1,5 млн рублей. Пробег у них сейчас составляет в среднем от 70 000 до 150 000 км, хотя иные владельцы паркетника успели накатать на нем за эти годы и больше 200 000 км.
Автомобили после рестайлинга 2022 года вряд ли удастся найти сильно дешевле 1,9−2 млн рублей, а самые свежие обойдутся в 3 млн рублей с небольшим. Расскажем о слабых местах этого «китайца» и стоит ли его покупать подержанным.
Как выбрать Haval F7 с пробегом
Встречающиеся под капотом этого кроссовера рядные бензиновые «турбочетверки» 1.5 и 2.0 с непосредственным впрыском склонны к образованию нагара. Чаще попадающийся на F7 старший мотор хоть и хорошо себя зарекомендовал, все же не лишен слабых мест. Есть нарекания по масляному теплообменнику рядом с масляным фильтром под впускным коллектором. Не отличаются долговечностью фазорегуляторы, о проблемах с которыми подскажет стук из моторного отсека.
Младший двигатель подвели термостаты, начинающие клинить на 70 000−80 000 км. У более свежих кроссоверов они порой выходят из строя на вдвое меньшем пробеге. Также у 1,5-литровой «турбочетверки» может деформироваться крыльчатка турбокомпрессора, о чем свидетельствует возникающий под капотом непривычный свист. Производитель по этому поводу объявил отзывную кампанию в нашей стране, в ходе которой менял три патрубка двигателя.
Безальтернативный 7-ступенчатый «робот» кроссовера в случае появления пинков, рывков и задумчивости «лечат» в том числе адаптацией и обновлением прошивки. Причинами сообщений на приборке о проблемах с коробкой передач, как и с другими системами авто, при которых они продолжают исправно работать, может быть корродирующий провод «массы» аккумулятора.
Подшипник промежуточной опоры карданного вала может начать гудеть на пробегах порядка 20 000 км. Производитель не предусматривал его замену отдельно от карданного вала, но в специализированных мастерских это могут сделать. Из других недугов трансмиссии Haval F7 известно о появляющемся после 70 000 км и прогрессирующем впоследствии запотевании сальника заднего редуктора.
До пробега в 100 000 км внимания могут потребовать рулевые тяги, шаровые опоры, втулки и стойки стабилизатора. Недовольство владельцев модели вызывают и тормоза. Они довольно мягкие, из-за чего и тормозные диски, и тормозные колодки стираются достаточно быстро.
Коррозионная стойкость у паркетника не самая лучшая. В зоне риска — нижние кромки кузова и дверцы багажника, сварные швы лонжеронов, поверхности днища и полости колесных арок. Поэтому при выборе F7 есть смысл отдать предпочтение машинам, у которых при покупки в салоне дилера владелец не поскупился на дополнительную антикоррозийную обработку.
А еще у кроссовера есть проблемы с герметичностью кузова. Вода может попадать в салон как через неважное уплотнение панорамного люка в крыше, так и через «дырявый» сварной шов у основания ее передней левой стойки.
В последнем случае после дождя или мойки можно обнаружить лужи под ковролином в ногах водителя. А еще из-за проблем с дренажом влага могла попасть в блок с предохранителями под передней панелью в районе левой ноги водителя. Эти места стоит проверить при осмотре F7 с пробегом.
Как выбрать беспроблемный Haval F7 с пробегом и на что обратить внимание при его осмотре? О каких слабых местах этой модели стоит знать и от каких ее версий лучше отказаться? Ответы на эти и другие вопросы вы узнаете, посмотрев видео канала «Авто Плюс», посвященное особенностям выбора одного из самых популярных китайских кроссоверов на российском рынке.
Секреты подержанных «китайцев»
Кроссоверы Haval F7 и F7X дольно популярны у наших граждан, да и на рынке они не первый год. Некоторые экземпляры уже успели накатать под 300 000 км пробега. То есть по их состоянию можно судить о надежности и ресурсе азиатских узлов и агрегатов. О том, стоит ли выбирать «бэушную» китайскую машину, рассказывает портал «АвтоВзгляд».
В прошлом году, по данным АЕБ, Haval продал 10 015 авто, а в нынешнем уже 31 567. Рост — 215%. Более того, долгожители рынка — модели F7 и F7x вошли в десятку самых популярных «железных коней» на «вторичке». Причем на автомобильных классифайдах все чаще встречаются двух или трехлетние кроссы. На первый взгляд — выгодное предложение. Так ли это, давайте разберемся детально на примере нескольких «азиатов», намотавших более 250 000 км пробега. Про их слабые места пишет дзен-канал «Автослучай».
Останавливаться на отзывной кампании по замене топливных патрубков подробно не будем. Все помнят истории про пожары «Хавейлов». С этим и связан отзыв. Поэтому при выборе подержанного экземпляра проверяете факт визита на сервис для обновления топливопроводов.
Обратите внимание и на турбину. После 150 000 км пробега «улитка» начинает нередко выбрасывать масло во впускную систему, что приводит к снижению тяги, а иногда и к перегревам. Винят в этом обычно неграмотного владельца, который не дает мотору поработать после остановки пару минут на холостых оборотах. Однако на «немцах» подобной «беды» нет. А ведь там моторы более сложные в техническом плане.
Читайте также
Идем дальше. Уже на 100 000 км некоторые экземпляры отметились некорректной работой, а иногда и поломкой клапанов муфт системы VVT-i. Получается, что клапан перестает штатно пропускать смазку в муфту или вовсе не открывается. Так под капотом появляется стук, а после обороты начинают плавать. Если запустить проблему, муфты сломаются из-за масляного голодания.
Но есть проблема и похуже. После 180 000 км у машин сразу после запуска мотора около минуты горит контрольная лампа давления масла. Что говорит о подклинивании маслонасоса. Из-за его некорректной работы двигателю какое-то время просто не хватает смазки. Постепенно это приводит к капитальному ремонту агрегата и замене насоса.
Читайте также
Вывод — проверьте по сервисной книжке интервалы проведения плановых ТО. Если прошлый хозяин тянул с визитом к дилеру и экономил на расходниках, то такую машину лучше не покупать.
Наконец, автор канала «Категория В» пишет, что, когда на одометре его «Хавейла» появились цифры 250 000 км, пришлось ремонтировать рулевую рейку. Меняли втулки и сальники, потому как появился стук, а на руле — люфт. Говорят, такое происходит часто.
В конце отметим, что после 130 000 км начинают сдаваться рулевые тяги и ступичные подшипники. Появляются различные «глюки» в электронике и толчки в коробке передач. «Перепрошивка» помогает недолго. Поэтому покупка подержанного «Хавейла» — серьезный риск. Первый хозяин будет хвалить машину, а второй пожалеет о покупке, потому что она начнет сыпаться. И далеко не по мелочи.
Читайте также
Редакция
Глеб Тарабутин
Возраст: 51 год
Стаж вождения: 28 лет
Минувшей осенью мне потребовалась машина взамен полноприводной Skoda Yeti, на которой за 12 лет я накатал без малого 400 000 км. «Шкода» была хороша, но банально «устала» технически, начав тянуть деньги на бесконечные ремонты со скоростью примерно 40 тысяч рублей в месяц. Я понял, что созрел на обновление личного автопарка.
Из критичных пожеланий к новой покупке – полный привод, поскольку много времени провожу на даче, где зимой дороги чистят так себе. Нужен мотор объемом не менее того, что был на «Шкоде» – от 1,8 литров. Поначалу не очень хотел трансмиссию робот или вариатор, но увы – осенью 2023 год выбора практически не было. Подержанные авто не рассматривал принципиально. Бюджет установил до 4 миллионов, но покупать за невероятные суммы продукты серого импорта совсем не хотелось. Рынок новой автотехники полностью заполонили китайцы, и я пересмотрел массу вариантов. «Черри» и «Джили» не подошли технически. Не готов я приобретать «мягкий гибрид» с малолитражным мотором и стартер-генератором. Сколько этот неизвестный никому аппарат прослужит в загородно-шоссейном режиме – неясно.
Чуть было не приобрел перелицованную китайцами версию Nissan Navara (Dongfeng DF6) с реношным коммерческим турбодизелем, гидромеханическим автоматом и полноприводной трансмиссией «парт-тайм» от BorgWarner. Когда деньги были уже собраны, цены на эти машины внезапно подскочили на 300 тысяч «деревянных». Не вариант.
В итоге – Haval. Сперва я протестировал Jolion: он неплохо едет в городском режиме, но низковат, шумноват, тесноват, мотор всего полтора литра – не мое. Затем я прокатился на Dargo. Отличная, по первым впечатлениям, машина, но «ноль» отзывов от владельцев с пробегами к 100 000 км, конструктивно сложный мотор, небольшие продажи, а значит модель не очень хорошо знают в сервисах… Снова мимо. В итоге – я сижу в салоне Haval F7. Разгон хорош, большой салон, но рулится на «троечку». Не в восторге, но отрицание, торг, принятие – все по классике – и машина у меня. Купил, причем, именно ту комплектацию, которую не очень хотел – «топовую» Tech Plus. Как часто бывает, дилер сделал предложение, от которого не отказываются – верхнюю комплектацию я получил по цене предыдущей.
Сейчас на одометре моего Haval F7 почти 16 000 км. Машину использую активно, основная часть пробега – загородные шоссе и дачные дороги. В городе бываю редко. Начну с плюсов: удобный большой салон, есть подогревы сидений спереди и сзади, приличный клиренс – по снегу прет как танк. Неплохая разгонная динамика. Наверное, это и все.
Список минусов будет большим. Не претендую на истину – отмечаю лишь то, что не устраивает лично меня, пригородного жителя Санкт-Петербурга с общим стажем вождения почти три десятка лет и личным пробегом под миллион километров на разных машинах.
Первая боль – управляемость: китайцам удалось совместить несовместимое. Машина получилась одновременно жесткой к дорожным мелочам и валкой в поворотах. Любой мелкий стык в асфальте ощущается на руле. Казалось бы, жесткая подвеска обещает прекрасную рулежку, но нет – кроссовер реагирует на повороты руля с изрядным запаздыванием. На зимнем шоссе иногда казалось, что машина при самом стандартном маневре перестроения из полосы в полосу вот-вот сорвется в занос. Казалось бы, тут ABS и ESP в помощь, но нет – система стабилизации срабатывает со странным запаздыванием, когда машину уже несет. «Лосиный тест» можно не проводить: у лося, априори, нет шансов. С ABS тоже отдельная песня – система начинает «трещать» слишком рано при штатном для зимы, совершенно безобидном торможении по укатанному снегу. При этом Haval принудительно включает аварийку, пугая тех, кто катит сзади. Та же самая история, если вы на скорости 70 км/ч перескакиваете какое либо препятствие вроде гребенки на укатанном снегу или череды дорожных ямок. Снова сама по себе включается аварийка. Зачем так рано? Неясно.
Второе: электронные системы помощи при вождении. Я часто пользуюсь круиз-контролем на загородной трассе. Удобно: набрал скорость, встал в полосу, катишь себе расслаблено. Но это не про комплектацию Tech Plus. Адаптивный круиз-контроль (как и автоматическое управление дальним светом), как мне объяснили сначала на форумах, а затем и у дилера, завязаны на систему распознавания дорожных знаков. Камера этой системы установлена на лобовом стекле. И якобы камера эта «из коробки» очень плохо реагирует на дорожную грязь, которой в окрестностях Санкт-Петербурга с избытком – окно объектива испачкалось, система распознавания знаков уходит в аварийный режим с ошибкой на экране приборной панели, «круиз» и автосвет «отваливаются». Восстанавливается все само через несколько минут. Но только для того, чтобы «отвалиться» снова и происходит это каждые 10-15 минут.
Мне кажется, что дилеры тут лукавят, ссылаясь на грязь с дороги на лобовом стекле. Система сбоила в городе, загородом, на улицах и на шоссе без дорожных знаков одинаково. Причем неважно, насколько чистым было лобовое стекло. Иногда в грязь все ок, а выехал из мойки – ошибки повторяются каждые 5 минут. Иногда наоборот. Сброс настроек камеры у дилера помогает на первые два часа. Затем все повторяется. Положение улучшилось после того, как дилер каким-то волшебным образом перепрошил систему распознавания знаков – теперь она сбоит раз в час, что терпимо. Видимо лучших результатов ждать не приходится.
Кстати, пару раз машина самостоятельно достаточно резко оттормаживалась при старте со светофора – якобы обнаружено дорожное препятствие. На экранчике панели приборов при этом возникала картинка красной педали тормоза и какое-то сообщение, но текст я не успевал запомнить – слишком быстро оно исчезало. Ага, на широкой большой магистральной улице с приличным покрытием, при старте со светофора внезапные виртуальные асфальтовые хляби разверзлись перед моей машиной…
Медленно приближаемся к третьему минусу – отношение к работе у этих самых дилеров. Я начал обслуживаться у бывшего крупного петербургского продавца популярных и недорогих французских автомобилей. Был уже трижды – первое ТО и два обращения по сбоям в электрике – те самые вспомогательные системы, плюс в сырую и холодную погоду не работала система бесключевого доступа. За ручку на водительской двери дергаешь, а она не поддается, не отпирает машину, хотя должна. И это не раз, не два. Это происходит постоянно. Приемщик сказал, что бесключевой доступ так работает штатно, сославшись на то, что я неряха и не выполняю обязательство содержать автомобиль в чистоте. Очевидно, для этого не стоит вообще выезжать из гаража – в северном городе, знаете ли, зимой бывает снег и сырость. Китайская машина, выясняется, не должна штатно работать в таких условиях. Японская, корейская, немецкая – должны и могут. Китайская – нет.
Тем не менее, в дверных ручках дилер что-то подшаманил и какое-то время они открывались нормально. Сейчас снова влажно на улице и они не работают. Что неприятно, дилер делает круглые глаза, когда начинаешь им говорить про проблемы с круиз-контролем и бесключевым доступом. Мол: «Да что вы! Ни у кого нет подобных бед, вы единственный». А в интернет-форумах по автомобилю уже огромные простыни жалоб – известные беды, что одно, что второе. В общем, осадочек остался – неприятно. Классика жанра – проблема носит плавающий характер и при визите к дилеру не проявляется. И хотя мной сделано много видео, где проблема зафиксирована, приемщик отказывается принимать видеосъемку как доказательство, говорит, что должен увидеть ошибку своими глазами. Ок, я в книжечку свою записал. В следующий раз трижды подумаю к кому на ТО ехать.
Четвертая беда: эргономика и комфорт. Понятно, что в Китае обогрев сидений отсутствует как класс. Но на наши версии машин он хоть и прикручен, но очень неудобно. Управление обогревом сидений и температурой воздуха в салоне, возможно только с планшета на передней панели. Попробуйте сделать чуть потеплее температуру, когда вы за рулем – зайти в планшет, найти нужную страницу, ткнуть энное количество раз кнопку… Жуть. Да и при наличии автозапуска, как понимаю, обогрев сидений не включить. Только лично, через планшетик.
Ну и подобных огрехов – невероятное количество. Мне, например, не удалось «подружить» ни один из телефонов с медиацентром машины. Сбои, ошибки…. Климат-контроль невозможно выставить с первого раза в комфортное положение. Получается либо холодно, либо жарко, вне зависимости от температуры за бортом. Вернее – сперва жарко, потом холодно. Читал форумы – многие жалуются. Иногда правое сопло обдува на торпедо включается раньше левого – из него уже дует, из левого еще нет. Короткая сидушка водительская, в принципе удобная, но ноги постоянно в напряжении. Знакомый знаток китайского менталитета сказал, что якобы небогатые люди, по китайским понятиям, не должны сидеть в вальяжно и широко. Хочешь полноразмерную сидушку – купи премиум авто. Нет денег – почивай на жердочке. Не знаю уж – правда или нет. Список можно продолжить, но ведь сочтут за пустые придирки.
Пятое: цена! По моему мнению машина за три с лишним миллиона рублей должна быть практически безупречной. Описанные выше болячки простительны за цену в два раза меньшую, как стоят такие автомобили в Китае.
В итоге скажу так: ощущения от Haval F7 (а, может, и от всех «китайцев»?) сильно зависит от того, на каких машинах вы ездили до того. И дело тут не в престижности марки – по управляемости китайский кроссовер сильно проигрывает, например, Lada Vesta или Ford Focus – машинам ну никак не премиальным. Также важно, как и где вы ездите, какой у вас опыт вождения. Для города в булочную – F7 отличный выбор. Для частых и длительных поездок с активной рулежкой я бы советовал попробовать что-то другое.
В целом – признаю: Haval F7 это уже автомобиль, а не ведро с гайками, коими были китайские изделия еще 10 лет назад. Но этот автомобиль остро нуждается в тонкой настройке – «обработать мелким напильником» все, что только можно, и будет всем счастье. Думаю допилят, благо китайцы учатся очень быстро. Сильно подозреваю, что они это уже делают и лет через пять позиции европейских, американских, корейских и японских производителей под их натиском сильно пошатнутся по всей планете. Поднебесная не стоит на месте – их мир меняется очень быстро.