Сегодня на российском рынке практически нет новых минивэнов, да и вообще автомобилей для большой семьи. Но что делать, если нужна именно такая машина? Оказывается, для этого вовсе необязательно искать что-то на вторичном рынке или заказывать из-за границы на непонятных условиях. Ведь в нашей стране вполне официально продаётся семиместный минивэн Haima 7x, который я протестировала недавно.
Лада Дьяченко
Надо отметить, что тестовая поездка получилась не слишком удачной из-за неисправности автомобиля, который почему-то постоянно глох. Но основные впечатления от Haima 7X получить удалось. И ничего особо плохого говорить о ее качестве не хочется. Искренне надеюсь, что произошедшее – всего лишь случайность.
Несмотря на свои довольно немалые габариты, минивэн Haima 7X из-за футуристического и необычного дизайна не кажется таким уж огромным снаружи. Зато это заметно при маневрировании. Правда, к габаритам привыкаешь довольно быстро. Но передние и задние парктроники, а также камеры кругового обзора все равно здорово помогают.
Салон Haima 7X также огромен. Кресла большие и очень мягкие, как домашние, но с отличной боковой поддержкой. Но все равно сидеть несколько непривычно. Как-будто находишься дома, а не за рулем. Регулировок достаточно, обзор неплохой. Все настройки делаются преимущественно с помощью сенсорных экранов. Они яркие и информативные. Аудиосистема порадовала хорошим звучанием.
Зато посадка в Haima 7X на задний ряд не слишком удобная. Например, пожилому или слишком крупному человеку было бы непросто туда пролезть. Зато ребенку или подростку – идеально. При этом места даже сзади довольно много. А про передние сидения и вовсе ничего плохого не скажешь – очень просторно.
Понравилось также, что в салоне Haima 7X много ящичков и кармашков для хранения мелких предметов. Обзор отличный спереди, зеркала большие. При езде видна даже кромка капота, благодаря его изогнутой необычной форме. Но задним ходом парковаться с непривычки лучше все-таки, обращая внимание на камеру.
Haima 7X оснащена японским двигателем Mazda объемом 1,6 литра мощностью 195 лошадиных сил и японским автоматом. В паре они работают довольно слаженно, обеспечивая достаточно быстрый для такого автомобиля разгон и неплохую динамику. Руль очень информативный и отзывчивый, удобной формы. Шумоизоляция неплохая. А вот подвеска оказалась откровенно жесткой.
Даже небольшие неровности и кочки чувствуешь в Haima 7X буквально всем телом. Правда, никаких посторонних звуков при этом не слышно. Выезд на грунтовую дорогу оказался вообще ужасным в плане комфорта. Поэтому данная машина – для города и трассы, хотя и клиренс у нее 170 мм, что говорит о некоторой проходимости. Тормоза неплохие. Здесь придраться не к чему.
Как и во всех подобных автомобилях, здесь приходится выбирать – везти больше людей или груз. С тремя рядами кресел багажник очень маленький. Но, если сложить один ряд, места там становится намного меньше.
Несмотря на некоторые неприятности в поездке, о которых говорилось выше, Haima 7X показался мне добротным и неплохим минивэном для большой семьи. Здесь ощущаешь себя, не как в крупном кроссовере, а практически, как в автобусе. Поэтому ездить на дальние расстояния должно быть комфортно. Да и оснащение, в плане безопасности и всего остального, отличное. Конечно, судить по тест-драйву о надежности этой модели не стоит. Это покажет лишь время. Но она вполне может служить отличной альтернативой семиместным кроссоверам из Поднебесной. Тем более, что стоит практически столько же, а комфорта – намного больше.
Просят за этот напичканный электроникой яркий смартфон на колесах сейчас примерно 3 800 000 рублей. Но, конечно, со скидками Haima 7X обойдется дешевле. И получить их вполне реально. Ну, а что лучше взять – кроссовер или такой минивэн, решать только вам.
Редакция рекомендует:
Haima 3 — фото 1
Haima 3 — фото 2
Haima 3 — фото 3
Haima 3 — фото 4
Haima 3 — фото 5
Назад
Вперед
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Haima 3 — обзор автомобиля
Haima 3 / Хайма 3
Haima 3 — среднегабаритный седан от китайской компании Haima, дебют которого состоялся в 2007 году. В 2010-м году, в результате сотрудничества двух компаний, производство Haima 3 было запущено на автомобильном заводе «Дервейс» в г. Черкесск. Haima 3 в кузове седан является аналогом модели Mazda 3 прошлого поколения, от которой позаимствована часть узлов и агрегатов, а также платформа. Дизайн в некоторой степени также имеет схожесть с моделью от компании Мазда. Над стилистикой экстерьерной части новой Haima 3 работали специалисты из компании IDEA, ходовой частью занимались инженеры из компании Lotus. Салон Haima 3 обладает просторностью и комфортом, сзади достаточно места для трех пассажиров. Объем багажного отделения составляет 468 л.
Haima 3 Sedan оснащается рядным, 4-цидиндровым двигателем DOHC, объемом 1.8 л и непосредственным впрыском топлива. Максимальная мощность — 112 л.с. До «сотни» Haima 3 с МКПП разгоняется за 14.3 с, версия с вариатором делает это на пол секунды дольше. Передняя подвеска — независимая, пружинная, типа McPherson со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя — независимая, пружинная, многорычажная со стабилизатором поперечной устойчивости.
Технические характеристики Haima 3
| Год выпуска | 2007 |
| Тип кузова | Седан |
| Длина, мм | 4466 |
| Ширина, мм | 1730 |
| Высота, мм | 1474 |
| Количество дверей | 4 |
| Количество мест | 5 |
| Объем багажника, л | 468 |
| Страна сборки | Россия |
Модификации Haima 3
Haima 3 1.8 CVT
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1839 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 112/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.6 |
| Тип коробки передач | Вариатор |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Haima 3 1.8 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 170 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 14.3 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см3 | 1839 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 112/6000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 160/4000 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Передний |
| Показать все характеристики |
Одноклассники Haima 3 по цене
Отзывы владельцев Haima 3
Haima 3, 2007 г
Основной недостаток Haima 3 — большой расход бензина. По трассе 10,5 литра на «сотню», по городу около 15 литров. Ездил в Москву из Новомосковска и обратно вместе с «Тойотой Камри» 2,4-литровой. В «Тойоту» на 1000 руб. бензина заправили, в «Хайму» еле 1500 руб. хватило. Сейчас проехал 18 000 км. В сервисе поинтересовался, почему такой расход, думал, может, подрегулируют, но ответили, что это особенности данного автомобиля и здесь ничего не поделаешь. А мотор то всего 1.8 л. В паспорте, кстати, вообще расход не заявлен. И еще при таком громадном расходе разогнать по прямой удалось всего до 175 км/ч. Больше не разгоняется.
В остальном двигатель Haima 3 работает безукоризненно, масло не «ест», температура на одном уровне не прыгает. Подвеска очень мягкая, но когда нагружаешь, очень сильно садиться, в результате порвал задний бампер. Еще недостатки сборки. На 2000 км начала щелкать левая передняя дверь при открытии и закрытии, на сервисе исправили и пояснили, что вообще не закрутили какой-то механизм. Потом на 3000 км начал бить задний правый стеклоподъёмник, на сервисе удачно исправили. После этого больше ничего не ломалось. В целом, автомобиль хорош, немного расстраивает расход бензина только.
Достоинства: маневренность. Приемистый двигатель.
Недостатки: расход топлива.
Вячеслав, Новомосковск
Haima 3, 2009 г
Купил Haima 3 в феврале. До этого год ездил на Lacetti 1,6 MT седан. После аварии решил брать новую машину. По деньгам выбор был между «Сандеро», «Логаном» и «голой» «Лачетти». «Сандеро» ждать полгода совсем не хотелось, а потом и узнал, что у нее колесная база, а следовательно и салон на 4 см короче «Логана». При моем росте (192 см) это критично. Учился вождению на «Ланосе» и успел понять, что машина для пассажира и для водителя — не одно и то же. За рулем надо сидеть достаточно комфортно, а не втиснувшись. Коллега узнал про китайскую копию «Мазды» — решили съездить, посмотреть. На удивление, Haima 3 выглядела приятно снаружи и внутри. Запаха почти не было. На водительском месте я вполне комфортно устроился.
По комплектации Haima 3 в «базе» почти догоняла хорошо «упакованную» Lacetti: мотор 1,8 — 112 л.с., ABS+EBD, подушки водителя и пассажира, все тормоза — дисковые, кондиционер (в «Лаче» был «климат»), полный электропакет, электрозеркала. Магнитола без mp3, но я эту проблему уже решил, заказав рамку и поставив 2-DIN Pioneer 3300BT. Поменял также динамики, для «пищалок» есть штатное место (там они в люксе стоят). Haima 3 потребляет 92-й, поначалу в больших количествах 12-14 л на 100 км. Но по мере обкатки расход снижается. Движок слабо тянет на малых оборотах, но выше 2000-2500 машина преображается. Прошел 1 ТО на 2000 км, кроме этого в сервис приезжал только по мелочи — переклеить тонировку на форточке и припаять фишку на заднем стекле.
Достоинства: отличное соотношение цена/качество. Вместительный салон и багажник. Симпатичный экстерьер. Хорошая устойчивость и управляемость. Множество мелочей, которых в B-классе просто нет даже в «максималке».
Недостатки: слабая тяга на низких оборотах. Большой расход топлива. Отсутствие противотуманок (ПТФ).
Леонид, Рязань
Haima 3, 2009 г
Автомобиль Haima 3 я буду сравнивать со «Шкода Октавия Тур», на которой поездил сезон в позапрошлом году. Итак, Haima 3, комплектация практически базовая, только порожки с логотипом да спойлер для красоты. Напомню, в «базе» кондиционер, АБС, две подушки, регулировки руля и сидений, куча подсветок и звуковых индикаторов (которым я очень благодарен). Всегда напомнят и про ремень, и про ручник, и про включенные фары. Двигатель 1,8, «механика», 112 «лошадей». Вид имеет, по мнению большинства, симпатичный и аккуратный. Белый цвет, как показала практика – не маркий, не просит мойки каждую неделю. Кто сказал, что ЛКП у Haima 3 слабое – спорить не буду, но у «Шкоды» было слабее. Или я стал аккуратнее? Особенно выигрывает в сравнении коробка передач у «Хаймы». Ход не короткий и не длинный (у «Шкоды» – длинный). Переключение бесшумное и четкое. А у «Шкоды» первая скорость включалась с сопротивлением, как на излом.
Кресла у обеих машин регулируются по высоте — это очень важно. Я, в отличие от большинства авторов отзывов, не дорос до метр девяносто четыре, поэтому, сиденье немного поднимаю – не люблю тонуть в кресле и выглядывать как из подлодки. Приборы – дело привычки. У Haima 3 расположение главных приборов в трех колодцах смотрится очень стильно, но не скажу, что настолько же практично. Как машина проходит кочки? Чуточку лучше, чем «Шкода», но все равно, чтобы не цеплять днищем, изворачиваешься, есть место по пути на дачу, которое я и на той, и на этой машине скреб. Звук скрежета днищем разный – у «Шкоды» резкий, у «Хаймы» тихий, но противный – поддон пластиковый.
Достоинства: вполне презентабельный внешний вид. Приемистость и динамичность, легко управляется, совершает маневры. Хорошо отрегулированная и удобная коробка передач. Внутри ощущение комфорта, просторно и удобно.
Недостатки: расход топлива (хотя для движка 1,8 это не удивительно). Настороженное отношение окружающих, невольное ожидание подвохов. Следствие предыдущего пункта — потеря в цене при продаже. Бренд не раскрученный, а также не очень звучное название.
Роман, Москва
Haima 3, 2009 г
Владею Haima 3 5 лет и 7 месяцев. За рулём каждый день, за редким исключением. Ездили с семьёй в Анапу (из Уфы) в 2013 году (вот единственно далёкое расстояние), а так по городу да на дачу. О достоинствах: в меру резвая — 160 идёт без усилий. Дорогу держит великолепно, особенно порадовала на горном серпантине от Джубги до Анапы. Климат, что зимой, что летом — на 5. Гидроусилитель руля — 5.Тормоза все 4 дисковые к ним тоже нареканий нет. Вариатор (TipTronic — т.е. можно включать как механическую КПП несколько раз на крутых подъёмах включал — порадовала) без нареканий — совет тем, кто ни разу на подобных не ездил — при парковке на спуске в положение вниз передком — сперва ручник, а потом в положение «Р», и при проезде бугристой поверхности не увлекайтесь педалью газа, лучше пройти данный отрезок пути накатом. Экономичная — при довольно-таки экспрессивной езде расход 10-11 литров, при спокойной езде — 7-8 л/100 км. Куча приятных мелочей: козырьки солнечные с зеркалами и подсветкой. Между водительским и пассажирским сиденьем подлокотник-бардачок. Раскладная полочка с подстаканниками в центре задних сидений. Ремни безопасности с регулировкой по высоте, т.е. детское кресло можно и не устанавливать. О недостатках: предвзятость, которую испытывает большинство людей к китайскому производству. Не очень шумоизоляция. В остальном автомобиль очень даже заслуживает положительного внимания.
Достоинства: в меру резвая. Великолепно держит дорогу. ГУР. Тормоза.
Недостатки: шумоизоляция.
Роман, Уфа
Haima 3, 2010 г
Приветствую. Изначально приобрел авто обменом на БМВ Е60, так как в зиму тяжело продать, хотя и состояние хорошее, обменял с доплатой, внешне Haima 3, симпатичная и похожая на 6-ю Мазду из трех зевак двое говорят, что Мазда. Кузов, как и наружное убранство, сделано нормально, не похабно. Все ровно зазоры на месте. Внутри современно. Ночью даже симпатично, вся панель — информативно, климат зимой вытягивает на все сто. Салон «аля кожа» сшит неплохо. Все детали подогнаны нормально, торпеда — единственное пластик жестковат, места в салоне хватает. После БМВ, конечно, не роскошь, но и не ущербно. Шумка не особо, в остальном приемлемо. Двигатель простой, Мазда 323 1.8 работает ровно, АКПП — вариатор 6 ступеней. Тоже Мазда, переключения нет, все плавно на обгонах переключаю в спорт режим, едет приемлемо. О расходе — не меньше 10. Возможно пока обкатка, далее упадет, читал на форуме про эту проблему. По технической части подвески все просто — та же Мазда, никакого алюминия, хотя ход и езда не скажу, что жестко. Метал не фольга, ABS + EBD — новое в пассивной системе безопасности, опция очень нужная. Дорогу держит нормально, свет хороший, музыка сносно.
Достоинства: двигатель. Коробка вариатор. Безопасность. Отлично держит дорогу.
Недостатки: расход великоват. Шумоизоляция.
Алексей, Смоленск
Haima 3, 2011 г
Покупал новую (наконец-то) в кредит. Машина была в наличии. Три дня ждал одобрения банка, через день забрал, еще через шесть получил ПТС. Купил в конце июня, 2011 попал под программу кредитования от завода (поэтому взял «делюкс», а не базу). Комплектация SDX/DeLuxe: АКПП Вариатор, ABS+EBD (дисковые тормоза), «Кожаный» салон, Литье 15 дюймов. Имеется климат-контроль, ГУР, полный электропакет (нет подогрева сидений), магнитола 6 динамиков, мультируль. Задние сиденья складываются 40/60 плюс в задней спинке центральный подлокотник, регулируемое по высоте/наклону сиденье водителя, руль, регулируемый по высоте. Сиденья в коже неизвестного «дермантинового» животного потверже, конечно, чем на ВАЗ/ГАЗ/Москвич, но помягче, чем на современных японцах/европейцах. Гидроусилитель не женский, но и не такой деревянный, как на «Ланосе» или Волге, опять же субъективно всё в норме, мне нравится. Понравилось, как плавно работает вариатор на Haima 3, поначалу не очень понравилось, что машина довольно медленно набирает ход. Ездил осторожно, приспосабливался, обкатывал. Впоследствии обнаружил, что помимо «псевдоручного режима» у вариатора присутствует режим «Спорт» (в явном виде об этом даже в инструкции не сказано). Тормоза работают хорошо, позволяют плавно притормозить и встать колом при необходимости, педаль адекватная, имеет некоторый свободный ход, ABS работает как надо. Пробегал 15000 км. Съездил в Украину. Косячки выплывают, в целом неплохо. Вариатор и моторчик разбегались. Расход пришел в норму.
Достоинства: богатая комплектация. АКПП. Легкий руль. Управляемость.
Недостатки: мелкие.
Дмитрий, Пермь
Обои рабочего стола Haima 3
Обои Haima 3 1024×768
Открыть
1024×768
Обои Haima 3 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои Haima 3
Объявления о продаже Haima 3
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
- Продажа
Все модели Haima
Сообщить об ошибке
Отзывы о Haima 3
Страницы:
- 1
- 2
Общая оценка автомобиля: 4.7
Всем привет. приобрела HAIMA3 в 2012 году. Стаж вождения 10 лет. Ездила на разных авто,наших и японках. Решила взять новую и сравнительно недорогую модель хетчбек. Очень довольна. Постоянно езжу на дальние расстояния, машина ни в чем не подвела, не могу нарадоваться. Китайцы все таки молодцы. Машинка мягкая и удобная. За полтора годы езды кроме ТО ничего не делала и не меняла, кроме лампочек света. Хотя вариатор не хвалят, я им довольна, машинка резвая и повороты держит устойчиво, особенно в гололед. Так что советую покупать, все же лучше, чем наш ВАЗ))) сравнения даже нет, а стоит на 100 000 больше приоры, я уверена HAIMA3 этого стоит…. далее »
Смотреть весь отзыв
Общая оценка автомобиля: 5.0
Имея стаж вождения не более года и семи годовалую четырнадцатую, встал вопрос о приобретении более «хорошего» автомобиля, Машинка была продана достаточно быстро, и, имея на руках сравнительно небольшую сумму, мы с мужем пошли по автосалонам Уфы. Честно говоря, предварительно муж облазил просторы интернета, и, видимо, на тот момент он уже положил глаз на это авто. Я, как истинная женщина, хотела машинку маленькую, мужу, как мужчине, нужна была представительная, а дочери, как настоящей маленькой леди, — красненькая. Честно, некоторые наши друзья владели китайскими авто несколько лет, и мы особо не сомневались. Заказали Хайму белый седан, пришли вишневые хэтчбеки, и один благородного стального… далее »
Смотреть весь отзыв
Общая оценка автомобиля: 4.3
За полгода эксплуатации Хаймы — никаких претензий. Вначале терзали сомнения, правилен ли был сделан выбор? на спидометре 25 тыс и никаких проблем! все прочитаные мной разгромные статьи полный бред!!! Машина семейная, ездим с женой по очереди. Мой стаж 22года, жены 5 лет. соответствено стиль езды ощутимо отличается, тем более хайма у нас не первая машина, сравнить есть с чем. Как бы не старались заказчики разгромных статей обгадить китайских производителей, по нашему мнению, за эти деньги лучше не бывает! хотя и комплектация минимальная. … далее »
Смотреть весь отзыв
Общая оценка автомобиля: 4.3
И всё-таки это случилось. У меня появился первый, действительно новый автомобиль! Так уж повелось, что автомобили у меня были из класса «практичных, в меру старых и недорогих» машин, которые особенно теплые воспоминания вызывают спустя какое-то время после продажи.
Далее по существу. Путь к Хайме. Через некоторое время после продажи Ланоса, устав делить оставшуюся на двоих мою десяточку совместно с супругой, решили искать ему заменитель. Однозначно решили, что нужен хэтчбэк. Стали бродить по салонам в поисках подходящего варианта.
Способ покупки за наличку вдохновлять перестал, поэтому решили взять разумный кредит.
Рассматривали сначала варианты б… далее »
Смотреть весь отзыв
Общая оценка автомобиля: 3.7
Всем доброго времени суток. Приобрел автомобиль Хайма 3 хэтчбэк в апреле 2011 года, у официального диллера. Предистория покупки такова; долго выбирал советовался с владельцами тех автомобилей на который «ложился» глаз. В результате ограниченность в денежных знаках (400 000 руб) и не желание брать подержаную, оставила выбор очень маленький. В общем учитывая начинку и поездки с другими владельцами на их уже купленных машинах, остановил свой выбор на Хайме 3 хэтчбэк, в стандартной комплектации за 420 000 руб. Внес предоплату, и стал ждать авто. Пришел примерно через три недели.
Осмотр в салоне показал не приклеены резинки задней двери (те что по бокам под стеклом), зазоры веселые (тоже б… далее »
Смотреть весь отзыв
Страницы:
- 1
- 2
Вот, незаметно пролетело почти 7 лет. Пришло время менять автомобиль. Что хочу сказать про своего, уже «бывшего» Хаймика? Прекрасная машина за свои деньги. За все эти годы — ни одной серьёз…
Итак проблема была держались обороты при отпускании педали газа, ездил так месяца 3, окозался датчик положения дроссельной заслонки цена вопроса 230руб,
И зашуршал подшипник генератора, работы по з…
Просто фото
Итак заменил 10тыс назад задние стойки поставил Just draive
Полёт норм работают как и должны посмотрим на сколько хватит.
Проверил ходовую, заменил масло в ДВС (IDEMITSU 5w30 GF-5 4л. синтетика ф…
Добры день, столкнулся с такой проблемой на ходу заглох двигатель с кем-то скрежетом, сначала подумал подвеска так стунула т.к. дорога была не ахти, попробовал крутануть еще и снова этот звук .Притащ…
Вобщем-то в кратце дымит мотор безбожно при полном остывание пробег 125тыс.
Решение, снял мотор с коробкой, всё разобрал продефектовал.
Итог: Притёр клапана слегка (в замене небыло смысла были в отли…
Доброго, в общем уже горит, незнаю что делать, купил ангельские глазки COB 80мм с функцией отключения по дополнительному плюсу, установил в фары проверил первую всё ок, работает, включаю вторую, беда…
Ремень генератора 4рк 930мм ремень гидроча 5рк 1165мм на генератор подходит с черт тиго 1.8
Доброго, вопрос людям кто производил замену опорного подшипника амортизатора без снятия амортизатора! возможно ли это на данном авто?
Снял обшиву водительской двери, заметил незадействованую фишку, для чего она может там быть? в остальных дверях нет такого
Здравствуй читатель, подскажите пожалуйста у кого на хайме стоит подогрев сидений с завода? вообще такие в природе существуют? проводка под водительским и пассажирским есть для подогрева а самих мато…
Начну так, какая каробка стоит автомат или вариатор? и вопрос когда переключаю на драйв машина не трогается с места нада педал газа нажат, где шуп находится в коробке? Какое масло лит в коробку и ско…
Всем привет, кому не сложно подписываемся на новый автомобиль
https://www.drive2.ru/r/nissan/murano/530061362685018507/
Скоро добавлю больше фото и информацию.
Всех с майскими праздниками, ни гвоз…
Вот и шланги подьехали, брембо на ощуп качественей, ну и новые всяко лучше треснутых
Полез под капот чтобы убрать автоодеяло и увидел как из под клапанной крышки сочится мое свеженькое (1тыс прошло) масло. Заказал прокладку с мазды фамилии за 600 рублей, поменяли за 15 минут. Прикреп…
После первого визита в сервис (см. прошлую запись) остался один противный стук на волнистых кочках. Посоветовали поменять шаровые опоры. На замене стоек стабилизатора также указали на левый амортизат…
так для себя записка, заменил: шаровые, сайлентблоки передних рычагов, стойки стабилизатора в круг, втулки стаба в круг
На мелких кочках подвеска издавала чудовищные хрусты и удары, провел диагностику — требовали замены сайлентблоки и стойки стабилизатора. Заказал запчастей на 1500, заменил в сервисе за 1000. При заме…
Mazda где-то рядом
История гласит, что Haima ведет свою родословную от Mazda. А это сразу интригует – есть ли в китайском кроссовере, который выпускается с 2019 года, что-то японское?
Участь каждого китайского бренда, входящего на белорусский рынок, – подвергнуться ехидным насмешкам. Ха, «Москвич»! Ха, «Чунга-Чанга»! Вот и Haima тут же обозвали УАЗом за характерный логотип в виде птички в круге. И вот же ирония судьбы – выставлены новые автомобили в том же шоуруме, что и российские внедорожники. Впрочем, сотрудники дилера говорят, что на сравнения не обижаются, и даже шутят, что схожесть логотипов уже стала мемом.
«Птичка» на радиаторной решетке, конечно же, никоим образом не имеет отношения к Ульяновску. А вот к Mazda – да: китайцы рисовали нечто ассоциативно похожее на логотип японцев, с которыми у них в свое время было совместное производство моделей на основе 323 и «троек». И да, если кто не знал: Haima – это производное от Хайнань (провинция, где расположено производство) и Mazda. Да и шрифт очень знакомый…
Оценивать дизайн китайского кроссовера – дело неблагодарное, поскольку это вкусовщина. 8S консервативнее «космического» минивэна 7X, который не так давно побывал на тест-драйве ABW.BY. И, чисто субъективно, смотрится куда более выигрышно на фоне старшей модели! В сдержанных линиях, «хищном» взгляде ДХО и массивном основном блоке фар кроссовера кто-то видит то, что ему ближе: то ли «корейцев», то ли «французов». «Японцев»? Может быть.
Клиренс в паспортных данных новинки подается хитро – в загруженном и незагруженном состоянии автомобиля. Те цифры, которые прописаны на «пустой» машине, впечатляют – 203 мм! На забитом под завязку 8S данные поскромнее – 160 мм, но для кроссоверов нынешнего переднеприводного племени и этого хватит за глаза. Все равно штурмовать на нем вы будете разве что бордюры и небольшие перекаты на гравийке по пути на дачу. В любом случае на плохой дороге чиркнуть днищем автомобиля у нас не получилось.
Из других удачных решений – двери, которые закрывают пороги. Так что входить и выходить из салона Haima 8S можно без боязни запачкать низ брюк.
Жестко или мягко?
Невероятно: Haima 8S предлагает регулировку рулевой колонки не только по наклону, но и но вылету, причем в довольно широком диапазоне! Казалось бы, будничный момент, но поди найди на нынешнем рынке в этой ценовой категории доступный кроссовер, который позволяет отрегулировать положение руля под себя, а не себя под руль.
Сама «баранка» вряд ли впечатлит любителей оценить премиальность интерьера автомобиля наощупь. Остальные органы управления вызовут ощущение дежавю у фанатов баварских машин: напольная педаль газа, характерный селектор автомата с кнопкой разблокировки под большим пальцем – где-то все это уже видели…
Даже дизайн цифровой приборной панели можно оформить в знакомом стиле – просто выберите Sport в меню бортового компьютера. Но мы голосуем за обычную графику – в ней шкалы и информативные, и читаются отлично, и не раздражают шрифтами, что не редкость в «китайцах». Еще и россыпь физических кнопок под рукой, которые дублируют функции сенсорного дисплея мультимедиа. Лайк однозначно!
Зато кресло способно исправить сколиоз, если он у вас есть. Спинку можно сравнить с деревянной доской. Жестко! Хочется большей мягкости и рельефа. От подголовника до подушки спинка практически не продавливается, при этом огромные «уши» боковой поддержки прожимаются, как домашний диван. Скрашивает картину подушка сиденья. В отличие от множества других «китайцев», она не слишком короткая. Из-за этого бедра у водителя среднего роста (178 см) не висят в воздухе, а располагаются вполне комфортно.
На заднем ряду ощущение более приятные: сиденье мягче, а запаса места в области коленей хватает (только если перед вам не сидит любитель ездить в позе «откинуться прямо до багажника»). К услугам и мягкий подлокотник с подстаканниками в нем, а еще есть панорамная крыша с люком.
Багажник далеко не рекордный по размерам (340 литров), но и не самый маленький. Жаль, сеток-крючков в нем не найдете. Зато в боковинах есть удобные ниши, куда можно расположить «омывайку», а в «подполье» можно встретить докатку диаметром 17 дюймов и множество разных выемок для мелочей.
В движении
Хотите увидеть, что под капотом? Не сегодня – в Haima 8S почти все зашито пластиком. Поэтому расскажем теоретическую вводную.
Двигатель Haima классический для этого класса «китайцев», турбированный 1.6, заводской индекс – HMA GA16-YF. По конструкции он алюминиевый, с чугунными гильзами и с изменением фаз газораспределения. Поговаривают, что своими корнями двигатель уходит как раз к старым «маздовским» двигателям, однако подтверждения этому мы не нашли. По «паспорту» можно лить 92-й бензин, но это дело оставим смельчакам, рекомендуем выбирать как минимум 95-й.
Памятуя о былом родстве с Mazda, была надежда встретить в паре с этим двигателем автомат Aisin. Но не в этом случае: в 8S используется агрегат китайского производства. По конструкции – классический гидротрансформатор на 6 ступеней. При езде он сразу дает понять, что скорострельности роботизированных коробок передач от него ждать не стоит. Как и положено «гидротрансу», передачи он меняет не спеша, а ускорить процесс можно кикдауном. А чтобы подольше висеть на одной передаче, можно включить режим Sport – тогда автомат позволяет раскручивать двигатель почти до красной зоны.
Тем не менее, несмотря на заявленные 7,8 секунды до 100 км/ч, кроссовер не настраивает на то, чтобы гонять. «Флегматиком» Haima 8S не назовешь, но и на «зажигалку» он не тянет. Крепкий вариант для поездок по городу и за его пределами. На трассовых скоростях шумоизоляция отлично гасит звук двигателя, но гул от шин все-таки проникает в салон. Неплоха информативность рулевого управления – даже без режима Sport электроусилитель легко позволяет понять, куда едут передние колеса.
Чем Haima приятно удивила, так это работой подвески. Спереди – макферсон, а сзади – «многорычажка». Альянс работает упруго, отлично держит удар даже на крупных лежачих полицейских. Пробить подвеску за время тест-драйва не удалось. А если найти парочку интересных поворотов, а потом отправиться на гравий?
Крены чувствуются, но как же Haima цепляется за дорогу! Впереди крутой поворот, на спидометре слегка за 70, но резина даже не думает пищать. 8S едет ровно туда, куда смотрит водитель. Смотрим на дорогу – туда и едем.
А на гравии раскрывается работа систем безопасности – и, кстати, они разрешают слегка шалить и допускают небольшие, но приятные и подконтрольные заносы. Однако, если увеличить скорость, угол вращения руля или добавить резкости движениям, электронный «ошейник» тут же скорректирует положение автомобиля с помощью тормозов.
Что касается оптики, то в Haima 8S основной блок LED-оптики расположен в бампере. Ближний свет захватывает и полосу, и добрый метр обочины – это заметно даже с учетом поворота на полуночном фото.
Наш вердикт
Если вы ищете, в чем Haima может быть максимально похожа на «японцев», то это настройками подвески. Она покорно стерпит все тяготы дорог и направлений (в рамках разумного, конечно). Из других преимуществ – наличие автомата (пускай и китайского), что важно для «староверов», не доверяющих модным роботам. А в остальном решает исключительно личная симпатия и цена.
Кстати, так а что там с ценой?
Ценообразование
На белорусском рынке Haima 8S представлена в единственной комплектации Flagship (для справки: в России, кроме нее, продается более «бедная» версия Deluxe), которая комплектуется турбомотором 1.6 и шестиступенчатым автоматом. На момент публикации этого текста цены на автомобиль у дилера начинаются от 89 990 рублей.
За эти деньги покупатель получает в автомобиле передние и боковые подушки безопасности, боковые шторки безопасности, передние и задние парктроники, камеру кругового обзора, комплекс электронных помощников (в том числе систему контроля слепых зон, удержание в полосе и мониторинг давления в шинах), двухзонный климат-контроль, адаптивный круиз-контроль, панорамную крышу с люком, бесконтактное открывание и закрывание багажника движением ноги, бесключевой доступ, LED-оптику и т.д.
| Нравится | Не нравится |
| Простор в салоне | Профиль передних кресел |
| Наличие регулировки руля по вылету | Качество картинки с камер |
| Работа подвески |
Редакция выражает благодарность официальному дилеру Haima в Беларуси ООО «ПарадАвто» за предоставленный для тест-драйва автомобиль.
Таблица технических характеристик Haima 8S 1.6 TGDI 6AT Flagship
| Длина/ширина/высота, мм | 4565/1850/1682 |
| Колесная база, мм | 2700 |
| Дорожный просвет, мм | 160–203 |
| Полная масса, кг | 1935 |
| Объем двигателя, куб. см. | 1594 |
| Макс. мощность, л.с. | 182 |
| Макс. крутящий момент, Н·м при об/мин | 280/1500–4500 |
| Макс. скорость, км/ч | 180 |
| Разгон до 100 км/ч, с | 7,8 |
| Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км | 7,2 |
| Объем топливного бака, л | 58 |
| Объем багажника, л | 340 |