Все привет! Продал машину, была она со мной чуть меньше 4 месяцев. 12 декабря 24 купил, 4 апреля 25 продал. Цена продажи — 2.35₽ (два комплекта резины, сигналка, защиты, антикор и керамика от диллера)
С учетом всех трат, авто обощелся мне примерно в 2.8 миллиона. Потеря 450 тысяч, то есть 16% за 4 месяца и 3500 км
Важно для тех, кто в Питере! Не устану поливать грязью Аларм-Моторс. Про скол на стойке можете почитать в самом первом посте БЖ, вопрос они «решили» бесплатным нулевым ТО, керамикой и 30% скидки на ТО-1 (по сути с их скидкой цена как на автоспоте в других нормальных салонах, смысла в этой скидке ноль).
Во время полировки прожгли пастой и кругом верхний матовый черный молдинг, то есть второй раз обгадились.
Почему продал? После седана с многорычажкой не смог привыкнуть к кроссоверу. Мои основные претензии к авто:
1. Посадка дрянь. Сидишь постоянно «на суете», как мои друзья сказали. Слишком низко не опуститься, иначе тянешься к рулю, либо приходится пододвигаться к педалям так, что ноги уже где-то под задницей. Я посадку более менее нашел, но руки на карты дверей не положить, все время на весу, и приходится сидеть либо боком, либо изогнувшись как креветка. Диапазон регулировок руля портит всю малину. Проблема с подушкой сидения решается проставкой, но опять же проблема: нельзя ставить 30мм проставку, иначе будешь биться о рулевую колонку
2. Музыка дно. Решение, как я понял, стоит в диапазоне от 50 до 150 тысяч. Сцену и объем можно добавить за 5-10 рублей отшив DTS процессор, но громче она не станет, а громкости ей тоже не хватает. Даже мне, хотя я не автозвукер, и в машинах всегда была сток система
4. Балка. Или подвеска в целом. Когда будете ехать, покачайте рулем в коротком диапазоне, почувствуете, как кузов и подвеска живут разной жизнью. Кузов просто начинает вилять относительно колес, хотя подвеска достаточно отзывчивая и рулевое неплохое. Парусность на трассе: после любой фуры машины кидает из стороны в сторону, подруливать надо постоянно. Я к этому привык за 4 месяца, но ребят камон… машина позиционируется, как легкий спортик с жесткой подвеской, но при этом кузов гуляет.
5. Радиус разворота в городе большеват
6. Слишком много лишнего в дизайне. Серебристые и красные вставки в бампере, хром на молдингах. Закрашивать — дорого, клеить — чуть менее дорого (9 тысяч заклеить в пленку молдинги). Красные суппорта. Когда брал, оправдывал это, но спустя время начинаешь понимать, что глаза мозолит вся эта лишняя требуха
7. Работа датчиков слепых зон, по сравнению с Monjaro, хуже
8. Задние колодки трут неравномерно с самого начала, диллер исправлять не хочет, тк неисправностей нет
9. Задний диван неудобный, ощущение, что скатываешься жопой вниз. Сидения передние еще хоть как-то норм, но на заднем диване, ты просто держишься ногами, чтобы нормально сидеть. В седанах посадка лучше
10. Беспроводная зарядка говно. Не заряжает, а греет. Но это везде так, опция сама по себе бесполезная
11. Самый интересный пункт. ПОДВЕСКА ГРЕМИТ В МОРОЗЫ. Амортизаторы в температуру ниже -5 начинают просто долбить в отбой постоянно, на любой мелкой неровности. Проблема на Emgrand и Coolray. Стойки, как мне объясняли, прогреваться не успевают и происходит то, что происходит. Меня это просто прибило
12. Вся оптика потеет. Задний фонарь приговорили к замене по гарантии
13. Дерганый робот
14. Заводской брак связанный с приводами, цепями и прочей ерундой
15. Климат теплый только после 27 градусов, все, что ниже — холод. Ненужная настройка кондиционера в трех диапазонах. Нормально греть печка начинает только на «сильном» режиме, который к тому же постоянно слетает. В общем, климат — геморный
Посоветовал бы я его? Наверное, нет. Слишком высокая цена за BMA платформу, которая сильно упрощена по сравнению с CMA.
BMA платформа не сильно дешевле того же CMA (разница между префейсом и кулреем 400 тысяч по РРЦ), а ощущение проработанности авто сильно выше. После монжаро и камри мне было непривычно видеть крашенную рамку двери в салоне, в монжаро и префейсе резинки с флоком.
Машина все равно неплохая, тем более после архаичных камри, авенсиса и прочего. Прет неплохо, азарт есть. Решает каждый сам для себя. Это лишь мой опыт
Некоторые белорусы до сих пор критикуют Geely. Мол, пусть они теперь и выглядят прилично, но это же «китаец». Правда, последние модели от белорусско-китайского бренда переубеждают в обратном и самых ярых скептиков. Взять хотя бы Coolray, который показали в феврале этого года. Первую партию кроссовера раскупили за считаные часы, а по итогам июля модный SUV даже обошел по продажам матерый Atlas. В чем секрет такого успеха? Мы познакомились с новинкой еще зимой: провели большой тест-драйв, изучили машину на предмет антикоррозийной стойкости и замерили реальную мощность на диностенде. Настало время дать слово реальному владельцу.
Полгода назад Александр и представить не мог, что пересядет на Geely (особенно после трех BMW), а сегодня он передвигается на молодежном кроссе китайской марки и ни о чем не жалеет. Вместе с тем обладатель «Кулрея» не питает иллюзий насчет качества сборки белорусско-китайского «Джили» и честно рассказывает о косяках новой модели, с которыми он столкнулся за свою недолгую эксплуатацию.
Ездил на BMW, а потом купил Geely
Александр побывал за рулем разных моделей баварской марки, но жизненные обстоятельства вынудили его приобрести новый автомобиль, которым неожиданно стал Geely. Почему?
— До этого у меня были BMW 5 series E60, X5 (E70) и «тройка» F31 в кузове универсал 2013 года. Однако с любимым «сараем» пришлось расстаться весной, чтобы вложить средства в собственный бизнес. В течение какого-то периода ездили с женой на ее Nissan Note, но потом решили обновить семейный транспорт. Тем более что в будущем у нас ожидается пополнение, поэтому выбирали что-то посвежее и побольше. Совершенно случайно заскочили на тест-драйв в салон Geely, и Coolray нам понравился. Конечно, сразу же привлек дизайн — в этом плане китайцы определенно стараются! Внешне кроссовер выглядит классно — молодежь точно оценит.
Александр приобрел Geely Coolray в конце июля. Это его осознанный выбор
Честно скажу: у меня всегда было предубеждение против марки Geely, сейчас отношение к ней уже меняется. Я считал, что «китаец», к тому же белорусской сборки — это не самое лучшее сочетание. Хотя родственники жены уже три года передвигаются на Atlas, но никаких жалоб от них мы не слышали: вроде бы машина не ломается, не ржавеет и смотрится вполне солидно. Однако впечатлил нас именно «Кулрей».
Помимо дизайна, не буду скрывать, привлекли также условия покупки. В конце июля, заплатив 40% аванса, мы оформили лизинг на 5 лет под 3,9%. Правда, льготный процент действует только первые три года, поэтому лучше вносить по 500 рублей ежемесячно, а по окончании этого срока погасить остаток, полностью рассчитавшись за машину.
Никакой любви с первого взгляда — холодный расчет!
— Это не было эмоциональным приобретением: никакой любви — холодный расчет! Во-первых, льготные условия покупки, во-вторых, внешний вид, а также адекватное сочетание цены (около $19 тыс.) и комплектации. На мой взгляд, по всем критериям равных ему на рынке просто нет, — поясняет свой выбор молодой человек. — Даже мой отец, который ездит на Volvo XC90 и сразу скептически воспринявший новость о покупке Geely, сел за руль и сказал, что с «Вольво» здесь много общего. Конечно, были и те, кто недоумевал, мол, как меня угораздило взять «Джили». Первое — я всегда говорю про мотор от Volvo, а это уже что-то значит, второе — сами прокатитесь и убедитесь. Раньше я сам мыслил похоже, а сейчас считаю: прикольная тачка!
По словам Александра, они выбрали максимальную версию Flagship Dual: по сравнению с начальной вариацией, разбежка в цене была незначительной, зато в оснащении значились LED-фары головного света, система контроля слепых зон, камера кругового обзора, система автоматической парковки, электропривод водительского сиденья, полностью цифровая приборная панель и атмосферная подсветка салона. Кроме того, в максимальной комплектации машины продавались с черной крышей и могли похвастать декоративной отделкой (спортивный спойлер, сплиттер на переднем бампере, наружные зеркала под карбон).
— В топовой версии есть много крутых фишек. Однако в первую очередь я обратил внимание на панорамную крышу с люком, цифровую приборку и светодиодную оптику. А вот «автопарковщик» для меня — это бесполезная опция. Один раз попробовал — автомобиль чуть не въехал в другую машину, да и страшно как-то.
Этот Geely Coolray — в топовой комплектации Flagship Dual. Машина напичкана современными опциями
Есть панорамная крыша, но нет датчика дождя… Странно!
Владелец «Кулрея» сразу предупреждает, что не собирается петь дифирамбы «китайцу», ведь за время эксплуатации в режиме «обкатки» (2 550 км) у него накопилось достаточно различных шпилек в адрес машины.
— Даже по части оснащения, где, казалось бы, все круто и большего желать не приходится, есть один нюанс, за который хочется покритиковать. Сделать такую жирную комплектацию и не поставить датчик дождя — это, по-моему, странно. В белорусских машинах он даже не предусмотрен, хотя должен идти по умолчанию в каждом авто. При этом у Geely Coolray есть бесключевой доступ, панорамная крыша… А еще было бы неплохо слышать звук штатной музыки получше. При этом «шумка» реально достойная — ездили с женой в Мозырь и разницы с BMW не почувствовали.
По мнению Александра, один из косяков — отсутствие датчика дождя
С одной стороны, 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы выглядит так, словно это дорогой планшет, но и к нему у владельца есть замечания.
— Вроде бы сенсорный дисплей, качество картинки хорошее, пиктограммы четкие. Но какой в этом смысл? В 2020 году просто необходимо, чтобы предусматривалась либо навигация, либо Apple CarPlay, либо Android Auto. А так музыку по Bluetooth подключил — и все. Правда, есть умельцы, которые взламывают систему, чтобы получить доступ к установке стороннего софта. В целом ПО довольно «сырое» и местами недоработано: к примеру, иногда встречается некорректный перевод, а еще очень сложно подключить телефон. Один раз я это сделал, а когда снова захотел послушать музыку, то почему-то активировалось радио. Может, для кого-то это мелочь, но меня напрягает, что нужно заново все настраивать.
Мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay либо Android Auto — это минус
Поскольку автомобиль приобретался как семейный, то к пространству салона Александр с супругой присматривались внимательно.
— По части эргономики, расположению органов управления вопросов нет — все четко. Экокожа на ощупь мягкая, пластик тоже нежесткий. Пока ничего не скрипит.
Сиденья очень удобные — по комфорту они напоминают мне кресла в BMW 3 series. В бюджетном классе это лучшее, что я встречал. Места сзади хватает, а вот размеры багажника (330 литров), похоже, я не учел. Когда мы прибыли к родителям в Мозырь и они загрузили его сумками и пакетами, понял, что багажник реально маленький. Теперь вот переживаю, поместится ли в него коляска…
Объем багажника — 330 литров. Владелец переживает, поместится ли в него коляска
Качество покраски, антикор
Еще один минус, который озвучивает Александр, связан с кузовом, а именно с отсутствием оцинковки. Как следствие, в будущем сколы и царапины (а это естественные следы эксплуатации) могут привести к возникновению коррозии.
— Однако даже с учетом этого не планирую делать антикор. Когда во время покупки дилер навязывал брызговики, оклейку кузова, коврики, я от всего отказался. Еле забрал от менеджеров кросс без «допов». Все просто: мы не собираемся ездить на машине больше 5 лет. Не думаю, что за это время с ней случится что-то серьезное. Тем более у нас не такие суровые зимы, а автомобиль регулярно бывает на мойке. Правда, в перспективе все же собираюсь сделать полную оклейку кузова.
Честно говоря, качество ЛКП слабое: сколы появляются моментально, лобовое стекло уже все в них, хотя я не проехал еще и 3 тыс. км. Плюс ко всему виден неравномерный окрас кузовных элементов, что особенно заметно на солнце. Однако обращаться к «официалам» не спешу: это все же бюджетный автомобиль, не вижу смысла сейчас его перекрашивать. Еще очень сильно раздражали шильдики сзади на багажнике. Две надписи Geely — слишком жирно, а Coolray — просто. Решил убрать — и теперь доволен!
Качество ЛКП — одна из претензий владельца Coolray
Шильдик Coolray на крышке багажника хозяин машины снял
Прет или не прет?
Переднеприводный «Кулрей» оснащен полуторалитровым турбированным двигателем. Согласно паспортным данным трехцилиндровый «малыш», разработанный совместно с Volvo, способен развивать мощность в 177 лошадиных сил и 255 Нм! Такой «табун» под капотом разгоняет компактный кроссовер до 100 км/ч всего за 7,9 секунды, а заявленная максимальная скорость — 195 км/ч. Бензиновая турбированная «тройка» функционирует в паре с 7-диапазонным «роботом» 7DCT330 собственной разработки компании Geely.
Под капотом — турбомотор объемом 1,5 литра в паре с 7-ступенчатым «роботом»
— Первое впечатление за рулем — машина действительно динамичная, — отмечает в разговоре «бээмвист» со стажем. — Не скажу, что авто рвет, но в своем классе «Кулрей» заслуженно претендует на роль очень быстрого кроссовера. Заводской мощности вполне хватает для полноценного и комфортного передвижения в городе.
Вероятно, на автобан его не вытянешь: на скорости 180-190 км/ч ему будет тяжело ехать на пределе, да и расход увеличится. Хотя он и так немаленький с моим стилем езды. В режиме «обкатки» выходит 12 литров в городе, на трассе — в районе 10. Может, если не сильно давить на педаль газа, цифры окажутся и поменьше, но с таким водителем, как я, это вряд ли получится.
Александр любит быструю езду, поэтому цифры расхода топлива его не удивляют
Конечно, после «тройки» F31 с двухлитровым «дизелем» (после чип-тюнинга мощность увеличилась до 211 л. с.) я почувствовал разницу, да и 8-ступенчатый «автомат» мне нравился больше. На мой взгляд, «робот» не совсем корректно подбирает передачи. К примеру, в пробках, когда нужно подвинуться вперед, он ведет себя странно и резко реагирует после нажатия на педаль газа. И наоборот: когда нужно замедлиться, «робот» не может понять, какую передачу включить. Возможно, дело в адаптации коробки или в чем-то еще. В любом случае это мое субъективное впечатление.
В «Кулрее» есть режимы Eco, Comfort и Sport, которые активируются кнопками рядом с селектором 7-ступенчатой коробки. В «Спорте» машина едет агрессивнее, отклик на педаль газа становится чуть острее, руль наливается тяжестью. После «обкатки», наверное, буду передвигаться только в этом режиме.
Александр согласен, что Coolray исключительно городской кроссовер, которому не место на бездорожье. Максимум — заехать на бордюр (дорожного просвета в 196 мм вполне достаточно, чтобы не поцарапать бампер). Отдельный момент — подвеска.
— Самый большой косяк — это полузависимая балка сзади (передняя подвеска со стойками МакФерсон), так что на высоких «лежачих полицейских» находиться за рулем жестковато. Хотелось бы, чтобы в машине подобного уровня не искали простых решений.
Если машина сломается — гарантия спасет
Мужчина планирует обслуживать Coolray у дилера, чтобы сохранить гарантию (4 года или 100 тыс. км). Ни доступность, ни стоимость запчастей его не пугает, хотя Александр и согласен, что сервис может обойтись ему в копеечку.
— Я отношусь к вопросу обслуживания спокойно, понимая, что купил автомобиль по адекватной цене, да еще и на выгодных условиях. Надежность турбодвигателя в связке с «роботом» меня тоже не особо страшит. Во-первых, силовой агрегат был спроектирован совместно со шведскими конструкторами Volvo (легковой концерн с 2010 года принадлежит Geely. — Прим. ред.), а это придает уверенности. Во-вторых, я уповаю на гарантию, посему, если, не дай бог, что-то сломается, дилер должен все починить.
**
— В будущем Coolray останется жене, поэтому хочется, чтобы она ездила, по крайней мере, на симпатичной машине. Вдобавок авто современное, с богатым набором опций. Плюс за эти деньги качество все же неплохое. Более того, сейчас я засматриваюсь на FY11, который тоже поступит в продажу. Он вообще крутой! Правда, и ценник там уже куда солиднее. Если финансы позволят, то куплю его в перспективе.
В какой-то степени я все же оправдываю себя за выбор «Кулрея»: оставайся я холостяком дальше — без раздумий взял бы ту же «пятерку» или «Икса», вкидывал бы деньги в ремонты и тюнинг и реально кайфовал бы за рулем. Но в сложившихся обстоятельствах «Джили» — куда более практичный вариант.
Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
Читайте также:
- Луч света в хмуром царстве. Тест-драйв белорусского кроссовера Geely Coolray
- «Разлетаются как горячие пирожки». Белорусы за день раскупили топовые Geely Coolray
- Уже не тайна. В Беларуси показали новый кроссовер Geely SX11 и назвали цены
- «В скрытых полостях нет никакого состава». Чем удивил кузов нового Geely Coolray
- А он прет! Замерили реальную мощность Geely Coolray
- Geely из Беларуси. Директор «БЕЛДЖИ» рассказал о зарплатах, выручке и сборке новых моделей в 2021 году
«Кулрей» — далеко не самый дешевый компактный кроссовер из Китая на российском рынке, однако это не мешает ему обгонять по продажам конкурентов. В чем причина данного феномена, я пытался понять, став на пару месяцев «владельцем» обновленного Geely Coolray из пресс-парка.
Максим Федоров
Обновленный Geely Coolray появился в России в прошлом году, через год после дебюта в Китае, и оказался значительно дороже предшественника. Доплата за новый салон, иной дизайн передней и задней частей кузова, а также 4‑цилиндровый мотор, пришедший на смену 3‑цилиндровому схожей мощности, в зависимости от комплектации может доходить до полумиллиона рублей. При этом старый Coolray образца 2018 года тоже остался в строю, но теперь его собирают в Беларуси и продают как Belgee X50. У меня был опыт езды на дорестайлинговом кроссовере, когда он еще носил логотип Geely, так что, рассказывая про новинку, я буду «держать в уме» и его.
Процесс превращения во «владельца» Geely Coolray в топовой комплектации Exclusive у меня прошел без стадии выбора между ним и Belgee X50, которую, я уверен, проходит большинство покупателей этих моделей. Но еще за несколько месяцев до того, как очутиться за рулем «Кулрея», я заглянул к дилеру, чтобы присмотреться к новинке. Что сказать: меня не столько впечатлила обновленная внешность, сколько кардинально изменившийся интерьер.
Снаружи «Кулрей», как и прежде, щеголяет «четырехстволкой» патрубков выпускной системы, красными суппортами и мощным задним антикрылом. При этом декоративных накладок на кузове стало еще больше. Такой дизайн почему-то принято считать молодежным, но мне кажется, что у нынешней молодежи больше вкуса, а все это — какие-то «флешбэки» из 90‑х, когда народ занимался доморощенным «тюнингом» продукции Волжского автозавода. Конечно, это дело вкуса, но обилие внешнего декора — еще и не очень практично. Ручная мойка машины превращается в пытку: пока вычистишь грязь из всех выемок, накладок и ложбинок — устанешь. Зимой же заднее антикрыло забивается снегом, и, если вы не успели его вычистить, при переходе температуры через ноль и обратно, снег превращается в ледяную глыбу.
Но если псевдоспортивный дизайн экстерьера — это на любителя, то новый салон, я уверен, понравится всем. Интерьер стал смотреться дороже: дизайнеры убрали пластиковые накладки под металл, добавили мягкого пластика, сделали цветовую палитру более монохромной (основной цвет — черный, с красными акцентными вставками), а также установили два дисплея высокого разрешения (на 10,25 и 12,3 дюйма) на изогнутую «фирменным» зигзагом единую медиапанель. Кстати, «пасхалки» в виде зигзагов также встречаются на разных элементах салона, но не в таком количестве, как у предшественника.
Сев за руль обновленного Geely Coolray, у меня сразу же возникли ассоциации с Peugeot 2008. И это, пожалуй, лучший комплимент, который только можно придумать для «китайца»! Видно, что его создатели также уделили большое внимание дизайну и качеству отделки интерьера. Но аналогии можно проводить и дальше: если «пыжик» был одними из лучших в своем классе по управляемости, то «Кулрей» уделывает конкурентов не только по рулежке, но и по динамике. То, что в «паспорте» этой модели написано 147 л. с. не говорит ровным счетом ни о чем: ускоряется «Кулрей» так, как будто у него под капотом куда больше «лошадей»! В исходной китайской версии новая турбочетверка под индексом BHE15 (первый продукт компании Aurobay — СП двигателестроителей Geely и Volvo) развивает 181 л. с. И если этот мотор «задушили» для России, то не сильно: версия «Кулрея» для нашего рынка уступает китайской всего полсекунды в разгоне до сотни.
По мне, мощности даже с избытком: в спортивном режиме кроссовер становится резким и агрессивным. А может быть, другие «китайцы» приучили меня, что выбор режима «Спорт» в повадках машины особо ничего не меняет, просто позволяя ехать без запаздываний на нажатие на акселератор? «Кулрей» же превращается в настоящего «бесенка» и буквально выпрыгивает из-под водителя. Если вы соскучились по тому, как едут настоящие «горячие» модели, которыми западные автопроизводители не баловали нас и до исхода из России, то компактный кроссовер Geely вас приятно удивит. Причем все вышесказанное можно отнести и к Belgee X50, который лишь немногим уступает по динамике новинке.
При этом в других режимах кроссовер весьма покладист и радует экономичностью. На трассе Москва — Питер, двигаясь в рамках установленных скоростных ограничений, мне удалось показать средний расход около 6 литров на сотню. На трассе пригодился адаптивный круиз-контроль, адекватно работающий даже в зимних условиях, когда приходилось двигаться в облаке грязе-солевой взвеси от фур и соседних машин. У «Кулрея» также неплохая, относительно класса автомобиля, шумоизоляция салона и вполне приличный звук штатной медиасистемы. После обновления на ее 12,3‑дюймовый экран можно вывести Яндекс Карты или слушать потоковую музыку, подключившись через Apple CarPlay. Только в России новую прошивку дилеры ставят за доплату, и в машине из салона ее, скорее всего, не будет.
Единственной проблемой, с которой я столкнулся за два месяца «владения» Geely Coolray, стал глюк датчика открытия капота, который сбоил в сырую погоду и при переходе температуры через ноль. Конденсат «коротил» контакт, и машина думала, что капот открыт. Эта небольшая проблема оказалась довольно доставучей: у машины начинала срабатывать сигнализация, причем, как назло, происходило это ночью, когда падала температура на улице. А при езде с заглючившим датчиком машина не только постоянно пищала (неприятно, но можно потерпеть), но также отказывалась включать дворники (через какое-то время они все же начинали работать) и блокировала электропривод двери багажника. Поскольку проблема носила плавающий характер: она могла неделями не беспокоить — на сервис я не поехал. Да и не хотелось тратить на это время: автовладельцы с опытом знают, что обычно при диагностике «плавающих» неисправностей все работает. На форумах описание подобной проблемы мне не встретилось, так что будем считать, что это единичный случай.
Кстати, в плане надежности, дорестайлинговый Geely Coolray показал себя хорошо. Недаром много таких авто бегает в такси и каршеринге, а уж там, поверьте, никто с ними не церемонится, и один километр пробега идет за три. По новинке такой статистики пока нет, но в целом картина должна быть плюс-минус той же: за исключением силового агрегата, конструкция кроссовера почти не изменилась. Но к чему будущим владельцам обновленного Geely Coolray стоит быть готовым — это к высокой стоимости кузовных деталей. Машина для нашего рынка пока новая, поэтому ценники вас неприятно удивят: светодиодная фара или капот на нее будут стоить в разы дороже, чем на Belgee X50. При этом по расходникам или деталям подвески такого нет, ведь по «тележке» новинка практически полностью копирует предшественника, запчасти на который на «Авито» стоят не дороже (а то и дешевле), чем на Lada Vesta. Это, кстати, еще одна из причин популярности «Кулрея» в России. А уж какой вариант кузова выбрать — решать нужно индивидуально. Как уже говорилось, это дело вкуса.
| Пробег автомобиля за время теста, км | 2200 |
| Средний расход топлива, л/100 км | 7,4 |
| Периодичность техобслуживания, км/мес. | 10 000 / 12 |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2), руб. | 12 000 / 17 800 |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля, руб. | 8000 |
| Стоимость каско для данного автомобиля, руб. | 86 000 |
| Транспортный налог, руб. | 5145 |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год (топливо, ТО, ОСАГО, каско и транспортный налог), руб./км | 10,5 |
Редакция рекомендует:
Прежде чем покупать новый Geely Coolray new или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского кроссовера.
Ниже мы собрали все минусы Джили Кулрейл 2024-2025 в новом кузове и его плюсы на основе отзывов реальных автовладельцев. Сегодня в России продается рестайлинговый вариант модели, тогда как дореформенный вариант также остался в строю, но представлен под брендом Belgee.
Под капотом нового Кулрэя отныне четырехцилиндровый турбомотор, который в российской спецификации выдает 147 л.с. и 270 Нм крутящего. Он сочетается в паре с 7-диапазонным роботом, обеспечивая машине разгон до сотни за 8,1 сек и максималку в 195 км/ч.
Примечательно, что в Китае этот же мотор ощутимо мощнее — там он развивает 181 «лошадку» и 290 Нм. Привод модели — исключительно передний. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Джили Кулрейл (рестайлинг)
+ Плюсы
- Дизайн
- Удобный салон
- Управляемость
- Шумоизоляция
— Минусы
- Климат-контроль (алгоритм работы)
- Эргономика (ряд мелких просчетов)
Отзывы владельцев Geely Coolray 2024-2025
Итак, начнем с первых впечатлений о новом Джили Кулрей 2024 года. Плюсы:
- отличная динамика и интуитивно понятные тормоза;
- удобное управление с комфортным рулём;
- информативная панель приборов;
- превосходные камеры с обзором в 360 градусов;
- удобная посадка и разумное расположение кнопок;
- хорошая шумоизоляция для автомобиля этого класса;
- приятное закрытие дверей;
- множество отсеков для вещей.
Минусы:
- на трассе создаётся ощущение лёгкости машины, особенно учитывая дорожный просвет; уверен, что на скорости свыше 150-160 км/ч ездить опасно, так как можно поймать сильный боковой ветер;
- роботизированная трансмиссия иногда «не слушается», бывает перегазовка или недогазовка (да и в положение P также бывают толчки);
- кнопки подогрева расположены далеко в меню, особенно когда всё загружается при запуске, а вам срочно нужно включить обогрев;
- электрический привод багажника часто замерзает (но обещали решить эту проблему);
- правый дворник в спокойном состоянии заметен из кабины, что выглядит мягко говоря не очень эстетично;
- малый объём топливного бака;
- лобовое стекло не отмерзает должным образом ни в одном режиме, несмотря на наличие достаточного количества обогревов;
- непонятная логика работы климат-контроля (в авто-режиме обдув только на ноги);
- только передний привод (добавлено после недавних снегопадов).
Видео отзыв
Одометр на моем рестайлинговом Geely Coolray new перешагнул отметку в 5 000 км, из которых 3 000 км составляют поездки по трассе, а оставшиеся 2 000 км – это городские маршруты. Дороги были разными: от идеального автобана Павлодар-Астана до так называемой трассы (дорога между Алматы и Балхашем), а также немного покатался по сложным участкам, но без увлечения.
Покупкой в целом доволен, хотя у меня остались смешанные чувства из-за того, что приобрёл машину до его официального выхода на рынок Казахстана. Немного огорчает, что у меня в авто отсутствуют некоторые функции, несмотря на разницу в 2,75 млн тенге относительно наиболее полной комплектации.
Теперь, сравнивая с предшественником, мне удалось протестировать машину моего отца (150 л.с.). Салон и функционал нового авто выглядят значительно привлекательнее. На мой взгляд, внешний вид тоже лучше. Что касается динамики: при городском движении до 80 км/ч разницы между старым и новым автомобилями не ощущается.
На трассе разница чувствуется: при скорости свыше 110 км/ч в новом Кулрее, если сильно надавить на педаль акселератора, запас мощности становится заметным, чего не скажешь о старой модели. К тому же, в старом двигатель работает громче, особенно при старте после остановки.
Подвеска осталась такой же, как и прежде: умеренно жесткой и одновременно комфортной. На всех перечисленных выше типах дорог дискомфорта не испытывал. Заправляю авто 95-м бензином от Роснефти, и в смешанном цикле кроссовер расходует 7,9 л на 100 км. По городу показатель колеблется в пределах 9-10 л в зависимости от стиля вождения, а на трассе – 6-6,5 л.
Подпишись на наш Telegram
Ранее я был владельцем Церато 4 без рестайлинга двадцатого года, и сейчас буду проводить сравнение с ним, хотя осознаю, что это, возможно, не совсем корректно. Тем не менее, на мой взгляд, новый Джили Кулрей 2025 значительно превосходит KIA по многим параметрам.
Управляемость Кулрея просто замечательная, настройки выполнены на высшем уровне. На Церато, где установлен классический автомат, переключение передач происходило с заметными толчками с самого начала, а здесь — всё проходит гладко, просто наслаждение.
Панорамная крыша, автоматические доводчики стекол, камеры 360 градусов, ограничитель скорости и так далее. Эти функции отсутствовали в Церато и очень не хватало. Подвеска более мягкая и комфортная.
Динамика. Конечно, сравнивать атмосферный двигатель с турбированным — не совсем правильно, тем не менее, разница ощущается. Шумоизоляция. В Церато первой очередью я занимался шумоизоляцией колесных арок, так как это была настоящая проблема. Звуки от камней были настолько громкими, что казалось, будто они на самом деле летали по салону, а не просто стучали по аркам. В Кулрее с этим всё в порядке.
Музыка. Сильно различий не заметил, меня устраивает штатная акустика. Я не понимаю, кому она может не нравиться. Лично для меня звук вполне приемлемый, дорабатывать ничего не планирую.
Недостатки Джили Кулрей:
1) Поскольку автомобиль был приобретен через параллельный импорт, в нем отсутствует радио. Оно существует, но работает только через раздачу мобильного интернета.
2) Машина постоянно издает звук, когда я нахожусь на улице с ключом в руках (если двигатель запущен). На Церато сигнализация отключалась через 3 секунды, а здесь — она без конца орет. Особенно это раздражает, если кто-то остается внутри автомобиля.
3) Каждый раз, как я касаюсь сенсора на водительской двери (если машина заглушена), она начинает мигать аварийкой и издает звук разблокировки, будто она заперта. Зачем это нужно?
4) Отсутствуют подогрев руля и сидений. Но это не проблема — в дальнейшем установлю.
5) Климат-контроль. Впервые сталкиваюсь с тем, что зимой мне приходится выставлять в авто-режиме 28 градусов при -10, чтобы в автомобиле было комфортно. Это просто ужасно) На Церато зимой достаточно было выставить 21 градус в авто-режиме и всё, а здесь приходится постоянно регулировать, чтобы добиться нужной температуры. К тому же зимой машина долго прогревается и быстро остывает.
6) Глюк с климатом. Бывает так, что запускаешь двигатель, а воздух дует холодный, хотя машина прогретая и термостат выставлен на 28 градусов. Это решается временным выключением и повторным запуском, после чего всё работает нормально.
Дизайн и оформление салона (цыганщина в виде не слишком удачной красной панели меня откровенно раздражает, а комплектации ниже Флагшип выглядят крайне бедно, даже с черной панелью). Однако новый Кулрей 2024 года достиг такого уровня интерьера, что в машине чувствуешь себя приятно, как в автомобиле премиум-класса.
Сиденья стали более удобными. И речь не только о том, что они удлинены, по сравнению с Белджи! Формирование сидений стало более продуманным и анатомически правильным, что заметно при посадке.
Теперь есть комфортное место для двух телефонов, которое позволяет практически идеально считывать информацию, не поднимая устройство с поверхности. Также предусмотрена беспроводная зарядка, хотя она предназначена лишь для одного телефона, но расположена удобно.
Изменился и руль: он стал более комфортным для удержания, использованы другие материалы и он стал чуть толще по сравнению с предыдущей версией. Электропривод крышки багажника удобен хотя бы для того, чтобы руки оставались чистыми. Несмотря на то что объем багажника оказался весьма ограниченным.
В первые дни с Кулреем у меня возникли трудности с адаптацией к новой комбинации мотора и коробки. В салоне было чувствительно много звуков от мотора (особенно при динамичной езде), и, казалось, что они исходят сзади – это наводило на мысли об искусственном звуке из динамиков задних дверей.
При переключении передач мотор постоянно занимался регулировкой оборотов и нуждался во времени для их сброса при малейших попытках хоть как-то динамично ускориться. Моя старая Шкода Октавия в этом плане настроена значительно логичнее по отклику на газ, несмотря на свои особенности при смене скоростного режима.
Кроме того, в Кулрее ощущались толчки при переключении, и они возникали иногда не в правильный момент. Я экспериментировал с режимами, начиная от стандартного адаптивного до эко, и нашел режим «комфорт» наиболее приемлемым, где остаётся динамика, проще предсказать реакцию двигателя и коробки, а движение велосипеда становится более плавным.
Да, мне больше нравится, как настроена связка мотора и ДСГ в Октавии. Однако это не делает связку Кулрея плохой, просто на фоне Октавии она выглядит несколько странной в работе. Но через месяц я постепенно отвлёкся от воспоминаний о Шкоде, и Кулрей начал восприниматься как вполне обычный автомобиль.