Fuchs titan syn mc 10w 40 отзывы

Картинка с сайта: www.drive2.ru

… В связи с принятием решения перейти опять на масло 10W-40 (почему? — пост был изложен тут: www.drive2.ru/l/464460100925390852/) столкнулся с выбором масла… какое залить… По рекомендации знакомого с ДРАЙВ2, который советовал приобрести масло производителя Fuchs и дал координаты человека у которого я могу приобрести данное масло не переживать за его подлинность) …И положительных отзывах об этом масле в интернет сетях… мною было принято решение об покупке данного масла…

Так как я человек дотошный и хоть приобрел масло по рекомендации у проверенного человека, но все же решил для самого себя «домашними способами» подсмотренными в интернете — проверить данное масло.
Что я с ним только не делал — доводил до температуры кипения и жарил его до «вспышки», и проверял его лакмусовой бумажкой на кислотность…, проверял на запах, цвет, на идентификацию номеров на канистре… и даже звонил в главный офис компании Fuchs в той стране, в которой было куплено масло, с просьбой ответить мне на вопрос об «какую защиту от подделки (водные знаки, номера, дизайн упаковки) компания Fuchs использует для идентификации своей оригинальной продукции)», — на что мне ответили, что «К сожалению, мы не можем предоставить Вам данную информацию»…

Но в результате всего выше перечисленного и общения с мотористами, которые перебивают движки — я пришел к выводу, что:

1. Жарка масла, которую успешно пропагандируют интернет блогеры — по большому счету, может только показать в результате, НЕ ОСТАЕТСЯ ЛИ ПРИ ЖАРКЕ В ТОМ МЕСТЕ ГДЕ ЖАРИЛОСЬ МАСЛО ( НЕ ПО КРАЯМ А В ЦЕНТЕ ) — ЖЕЛТЫЙ ЛАКОВЫЙ НЕСМЫВАЕМЫЙ НАЛЕТ — Так называемый лаковый слой — если этот налет остался — МАСЛА ИСПОЛЬЗОВАТЬ НЕЛЬЗЯ! — ТАКИМ ЖЕ СЛОЕМ ПОКРОЕТСЯ ВАШ ДВИЖЕК. Та каемка от жарки масла, которая остается в емкости — это присадки, если этой «подгоревшей» каемки не будет — ЗНАЧИТ МАСЛО ПЛОХОЕ, В НЕМ НЕТУ ПРИСАДОК И ЕГО НЕЛЬЗЯ ИСПОЛЬЗОВАТЬ. Присадки при такой прожарке — ДОЛЖНЫ ПОДГОРАТЬ. Я лично провел тест — взял закипятил масло Fuchs TITAN SYN MC 10W-40 и масло ВАМП 10W-40 и у обеих каемка была ПОДГОРЕВШАЯ! — При этом МАСЛО ВАМП, ТО КОТОРОЕ ТЕСТИРОВАЛ, Я ЛИЧНО ИЗ ИЗ ЭТОЙ КАНИСТРЫ ИСПОЛЬЗОВАЛ КОГДА ТО В ВОЛГОВСКОМ ДВИГАТЕЛЕ И ПОСЛЕ РАЗБОРА ДВИГАТЕЛЯ — ОН БЫЛ ЧИСТЫЙ. Поэтому эти «подгоревшние присадки» — НЕ ВРЕДЯТ СОВЕРШЕННО ДВИГАТЕЛЮ, А ДОЛЖНЫ В НЕМ НАХОДИТСЯ.

— проверка на «лаковый слой»/ на качественные полимерные присадки.

При жарке масла можно понаблюдать над тем, как быстро оно начинает темнеть — если сразу становится темное, — то это некачественное масло, а скорее всего сделанное из отработки ( осветленное ), если масло постепенно медленно темнеет, то это масло уж ни как не сделанное из отработки.

Вывод — Прожарка масла может только помочь в выявлении «лакового налета», который может остаться после использования масла и проверку на скорость «затемнения» . Лаковый налет — это реакция полимерных присадок при высоких температурах. то есть в одних маслах используют качественные полимерные присадки, после которых на двигателе не остается «лакового налета», а другие производители используют полимерные присадки, от которых может при нагреве проявляться «лаковый налет»

2. Проверка масла на PH, то есть по кислотному числу. Я проверял масло перед прожаркой и после прожарки лакмусовой бумажкой. Перед прожаркой у масла Fuchs TITAN SYN MC 10W-40 был равен 6 PH, после прожарки ( до вспышки ) он у масла Fuchs TITAN SYN MC 10W-40 был равен 4 PH. В ИДЕАЛЕ НОВОЕ МАСЛО БЕЗ ПРИСАДОК ДОЛЖНО ИМЕТЬ ЧИСЛО 7 PH, но так как присадки, которые используют могут понижать (окислять) PH число, то масло с присадками не должно иметь показателя ниже чем уровень 6 PH! Т.е. масло Fuchs TITAN SYN MC 10W-40, которое я приобрел — прошло тест на кислотность!

Выдержка из литературы:

Какие величины и для каких масел принято определять ü AN (кислотное число) либо NZ (число нейтрализации, ЧН) — для всех масел и рабочих жидкостей. Состояние масла тем хуже, чем выше его число нейтрализации по сравнению со свежим маслом. ü BN (щелочное число) — для двигателей внутреннего сгорания, работающих на дизельном топливе, бензине и природном газе. Состояние моторного масла тем хуже, чем сильнее падает его щелочное число по сравнению со свежим маслом. ü Величины i-pH, BN (щелочное число) и AN (кислотное число) — для всех газомоторных масел. Сочетание этих трех величин дает представление о примесях в топливном газе и продуктах его сгорания. ü SAN (число содержания сильных кислот) — для двигателей, работающих на нестандартном газовом топливе. Значение pH ниже 4 указывает на присутствие чрезвычайно агрессивных кислот. Нужна немедленная замена масла!

Базовые масла, получаемые из нефти или синтетическим путем, не обладает ни кислыми, ни щелочными свойствами. За очень редкими исключениями эти масла нейтральны, то есть на шкале pH (которая простирается от 0 — «чрезвычайно кислые» до 14 — «чрезвычайно щелочные») они располагаются вблизи pH 7. Однако на величину pH оказывают влияние присадки и активные ингредиенты, добавляемые в масло. Некоторые вещества — в частности, присадки для защиты от износа и коррозии — могут иметь слабокислую реакцию и уже благодаря этому вызывают изменение pH свежего масла. В процессе эксплуатации содержание кислотных соединений в масле непрерывно растет.

Так же интересная информация по маслам тут: naukovedenie.ru/PDF/04TVN516.pdf, www.seaman.com.ua/lib/4meh/masla/

3. Выше перечисленными тестами можно лишь поверхностно проверить масло, но эти тесты могут сказать о многом. Если у нового масла будет уровень кислотности меньше 6 РH, то это масло уже не качественное. Так же, если при прожарке масла остался «лаковый» слой, то опять же — это масло нельзя лить в двигатель. Ну а все остальные параметры можно проверить ТОЛЬКО В ЛАБОРАТОРНЫХ УСЛОВИЯХ. Но если в домашних условиях Вы сделали эти тесты, которые я описал выше и у вас был положительный результат, то меньше всего шансов, что у вас поддельное масло. Но я бы перед каждой заменой масло, все же делал эти тесты, так как это совсем несложно и обезопасит вас от некачественного масла и дорогостоющего ремонта двигателя.

4. Если вы уж маньякальнодотошный человек )))) — То в лаборатории можно проверить масло по следующим показателям:

• кинематическая вязкость
• содержание нерастворимого осадка
• температура вспышки в открытом тигле
• щелочному числу
• кислотному числу
• содержанию топлива
• содержанию воды
• капельной пробе

5. Проверка масла на оригинальность по упаковке. Много интернет изданий, блогеров, журналов пишут и показывают, как отличить оригинальную канистру от подделки. Я тоже заморочился с этим вопросом и решил проверить канистру Fuchs на оригинальность. На моих канистрах ( я их взял две на 5 литров и 4 литра ) не было водных знаков, само качество канистры в местах спайки — оставляло желать лучшего, даты выпуска масла и номер партии, как говорили мне с интернета, что должен пропечатан быть на этикетке и на самой канистре — я не нашел (кстати, как то был в магазине с отделом масел, так ни на одной канистре не нашел дублирующих цифр на этикетке и на канистре, — откуда эти интернет издатели берут такой бред про дублирование номеров)… Но зато нашел значек «GVO» на этикетке, КОТОРЫЙ ГОВОРИТ О ТОМ, ЧТО ТОВАР С ДАННЫМ ЗНАЧКОМ МОЖЕТ ПРОДАВАТЬСЯ НА ТЕРРИТОРИИ ГЕРМАНИИ, БЕЗ ЭТОГО ЗНАКА ТОВАР НЕ ПОПАДЕТ НА РЫНОК ГЕРМАНИИ. Так же штрихсканером проверил штрих код на упаковке — бьется. Цифры, что указаны на этикетке передней и задней отличаются и не повторяются на канистрах — что тоже говорит о том, что этикетки печатались «не под копирку». Хотя печать на самой этикетке и тубе — тоже желала быть лучше. Пообщавшись с людьми на форуме www.oil-club.ru/forum/ и попросив их скинуть фото упаковки данного масла, пришел к выводу, что производитель просто не заморачивается с качеством упаковки, что у всех такое же качество штамповки и печати. Опять же, так как говорят, что качество упаковки должно быть идеальное — в данном случае на данном примере это не работает.

Хотелось бы пожелать данному производителю, как то задуматься над защитными способами на упаковке, позволяющими их масло идентифицировать и на официальном сайте разместить данную информацию, чтоб она была доступна всем желающем. Так же можно на официальном сайте сделать проверку канистры по номеру, когда вбиваешь номер на сайте и масло идентифицируется. Так как сделано у фирмы BOSCH www.drive2.ru/l/460789656233969446/ =))

Ну собственно все… Буду заливать данное масло )

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Масло моторное синтетическое «TITAN SYN MC 10W-40», 4л

TITAN SYN MC — это высококачественное моторное масло для всех бензиновых и дизельных двигателей легковых автомобилей и легких грузовиков, как атмосферных,

так и оснащенных турбонаддувом.

TITAN SYN MC производится с использованием базового масла III-й Группы по API и эффективного пакета присадок.

Применение

TITAN SYN MC является идеальным сервисным продуктом для нормальных интервалов замены.

TITAN SYN MC совместимо со всеми высококачественными моторными маслами известных марок и при необ-

ходимости может смешиваться.

Преимущества

TITAN SYN MC защищает от образования отложений в цилиндрах, на поршнях, клапанах, свечах зажигания,

кольцах, а также на элементах турбонагнетателей. Благодаря исключительной стабильности вязкостно-температурных характеристик TITAN SYN MC остаётся в заданном классе вязкости в самых жестких режимах

и при самых неблагоприятных внешних условиях. Использование самого современного базового масла с

низкой летучестью обеспечивает минимальный расход на угар.

Допуски и спецификации: API SL|CF|ASEA A3|B4|MB 229.1|BMW SPEZIAL|FIAT 9.55535-D2|FIAT 9.55535-G2|VW 500.00|VW 505.00|