Разбираемся, что скрывается за эффектной внешностью китайского магистрального тягача.
Продолжая экспериментировать с подвижным составом, компания «Интра-Логистикс» приобрела у дилера пять китайских автомобилей Foton и поделилась с «Автопарком» опытом их эксплуатации.
Ступени смещены влево, подниматься в кабину неудобно.
Седельный тягач Foton Auman EST A официально продается в России с весны 2018 года. Он был первым настоящим магистральником из Поднебесной, официально представленным в нашей стране. Еще тогда у экспертов авторынка возникло предположение, что китайская модель сможет хоть немного подвинуть на российском рынке европейскую «большую семерку». Но конкуренция не сложилась, продажи оказались совсем скромными: в 2022 году было реализовано всего 175 шт. (данные «АСМ-Холдинга»). А вот сейчас есть все шансы попасть в десятку лидеров.
Стекло в задней стенке кабины для магистрального тягача лишнее.
Покраска кабины некачественная.
Поставляемый в Россию магистральный тягач оборудуется двигателем Cummins ISG12 мощностью 470 л. с. и крутящим моментом 2193 Нм. Коробка передач — 12‑ступенчатая ZF Traxon 12ТX2420TD с адаптивным автоматическим переключением. Семейство коробок «Траксон» хорошо известно российским перевозчикам. Такие агрегаты, в частности, устанавливают на DAF XF и Iveco Stralis XP. Система торможения — с компонентами WABCO и Knorr-Bremse, с дисковыми тормозными механизмами на всех колесах. Плюс ABS, ASR, ESP и прочие современные системы, обеспечивающие движение автопоезда.
Подшипники ступиц передней оси смазываются маслом.
У Foton Auman EST A настоящая дальнобойная кабина — высокая, просторная, на четырехточечной пневмоподвеске, обеспеченная автономным отопителем и всем необходимым для дальних поездок. Внутренняя высота достигает 1,98 м. Сзади две шикарных спальных полки шириной 910 мм. Есть внешние вещевые люки в боковинах. Приятная двухцветная отделка, удобная посадка в пневмоподрессоренном подогреваемом водительском кресле за регулируемым в двух плоскостях рулем. На первый взгляд, все как надо.
Всего за два месяца эксплуатации грузовик, если верить одометру, пробежал 60 246 км. Машину поставили на линию экспресс-доставки, где также работают MAN и Sitrak. Хорошая новость в том, что китайский тягач за это время ни разу не сломался. «Видимо, по сравнению с Sitrak C7H эти машины надежнее», — предполагает главный механик компании Эдуард Хмелев.
Подвеска кабины пневматическая.
На этом похвалы перевозчика заканчиваются. Список недочетов уже достаточно увесистый: холодная кабина, недостаточная шумоизоляция, облупившаяся краска на внешних панелях, неудачное расположение джойстика КП — он создает препятствие для прохода от одного сиденья к другому на стоянке. Что касается холодной кабины, то перевозчик уже придумал, как утеплить ее своими силами, но сделают это ближе к осени. Между тем уже сейчас на «Фотонах» нужно переделывать аэродинамический обвес кабины. У всех пяти автомобилей для крепления боковых спойлеров применяется не дюбель-шуруп, а обычный саморез. Крепеж часто раскручивается и требует постоянного внимания от водителя. Потерять боковой спойлер — это большая неприятность: пластиковых деталей на складе «Фотон Моторс» практически нет. Впрочем, и расходники для ТО тоже в дефиците. Пользуясь ситуацией, дилеры взвинтили цены. Первое техобслуживание при пробеге 60 000 км обошлось перевозчику в сумму под 100 тыс. рублей.
Эдуард Хмелев, главный механик компании «Интра-Логистикс»
При получении машин от дилера обнаружились проблемы с электрооборудованием. После подключения кабеля ABS на приборной панели светился индикатор неисправности ABS прицепа. Пробовали заменить кабель, но оставалось все то же самое. Пришлось обратиться к электрикам, и выяснилось, что в розетке на тягаче ошибочно подсоединены провода: на вход один цвет, а на выход — другой. Причем эта неисправность имеется на всех тягачах первой партии. Позже завод отреагировал. На машинах, которые мы получаем сейчас, такой проблемы нет.
Максим Козин, директор ТК «Интра-Логистикс»
Нам не нравится, что расход топлива у Foton Auman больше, чем у Sitrak, в среднем на 2 л/100 км. А еще круиз-контроль на «Фотонах» несовременный — скорость выставляется по положению педали акселератора. Получается, что, например, с горки автомобиль на «круизе» сам разгоняется до 90 км/ч, а в горку движется со скоростью меньше 60 км/ч. Мы этой системой перестали пользоваться, поскольку расход топлива сильно увеличивается. Помимо прочего, мы не можем определиться со скоростью: тахограф показывает одно, спидометр — другое, а спутниковый мониторинг — третье. Свести эти данные в единое значение — большая проблема. Жаль, что поставщик на наше обращение разводит руками, ссылаясь на то, что это особенности эксплуатации.
Технические характеристики Foton Auman EST A (BJ4189)
Габариты (ДхШхВ): 6055х2490х3660 мм;
Снаряженная масса шасси: 7620 кг;
Полная масса: 18 000 кг;
Емкость топливного бака: 490 + 350 л;
Двигатель: Cummins ISG12, дизельный, рядный, 6‑цилиндровый, Евро-5, 11 800 см3, 470 л. с. при 3800 мин, 2193 Нм при 1050–1590 мин;
Коробка передач: ZF12TX2420TD, робот., 12‑ст.;
Подвеска (передняя/задняя): зависимая, рессорная, со стабилизатором поперечной устойчивости / зависимая, пневматическая;
Тормоза: дисковые;
Размерность шин: 315/70R22,5.
фото: автора
После успеха Пана Усяляна в Беларуси наверняка прибавилось как минимум с десяток дальнобойщиков. Ещё сотни людей задумались о том, чтобы приобщиться к дорожной романтике и пересесть на фуру. Наши сегодняшние герои тоже запросто могли бы зарядить любовью к профессии подрастающее поколение. Встречайте: Евгений и Дмитрий. На двоих у них 14 лет стажа за рулём тягача.
Правда, слово «дальнобой» не очень любят и предпочитают называть себя шофёрами-международниками. Вместе с ними мы решили выяснить, какая фура гораздо комфортнее в работе: нестареющая классика вроде свежего DAF или современный «китаец» Foton, бросивший вызов европейской «большой семёрке» на нашем рынке несколько лет назад.
«Даже МАЗ не такой ломучий!»
Евгений и Дмитрий — сотрудники российской компании, занимающейся запчастями для китайской коммерческой техники. Колесят между Россией, Беларусью и Северным Кавказом. Работают в тройке (в команде есть ещё один человек), но машины у них две: DAF XF105 и Foton Auman EST A H5. Евгений, будучи «старшим по званию», застолбил за собой «европейца», потому Дмитрию приходится довольствоваться «китайцем». В хорошем смысле слова или нет — сейчас разберёмся.
— Этот Foton, согласно техпаспорту, 2018 года. Когда Дима подъезжает на стоянку — сбегаются все, чтобы посмотреть, что за машина. Это уже как музейный экспонат! Покупали его в начале 2019-го из салона. Стоил тогда тягач почти $70 000, но нашей фирме отдали дешевле, потому что у нашего руководства хорошие отношения с заводом Foton. Дилер уступил около $6 000 в обмен на наши честные и объективные отзывы. Но наперёд честно скажу: даже белорусский МАЗ не такой ломучий! Хотя до покупки продавцы уверяли: Foton — это совместная с «Мерседесом» разработка. Специалисты из Германии помогали строить! Ну а как только мы столкнулись с первыми нюансами, от дилера и услышали: «А что вы хотели? Это же Foton».
При этом Дмитрий, не скрывая улыбки, говорит: «Зато посмотрите, какой он красивый!» И действительно, китайский тягач снаружи весьма неплох и может похвастать многими опциями. Например, климат-контролем, полным электропакетом, холодильником, кабиной на пневмоподвеске (хотя парни в один голос утверждают: DAF на пружинах — и он мягче!). Возможно, у Foton где-то в недрах БК есть регулировка, но, увы, об этом никто не знает, в том числе и сам дилер.
Отъездив пару месяцев на Foton, Евгений составил целый список проблем «китайца». Большинство из них не исправили до сих пор.
— Большой минус официального сервиса — там всё хотят менять узлами, а запчасти по 3 месяца можно ждать. В наличии нет ничего! Даже щётки стеклоочистителя не купить.
Есть проблемы с аккумулятором. Через каждый месяц-полтора его замыкает. Приходится возить с собой запасной.
— Какие «болезни» есть у китайского тягача? Например, задние колодки вылетают каждые 100 000 километров. До сих пор никто не знает почему. Мы меняли их уже раз пять. Повезло, что ждать деталей не пришлось: подошли колодки от китайского автобуса, для которого наша организация поставляет запчасти.
— Есть проблемы с рулевым управлением: машина прямо не едет, она «рыщет» по дороге. Когда мы с этим только столкнулись, сразу обратились к дилеру. Там посоветовали поменять китайские колёса. Окей, сделано. Всё равно криво едет! Мы — снова на сервис. Встречает нас уже другой специалист. Говорит, ошибка в том, что спереди установлены рулевые колёса, а нужно ставить «батоны», когда ступица вровень с резиной будет. Ладно, исправили… И снова не помогло! Поменяли гидроусилитель по гарантии — никаких изменений. В общем, так и ездим — постоянно подруливая.
А есть ли ещё плюсы, кроме экстерьера? Подумав, Евгений и Дмитрий выделяют шикарный ближний свет, мол, DAF и рядом не стоит. Ещё одна позитивная сторона — хорошие для обзора зеркала. К тому же они не так часто загрязняются, как у «европейца». Видимо, из-за более продуманной аэродинамики. Мотор и КПП пока никаких проблем не создают.
DAF ремонтировать нужно у дилера. Foton — у «дяди Васи»
Прежде чем заглянуть под кабину, узнаём вводные данные европейского тягача. Большинство водителей фур любят его за надёжность и топливную «всеядность».
— У нас DAF 2019 года выпуска. Но модель XF ещё до рестайла. В России покупали за 104 000 долларов. Сейчас она стоит столько же, потому что вся грузовая техника серьёзно подорожала. Обслуживать тягач необходимо у дилера. Машина известная, все знают, что с ней делать. А «китайца» ремонтировать нужно только у знакомого «дяди Васи». Что по пробегу? У Foton — 350 000 километров, у «европейца» — на 30 тысяч меньше.
Изначально межсервисный интервал у DAF был 50 000 километров, но увеличили до 90 000. У Foton — 50 000 км (завод допускает 70 000).
Из нюансов у европейского тягача Евгений отмечает плохой заводской аккумулятор: в нём не было плотности электролита. Ещё пришлось менять турбину: на 315 000 км обломало вал. Отдельные водители в числе недостатков называют дырявую кабину (продувает насквозь ветром) и ржавые бамперы. Однако наши герои готовы с этим поспорить: сильный ветер пронизывает почти любую кабину, но всегда реально сделать теплоизоляцию. Бампер можно визуально оценить: ржавчины нигде нет. Хотя недавно его подкрашивали, но причиной тому было ДТП.
— По мощности мотора китайский экземпляр выигрывает. По паспорту заявлено 470 и 460 л. с. соответственно. Хотя по ощущения у обоих под 500 л.с. У этого DAF двигатель и КПП чипованные, — уточняет Евгений. — Для дальнобойщика неважно, за сколько машина разгоняется до 100 км/ч. У нас есть такое понятие, как тяга в гору. И «китаец» здесь однозначно впереди.
У «Фотона» стоит американский мотор Cummins. У DAF — европейский PACCAR MX. Первый тягач на «механике» ZF 16, у второго — «автомат» AS Tronik. Грузоподъёмность одинаковая, общая масса ограничена законодательно до 44 тонн. Могут тащить сцепку с грузом примерно до 30 тонн (в зависимости от веса контейнера).
— Впрочем, в Китае этот Foton тягает по 60 тонн официально, поэтому его под пресс через 7 лет можно отправлять. Ещё одна проблема «китайца» — сообщающиеся топливные баки. И если ДТ осталось менее 100 литров и машина стоит под наклоном в одну сторону, то есть шанс заглохнуть в неподходящий момент. Среднекруговой расход летом у обоих грузовиков — 30—32 литра на 100 километров. Зимой может доходить до 40, — рассказывает Дмитрий.
Ещё водители хвастаются: на этих тягачах стоит настоящая зимняя резина! В то время как большинство водителей не заморачиваются и катаются на всесезонке. Чтобы «переобуть» такую махину, к слову, нужно отдать почти $6 000. Резины хватает на 300 000-350 000 километров, если шины хорошего качества.
— Прицепы у нас тоже уникальные — четырёхосные «Meusburger Новтрак». Такая компановка позволяет возить тяжелые контейнеры стандартными тягачами формулой 4×2. До прошлого года мы с ними в Беларуси были вне закона. Стояли они по $34 000. Из дополнительного оборудования стоит бортовой компьютер, инструментальные ящики, манометры нагрузки на оси, светодиодные фары.
**
Подводя итоги, вместе с Евгением выделяем несколько важных критериев: экономичность, надёжность, управляемость и комфорт в кабине тягача.
— По части экономичности между DAF и Foton я бы поставил знак равенства. В плане надёжности и управляемости DAF определённо побеждает. Ещё водителю очень важен комфорт: мы ведь, по сути, живём в кабине! А некоторые дальнобойщики и вовсе по две недели на границе стоят. Для меня в этом плане тоже DAF выигрывает. Хотя и у «Фотона» кабина большая. Обзорность и свет точно лучше у «китайца».
Стоящий рядом Дмитрий согласно кивает головой, подтверждая слова товарища: в схватке похожих по характеристикам тягачей однозначно выигрывает европейский DAF, хотя эта модель считается середнячком в европейской «большой семёрке».
Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
Перегнать новый тягач без полуприцепа из Москвы в Питер — приключение невеликое. Но модель на этот раз была крайне любопытной — это новый китайский Foton Auman EST А с кабиной «как у мерседесовского Актроса» и компонентами из Европы. Почти «европеец» или пока еще нет?
Все началось со звонка от представителя компании Foton: «Нам надо доставить тягач из Москвы на конференцию в Санкт-Петербург. Хотели бы пригласить тебя в роли водителя. Поедешь?»
Такой Foton я уже видел на прошлогодней выставке Комтранс в Москве: на ней стояли три машины разных марок, но с очень схожими внешне кабинами! Это мерседесовский флагман Actros MP4 (его вскоре наконец-то начнут продавать и у нас — после семи лет ожидания двигателя Евро-5), перспективный КАМАЗ К5 с аналогичной кабиной (ее немцы предоставили официально, и в Челнах строится завод по выпуску таких кабин) и похожий на них Foton Auman EXT A.
В 2006 году я испытал первый тягач из Китая в нашей стране JAC (слева), а в 2012-м побывал в Пекине на открытии совместного предприятия Foton-Daimler (справа)
А китайцы-то растут! Я отлично помню, как 12 лет назад в нашу страну завезли первый китайский тягач, причем по левым документам, как бэушный. Он носил марку JAC, внешне походил на плохо скопированную Сканию, был собран исключительно из китайских компонентов с соответствующим качеством и «плавал» по дороге. Больше всего запомнилось, как посреди МКАДа на хорошей скорости у меня внезапно застряла правая нога, стоящая на педали газа, — словно попала в капкан. Оказалось, накладка педали отвалилась и закусила ботинок!
Презентация маленьких грузовиков Foton на Дмитровском автополигоне
Не лучшие впечатления оставила и презентация маленьких грузовиков Foton на Дмитровском автополигоне в 2012 году. Машины вели себя на дороге плохо, у одной постоянно приходилось прокачивать топливную систему, куда попадал воздух, у другой «кончились» тормоза…
Да и знакомство с тягачом Auman GTL совместного предприятия Foton-Daimler — сперва в Китае на открытии СП в 2012 году, а годом позже на полигоне в Германии — было неоднозначным. Оказалось, что кабина, похожая на мерседесовскую, нелицензионная! Ее китайцы нелегально скопировали еще до создания СП, а немцы очутились перед выбором: либо подать в суд, либо сделать вид, что все так и было задумано. Плюс к тому — несинхронизированная коробка передач, сильные вибрации, валкая подвеска кабины.
Неудивительно, что перед нынешней поездкой я напрягся. Да еще эксперт-дальнобойщик Дмитрий Силин подлил масла в огонь: «Оно тебе надо — перегонять неизвестного «китайца»? Это же не Scania и не Volvo! А если он встанет посреди дороги?»
В общем, я взял с собой теплый комбинезон и написал знакомым эвакуаторщикам из питерского филиала «Скания Сервис»: будьте наготове! Те отшутились: мол, как бы тебя не пришлось тащить на буксире еще в Подмосковье…
Еще одна засада была связана с начальной точкой маршрута. Ведь московский автосалон Foton, который до сих пор не торговал тяжелой техникой, расположен на МКАДе, а движение больших грузовиков по нему днем запрещено. В итоге договорились, что тягач будет ждать на площадке Минского шоссе: его туда перегонят заранее. Но мы с представителем Фотона, который сопровождал меня всю дорогу, заехали сперва в салон: там среди разномастных машин этой марки скучали по ступицы в снегу три тягача, завезенные еще на прошлогоднюю презентацию. Невеселое зрелище.
Однако мою машину с пробегом по одометру около 5800 км подготовили: масло, солярка, мочевина — все в норме. Даже приборчик для оплаты дорог по системе Платон на лобовое стекло прикрепили. Только ржавчина на передних ступицах выдавала, что зиму тягач провел без движения.
Полная версия доступна только подписчикамПодпишитесь прямо сейчас
я уже подписан
Михаил пишет:
На днях довелось посидеть за рулем Auman’а H5. Что я могу сказать, в целом впечатление неплохое – если бы не знал, то никогда бы не сказал, что этот тягач родом из Китая.
Кабина просторная и высокая – для дальнобоя самое то! Посадка за рулем довольно-таки удобная – настроек, в принципе, хватает.
Спальных мест – 2. На верхнем не лежал, а вот нижний, на мой взгляд, очень даже ничего (во всяком случае, ничуть не хуже, чем у наших Камазов…).
Единственное, что не понравилось, так это расположение рычага КПП. Уж лучше бы его перенесли на панель – не пришлось бы спотыкаться. Тем более что в версии с автоматом он напоминает джойстик.
Сзади находится окошко, но с нашим климатом это не самая практичная вещь. Я считаю, нужно было сделать глухую стенку.
Оснащение неплохое – по сути, есть все, что должно быть у нормального тягача: кондей, автономный отопитель, эл. стеклоподъемники, ЦЗ.
Шумка, кстати говоря, приличная – внутри достаточно тихо, двигатель не напрягает. Думал, что будет похуже.
Еще один плюс – большие двери. Они прикрывают почти все ступеньки (не считая самой нижней), то есть те, по идее, должны всегда оставаться чистыми.
Топливные баки, откровенно говоря, маловаты – с таким же успехом можно было поставить один, но вместительный.
Чтобы проверить уровень жидкостей, достаточно открыть капот. Что ни говори, но это удобно. Плюс, есть электропривод (поднимать кабину вручную не надо).
По поводу надежности пока говорить рано – модель только-только стала появляться в России. Кстати, судя по комплектующим, это такая же сборная солянка, как и последние Камазы.
Макс Сергеев пишет:
Предпремьерный (в России) Фотон Ауман Н5 EST A (конкурент КамАЗ-5490):
Машина достаточно интересная (движки Cummins, коробки ZF, тормоза Knorr-Bremze, а в списке опций — ретардер и система слежения за полосами).
Сергей пишет:
В начале июня приобрел для перевозки стройматериалов Фотон BJ-1163 – борт с тентом, 2017 г.в. Он попал ко мне с мотором Камминз на 239 кобыл и механикой (6 передач). На одометре сейчас 17 тыс. км.
К двигателю пока нет никаких нареканий – мощности и тяги хватает, но вожу, в основном, не больше 5-6 т (под завязку еще ни разу не грузил). Коробка, в принципе, тоже устраивает.
Подвеска – рессорная. Она надежная, но при этом довольно шумная. Ездить приятнее, когда в кузове есть какой-то груз – меньше трясет на неровностях.
Как для грузового, автомобиль очень легко рулится. Вот только тормоза мне не совсем понравились. Что ни говори, а барабаны проигрывают дискам.
Грузовая платформа вместительная. Для тех задач, под которые была куплена машина, ее хватает за глаза. Она не китайского производства, а наша – хорошо это или плохо, не знаю.
В кабине просторно. Есть спальник. Не могу сказать, что он очень комфортный, но с ним однозначно лучше, чем без него – уже два раза выручал меня вдали от дома.
Сиденье удобное. Когда долго сижу за рулем, спина, конечно, начинает болеть, но во время коротких поездок вообще не чувствую никакой усталости.
Кондиционер, на удивление, оказался очень даже эффективным – в салоне комфортная, прохладная температура.
Обзорность, в принципе, нормальная – стекло большое, стойки практически не мешают, да и зеркала расставлены правильно. Головной свет, правда, слабоват, но с этим приходится мириться.
Ярослав пишет:
Я считаю, что это один из лучших китайских тягачей по соотношению цена-качество. Работаю на нем ровно два месяца – пока не было никаких проблем. Доволен.
419-сильного мотора, в принципе, хватает и на ровной трассе, и на подъемах. Он тяговитый и в то же время достаточно тихий.
Коробка – 16-ступ. механика ZF. Передачи включаются легко, без посторонних звуков. Ход рычага, на мой взгляд, оптимальный – он не короткий и не чересчур длинный.
Работа ходовой нравится. Спереди стоят рессоры, а сзади – четыре баллона с воздухом. Когда едешь по ямам, кабину, конечно, трясет, но не слишком сильно.
А вот оптика слабоватая – иногда в темное время суток вместе с лампами дальнего света приходится включать противотуманки. При этом сам по себе обзор неплохой.
В кабине комфортно, да и тесной я бы ее не назвал. Сиденье удобное – на пневматике. Есть подогрев – в марте, когда еще было холодно, часто им пользовался (вещь полезная).
Спальник жестковат, но по размерам он меня вполне устраивает – места хватает как по длине, так и по ширине. При желании на нем можно нормально выспаться.
Отделка, как для китайца, очень даже ничего. Больших зазоров между панелями не видно. Пластик, правда, бюджетный, но, с другой стороны, он не хуже, чем у тех же Камазов.
С эргономикой все в порядке – кнопки находятся «на своих местах». Руль приятный на ощупь и хорошо лежит в руках. Есть магнитола – качество звука среднее, но мне хватает.
В данном разделе представлены реальные отзывы владельцев Foton Auman и мнения людей знакомых с такой техникой, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этой модели, перечисляют основные достоинства и недостатки.
Дело было осенью 2019. Понадобился пятитонник. А покупать не из чего. Хороших добрых машин нет вообще. Конечно требования у меня малосовместимые:
-Механический ТНВД — выделяю жирным прямо
-Комфортная кабина со спальником. Исудзу в леворульном исполнении
-Более или менее приличный вид
-адекватная цена.
-Ремонтопригодность и наличие НЕДОРОГИХ запчастей.
Я не могу назвать адекватной цену в 1,200 млн р за японца которому третий десяток лет ( который уже более чем на половину китаец) где все на проволочках-веревочках, зато владелец с придыхание говорит: это же японец! ( а продают их когда уже ловить с них нечего и нужно вложить еще столько же что бы машина ходила) А еще главный аргумент против японцев нет нет да мелькают новости о запрете правого руля и что бы техника не осталась у забора гнить. А раз говорят рано или поздно это случится.
Оставалась европа. Но квадратнорылые Мерседесы и Маны комфортными назвать можно едва ли. Похожи на Маз или Камаз больше с разницей в том что иномарка с соответствующими заморочками. К тому же такие у нас почти не водятся.
Объявление о продажи машины бросилось случайно -у таких тоже не водится, за то много его крупных собратьев 20-ти тонных самосвалов наяривают. А еще заинтересовала цена.
Скажу честно — понравилась кабина Isuzu Forward в леворульном исполнении со спальником. Цена адекватная — и грех жаловаться на машину. Помониторил — запчасти стоят раза в 3-5 дешевле чем на моего европейского 3хтонника и самое главное что они есть до последнего винтика и таких мучений с подбором уже не будет. Хотя и отговаривали меня все кому не лень — китайское г…но не стоит связываться как со всем китайским. Это говорят те кто не может купить оригинальные запчасти на свою технику ищут подешевле.
Состояние — ездить, зароблять на жизнь можно и потихоньку ремонтировать, приводить в порядок.
Цена вопроса: 450 000 ₽
Пробег: 157 000 км