Прикупил на вайлдберис такую штуку. Помогает при заправке, а подобие крючка на крышке — бесполезен.
Наконец то я нашёл и установил оригинальный органайзер в подлокотник. До этого пробовал другие, но этот встаёт вверху, а от Т-2 ниже, получилось два яруса. Покупал на ОЗОН, но шло долго с Китая.
Всем привет!
Наконец то доделал замену штатных динамиков и шумку дверей. Кому лень читать, сразу скажу, эффект есть, теперь появился хороший бас.
И так, что было куплено:
1. переходники Largus FL, …
Весной и осенью стараюсь наносить на лкп защитный состав. Второй год делаю Fusso coat f7, хороший гидрофоб, на 6 месяцев хватает вполне. Делал сразу две машины, свою и жены, на белой эффект не так ви…
Это четвертая новая машина с салона. Первой была Гранта в 2013, там покупка была будничной, пришел купил из того, что было в наличии, подарков не давали, но и лишнего не предлагали. Затем в 2021 был …
Сегодня внезапно перестала открываться передняя правая дверь изнутри. Когда пассажир садился в машину услышал какой-то щелчок и после этого ручка изнутри просто перестала открывать дверь.
Загуглил в …
Решил сделать первое фото автомобиля в тишине и лесном уединении🌳🍃🌲
Решил на лето купить защиту панели от солнечных лучей. Нашёл на ОЗОН, заказал, но шло очень долго. Пришло без липучек, заказывал дополнительно. Без липучки лежит не ровно . Накидка имеет запах. По вс…
Всем привет. Продублирую текст из заголовка о моём автомобиле.
Настало время сказать «прощай Тигго» и «здравствуй Джетур». Нужно было что-то побольше, да и освежить автомобиль не…
Сегодня прошёл ТО-1, на пробеге 7831км. У меня недопробег, также как и с ТО-0. Для себя решил что буду менять масло каждые 5000-6000км, вот проехал немногим более 5000км. Из сделанного: замена масла …
Всем привет! Когда пересел с аккорда сразу почувствовал нехватку отсутствия регулировки угла наклона подушки переднего сидения. Данная проблема почти на всех китайцах (бюджетных), я про неё знал, поэ…
Всем привет!
На выходных нанес керамику на кузов пока краска и лак свежие. Керамику брал в этот раз такую Quartz Master Light 15 мл очень понравился этот состав. Очень прост в нанесении и очень легко…
Всем доброго времени суток, настали теплые денёчки и как задумывал на даче поклеил полиуретановую пленку на пороги от царапин и сколов от обуви.Покупал пленку фирмы Daytona ширина 10см длина 5 метров…
С момента покупки напрягало что нет штатного автозапуска. Взял Старлайн S97, установил у офицалов старлайн, получилось дешевле чем у дилера. Ещё прикупил CarlinKit 4,64 больше месяца пользования пока…
Всем доброго времени суток, решил обслужить люк панорамы и смазать его, так как с завода там очень малое количество графитовой смазки было.На Чангане с завода используются 2 вида смазки, для направля…
Всем привет! Все же от машины хоть и были положительные эмоции, но так же и отрицательные. Сказать что-то конкретно плохое не могу. Были моменты бесячие, вроде короткого и узкого сидения, провалы газ…
Добрый день.
После покупки машины и прочтения нескольких записей, купил себе волшебную коробочку.
Carabc адаптер CarbitLink 6.0
Таким образом в машине появился Apple CarPlay.
Всем привет!
Как и писал в прошлой записи, по плану теперь Атермалка на люк. Пленку заказали такую DAYTONA Атермальная тонировка для авто Зеленая 75% IR90 (3м х 0.75м).
Сначала разделил пополам. Одну…
Недавно как обычно пользовался очечником, закрыл его и услышал какой-то щелчок, после этого он стал открываться очень медленно и не до конца. Оказалось слетела пружинка.
Естественно обратился по гара…
Ранее уже не раз наносил защитное покрытие на стекла, но только сейчас, пересмотрев не одно видео, научился наносить анти-дождь правильно, а именно.
1. Наносим палироль (shine system prep например), …
Редакция
Сергей Лапин
Сотрудник службы безопасности
Стаж вождения: 40 лет
Всегда хотел владеть большим и просторным внедорожником, а получилось так, что всю жизнь проездил на малолитражных пузотерках. Не знаю, что на меня больше подействовало, последние политические события в стране, глобальные катаклизмы или просто возраст подошел. Но мне вдруг захотелось исполнить свою мечту и приобрести крупный и вместительный автомобиль. Сколько нам еще Бог отмерил на этом свете, неизвестно, а так хоть побаловать себя любимого. Ну это я к слову, крик души!
Масла в огонь подлил мой школьный товарищ, который обслуживал на официальном дилерском центре все мои машины — «Логаны» и нынешний «Степвэй». Такое в жизни бывает. До 2022 года это был автосалон Renault, а потом там стали продавать китайские машины. Признаюсь, что поначалу к ним было, мягко говоря, негативное отношение. Но, опять же, со слов работающего в дилерском центре моего друга, «китайцы» год от года становились технически интереснее и надежнее. В общем, за последние пару лет он помог переосмыслить мое отношении к автомобилям из Поднебесной. И я стал посматривать на эти «рисовые тарантайки», — так я их поначалу называл, — уже с чуть большим интересом.
Когда в их автосалон привезли первую партию автомобилей Jetour, он пригласил меня на тест-драйв новых моделей. Поехал не сразу, для приличия потянул время, а спустя неделю все же заехал к приятелю в салон. Там мне приглянулся солидный и респектабельный X70 Plus, но ценник сразу ошарашил и, честно говоря, я не рассчитывал на какую-либо покупку. После нескольких протестированных моделей, еще больше убедился, что «семидесятка» — это мой автомобиль. По габаритам, дизайну и техническим возможностям он меня полностью устраивал. Даже то, что машина была только с передним приводом меня вовсе не смущало. По бездорожью я не езжу, максимум экстрима — проселочные дороги, с которыми и легковушки без труда справятся. Зато Х70 довольно экономичен и маневрен для своих размеров и массы.
В тот день я так и уехал, поблагодарив товарища за тест-драйв. Долго думал, прикидывал и взвешивал. Примерно через пару месяцев погнал свой «Степвэй» на очередное ТО в тот же салон. Пока ждал окончания процедуры обслуживания, так и кружил вокруг «семидесятки», разглядывая ее со всех сторон. Тут-то вежливый менеджер вместе с моим старым приятелем меня и дожали. Мой «Рено» предложили взять в трейд-ин, причем по такой цене, которую я и не мечтал за него получить, оформили кредит и сделали приличную скидку. И я сдался…
Вот уже год эксплуатирую Jetour X70 Plus. Пока все нравится. Салон после «Рено» — просто космос. Особенно феерично выглядят кофейно-белая расцветка сидений и металлические вставки, разбросанные по салону. Клавиши регулировки кресел по-мерседесовски вынесены на внутреннюю часть дверей, дефлекторы напоминают сопла реактивных двигателей, а добавляет форсу кожаная вставка на передней панели. Качество материалов и сборки очень достойное. По сравнению с моим «Степвэем» — небо и земля. Много всяких плюшек и прибамбасов вроде климата, вентиляции и подогревов сидений, повышающего комфорт оборудования и прочих электронных помощников. Все работают нормально и адекватно.
Багажник огромный — слона можно перевезти. Чтоб вы понимали — здесь может разместиться еще один ряд сидений, я это вычислил по подстаканникам в задних колесных арках. Ну а если сложить сиденья… Мы с женой как-то ночевали в машине, когда выезжали к речке на пикник, — гостиницы не надо, места с избытком и вполне комфортно.
Что касается динамики, то ее мне хватает за глаза — хоть с места ускоряешься, хоть в движении. Да я и не гонщик. Но все равно приятно, когда под педалью газа всегда есть запас тяги – спасибо турбине. При этом средний расход топлива около 8 л/100 км. К слову, у меня все «Логаны» и «Степвэй» потребляли гораздо больше. А ведь под капотом здесь 190 «лошадей»!
Коробка нравится. Я всегда ездил на автоматах и имею представление о том, как они работают и переключают передачи. На Х70 стоит робот — какой именно не знаю, но перебирает «скорости» он мягко и плавно, словно играючи. Вовремя переходит именно на ту передачу, которая необходима в данный момент. Иногда, правда, в пробках чуть подергивается, переходя с первой на вторую ступень. Но такое бывает редко.
На ходу Х70 стабилен и предсказуем. Хорошо держит дорогу и уверенно стоит в поворотах. Вот только ямы и колдобины ему не нравятся — на крупных неровностях пасует содрогается всем телом, если скорость великовата. Да и лежачие полицейские надо проезжать медленнее, прохватишь быстрее — жди ударов на отбой подвески. Но я уже приноровился и выработал свой стиль езды, при котором мне комфортнее всего.
Впрочем, за год эксплуатации проявились и недостатки. Раздражает бликующая панель блока климат-контроля — она расположена под большим углом и словно сама притягивает солнечные лучи. Более вертикальное положение наверняка бы позволило эту проблему решить. Боковая поддержка кресел для меня узковата, что сильно раздражает всякий раз, когда садишься за руль. Правда, я уже приноровился и нашел оптимальную посадку.
Еще бесят звуковые сигналы, которые машина с работающим мотором подает, если отошел от нее с ключами в кармане. В сервисе помочь не смогли: сказали, такие настройки автомобиля с завода и ничего не сделаешь, если только их полностью не отключить. Решил пока ничего не трогать.
Хотелось бы повместительнее бензобак. Когда едешь на дальняк, гарантированно хватает на 500 км. И это с учетом не особо прожорливого мотора. На «немцах», говорят можно без заправки проехать почти 1000 км.
Но это все мелочи. Машина в целом нравится. При этом недорогая в содержании. Первое ТО делал в том же техцентре, где и покупал, — обошлось не дороже 15 тысяч. Вполне подъемные деньги. Пробег у меня, конечно, еще «детский», так что, выводы о надежности китайского аппарата делать рано, но пока все гладко. Как будет дальше — время покажет.
Jetour X70 Plus
Год выпуска / приобретения: 2023 / 2023
Общий / личный пробег: 15 430 / 15 400 км
Расходы на ремонт / ТО: 0 / 15 000 руб.
Редакция рекомендует:
Разыгрываем путевку в Дубай! Подробности здесь!
Это на нашем рынке Jetour X70 Plus дебютировал в январе 2024-го, в Китае же он выпускается с лета 2018-го! Шесть лет — большой срок, особенно если говорим о китайском автопроме. Не устарел ли «путешественник», пока добирался до нас?
Уж лучше здоровый консерватизм
Хорошая новость в том, что на белорусском рынке предлагается самая актуальная версия модели. И выглядит она вполне современно, хотя и достаточно стереотипно для этого сегмента.
Характерный силуэт растянувшегося на 4,7 метра кузова. Крупная решетка с очередной вариацией рисунка из хромированных элементов. Блоки светодиодных огней по углам переднего бампера, задние фонари объединены световой планкой. В деталях — оригинально, но по сути — все как у всех.
Это вам не выскочка Dashing, где на алтарь стиля положено все, включая эргономику. Но ей-богу, пусть уж лучше будет этот здоровый консерватизм с удобными ручками под естественный хват.
Дорожный просвет — внушительные 204 мм. Правда, и свесы велики, особенно задний. Ну а главное, привод исключительно передний, так что про вылазки за пределы дорог забудьте. Этот автомобиль не для внедорожных приключений. А для чего же тогда?
Двигайтесь!
Тут стоит напомнить, что сам Jetour позиционирует свои модели как автомобили для путешествий. Ну а Х70 Plus, доступный в 5- и 7-местном исполнении, представляет собой замену теперь не доступным нам Skoda Kodiaq или Mitsubishi Outlander. То есть это машина для поездок большой семьей. Но точно ли для дальних вояжей?
«Пожалуйста, нет!» — наверняка будут молить пассажиры галерки. Банкетки третьего ряда опущены вниз, места для ног катастрофически не хватает, проникать туда и рваться оттуда на свободу — тот еще квест. Расположиться с минимальным комфортом получится, если удастся уговорить тех, кто сидит во втором ряду, чуть подвинуться вперед.
С точки зрения перевозки сколь-либо крупных вещей 7-местная конфигурация тоже ничего хорошего не сулит: в цифрах это 94 литра свободного пространства, а по факту — узкий пенал, в котором поместится лишь несколько небольших рюкзаков.
Так что самое правильное — сложить третий ряд и получить хотя бы 438 литров полезного пространства. Это тоже не ахти какой показатель для автомобиля подобных размеров, зато получите ровный пол и минимальный порог в проеме. Впрочем, при необходимости можно перевезти и чуть больше вещей. Для этого снова надо будет попросить пассажиров второго ряда немного подвинуться вперед.
Такая возможность есть. Диван перемещается в продольном направлении, а угол наклона спинки регулируется в широком диапазоне, так что можно выбирать между объемом багажного отсека и удобством размещения пассажиров.
Задним пассажирам вообще жаловаться грех, ведь к их услугам — отдельная зона климат-контроля с блоком управления, 3-ступенчатый подогрев задних сидений, USB-розетки двух стандартов и панорамная крыша над головой. Шик!
О пользе и вреде цитат
Красная кожа (искусственная) — c прострочкой, на дверных картах — клавиши управления электроприводами кресел (прямо как на автомобилях Mercedes), на центральной консоли — черный глянец а-ля рояльный лак (увы, такое покрытие быстро заляпывается и довольно легко царапается). В общем, Х70 Plus старается выглядеть солидно и впечатление создавать умеет.
Разумеется, при дальнейшем рассмотрении начинают проявляться те или иные нюансы. Например, стекло, под которым скрываются два 10,25-дюймовых экрана, отчаянно бликует. Мультимедийная система не самая шустрая, хотя графика вполне ничего. А отзеркаливание смартфона — через пресловутый CarbitLink…
Но зачем этот «атавизм» в виде шайбы для управления системой? Регулировать звук? Ну допустим. Однако ходить по меню уже неудобно, особенно с учетом расположения шайбы: чтобы добраться, придется сильно изгибать руку. Проще тыкать в тачскрин. От BMW надо брать самое лучшее, а не Drive.
А вот вам решение в стиле Land Rover. Под управление климат-контролем выделен отдельный экран с двумя физическими регуляторами. Такой мы видели в кроссоверах Exeed, но все же раньше — в Range Rover Velar. Виртуальные клавиши виброотклика не имеют, однако их нажатие сопровождается звуком — лучше, чем вообще ничего.
И все-таки на фоне уже упоминавшегося «Дашинга», в котором даже зеркала надо регулировать через отдельную закладку мультимедийной системы, традиционное управление различными функциями — это бальзам на душу.
И да, спасибо за теплые опции — подогрев сидений, руля и лобового стекла. В наших климатических условиях это важно.
Чего же тут не хватает? Мест для мелочовки. Разве что под «парящей» панелью есть небольшая ниша, куда можно положить и телефон — как раз на площадку для беспроводной зарядки. Но «окна» небольшие, класть и доставать предметы не очень удобно. Правда, это типичная проблема подобных ниш.
С точки зрения водителя
Кнопки в стиле Mercedes — это, конечно, хорошо. Но подушка водительского кресла все же коротковата. Впрочем, несколько часов, проведенных за рулем почти без остановки, каких-то проблем по части посадки и профиля сиденья не выявили. Значит, все неплохо.
И к обзорности нет претензий, что важно с учетом габаритов Х70 Plus (в длину он имеет чуть больше 4,7 метра, а в ширину — 1,9 метра). Что не рассмотрел живьем, то можно досмотреть на экране мультимедийной системы, куда выводятся изображения с камер кругового обзора.
У системы есть функция прозрачного шасси, которая позволяет увидеть дорогу под автомобилем. Но с масштабированием, как в большинстве подобных систем, беда: средние машины огромны, проходящие мимо люди отображаютcя великанами.
Постоянное включение картинки с камер при каждой остановке раздражает, равно как и слишком рьяный контроль системы слежения за разметкой. Например, она будет сигналить, если не успел перестроиться за период трехкратного срабатывания сигнала поворотника (того, что включается при легком нажатии на подрулевой переключатель). Впрочем, режим работы этих помощников можно регулировать.
Цифровая приборка предлагает анимацию с классическими циферблатами спидометра и тахометра. Основная информация считывается неплохо, второстепенная — уже не так хорошо: слишком много мелких символов и цифр. Но все равно это решение лучше многих картинок, которыми «радуют» более современные модели.
Ездовые таланты
Кроссовер Х70 Plus безальтернативно предлагается с одним силовым агрегатом: 1,6-литровый турбомотор Acteco (190 л. с. и 275 Н·м) работает в паре с 7-ступенчатым «роботом» с двумя мокрыми сцеплениями. Эта связка хорошо отработана на других моделях Chery и неплохо зарекомендовала себя с точки зрения надежности.
Понятно, что с учетом массы машины (примерно 1,7 тонны снаряженная и 2,1 тонны полная у 7-местной версии) на ураганную разгонную динамику рассчитывать не приходится. Даже с двумя людьми на борту автомобиль демонстрирует довольно спокойный ездовой характер.
«Робот» работает мягко и переключается своевременно. Вот только при разгоне с устоявшейся скорости (что требуется, например, при обгоне) коробка берет некоторую паузу, прежде чем переключиться на передачу вниз. Также она довольно задумчива при переключении с первой передачи на заднюю, когда маневрируешь на стоянке. Причем если площадка под наклоном, стоит быть начеку: иногда машина начинает катиться, прежде чем «робот» отпускает сцепление и происходит движение на реверсе.
А еще несколько раз за поездку силовой агрегат «зависал»: при попытке ускориться «робот» оставался на текущей передаче, а двигатель не раскручивался и даже, похоже, терял в тяге. Это длилось пару секунд, затем коробка переключалась вниз, а мотор поднимал обороты, после чего разгон наконец начинался. Хотелось бы верить, что это глюки конкретного тестового экземпляра, а не баги прошивки.
Из трех ездовых режимов — Eco, Sport и Normal — более удобен в управлении тягой последний. Руль в любом случае не дает достаточной обратной связи, ну а вообще сам автомобиль настраивает на размеренную езду. В этом случае он наиболее комфортен и достаточно тих.
Плохих дорог Jetour не любит: на разбитом асфальте и грунтовке некомфортно от потряхиваний, так что хочется снизить скорость и избегать неровностей (справедливости ради, до пробоя подвески дело не доходило, с энергоемкостью все неплохо). С учетом переднего привода это определяет ареал обитания данной машины: лучше всего она чувствует себя на ровных городских и загородных дорогах.
Оснащение и стоимость
На данный момент 5-местная версия в комплектации Luxury стоит 100 500 рублей, 7-местная — 102 000 рублей. Разница в оснащении между этими вариантами, помимо третьего ряда, — в некоторых нюансах комплектации, а также в наличии 3-зонного климат-контроля для 7-местного варианта.
Начальное исполнение Comfort пока недоступно, но на всякий случай озвучим базовое оснащение. Оно включает фронтальные и боковые подушки, а также шторки безопасности, ESP с функцией помощи при старте в гору и спуске с горы. Что еще? Система бесключевого доступа, беспроводная зарядка для смартфона, цифровая приборная панель и экран мультимедийной системы, система кругового обзора на 360 градусов (но HD-качество доступно лишь в комплектации Luxury), задние парктроники, кожаная отделка сидений, причем передние — с электроприводом, подогревом и вентиляцией. К слову, теплые опции также включают подогрев руля, переднего стекла и форсунок стеклоомывателя, но вот подогрев задних сидений почему-то доступен лишь в исполнении Luxury. Также в «базу» входят светодиодные фары проекционного типа, датчики света и дождя, панорамная крыша и электропривод крышки багажника.
Ну а комплектация Luxury дополнительно включает набор ездовых ассистентов (адаптивный круиз-контроль, системы аварийного торможения, предотвращения фронтальных и боковых столкновений, а также столкновений при движении задним ходом), 19-дюймовые колеса, передние парктроники, климат-контроль и память настроек для водительского кресла.
Оценка Onlíner
Несмотря на солидный возраст, Jetour Х70 Plus сохраняет актуальность, а в некоторых вопросах (например, эргономики) оказывается удачнее, чем более поздние модели марки. Также отметим богатый уровень оснащения при умеренной (по нынешним временам) цене.
Это автомобиль для спокойной езды и лучше всего по хорошим дорогам, так как в противном случае ездовой комфорт значительно страдает. Ну и при выборе варианта исполнения помните, что 7-местная версия позволит взять на борт на двух пассажиров больше, но это как раз тот случай, когда «лучше плохо ехать, чем хорошо идти», не более того.
Нравится
Красивый и просторный (для обитателей двух первых рядов) салон
Уровень оснащения
Шумоизоляция
Не нравится
7-местный чисто номинально
Кроссовер, который не любит плохие дороги, — нонсенс
Странная работа «робота» в некоторых ситуациях
Технические характеристики Jetour X70 Plus
| Тип кузова | 5-дверный универсал |
| Длина/ширина/высота, мм | 4724/1900/1720 |
| Колесная база, мм | 2720 |
| Дорожный просвет, мм | 204 |
| Объем багажника, л (7/5/2-местная конфигурация) | 94/438/1688 |
| Рабочий объем двигателя, куб. см | 1598 |
| Макс. мощность, кВт (л. с.) | 140 (190) / 5500 об/мин |
| Макс. крутящий момент, Н·м | 275 / 2000—4000 об/мин |
| Макс. скорость, км/ч (разгон 0—100 км/ч, с) | 180 (11,7) |
| Расход топлива: город/трасса/средний, л | 10,9/6,3/8,1 |
Есть о чем рассказать? Пишите в наш телеграм-бот. Это анонимно и быстро
Перепечатка текста и фотографий Onlíner без разрешения редакции запрещена. ga@onliner.by
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
JETOUR X70
-
Гарантийное и сервисное обслуживание
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Хочу взять jetour x70 plus. Расскажите как машина, плюсы, минусы и стоит ли вообще покупать
-
Автор темыmopss
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#5
-
#6
-
#8
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#15
-
#16
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
JETOUR X70
-
Гарантийное и сервисное обслуживание