АХТУНГ! МНОГО БУКВ!
__________________________________Вступление__________________________________
В ноябре 2023 года, неожиданно для себя, я собрался покупать Jeep Wrangler JL.
По сколку в финансах был ограничен, присмотрел подходящий для себя по цене БУ вариант Jeep Wrangler JL 2019 в комплектации Rubicon.
Приехав к дилеру и посмотрев на его, нашел я в нем косяки по кузову…жесткие косяки по кузову, и понял почему он стоит дешевле рынка, хотя авто был дилерский, со всей историей и тд.
Дилер сказал, что это «болячки» и что «у всех так»🤷🏼♂️
Взял паузу на раздумья и поехал изучать всю специфику данного авто.
Мне было интересно почитать про него всё что я найду (Болячки, проблемы, приколы и тд.)
Я надеялся, что с момента его выхода прошло 4 года, народ уже «накушался» и все решения есть.
Пересмотрев, изучив много информации (Ютуб, на форумы, на Драйв2) пришел к выводу, что не так уж все и плохо, а ЛКП отремонтирую;
В общем: — «НАДО БРАТЬ!»
Спустя 2 месяца владения данным автомобилем, я понял, что надо сделать что-то полезное, больше не для собственников, сколько для желающих купить данный автомобиль.
Пришла в голову мысль собрать для всех интересующихся инфу в одном месте!, потому что когда я сам покупал Рэнглер, я хотел понять какие есть проблемы/нюансы с машиной, а по факту много чего не нашел, ну или изучал не внимательно…
Итак.
_______________________++++++++++ПЛЮСЫ++++++++++____________________
1) Проходимость=СВОБОДА
По сути «из коробки» вы получаете уже довольно готовый и проходимый автомобиль!
Есть различные комплектации (Spot / Sahara / Rubicon), в самой максималке «Rubicon» — вы получите, помимо усиленных мостов и блокировок, еще и размыкаемый передний стабилизатор поперечной устойчивости «Sway bar», с завода (но о нем так же и в минусах поговорим), а если вам и этого мало, то всегда есть к чему стремиться!
Из этого вытекают два следующих плюса.
Свобода здесь в том, что Джипу не важны дороги, для него важно только направление.
Я побывал, на нем, на Рыбачьем п-ве и я проехал везде где только хотел.
Дача у меня находится в таком месте, где по весне нет дорог от слова совсем, и на дачу, из 15 домов, проезжаю только я и еще один человек на уазике.
(получается, что УАЗ тоже дает свободу🧐)
Я к тому, что мне не надо думать «а проеду ли я тут», просто сел и поехал👍🏼
2) Очень много тюнинга. (есть и обратная сторона медали…чуть позже об этом)
3) Возможность тюнинговать не регистрируя его в НАМИ.*
*Есть оговорка, потому что не все можно…
у Джипа есть интересная особенность — его ОТТС.
Не буду писать много на этот счет, так как есть интереснейшая статья от коллег!
4) Брутальный внешний вид, кондовость, простата использования.
Тут «плюс» относительный, так как «на вкус и цвет все фломастеры разные» но раз вы читаете эту статью, то вы разделяете со мной данный плюс.
5) Современный интерьер.
Начиная с модели JL. (не в обиду к ребятам, владеющими предыдущими моделями), это дело вкуса, внутри JEEP WRANGLER JL реально приятно находится.
хорошая мультимедия, хороший функционал. Не без косяков…но об этом позже.
6) Хорошая динамика.
Даже на 2.0 литровом турбированном двигателе, автомобиль отлично едет.
Уверенный обгон, ускорение со светофора. не говоря про 6,4 HEMI (мечта)
Конечно это субъективно, но как по мне, после Мерседеса 3.0D GLE и чипованого Skoda Kodaiq 2.0d, едет JEEP хорошо.
7) Эмоции которые он дает.
Проездив 2 года на Мерседесе GLE 21 года, я получил определенные эмоции от «статусного» автомобиля. Но все эмоции закончились через месяц.
Мерседесом я разочаровался…если вам будет интересно, я могу потом рассказать свое мнение.
Сейчас, владея всего 2 месяца Jeep Wrangler я каждый день получаю очень мощные, позитивные эмоции!
Это просто не передать словами!
И это я еще в оффроуд не выезжал!
(Ездил только на дачу, по заснеженной по колено дороге, и он ни разу не буксанул)
Короче друзья-это дорогого стоит!
Джип комьюнити.
Это большое, доброе и отзывчивое братство (как и у мотоциклистов).
На дороге здороваются, в автосервисе — всегда общение.
Мы как будто «в одной лодке» и каждый Ренговод понимает другого с полуслова.
Есть большие группы в вотсапе/телеге, где всегда помогут/подскажут и тд и тп.
В общем-это целый мир!)
9) Зимой всегда найдете себе место парковки.
Долго писать не буду, моя запись по этому поводу:
www.drive2.ru/l/669398348104476442/
10) Экономия на шиномонтаже.
Да-это крохи, если говорить в целом об автомобиле, но тем не менее этот пункт не стоит забывать.
По мимо того, что в основном на подобных машинах используют 17 диски, и шиномонтаж так же считают по 17 дискам. Например поменять резину в круг будет стоить от 3-5к рублей.
Для сравнения, за 20 диаметр на мерседесе я отдавал в районе 10к.
Так же, если вы ставите АТ или МТ резину, с жесткой боковиной, то по большому счету о проколах и тем более о боковых порезах и грыжах можно забыть.
На обычной резине у меня стабильно раз/два в год чего-то да случалось, а на АТ или МТ резине — это скорее исключение
11) Легендарность. Личный плюс от меня.
ТК я занимаюсь поиском по ВОВ, ===>МОЙ КАНАЛ<=== то зная, что данный автомобиль помог в Великой Победе — он автоматом стал сразу как родной🤷🏼♂️
________________________________———МИНУСЫ———-___________________________
Начну с того, что, по моему субъективному мнению, покупаешь ты новый Ренглер или БУ-это лотерея…
Повезет тебе- и многие нюансы и минусы джипа обойдут стороной(за исключением конструктивных особенностей), не повезет-встретятся или все, или некоторые🤷🏼♂️
Это если вкратце.
А теперь более детально, с чем пришлось столкнуться мне и то, о чем я много у кого читал:
1) Плохая проводка (электрика)
Это самый явный и первый минус!
По крайней мере, в моем автомобиле это так…
Я очень удивился тому, с чем мне пришлось столкнуться.
Машина не китайская, не дешевая, а китайцы проводку делают лучше🤷🏼♂️
В ЭТОЙ ЗАПИСЕ лично мой опыт…
Ну не готова эта машина к нашему климату🤷🏼♂️
-Разъемы не очень влагостойкие, долго не служат.
-Лично у меня вышел из строя keyless go (комфортный доступ)
В этой статье более подробно:
www.drive2.ru/l/695968596345509191/
-Провода плохо держат холод, лопаются, рвутся.
-Есть много фотографий с нашего сообщества, того же самого «sway bar» где фишка внутри вся зеленая и люди пишут, что «это бомба замедленного действия».
Как пишут коллеги Рэнглероводы: Рано или поздно она все равно сломается и начнет «гадить» в каншину автомобиля вызывая за собой «Гирлядну» из множества ошибок на приборной панели…
Вот только несколько статей на этот счет, с Драйва:
www.drive2.ru/c/651162398002010506/
www.drive2.ru/l/663672641302836486/
www.drive2.ru/l/563088492960153770/
-Лично из моего опыта, то я просто ехал по делам и получил «гирлянду», на итоге просто плохой разъем…
ЭТО БЫЛО ТУТ
-Так же электроника довольно часто глючит!
То система старт/стоп не активна(пишет, что ошибка)
То комфортный доступ «хочу работаю, хочу не работпю» (чуть ниже распишу подробнее)!
То магнитола заглючит (пропадет звук или зависнет и ее не перезагрузить🤷🏼♂️)
Подсветка дверей иногда работает, иногда не работает…
-Ещё можно добавить, что не редки проблемы и с Акб.
А вернее с двумя.
Вот есть записи:
www.drive2.ru/l/537575974905054628/
www.drive2.ru/l/634011940754050904/
www.drive2.ru/l/576353550993457806/
www.drive2.ru/l/578429154068791618/
Да, их 2. Один (большой) отвечает за питание всего, а второй (маленький) за запуск и функцию старт/стоп.
Так вот эти 2 акб желательно менять раз в 2 года, потому что долго они не живут, особенно учитывая, если у вас стоит доп. оборудование (свет, лебедка и тд), или машина долго стоит / ездит не значительные расстояния.
-Очень бесячая тема с комфортным доступом.
(Это когда не вынимая ключа засовываешь руку в рукоятку двери и она открывается и наоборот, нажимаешь кнопку на дверях и она закрывается)
Она то работает, то не работает…
Живет своей жизнью, но больше-не работает…
Я привык, что у меня уже с десяток лет на машинах эта фича есть и мне она нравится, а тут приходится постоянно в обломе жить…
-Еще из бесявого- когда глючит магнитола, то ее не перезапустит🤷🏼♂️
Блин…парни…ну хорош🤷🏼♂️
Просто нет Hard reset магнитолы🤦🏼♂️🤦🏼♂️🤦🏼♂️
Нужно или ждать пока само исправится или (как рекомендует производитель) клемму отсоединять на 15 сек… ну такое себе…
Из последнего…у меня глюканул CarPlay.
Гнездо как будто занято проводом и пишут что «аксессуар не поддерживается», хотя он и не вставлен…
Если вставляешь, то все тоже самое.
Глюк сам по себе случился🤷🏼♂️
И не перезапустить никак…
Брендятина к которой надо привыкнуть…
-У многих отваливается обогрев заднего стекла.
Контакт держится на припое к полоскам нагрева.
И частенько он отваливается. Да сейчас уже решение есть в виде специального клея, но все равно это время и деньги.
www.drive2.ru/l/629453090667371702/
www.drive2.ru/l/665366438965435341/
2) Цена. (это чисто субъективный минус)
Понятно, что за качество и бренд надо платить, но JEEP WRANGLER не обоснованно дорого стоит. ИМХО.
Да — эмоции
Да — проходимость
Да — плюсов много
Но я не могу сказать что JEEP это какой-то афигевший бренд-это во первых, а во вторых о каком качестве мы говорим, когда реально есть много нюансов?
При всем при этом машина стоит почти как Мерседес.
Пример из моего опыта:
— 2021 год, конец года.
В авто-салоне стоит Мерседес GLE 2021 года за 6 млн. (но так как конец года, его отдают его за 5,3 млн), а рядом стоит Ренглер 2021 года за 4,5 млн, а торга на него нет🤷🏼♂️
Если мы берем машину в кредит, то будем мы за нее 150тр платить или 130?..по моему выбор очевиден?
Именно поэтому, мой первый (серьезный) автомобиль, после SKODA и стал Мерседес GLE, а не Jeep.
Я не привык говорить «дорого», это перекладывание ответственности с себя на других.
Я стараюсь говорить «мне это не по карману на данный момент» если это так, но про JEEP я так не могу сказать…
Покупая не дешевый автомобиль, я хочу получить надежность от него, а зная, что на автомобиле проводка может в любой момент отвалиться и я встану на дороге…ну как-то такое себе.
На Мерсе я ездил и понимал, что я могу поехать куда угодно, и максимум что может случится-прокол колеса.
На Джипе такой уверенности нет.
Понятно, что доход у всех разный (именно поэтому я пишу про субъективность данного минуса).
Наверно, многие, покупают JEEP WRANGLER вторым автомобилем, и те у кого денег много купят его не раздумывая, и не будут париться что он сломался, они прыгнут в свой второй/третий БМВ, Рэнж, Мерс и тд и будут ездить дальше, пока JEEP на ремонте, но, лично я езжу на JEEP, на постоянной основе и поэтому я это отнес к ряду минусов.
3) Качество ЛКП.
ВОТ ЗАПИСЬ ПРО КАЧЕСТВО ЛКП ЦЕЛИКОМ
Не все знают, но машина алюминиевая.
(Лично я не знал, до того как не собрался покупать машину)
Я не понимаю, как можно красить автомобиль (двери/капот/калитку багажника) в сборе…То есть прикручивают петли к дверям, а потом красят сверху.
В результате, получается что 2 куска алюминия соединены между собой железными болтами и покрашены просто сверху.
Естественно, и ежу понятно будет, что в точке соприкосновения голого алюминия друг с другом, в добавлении еще и железа, алюминий начнет со временем окисляться и появятся жучки.
Сейчас уже есть решение. Но с завода, у очень многих, эта проблема есть и по сей день.
Так же примеры записи некоторых владельцев:
www.drive2.ru/l/631013572545097377/
www.drive2.ru/l/638179639579134970/
www.drive2.ru/l/560991174530171542/
www.drive2.ru/l/646665120566478728/
Еще, для жителей таких регионов как Питер будет полезно узнать, что если у вас машина на алюминиевых деталях кузова, то там где образуется скол или царапина рано или поздно появится окисел (жучок). Я не знаю соль это так влияет, реагенты или постоянная влажность, но я столкнулся с этом не только на JEEP-е, но и на Мерседесе.
4) Одна звезда по безопасности в EURO NCAP.
Комментарии будут излишними.
5) Слабая подвеска.
ОО ДААА!..
Я пишу это спустя 1,5 года использования.
Это просто какой-то крик души!
Купил машину на 60к+ пробега и заводская подвеска была в «таком себе» состоянии.
Подумал Вова, что надо раскошелиться и купить усиленную подвеску.
«Потрачу сейчас денег, и не буду вообще об этом вспоминать больше» подумал я…
Выбор пал на Fox.(в Штатах, на секундочку, на подобные подвески дают чуть ли не пожизненную гарантию!)
Купил.
Поставил.
www.drive2.ru/l/663672641302846733/
Проехал на ней ну дай Бог 50к км.
ОНА НАЧАЛА ТЕЧЬ!
Появился шимми на ямках и валкость.
Я просто в ахере!
95% времени пробег по асфальту…
Да, вероятнее всего я ее изрядно потребал на Рыбачьем п-ве, как оказалось, подвеске надо давать отдохнуть, а не дубасить весь день на ней, НО Я знаю истории, как человек поставил себе FOX, с выносными бочками(самый топ) за «овер много» и ездил на ней по асфальту 100% времени.
Проехал на ней он всего 25к км. и случилось тоже самое🤷🏼♂️
И вот как после этого быть?
Хорошо, что она ремонтируется.
Отдал на переборку…
Более, существенных минусов я не наблюдал, но если появятся, то буду добавлять.
____________________________________________________________________
Далее мы поговорим про нюансы.
Отнесем эти нюансы в «особенность комплектации» (так как в минусы я это отнести не могу).
__________________________________О ХОРОШЕМ________________________________:
Про такие плюсы как: разборная крыша, двери и тд. я писать не буду-это все очевидно.
Я расскажу только о том, о чем я лично не знал
1) Быстрый прогрев автомобиля.
После езды на дизельных машинах, видимо я забыл, как быстро греется бензин.
Заведя автомобиль в -20 градусов, достаточно и 5 минут, что бы в салоне уже было тепло и второй плюс вытекающий из этого.
2) Автозапуск с завода.
Я не буду рассказывать про то, что такое автозапуск.
Но одну особенность я вынесу отдельно — удаленно запускается не только двигатель, но и если на улице ниже +4 градусов, запускается еще подогрев руля, сидения, и включается обдув лобового стекла, на полную мощность, при этом, когда вы открываете дверь водителя, обдув «на полную»-прекращается, что бы не дуть вам в лицо!
Это очень крутая фишка!
Например.
На Skoda Kodiaq у меня был подогрев лобового стекла (нити), на Мерседесе его априори нет и не было, и меня это дико напрягало…а в Джипе нет обогрева, но, по сколько у него маленькое лобовое и включается турбо обдув, лобовое стекло оттаивает мгновенно!
3) Хорошая видимость из автомобиля.
Высоко сижу, высоко гляжу, не смотря на то, что перед глазами огромный капот-все очень хорошо видно.
Лобовое стекло хоть и маленькое, но все очень хорошо видно. Нет мертвых зон на стойках и лобовое стекло легко протирается изнутри, если это необходимо.
4) Автомобиль можно закрыть когда он заведен.
Лично для меня очень удобно, что бы его не глушить зимой, когда надо отлучится на короткое время.
Допустим, зимой, надо отойти от автомобиля метров на 5. Выгрузить что-то, перенести в соседнюю машину, или зайти спросить что-то на шиномонтаже.
Я его не выключаю. Просто закрыл и отошел. (да, у меня бзик на тему воровства из автомобилей)
5) Хорошая музыка ALPINE (с завода), есть сабвуфер. (опять-таки субъективно)
По музыке есть много мнений, но мне нравится, так как в сравнении с тем же GLE, музыка тут очень хороша!
6) Когда намокает салон, его легко высушить.
То что приборная панель прорезинена и множество проводки убрано высоко-это плюс.
Так же хорошо продумано избавление от влаги с пола.
Ковер на полу не единый, а разбит на несколько составляющих, которые с легкостью можно вынуть и просушить.
Так же предусмотрена пробка слива воды на полу.
Ну и теперь ложечку дегтя.
_______________________________НЮАНСЫ АВТОМОБИЛЯ__________________________
Сначала проговорю про то, что лежит на поверхности:
-Аэродинамики нет
Вытекающие ясны: тормозит быстрее, если газ отпустить; кушает больше бензина, чем мог бы; сколы на кузове и на лобовом будут появляться чаще.
-Шумоизоляция;
Лично у меня претензий к этому «недостатку» нет. я бы даже сказал, что шумоизоляция у него хорошая.
НО так как автомобиль разборный, то шумоизоляция будет не самая лучшая.
Ну а если вы ездите на Роллс-Ройсе, то тогда понятно.
-Зимой, салон будет быстро остывать и будет дуть откуда-то прохладой. (Опять же из-за разборного кузова.).
Есть такое, что когда едешь на непрогретом автомобиле, то откуда-то слева от двери веет холодом.
Так же с лобового стекла задувет.
С этой проблемой я справился по своему.
-Это мостовая машина!
Да, в ней не будет такого комфорта, как на независимой подвеске🤷🏼♂️
Это все лежит на поверхности.
Теперь о том, что я узнал, когда стал потребителем (что-то из этого я узнал еще до покупки)
0) Маленький топливный бак.
Я не думал, что 80 литровый бак окажется настолько мал…
При том, что машина потребляет не могу сказать что много.
11-13 литров по городу — это очень даже не плохо.
Но при этом есть существенный нюанс…далеко на одном баке не уедешь (примерно от 600-800 км, в зависимости от комплектации автомобиля, стиля вождения, загруженности и тд) и придется возить с собой дополнительное топливо.
Из этого вытекает то, что нужно тратить деньги либо на дополнительный бак (порядка 150тр), либо крепления канистр, либо багажник на крышу. (Тут мы жертвует весом автомобиля)
Если ставить колеса большего диаметра (от 35ых), то машина начинает не «кушать», а прямо говоря «хавать».
Но и здесь есть небольшой лайф-хак.
На заправке, после того как заправочный пистолет «отстрельнул», и казалось бы лить уже некуда, можно залить «по чуть-чуть» еще литров 5. По всей видимости сама труба, которая идет в топливный бак довольно узкая и пена от бензина подымается раньше чем надо.
5 литров хоть и не много, но этого топливо может пригодиться в тех местах, где заправок очень мало.
1) Нет датчика дождя.
Вопрос: это потому что лобовое стекло можно опустить? (Потому что этот датчик должен крепится к лобовому стеклу, по логике)
НО!
Я знаю, что на некоторые машины ставится активный круиз контроль (не знаю есть ли у них датчик дождя, по моему нет), и на лобовом стекле крепится датчик адаптивного круиза, но почему не сделать датчик?
Это не может не бесить, особенно, когда к этому привыкаешь.
Постоянно тыркать дворники, или ставить их в авто-режим, который будет работать тогда когда не надо и не работать когда надо…уффф…я даже сейчас закипаю…
2) Стеклоподъе*ники.
Я не понимаю, почему нужно было делать опускание стекол на приборной панели?
Во первых я не могу до сих пор к этому привыкнуть…рука постоянно сначала тянется к двери.
А во вторых, я не понимаю «ЗАЧЕМ НАДО БЫЛО ТАК ДЕЛАТЬ, В ПРИНЦИПЕ?«
По логике, двери можно снять…хорошо, но если их снять, то и кнопки не нужны?
Видимо дань традициям…хорошо;
Но я не понимаю, почему нет доводчика стекол вверх?
Вниз стекла опускаются автоматом (можно не держать кнопку), а наверх-извольте…держите кнопку.
Бредятина…
3) Нет электроуправления сидениями.
ОК, у меня во многих машинах не было этой функции.
Да и по сути она мне не нужна. Удобно, но это не самое необходимое.
И если придерживаться хоть какой-то логикой, то в JEEP (как я думал) это сделано потому, что на машине можно проезжать глубокие броды, и вода неизбежно попадет в электрику сидения и тд и тп…НО постойте?
На рестайлинге от 2024 года оно появилось!
ЗЫ: это все к вопросу цены, о которой я говорил выше…
4) В салон протекает вода.
То что вода попадает в салон с крыши, при открытой двери — есть куча видео, фото, приколов и тд, на эту тему, которые уже устранены в моделях с 2021 года, поэтому об этом я размусоливать не буду.
Но есть еще такие темы, как вода затекает со всех щелей на мойке.
Есть записи ребят:
www.drive2.ru/l/632950362277434945/
www.drive2.ru/l/586263449294605489/
Чуть больше обдашь с керхера водой по дверям и в салоне уже засохшие капли от реагентов на дверных картах.
Особенно в багажнике это заметно. Вечные подтеки на стекле. Можно устранить эту проблему, приклеить оконные уплотнители на стекло, но я не понимаю почему с завода нельзя это было сделать?
А так же я вынесу отдельно еще один нюанс связанный с водой, далее;
5) При прохождении глубокого брода, вода сильно затекает в салон.
Лично я еще не ездил на глубоком броду, но пересмотрев много видео, могу завить, что прокладки дверей не спасают от слова «совсем».
Как только вода поднимается чуть выше дверей, она тут же просачивается в салон.
Понятно, что на полу есть сливные пробки и ковры о которых я говорил в плюсах, но блин…неужели нельзя было поставить уплотнители получше? Да, дверь бы закрывалась не так хорошо и легко, но это же лучше, чем ездить с водой в салоне, особенно зная, что машина к этому располагает?
У меня в Шкоде такого не было никогда…хотя на ней я ездил по глубоким лужам.
6) Узкий и салон.
Имеется ввиду, что дверь расположена близко к сидению.
И это как и плюс, так и минус.
Плюс тут такой, что удобно открыть окно, высунуть лицо на улицу и смотреть за направлением колес, а минус, как по мне, даже не в том, что дверь близко расположена к левой руке водителя, а в том, что некуда сложить мусор.
Я люблю покушать в дороге, попить кофейку и тд.
Так вот раньше, для мусора я использовал боковые кармашки машины, а в Рэнге их нет.
Есть резинки, которые вроде и вместительнее кармашков, но из-за того что дверь расположена близко к сидению весь смысл кармашков теряется. Там даже рука плохо пролазит, что бы отрегулировать сидение.
Бумажку какую-нибудь можно засунуть в сетку, а вот стаканчик или тем более два — уже нет.
Поэтому весь этот мусор лежит в ногах у задних пассажиров…
7) Маленький багажник для повседневной езды.
Я выделил «для повседневной езды» потому что я не могу сказать, что багажник маленький, если мы говорим о машине выходного дня, мы там берем с собой всё самое необходимое для оффроуда (стропы, насосы, переходники, шаклы, сетки, топоры и тд и тп) и уже полбагажника занятно.
А если мы ездим каждый день, то у нас уже априори все что я назвал выше лежит в машине, но иногда еще надо что-то положить и это «что-то» может просто не влезть в багажник и придется жертвовать местом с салоне.
Пример:
В GLE я размещал комплект из 4ех покрышек/дисков, в багажнике, не складывая рад задних сидений.
В Рэнге, у меня половина багажника уже занята оборудованием для бездорожья…
(Да, вы мне скажете: «вытащи это все и убери до оффроуда«, но это все у меня лежало и в Мерседесе, просто было убрано по боковым карманам и под пол…а тут места нет.)
Короче из-за каркаса, мало место и это реально так.
Свесы европейских бамперов..
Машина человека
Очевидный минус, так как пропадает весь плюс по свесам автомобиля.
Передний бампер очень длинный и убогий. Сделано это (вроде как) для того что бы смягчать удары…но давайте уже правде в глаза смотреть…у машины итак одна звезда по EURO NCAP, так зачем все это?
Из-за ваших евро-бамперов страдают свесы машины.
Передним бампером можно уткнуться в горку, раньше положенного, а задний можно вообще выдрать с корнем из-за этой губы под номер.
Вопрос решаемый, но это либо деньги, либо машина из Америки с нормальными бамперами.
9) Нет «мертвой» педали под левую ногу.
Когда она была, я все время хотел вытянуть ногу, но поездив без педали, я понял, что пускай она лучше будет, так как нога реально сильно устает и ее хочется куда-то поставить (вот никогда бы не подумал).
10) Тупенькая коробка передач.
Хоть коробка и надежная, но по началу показалась туповатой (по крайней мере могу сказать про нее с двигателем 2.0 турбо.).
Нажимаешь газ в пол… затуп… потом разгон.
Сейчас я уже привык, но надо это понимать!
Тоже говорят люди и на бездорожье, что нет понимания когда произойдет срыв колеса.
Когда надо ехать в натяг, это предсказать практически не возможно.
НО, компенсирует это все ее надежность, поэтому модно с этим смириться👍🏼
11) Датчики в шинах не обнулить.
Как мне-это самый бесячий нюанс!
Наступила зима. Холода. Давление в шинах 2,4 атм. накаченные в теплом гараже.
На холодную давления в шинах падает на 0,2 атм., и так как датчик (по заводу) настроен на сигнал срабатывания об ошибке от 2.2 атм, то он естественно предупредит вас об этом.
Скажете «и чего?», но обнулить не получится…надо ехать и докачивать давление в колесах, иначе эта ошибка будет сопровождать вас на приборной панели всю вашу поездку, пока колеса либо не прогреются и давление снова не станет нормальным, либо пока вы не подкачаете колеса.
Это очень не удобно и приходится тратить на это свое время…
Можно решить эту проблему, приобретя специальный программатор.
Но это деньги.
Почему это нельзя было сделать с завода? мне не понятно…
12) В слякоть очень сильно закидывает окна и кузов.
Понимаем, что если мы ставим широкие колеса или диски с большим отрицательным вылетом, то они будут выступать за арку колеса и поэтому нужно докупать расширители, брызговики, но с завода, когда колеса утоплены в арку еще по заводу — все тоже самое…наверно конструктивная особенность.
13) Тюнинг будет обходится вам «в копеечку»
Есть множество тюнинга, от различных мастерских. В Америке есть даже целые выставки по тюнингу JEEP WRANGLER (посмотрите на ютубе), но надо понимать, что это все будет обходиться не дешево.
хочешь поставить что-то оригинальное и тюнингованое? готовь от 100тр.
Не считая всяких мелочей по типу «ништяков с алиэкспресса» все стОит начиная от 100 000 рублей.
Подвеска: от 270р
Бампера: от 150р
Крыши: от 150р
Колеса: от 100р
-Так же, не маловажный факт, что одно вытягивает и другое.
Пример:
Ставим лифт 2 дюйма.
В комплекте идут длинные стабилизаторы.
Только вот никто не говорит о том, что так как они длиннее стандартных, то они будут тереться об оригинальные диски с положительным вылетом(+44)🤷🏼♂️
Да, они не будут тереть когда вы едете прямо, там есть миллиметровый зазор, но на бездорожье…
И еще один пример:
Планируете увеличивать колеса выше 35ых?
Надо менять главную пару, что бы коробка работала корректно и жор бензина был меньше.
Поменяли пару, сразу движок уже не тот и надо больше😂
Короче это тюнинг🤷🏼♂️
14) Расположение редуктора переднего моста не так, как у большинства внедорожных автомобилей.
Взял этот недочет у ребят из COMPAT CREW, В ЭТОМ ВИДЕО, потому что считаю его действительно обоснованным и важным.
Передний редуктор у JEEP WRANGLER расположен слева по ходу движения, а у большинства внедорожников-справа.
Это влияет на движение автомобиля по колее.
Представим, что мы едем с другими участниками бездорожья по глубокой колее, у которых не JEEP WRANGLER.
Редуктор убирается в межколейку и продирает себе борозду.
В то время как у других участников кто-от проехал первый и другие едут уже про проделанной борозде, Рэнглеру надо пробивать свою борозду.
Конечно, если вы катаетесь с другими Ренглероводами, то этот нюанс просто идет лесом!)
15) Рулевой редуктор.
Катаясь 17 лет на рейке я даже представить не мог, что редуктор НА СТОЛЬКО доисторический агрегат.
(НЕТ…в целом, рулевое управление довольно не плохое)
На дороге машина стоит уверенно, но это ощущение «люфта» немного напрягало.
Сейчас я уже привык, но по начало казалось какой-то дикостью.
Особенно когда надо делать развал, а мастер не может выставить «0», потому что показания постоянно меняются. И не все развальщики берут их делать🤷🏼♂️
Так же, некоторые пишут, что приходится подруливать-это именно из-за него.
16) Неликвидный автомобиль.
Когда планировал покупку, то я смотрел многие Рэнги (на всем известных сайтах).
Прошло уже полтора года с момента покупки своего авто, а некоторые машины как стояли в продаже, так и стоят по сей день.
О чем это может говорит?🤷🏼♂️
Более того, надо понимать, что если вы тюнингуете свой автомобиль, то он априори будет ЕЩЕ ХУЖЕ продаваться, а если он еще и хорошо подготовлен к внедорожью, то тем более, потому что народ подумает, что его могли «и в хвост и в гриву».
Такие автомобили скорее будут продаваться либо между «своими», либо между одноклубниками (если состоите в каком-то сообществе).
Как вариант, можно хранить где-то всё снятое (заводское), а потом продавать тюнинг по отдельности (лично я выбрал второй вариант, так как ни в каких клубах не состою).
В завершении хотелось бы сказать, что за эмоции надо платить!
Вот на сколько эти эмоции оправданы, глядя на все нюансы?
Решать вам!
Я лишь высказал свою точку зрения👌🏼
Если вы крутой и прочитали это все до конца, то +100500 вам в карму!
Так же, если вам есть что добавить, то напишите пожалуйста об этом в комментариях.
Хочу собрать по максимуму, что бы статья получилось действительно обильной и полезной.
Заранее спасибо!
Не скрою, этот опыт я поставил случайно. Просто спросил у Jeep, дадут ли Wrangler надолго. Неожиданно получил одобрение и, буквально спустя пару дней, сам автомобиль. Этот внедорожник непохож ни на что и одновременно преследует те же цели, что и конкуренты. Нахожусь под впечатлением до сих пор.
Евгений Липовицкий
Первые часы с «рубиком» были непростыми. Для начала пришлось привыкать к тому, что сидишь ровно посередине машины, а перед глазами — сужающийся капот и практически вертикальное лобовое стекло. А габариты не чувствуются! По крайней мере, боковые: реальные колесные арки из-за руля не видно, а выдаются они за ширину кузова солидно. В потоке машин притереть кого-нибудь, впрочем, не боялся: все объезжают и не прижимаются. Видимо, думают, что мне не страшно зацепить кого-то бортом, и ведь правы на все 100!
В последнем поколении JL Wrangler оброс пластиком со всех сторон, и даже легендарные крылья выкрашены в цвет кузова. Благодаря нескольким штрихам вроде решеток на боковинах или удачно вписанных в фары ходовых огней выглядит Jeep потрясающе. А модификация Rubicon, уже штатно обутая в грязевые шины BF Goodrich, и вовсе стирает все сомнения: передо мной очень серьезно подготовленный аппарат, способный проехать даже там, где ногами не пройдешь.
Внутри все тоже выдержано в правильной, нарочито грубой стилистике. Правда, я не понял, почему передняя панель выкрашена в красный цвет, хотя кузов у машины ярко-синий. Но и к этому привык. Органы управления расположены оригинально, но неудобными я их не назову. Просто тоже надо привыкнуть. У меня на это ушел день. Качельки стеклоподъемников — в центре «бороды», и это тоже часть образа. Доминирует на передней панели, разумеется, практически квадратный экран медиасистемы Uconnect, и пользоваться ей легко и приятно: меню понятное, отклики быстрые, картинка приличная. Эстетам понравится, что можно настраивать оформление меню — список тем длинный, и все я так и не успел попробовать.
Рычаг автомата — классический. Рядом рычаг поменьше, он переключает режимы полного привода. Неподалеку расположилась кнопка отключения стабилизатора поперечной устойчивости. С точки зрения эргономики — почти как у всех. Один прокол: у водителя как не было, так и нет опоры для левой ноги. Из-за этого стопа всегда вытянута — нога затекает. И если кто-то скажет, что это сделано ради того, чтобы легче вынимать грязный коврик или чтобы вода быстрее стекала в дренажное отверстие, расположенное на виду, я все равно не пойму: а с площадкой для отдыха ноги вода затекала бы обратно?
За месяц теста я, по большому счету, не смирился лишь с одной бедой: акустической системой. Динамики есть в дверях, но главная фишка — это «блины» на каркасе кузова, за затылком; чтобы снимать крышу, но не расставаться с музыкой. Но я бы от такого разрыва не расстроился — звук ну очень специфический. Глуховатый, без высоких частот, но явно перегруженный басами. Многочисленные игры с эквалайзером не помогли. Видимо, меломаны должны быть морально готовы переделывать штатные колонки…
ПРОВОКАТОР
Я и раньше был в курсе, что в Россию поставляют исключительно двухлитровые бензиновые версии. Турбина, малый объем — даунсайзинг добрался и сюда. И особого энтузиазма я не испытывал. Скепсис улетучился с первым нажатием на педаль: оказывается, дури в этих двух литрах предостаточно. Вдумайтесь: 272 «лошади», момента — 400 Нм, и это — на короткую базу с прыгучей подвеской. И со специфическим зацепом грязевых шин на асфальте. Сочетание очень, скажем так, тонизирующее.
Разгон до 100 км/ч по паспорту занимает 6,7 секунды. В жизни кажется даже быстрее, поскольку, если есть место перед машиной, соседи по потоку отстают мгновенно, а мотор в это время и ревет, и завывает, и присвистывает турбиной. Вторят этому щелчки переключения 8‑скоростного автомата и куча других звуковых эффектов.
Еще один момент: в стандартной, повседневной конфигурации я передний привод не подключал. Во-первых, так экономичнее: даром что 2 литра, аппетит у этих четырех цилиндров отменный. В городе я еле-еле держал показатель в 12,5 л, и это при спокойной езде. Стоило поддаться на провокацию мотора-забияки, как борткомпьютер показывал уже 16 л. Да, понимаю, что и шины влияют, и аэродинамики у «Рубика» нет, но, как говорится, психологический барьер (в моем случае — 15 л) пройден, и это немного печалит.
Управляемость и комфорт… Сложно сформулировать весь спектр эмоций от Wrangler. Этот автомобиль настолько эффективно поднимает дух, что радуешься, что хотя бы вписался в поворот по той траектории, которую планировал. На неровностях громыхает всеми элементами рамной конструкции и съемной крышей. Руль «длинный» (4 оборота от упора до упора), вдобавок не торопится возвращаться в нулевое положение! На моем привычном маршруте домой есть минимум 2 разворота, и первые дни я чуть не уезжал «на второй круг», распугивая окружающих водителей и пару раз машинистов трамвая. Привык, разумеется, но не поделиться не могу.
ЦЕЛЕБНЫЕ ГРЯЗИ
Не люблю я бездорожье, особенно после дождя. Но не испытать Rubicon в условиях целины было бы преступлением. Мы уже опубликовали сравнительный тест Jeep Wrangler Rubicon с Land Rover Defender. Если пропустили, повторю: потенциально обе машины очень проходимые, но в нашем случае все решила резина. «Мудовые Гудричи» дают зацеп даже в таких грязевых ваннах, где вода может поглотить капот. Собственно, от водителя Wrangler требуется только два действия: включить полный привод и отключить стабилизаторы. Как показала наша вылазка на природу, понижающий ряд не обязателен, если не сесть на «брюхо». Ну и держаться крепче, а для спокойствия я бы и шлем рекомендовал надеть: на кочках элементарно удариться головой о крышу или стойку каркаса, как я. Было больно, но результат всегда один: Jeep полз вперед, если хотя бы одно колесо цеплялось за рельеф.
Грязь ему к лицу, подлецу. Когда ехал с наших покатушек, постоянно ловил одобрительные взгляды соседей по потоку. Неудобно было, когда приехал на мойку: купание синего «Джипа» заняло часа два. И мойщик сказал, что давно так не уставал.
ВЕРДИКТ
Харизма, проходимость, динамика — это несомненные плюсы Wrangler Rubicon. Но есть и минусы: некуда девать левую ногу, невозможно слушать штатную акустику, приходится слишком часто подолгу крутить руль туда-обратно. Ну и транспортный налог на 272 силы — это уже за гранью добра и зла. Хотел бы я ездить на таком автомобиле каждый день? Ни секунды не задумываясь, отвечу: однозначно!
| Пробег автомобиля за время теста | 1700 км |
| Средний расход топлива | 14 л/100 км |
| Периодичность техобслуживания | 12 000 / 12 мес. |
| Стоимость ТО у официального дилера (ТО-1/ТО-2) | 17 900 / 23 901 руб. |
| Стоимость ОСАГО для данного автомобиля | 7800 руб. |
| Стоимость каско для данного автомобиля | 121 000 руб. |
| Транспортный налог | 40 800 руб./год |
| Стоимость 1 км с учетом пробега 20 000 км в год | 17,57 руб./км |
Редакция рекомендует:
Всё течёт, всё меняется, и вот уже не так много легендарных моделей сегодня можно найти на рынке. Особенно, cреди внедорожников. Да-да, я в первую очередь говорю про Land Rover Defender, который хоть и сохранил черты предка, но стал радикально иным автомобилем. И многие до сих пор надеются, что англичане вернут легенду на рынок. Из-за океана рукой машет другая джиперская легенда — Jeep Wrangler. Внук (или правнук?) военного Willys, он всё ещё с нами, и именно о нём сегодня пойдёт речь.
Характеристики
- Двигатель: ДВС рядный, 4 цилиндра, 2 литра, турбо, 95-й бензин.
- Мощность: 272 л. с., 400 Н·м.
- Восьмиступенчатый автомат.
- Подключаемый полный привод.
- Средний расход за время тест-драйва — 11 л на 100 км.
- Проехал 2051 км.
Интерьер
Это точно иномарка?
Кто-то точно так скажет и будет чуточку прав. Сегодня мы привыкли, что иномарки это выхолощенный салон с минимумом кнопок и, в целом, с ощущением пустого пространства. Тут всё иначе, в хорошем смысле по-старому. Сразу бросается в глаза центральная консоль с множеством кнопок. Экран мультимедиа тоже есть, но не занимает главенствующую роль. Климат и музыка на кнопках, при этом управление дублировано в головном устройстве. Лайк.
Есть в центральной консоли и интересные штуки. Первым, спасибо кирпично-рыжему цвету, в глаза бросается управление различными блокировками в подвеске. Вторым, несколько клавиш AUX. Они здесь для того, чтобы в случае покупки различных прибамбасов типа лебёдки, «люстры» на крышу и тому подобного, вам не пришлось бы врезать новые кнопки в салон. Просто подключаете к этим.
Тут же две крупные ручки. Автомобиль с автоматом, но ручка переключения режимов коробки добротная, но при этом не мешается. Рядом ручка управления раздаткой. Это ж серьёзный агрегат. Блокируется всё: передний и задний мост, межосевой дифференциал, а ещё можно разблокировать балку поперечной устойчивости для увеличения радиуса поворота колёс.
Блага цивилизации не обошли этот, на первый взгляд, спартанский интерьер. Двухзонный климат, сопряжение с iOS и Android, Bluetooth и даже аудиовход в наличии. Разъёмов тоже от души. Причём здесь с классическим USB-разъёмом соседствует актуальный Type-C.
Кресла кожаные, строгие. Летом в них может быть жарковато, но при этом неудобств в посадке не было. В наличии поддержка поясницы у водителя. Два передних кресла с подогревом. Регулировки только у водителя и они механические, усложнять кнопками и сервоприводами конструкцию не стали. Из необычного: в полу есть сливные отверстия!
Руль с удобным хватом и россыпью кнопок. Всё привычно, только часть из них с тыловой части, что весьма не банально. Регулировка по высоте и вылету. Всё достойно похвалы.
Вообще салон на редкость удобный, хотя его заметная «вертикальность» бросается в глаза и сперва непривычна. Но тут действительно всё на месте, всё практично и на уровне современных требований к авто. Ну и повторюсь, россыпь крупных физических клавиш может быть уже и выглядит архаично, но на практике лишний раз доказывает свою практичность.
Не могу пройти мимо и приборной панели. Тут отличное сочетание аналоговых приборов и экранов. К тому же ещё и с отлично стилизованной графикой. Вообще, дизайнеры интерьера и интерфейсов определённо заслуживают похвалы.
Попадание на задний ряд, как заведено у трёхдверок, через откидывание кресла. Можно через пассажирское, можно через водительское. Сзади не то чтобы много места, и тут мне вспомнился Suzuki Jimny. Они вообще во многом похожи, только японский брат меньше. И дешевле. На втором ряду комфортно будет не очень крупным пассажирам. При росте более 180 см становится тесно, в первую очередь в ногах. Хотя у пассажиров сзади свои розетки USB, вентиляция и даже полноценная розетка.
После полного набора для бездорожья, отмечу тот факт, что здесь всё разбирается! Загибайте пальцы: люки над передними креслами, весь верх сзади до борта, боковые двери и откидное лобовое стекло! Тут, меня догнала печаль, что на улице уже не +20 градусов. Поэтому знайте, ради этих кадров пришлось солидно помёрзнуть. И включить на максимум печку. Прозвучит избито, но впечатления от поездки в разобранном джипе… текстом не передать. Новые эмоции от автомобиля получите стопроцентно! Только не снимайте двери на дороге общего пользования, нельзя.
В заключении про багажник. Да, туда влезет несколько рюкзаков, но не более. Кстати, в полу сабвуфер, а ещё в наличии «пенал» для винтов, которые вы выкрутите из крыши, дверей и так далее. Продуманно. Соберётесь в поездку, комфортно и без дополнительного багажника на крыше. Удобнее вдвоём.
У Wrangler есть и пятидверная, более крупная версия, но будем честны, именно этот максимально приближен к своему дедушке (прадедушке?). А длинная версия ещё и менее проходимая, ведь она рискует, если что, сесть брюхом на неровность.
Кажущийся на первый взгляд излишне брутальным, простым и неудобным, на практике Jeep Wrangler оказывается в точности наоборот: комфортным, продуманным и современным. Это отдельная заслуга его создателей, сохранить дух прошлого в комплекте с современным оснащением.
Больше медлить нельзя, в Wrangler можно долго нажимать кнопки, изучать закоулки и дивиться сливному отверстию в ковриках, но он буквально зовёт в дорогу!
Опыт вождения
Вы ведь не удивитесь, что отсутствие асфальта он любит больше?
Ладно, начну с города. У меня на тесте короткобазная версия, так что он манёвренный, юркий и много куда влезет. С его длинной в 4,3 метра это несложно. Нужно привыкнуть к сильно выдающемуся спереди бамперу (не хватает камеры) и колесу сзади (камера спряталась в кофре). Но парктроники в помощь.
На асфальте он несколько валкий, тут надо сказать спасибо огромным колёсам в 32 дюйма с резиной BF Goodrich Mud-Terrain. Порой приходится активно подруливать, если асфальт раздолбанный. Зато о дырах в асфальте и о кривых стыках на шоссе можно не думать. Здесь настолько энергоёмкая подвеска, что вы просто услышите небольшой шлепок, а кузов немного пошатает.
К слову о шатании. Так как тут очень солидный для стоковой машины дорожный просвет — 252 миллиметра и подвеска в целом, заточенная на внедорожье, на любой дороге в салоне вы будете чувствовать небольшую болтанку. Минус это? Я бы не сказал. Важно понимать, что это машина больше для приключений вне дороги, а не для поездок по городу.
В городе сильно растёт расход и может легко дойти до 13-15 литров на сотню не самого дешёвого 95-го бензина. Мотор очень бодрый, 272 лошадки при мокром асфальте и заднем приводе могут легко увести Wrangler в занос.
Перед тем как наконец забраться в грязючку и испытать всю суть Jeep Wrangler, упомяну ещё наличие круиз-контроля. Он не адаптивный (адаптивный — опция), но на трассе всё же упрощает жизнь. Там же, на трассе, вас порадует расход топлива, но не порадует общий шум, издаваемый всеми агрегатами автомобиля. Но, ребята…
Вот оно! Первые метры вне асфальта начинают раскрывать Wrangler Rubicon с другой, правильной, стороны. Первым делом была выбрана дорога в лесу. И хотя она изобильствовала ямами и лужами (как раз после дождя!), лесная грунтовка оказалась слишком простым испытанием, чтобы раскрыть весь потенциал американца. Но уже появилась возможность оценить его уверенность вне асфальта.
Стоит ещё отметить, что джипом очень приятно управлять. Классический руль с гидроусилителем отлично передаёт на руль информацию о том, что там под колёсами. И это несмотря на размер последних. Спасибо, Jeep, что не электроусилитель.
А дальше было решено отправиться в Тульскую область для покорения более сложных маршрутов. Да, здесь тоже грунтовые дороги, мне повезло, что они также оказались размыты дождём, но при этом дороги глиняные и ещё с перепадами высот. И если по лесу можно было вполне ехать на заднем приводе (в режиме раздатки 2Н), то тут уже строго полный привод. Даже на нём покрышки быстро забивались глиной, и нужно было аккуратно пользоваться педалью газа, чтобы машина не начинала скользить.
Интереснее стало на спуске. Для уверенности и устойчивости блокирую задний дифференциал и потихоньку ползу вниз. В мультимедийке есть приложение Offroad Pages, на нём можно увидеть температуры различных агрегатов и жидкостей, а также можно посмотреть крен и тангаж.
Высокая посадка дарит отличную обзорность, но уже после первых метров по глинистой дороге вылезает основной минус Wrangler — он очень быстро закидывает сам себя грязью. И ещё больше страдаешь от этого, когда нужно сесть в автомобиль: остаться с чистыми руками не получится. Решение? Разве что брызговики на передние колёса, но есть риск их потерять на бездорожье.
Самым интересным испытанием для Rubicon стал подъём по развезённой глиняной дороге. Сперва попробовал в режиме 4Н, без блокировок, но чуда не произошло, автомобиль раскидывает мощность неравномерно и в определённый момент просто перестаёт ехать в горку. Включаю пониженную передачу, блокирую все узлы и… случается чудо. Неспеша, но очень уверенно, Wrangler ползёт вверх! Это воспринимается как чит-код в видеоигре. Ты нажимаешь некие кнопки и, внезапно, автомобиль проходит препятствие, с которым прежде справиться не мог. Восторг!
Отзыв
Просто лучший внедорожник джип
Нет, правда, нужно ещё поискать настолько хорошо сочетающий в себе необходимые свойства по умолчанию автомобиль. Тут полный набор современных технологий (не хватает только бесконтактной зарядки смартфона) для комфорта и отличный набор систем для внедорожья. В нём комфортно и удобно находиться и ездить. Но самое главное — добираться в труднодоступные места.
Да, можно пожурить за то, что он сам себя забрасывает грязью, в нём не так много места, и бак у трёхдверки не такой большой… но, право слово, после того, как вы на нём поездите вне асфальта и оцените то, на что он способен, все эти мелочи отойдут на второй план.
Остаётся один вопрос: подойдёт ли Jeep Wrangler Rubicon на роль авто на каждый день? Я бы сказал, что скорее да, чем нет. Особенно, если вам придётся по душе его стиль. Только повторюсь, что расход в городе будет уже отнюдь не 11 литров на сотню.
Ну а когда вы отправитесь в путешествие, знайте: он сможет доставить вас в весьма труднодоступные места. И всё это без каких-либо модификаций конструкции. И при всём при этом, его ещё и интересно и приятно водить.
Плюсы:
- комфорт и эргономика;
- проходимость в «базе»;
- азарт и бодрость;
- возможность снять множество элементов кузова.
Минусы:
- пассажирам сзади не будет так комфортно;
- бак для трёхдверки хочется побольше;
- любит себя забрызгивать грязью в районе ручек дверей.
Может не понравиться:
- отсутствие площадки для левой ноги;
- не лучший перевод интерфейсов на русский язык.
Александр пишет:
Владею Рубиконом с января 2019 года! Пробег 14 т.км.
Отличная машина, превзошла все мои ожидания!
Неделю назад поставил 35/12,5R17. Лифт при этом не понадобился (дополнительно поставил проставки 2,5) – встали как родные!
Денис пишет:
Забрал месяц назад новенький Jeep Wrangler Rubicon с пятидверным кузовом, до него уже владел автомобилями предыдущих поколений, поэтому в своем выборе не сомневался – хотел вновь именно такой внедорожник.
Вообще, первое время не мог привыкнуть к динамике – после предыдущего компрессорного Pentastar ее очень не хватало, но через несколько дней впечатления изменились в положительную сторону. Тянет автомобиль, и вполне себе неплохо, думаю, даже в паспортные цифры уложится уверенно. По расходу пока что показывает порядка 15 литров в среднем, но езжу в основном пока по городу.
Если сравнивать с предыдущим JK, то в плане качества, подгонки панелей и эргономики в целом машина стала на порядок лучше. Находится в автомобиле реально приятно, не складывается ощущения, что это утилитарный внедорожник, поскольку есть все необходимое – отличная мультимедиа с навигацией, климат, все современные приблуды.
Единственный, но СУЩЕСТВЕННЫЙ для меня МИНУС в салоне – очень неудобные передние кресла, которые невероятно утомляют, если ехать без перерыва несколько часов и дольше. Но эту проблему вскоре решу установкой сидений от BMW M5, которые уже приобрел.
Подвеска только радует – упругая и энергоемкая, но не жесткая, то есть она нормально подходит даже для каждодневной эксплуатации. Впечатляют огромные ходы подвесок, жду не дождусь уже вылазки на бездорожье, но пока что нет времени. В плане управляемости каких-либо нареканий нет, все нормально, руль и не легкий, и не тяжелый, такая золотая середина.
Уже попробовал в гараже снять все кузовные панели, делается это очень легко, на все про все ушло около 15 минут, в комплекте есть все необходимые инструменты. Хочется уже поскорее лета, чтобы покататься в таком виде по городу!
Владимир пишет:
В 5-дверном кузове Вранглер выглядит несуразно (как, собственно, и наш ВАЗ-2131), а вот “коротыш” мне нравится – не то чтобы прям очень, но в целом дизайн неплох.
Пожалуй, единственное, к чему я могу придраться, так это к лобовому стеклу – уж больно сильно оно завалено.
А вот салон что-то как-то не очень – если честно, ожидал большего. Я все понимаю, это утилитарный внедорожник, но на дворе-то 2018 год. Взять, например, управление раздаткой – что мешало сделать его в виде кнопки/контроллера? Нет же, нужно было воткнуть еще один рычаг, который только место занимает.
Да и в целом салон получился спорный – у меня такое чувство, что его “нарисовали” на скорую руку.
По технике, в принципе, замечаний нет. Что ни говори, а Вранглер – это один из немногих доживших до наших дней честных внедорожников. Я, например, рад, что они не стали экспериментировать и не “слепили” из него какой-нибудь кроссовер.
С другой стороны, самая интересная связка – это дизельный мотор и механика (я считаю, что именно таким должен быть настоящий Вранглер…).
Цены, конечно, немаленькие, но этим в последнее время никого не удивишь. Да и вообще, я уверен, что покупать его будут – может, и не в больших объемах, но будут.
Роман пишет:
Неожиданно для себя стал владельцем 3-го Вранглера – б/у, 2008 г., дизель 2.8 (177 л.с.), МКПП. Взял с пробегом 99 тыс. км. За 2 недели проехал около 2,5 тыс.
Посадка своеобразная – руль находится чересчур близко к водителю, а педали, наоборот, далековато (к тому же они немного смещены влево). В общем, нужно привыкать.
К передним сиденьям нет никаких вопросов – они, как ни странно, удобные. А вот задние вообще не понравились (сидишь, как в каком-то пикапе). Видимо, придется полностью поменять второй ряд – в планах взять от Паджеро 4.
Также есть замечания к крыше. Когда идет дождь, в салон попадает вода – со стыка между панелями (возле обоих передних дверей). В итоге пол быстро становится мокрым. С этим нужно что-то делать…
Мотор, в принципе, неплохой – ущербным себя не чувствую. Единственное, когда едешь быстрее 100 км/ч, в салоне шумновато (аэродинамика-то, мягко говоря, не очень).
Расход солярки меня устраивает. В городе получается 12,5 л на 100 км, а на трассе укладываюсь в 9,5. Масло вроде бы не жрет, что тоже радует.
Коробка работает нормально. Правда, начал замечать какой-то шум (надеюсь, это подшипник ПВ). И еще, сцепление, как по мне, жестковато, особенно по сравнению с моим предыдущим Джимни.
Андрей пишет:
У меня 3-дверный Вранглер 2013 г.в. Купил 2 недели назад с пробегом 31 000 км (судя по состоянию, он реальный). Мотор бензиновый – 3,6 л, 284 л.с. КПП – автомат, 5-ступ.
Это 2-й авто в семье. Взял для путешествий, вылазок на природу и т.д. – в общем, для души. В планах сделать нормальный лифт, поставить шноркель, лебедку, ну и колеса минимум на 37”.
ДВС нравится – разгон, как и динамика в целом, более чем устраивает, особенно если учесть, что это настоящий внедорожник.
Расход, правда, немаленький. В городе получается 19-20 л на 100 км, а с пробками – все 25 л (радует только то, что движок ест 92-й бензин). Кстати, на трассе выходит ощутимо меньше – 12-13 л.
Проходимость нормальная даже в стоке. В серьезное бездорожье, конечно, еще не лез, но по пути на дачу Джип вел себя очень достойно (дороги там, мягко говоря, убитые).
А вот подвеска жесткая – я бы даже сказал, чересчур жесткая. На крупных неровностях авто в прямом смысле начинает прыгать. Естественно, это не добавляет ему комфорта.
Также не совсем понравился руль. Хотелось бы, чтобы он был информативнее. Да и прямую машина держит не очень хорошо. Надеюсь, со временем еще привыкну, но пока это слегка напрягает.
Салон, в принципе, неплохой – особенно нравится, как оформлена передняя панель (как раз в моем вкусе). Вот только 2-й ряд тесноват, ну а багажник вообще какой-то мизерный – чтобы в нем хоть что-то поместилось, нужно сложить сиденья.
Зато от внешности я без ума – что ни говори, а это классика. Единственное, штатные фары уж больно слабо светят (скорее всего, придется их поменять).
Макс пишет:
Настоящий суровый внедорожник… зверь!
Владимир пишет:
В ноябре будет ровно год, как я начал ездить на Wrangler’е – 2014 г.в., дизель 2.8, МКПП. Сказать, что купил его спонтанно, не могу, т.к. мечтал о нем давно, еще с 90-х.
Дизайн, конечно, специфический – многие говорят, на любителя. Но мне он всегда нравился (судя по всему, я и есть тот самый любитель).
Салон выглядит сдержанно и строго. Честно говоря, не вижу в этом чего-то плохого – главное, что он довольно-таки удобный. Кожа, которой обшиты сиденья, хорошего качества. Слышал, до 2011 г. она была намного хуже, но правда это или нет, не знаю, не проверял.
Кстати говоря, сами сиденья явно рассчитаны на стройных людей. Мне-то сидеть очень комфортно, а вот мой товарищ не смог удобно устроиться за рулем (весит он в районе 120 кг).
Посадка высокая, дорогу видно замечательно. Вот если бы еще зеркала стояли чуть крупнее, то было бы вообще здорово. С другой стороны, габариты все равно чувствуются нормально – маневрировать в тесных дворах не сложно.
200-сильного дизеля, по сути, хватает за глаза – как в городе, так и на трассе. Да, скорость набирается плавно, но для меня это не смертельно (не в том я уже возрасте, чтобы гонять).
На расход влияет многое, начиная от времени года и заканчивая наличием пробок. Зимой в городе с плотным трафиком было 14-16 л. Летом – около 12. На трассе зачастую укладываюсь в 11 л. Я считаю, что цифры вполне адекватные.
Сергей пишет:
Автомобиль-красавец! Такой и на бездорожье жалко загонять, хотя там он способен на многое. Купил «с рук», двигатель дизельный, АКПП.
Салон после японских внедорожников прост, но в целом эргономика нареканий не вызывает. Оснащение, конечно, не богатое, но есть все необходимое.
На асфальте у моего Вранглера Анлимитед крейсерская скорость 100-110 км/ч, дальше становится слишком шумно. По городу потребляет в среднем 11-13 литров летом и 15-17 литров зимой, что считаю вполне приемлемым.
Из явных минусов могу отметить следующее:
Во-первых, свет от головных фар крайне мал, ксенон ставить не хочется, чтобы не слепить других.
Во-вторых, не всегда все хорошо с запчастями, многое приходится заказывать, да и цены высоковаты.
В-третьих, из-за особенностей конструкции, звукоизоляция салона вообще ни о чем, и вариантов ее улучшить нет.
Павел пишет:
Купил трехдверный Джип Вранглер в 2013 году в комплектации Рубикон.
Скажу сразу – на бездорожье автомобиль безумно хорош, но порой, вспоминая его стоимость, желание лезть в грязь несколько отбивается. На внедорожнике можно эффектно ездить по городу, особенно без крыши и со снятыми дверьми – головы оборачивают все без исключения!
Двигатель бензиновый – мощности и тяги у него даже с избытком. Автомобиль легко срывается с места, на бездорожье не чувствуешь себя ущемленным в чем-то. Но вот расход топлива – отдельная тема: по городу меньше 18 литров не бывает, если ездить активно, то доходит до 22-23 литров.
Подвеска жестковата, по плохому асфальту двигаться не комфортно, при этом в поворотах имеются заметные крены. Управляется на удивление легко – спасибо мощному гидроусилителю. Тормозит хорошо, но сама педаль ватная и требует привыкания.
В общем, этот внедорожник не для повседневной езды, а для покатушек!
Юрий пишет:
Wrangler JK в эксплуатации с октября 2012 г. Авто 2008 г.в. Покупал с рук, с пробегом 59 т.км (сейчас – 74 т.км). Хотел, конечно, Rubicon, но найти живой экземпляр за те деньги, что у меня были, не смог. В итоге плюнул и взял в версии Sahara.
Что нравится:
— Передние сиденья. Не спорю, у них мало регулировок (по сути, можно только двигать вперед-назад и наклонять спинку), но при этом они реально удобные. Когда долго находишься за рулем, не устает ни одна часть тела. Вообще.
— Печка. Даже в сильные морозы она без проблем поддерживает комфортную, теплую температуру в салоне. Да и прогревается он достаточно быстро. Например, вчера на это ушло минут 10, притом, что на улице было -22.
— Двигатель 3.8. Для своего объема он, может, и слабоват (199 л.с.), но динамика разгона меня более чем устраивает, особенно если учитывать, что я привык ездить не слишком быстро – 110-120 км/ч. С обгонами на трассе тоже все в порядке.
— Съемная крыша. Как показала практика, это реально удобная вещь – в любой момент можно, особо не напрягаясь, убрать ее в багажник и наслаждаться светлым небом над головой (с этим не сравнится ни один люк).
Что не нравится:
— Работа подвески. Даже на небольших неровностях автомобиль качается в разные стороны, а иногда и вовсе начинает сильно грохотать и трястись всем кузовом. Пластиковая крыша только усиливает все эти звуки (сейчас, в холода, так вообще).
— Эргономика. С ней, откровенно говоря, большие проблемы. В первую очередь не хватает подсветки – те же стеклоподъемники ночью найти нереально. Ну а мест для мелких вещей и вовсе нет.
— Отделка салона. Везде дубовый пластик. Нет-нет, выглядит он нормально – вся проблема в звуках, которые постоянно меня сопровождают (скрипы, потрескивания, шуршание). Причем хуже всего дела обстоят при перепадах температуры.
— Обзорность. Вперед все видно хорошо, а вот назад – плохо, точнее, очень плохо. Уже не раз чудом удалось избежать аварии. Казалось бы, за год с лишним должен был привыкнуть, но нет – все никак.
Дмитрий пишет:
Привез из США, Джип Вранглер 1994 года выпуска, двигатель 4.0 литра, МКПП, кондиционер. Пробег на момент покупки составлял 145 тысяч км, сейчас – 164 тысячи км.
Если честно, то от столь утилитарного внедорожника не ожидаешь такой прыти – мощности хватает во всех ситуациях. Автомобиль охотно разгоняется, но вся эйфория обычно проходит в первом повороте – на движения рулем реакции проходят запоздало. К тому же, подвеска очень жесткая, трясет даже на асфальтированном покрытии.
Где «Вранглер» реально в своей стихии – это на бездорожье! Автомобиль едет до последнего, найти не проходимую для него местность сложно, но это при условии наличия внедорожной резины.
В обслуживании автомобиль прост, запчасти стоят относительно недорого, загвоздка заключается лишь в том, что почти всегда их приходится ждать из США.
Woody пишет:
Вранглер всегда был моей мечтой, хотя по бездорожью езжу очень мало. В автомобиле нравится буквально все, а за такую внешность можно простить и спартанский салон, и очень жесткую подвеску. Внедорожник на любителя, езжу в основном один, жена предпочитает Toyota Camry.
Радует сравнительно доступные оригинальные запчасти, правда, всё только под заказ.
Двигателя на 147 «лошадей» хватает вполне, вот только «автомат» чересчур задумчив – иногда это раздражает.
На асфальте нужно ездить спокойно: повороты то Вранглер проходит без кренов из-за жесткой подвески, но на высоких скоростях начинает сносить заднюю ось. Управляемость на «троечку», а на любых неровностях трясет не по-детски. Правда, за пределами дорог ситуация меняется кардинально. Советую этот внедорожник, хотя бы для души!
Дмитрий пишет:
Нас просто нае..вают! Купил Джип Вранглер в 2008 г дизель. Расход чудовищный! Летом по городу 15л зимой 17-20л в зависимости от температуры за бортом. В салоне после -15 градусов дубак! Вот такая херня!
В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Jeep Wrangler, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.
Прежде чем покупать новый Jeep Wrangler JL или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного внедорожника.
Ниже мы собрали недостатки Джип Вранглер 2023-2024 на основе отзывов реальных автовладельцев. В России он предложен в двух типах кузова: двухдверном и четырехдверном удлиненном варианте. При этом к нам поставляются машины с безальтернативным 2,0-литровым бензиновым турбомотором.
Силовой агрегат выдает 272 л.с. и сочетается в паре с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и полноприводной трансмиссией. На других рынках авто можно купить также с дизелем, но у нас такие официально не продаются. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Jeep Wrangler JL
+ Плюсы
- Дизайн
- Динамика
- Проходимость
— Минусы
- Аэродинамика
- Дорогое обслуживание / опции
- Управляемость (на высоких скоростях)
- Расход топлива
Отзывы владельцев Джип Вранглер 2021-2022
По салону: на три шага вперед от JK. Качество материалов, подгонка панелей, эргономика — поменялись в лучшую сторону. Базовая музыка Алпайн вполне себе хорошо играет для стоковой балалайки. Uconnect порадовал скоростью работы, штатная навигация от ТОМ-ТОМ тоже неплоха (добавить бы пробки).
Пока только один минус (для меня по крайней мере) — передние сидения как были убожеством, так и остались (будем ставить от М5). По подвеске — в стоке стал более упругим, не жестким, а именно упругим.
По рулю — электрогидроусилитель делает свое дело: по сравнению с «Джеком» появился нуль, усилие достаточное — руль не тяжелый и не легкий. Средний расход за выходные (пройдено 150 км) около 14,7 л.
Отзыв владельца Джип Вранглер 2.0 с автоматом и полным приводом
Видео отзыв
Мотор дурной… Всем кто купит — желаю самообладания, все-таки задний привод постоянный, может подвести на мокрых и скользких покрытиях. Но на сухих давайте ей как следует в пол. Поверьте, никто в потоке не ожидает от вас такого, там реально почти 300 кобыл.
Руль электрогидравлический. Он длинный и очень легкий. Поначалу непривычно по сравнению с четким тяжелым рулем Эвока и коротким рулем Сузуки Витары, но сейчас мы с Рэнглером уже понимаем друг друга.
Кто считает данную машину не городской — ошибаются. Она своеобразна, но малый радиус разворота, короткая база и обзорность а-ля «я на балконе» реально делают эту вещь маневренной и удобной в городе.
Коробка шикарная. Прям вот песня. Тормоза достойные, но не сказать, что резкие. Но перегреть их конечно не составляет особого труда. Подвеска по-рамному жестковата, но на ходу вы ничего не заметите из того, что попадет под колеса.
Александр, отзыв владельца Jeep Wrangler JL 2021
Подпишись на наш Telegram
Плюсов, конечно же, у этого авто немало, но им особо внимания уделять не буду. Все можно прочитать в брошюрах. Расскажу о замеченных мною недостатках.
1. Отсутствие датчика дождя. Думаю, владельцы автомобилей с аэродинамикой кирпича меня понимают, и нет необходимости описывать данный момент. Лобовое собирает почти все: брызги, водяную пыль, камни, мухи и др.
2. Псевдо теплоотводы. Решетки на крыльях несут сугубо декоративную функцию. «Жабры» на капоте вроде как имеют сквозное отверстие размером с пятирублевую монету, но прикрыты теплозащитным экраном, и их КПД тоже стремится к нулю.
3. Отсутствие подсветки перчаточного ящика. Лампочки подсветки в Рэнглере запихали почти везде, даже в подстаканниках есть свет, а вот в реально глубоком и темном «бардачке» ее явно недостает.
Владислав Ковалев, отзыв о новом Джип Вранглер 2022 года
В марте 2019-го расстался я со своим JK и пересел на новый JL! За почти 3 месяца активной эксплуатации могу сказать, что машина другая, причем от слова «совсем». По ощущениям явно лучше, но и не без косяков.
Проходимость осталась на прежнем уровне, то есть на высоте, плюс добавилась возможность постоянного полного привода в режиме AUTO. За это прям респект! На ходу стала явно помягче, на скорости до 120 км/ч рулится хорошо, в поворотах понятна и предсказуема.
По ощущениям двигатель реально удивил, очень бодрый и предсказуемый. Плюс восьмиступенчатый автомат дают очень положительные ощущения от вождения, но теперь про 92-й бензин можно забыть. Только 95-ый!
Из минусов традиционная аэродинамика платяного шкафа и добавление огромного количества электроники. Если с первым можно смириться, то второе само по себе противоречит задачам этого авто — покорять бездорожье и эксплуатироваться в тяжелых условиях, где нужна простота конструкции и неприхотливость.
Андрей, отзыв реального владельца Jeep Wrangler 2.0 (272 л.с.) АКПП
Мощи хватает и на асфальте, и вне его. И коробка классная, не подводила ни разу. Расход, понятно, американский: город 15-16 литров на сотню легко, трасса около 10 л (люблю притопить педальку). Если еду в леса, то пара канистр всегда наготове, мало ли что.
Управляемость. Машина хороша на небольших и средних скоростях, а после 130-140 км/ч, да еще и с боковым ветром удержать ее на дороге ооочень трудно. К тормозам нужно привыкать, неожиданно цепкие.
Съемная крыша — кайф. Это понимаешь, когда летом гоняешь без верха. Но я снимаю ее нечасто, поскольку в одиночку это сделать сложно. Все это входило в комплектацию. А вот подножки не положили, пришлось докупать.
К сожалению, дооснастить Wrangler крайне дорого. Дополнительные «люстры», кенгурятник и т.д. стоят как детали космолета. Обслуживание тоже дорогое. За нулевое ТО, помню, отдал больше 20 тысяч, и это без замены масла.
Отзыв про Jeep Wrangler Sport S 2.0 бензин с автоматом
Читайте также: Обзор Джип Вранглер JL: фото и цена, комплектации и характеристики