Давным давно, но не очень много лет назад, я выбирал себе машину. Мысли мои блуждали между б/у Jeep Grand Cherokee WK1 и новым WK2. И несмотря на то, что я хотел новую машину, мой выбор пал Grand Cherokee WK1. Так сильно мне не понравился WK2. Прошли годы и я вновь задумался о WK2. Ведь было бы интересно замутить внедорожный проект на базе нового джипа?
Заехал в салон, посидел в джипе, попинал колеса, прокатился на разных моторах… и решил написать небольшой пост.
Начнем с главного — с мотора, который может оказаться под капотом Grand Cherokee WK2. Во первых, там может оказаться V — образный 6 цилиндровый мотор Pentastar. Это остатки былого величия — всё что осталось от настоящих американских V8. Динамика удручающая — если сильно повезёт, то вы сможете обогнать со светофора ладу калину, но не расстраивайтесь — вы точно обгоните Ниву. Если вы думаете, что обжорство и медлительность — это плата за надежность, то это не так. Её здесь тоже нет. ГБЦ перекашиваются от незначительного перегрева, умирают фазовращатели, разваливаются масляные насосы. И в качестве приятного дополнения к вышесказанному, владелец платит налог на почти 300 лошадиных сил, хотя в реальности там и 200 не наберется. Если вы думаете, что я выбрал самый плохой мотор из гаммы, то это не так.
Такое чувство, что джипукрайслеру, а вернее фиату показалось, что у 3.6 излишне зажигательный характер. Еле едущий мотор они смогли «доработать», избавив его от «лишних» 0.6 литров.
Меня привередливым сложно назвать. 6 литровыми моторами я не избалован, езжу я на 3 литровом дизеле и особо не жалуюсь — его мощности мне вполне хватает. Но 3 литровый бензиновый мотор на нынешнем гранд чероки мне живо напомнил старый добрый мотор 2.5 литра, который стоял на моем рэнглере: динамика сравнимая с УАЗом, отсутсвие тяги на любых оборотах и огромный расход топлива. Но то был рэнглер, который весит в два раза меньше современного гранд чероки, на котором стоит механическая коробка, позволяющая переключаться в оптимальные моменты и который по сути является больше вездеходом, чем автомобилем для движения в потоке и по скоростным магистралям. Тут же внедорожник с заявкой на премиум, который возможно ни разу за время свой эксплуатации не съедет с асфальта. И как на этом ездить, когда каждый обгон становиться экстремальным приключением, сопряженным с риском для жизни, а о комфортной езде вы вспомните, только когда поедете на такси?
А что насчет дизелей? У мерседовского OM642, который ставился на WK1 был в общем то оптимальные характеристики. И их решили повторить в новом 3 литровом V образном 6 цилиндровом турбодизеле. Тут тоже около 500 нм момента и чуть больше 200 лошадей, что хорошо сказывается на сумме налога. И всё бы было отлично, но инженеров-маркетологов-вымогателей не устроила не самая высокая надежность мерседевского мотора и они решили и вовсе от надежности избавиться. Новый мотор — результат творчества VM Motori. А воспоминания о чудесном моторе этой конторы, который устанавливался на Jeep Cherokee XJ еще живы. Он принёс владельцам этих автомобилей много горя, так что они вряд ли когда нибудь забудут славную итальянскую фирму. Если говорить о новом моторе, то он ничем не лучше. Если повезет, то у вас просто сломается коленвал, вы продадите авто и забудете об этом моторе, как о страшном сне… Ну а если не повезёт…но вы не волнуйтесь — вам должно повезти, иначе вы узнаете, сколько стоят запчасти на итальянский дизель…
И тут пора бы перейти от печальных моторов к нормальным американским v8, к моторам 4.7 и 5.7. Но мы этого не сделаем, так как машин с 5.7 больше в Россию не возят, а 4.7 на WK2 никогда не устанавливался и остался в прошлом, как и все надежные и хорошие двигатели. Впрочем один нормальный мотор остался — это HEMI объемом 6.4 литра, который ставится на Grand Cherokee SRT. Жаль только, что SRT стоит как два обычных Grand Cherokee…
Покупая WK1 можно было выбрать между простым и надежным 4.7, этим же мотором но для нищебродов 3.7 — в котором было отрезано 2 цилиндра. Быстрым 5.7, который был конечно не так быстр как srt, но хотя бы не уступал по скорости дизелю. 5.7 не был супернадежен, но 200 с лишним тыс. км. ходил без проблем. Можно было взять дизель. Который конечно был сложнее бензинок, проблемнее, но опять же — серьезные поломки до 250 тыс. были редкостью. А на WK2 между чем выбор? Между двумя неедущими бензиновыми моторами, один хуже другого? Дизелем, который практически гарантировано сломается до 200 тыс. км. И SRT, который стоит дофига, жрет много, но хотя бы способен подарить достойную динамику.
Ладно, перейдем к коробкам. Производитель исходит из того, что чем больше передач, тем лучше. При этом важно фактическое наличие передач, а не настройка АКПП. Поэтому коробка регулярно путается в ступенях, пинается и переключается в самый не подходящий момент. Очень жаль, загубили потенциал ZFовской 8 ступенчатой коробки. Но хотя бы не разваливаются, это уже успех!
Подвеска. Если на grand cherokee wk1 стоял сзади мост и он был хотя бы на половину внедорожником, то wk2 — это 100% кроссовер. Теперь тут платформа идентичная мерседесу ML и аналогичные внедорожные сопособности. Самое печальное, что фиаторвцы не смогли нормально скопировать платформу мерседеса и их джип почему то по асфальту едет гораздо хуже мерседеса. Получилось классно — на бездорожье не едет, на дорогах переворачивается…
Внешность печальная. И дело не в кривых зазорах, плевать мне на них. А в том, что WK2 — это типичный обмылок, такой же как Mazda CX, Kia Sorento, Mercedes ML и.т.п. Скучно, не интересно. У WK1 была спорный экстерьер, но он хотя бы был. Отличный от других машин.
WK1 не отличался качеством материалов салона и точностью сборки. В WK2 это поправили. Конечно до уровня немцев не дотянули, однако стало лучше. В то же время элементы управления стали располагаться менее логично и пользоваться ими стало не так удобно. Сугубо мое ИМХО, так как я привык смотреть на дорогу и не люблю сложных интерфейсов на которые нужно отвлекаться. Тут конечно недостижимым идеалом является Grand Cherokee ZJ с качественным, удобным салоном.
Достаточно один раз провалиться в удобные широкие кресла Grand Cherokee ZJ или WJ, что бы стало понятно — в WK2 установили табуретки с имитацией боковой поддержки, которая совершенно не спасает, учитывая степень валкости WK2.
Я ни в коем случае не считаю WK1 хорошей машиной. Недостатков вагон и маленькая тележка. Но по факту оказывается что в WK2 недостатки не исправили, а сделали только хуже. Так что дилер Jeep я посетил зря, только настроение себе испортил. Весь модельный ряд Jeep — унылое говно. Рэнглер выезжает за счет старого дизайна, который производителю хватает ума портить не сразу, а по чуть-чуть в каждой новой модели.
По факту самой интересной машиной является Jeep Renegate c механикой, турбомтором, полным приводом и базой легкового авто. Мне его экстерьер не нравится, но у него он хотя бы есть, свой собственный!
Хотелось бы верить, что следующий Grand Cherokee будет лучше, однако вероятность этого стремиться к нулю, учитывая тенденции современного автопрома. Я думаю, что это будет гибрид Hyundai Tucson и Kia Sportage с мотором 1.5турбо и вариатором.
Ну а какой вы джип считаете самым правильным?
Репосты преветствуется. Давайте вместе накинем на вентилятор!
Введение
Jeep Cherokee шестого поколения, выход которого запланирован на 2026 год, возвращается после двухлетнего перерыва с момента снятия с производства модели пятого поколения (KL) в феврале 2023 года. Новый Cherokee обещает сочетание современного дизайна, передовых технологий и легендарных внедорожных возможностей бренда Jeep. В этой статье мы рассмотрим ключевые аспекты новинки, включая предполагаемые комплектации, моторы, трансмиссии, платформу, особенности полного привода, внедорожные характеристики, а также конкурентов на рынке.
Дата выхода
По официальным данным, Jeep Cherokee 2026 будет представлен в конце 2025 года, а старт продаж на рынке США запланирован на 2026 год. Точные сроки для других регионов, включая Европу и Россию, пока не объявлены, но, учитывая глобальную популярность модели, ожидается, что кроссовер вскоре появится и на международных рынках.
Платформа
Новый Jeep Cherokee построен на платформе STLA Large, разработанной концерном Stellantis. Эта платформа отличается продольным расположением двигателя, что является значительным отличием от предыдущей модели Cherokee (KL), использовавшей платформу Fiat Compact Wide с поперечным расположением двигателя. Платформа STLA Large уже применяется в других моделях Stellantis, таких как Jeep Grand Cherokee, и позволяет интегрировать гибридные и бензиновые силовые агрегаты, обеспечивая высокую прочность и гибкость для внедорожных задач.
Дизайн: сходства и отличия с предыдущими моделями
Новый Cherokee отказался от обтекаемого дизайна пятого поколения (KL), который критиковали за излишнюю мягкость линий. Модель 2026 года получила более брутальный и мужественный облик, возвращаясь к угловатым формам, характерным для классических Cherokee, таких как XJ. Это делает его визуально ближе к культовым моделям прошлого, сохраняя при этом современные элементы дизайна, такие как светодиодная оптика и агрессивная решетка радиатора. Интерьер пока не раскрыт, но ожидается премиальный уровень отделки и интеграция передовых технологий, таких как улучшенная мультимедийная система и цифровая приборная панель.
По сравнению с предыдущими поколениями, новый Cherokee сохраняет философию бренда Jeep: сочетание повседневной практичности с выдающимися внедорожными возможностями. Однако переход на платформу STLA Large и акцент на гибридные технологии делают его более технологичным и экологичным, чем предшественники.
Комплектации, моторы и трансмиссии
Моторы
Jeep официально подтвердил наличие гибридной версии Cherokee 2026, но пока не уточнил, будет ли это обычный гибрид или подключаемый (PHEV). Также ожидаются традиционные бензиновые двигатели. На основе текущих моделей Jeep и платформы STLA Large можно предположить следующую моторную гамму:
-
2.0-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель (вероятно, основной мотор) (аналогичный используемому в Jeep Wrangler и Grand Cherokee 4xe), с мощностью около 270–300 л.с. Может быть установлен в сочетании с электромотором и без.
-
3.6-литровый V6 Pentastar (маловнроятно), хорошо зарекомендовавший себя в других моделях Jeep, с мощностью около 290 л.с.
-
Возможен 2.4-литровый Tigershark из предыдущего Cherokee (KL) для базовых комплектаций, хотя это менее вероятно из-за перехода на новую платформу.
Дизельные двигатели, популярные в прошлых поколениях, могут быть исключены в США из-за экологических норм, но в Европе и других регионах возможен их возврат, например, 2.2-литровый турбодизель от Stellantis.
Трансмиссии
Новый Cherokee, вероятно, будет оснащаться 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF (8HP), которая уже используется в моделях на платформе STLA Large, таких как Grand Cherokee. Эта коробка передач отличается высокой надежностью, плавностью переключений и способностью работать с гибридными силовыми установками. Девятиступенчатая АКПП, применявшаяся в Cherokee KL, скорее всего, не будет использоваться из-за смены платформы. Механические коробки передач, как и в последних поколениях, не ожидаются.
Комплектации
Точные комплектации пока не объявлены, но, основываясь на традициях Jeep, можно ожидать следующие варианты:
-
Sport: базовая версия с упрощенной системой полного привода и минимальным набором опций.
-
Latitude/Longitude: средние комплектации с улучшенной отделкой и дополнительными технологиями.
-
Limited: премиальная версия с кожаным салоном, расширенным пакетом технологий и комфорта.
-
Trailhawk: внедорожная модификация с увеличенным клиренсом (около 220 мм, как у предыдущего Trailhawk), защитой днища, внедорожными шинами и системой Active Drive Lock.
Полный привод и раздаточная коробка (что ожидается)
Jeep Cherokee 2026 сохранит репутацию внедорожника с выдающимися характеристиками полного привода. Ожидаются три системы полного привода, аналогичные тем, что используются в текущих моделях Jeep:
-
Active Drive I: базовая система с автоматическим подключением задней оси для экономии топлива в повседневной езде.
-
Active Drive II: включает двухступенчатую раздаточную коробку с понижающим рядом, подходящую для буксировки и легкого бездорожья.
-
Active Drive Lock: топовая система для версии Trailhawk, с блокировкой заднего дифференциала и понижающим рядом, оптимизированная для серьезного бездорожья.
Раздаточная коробка в версиях с Active Drive II и Active Drive Lock будет двухступенчатой, с передаточным отношением понижающего ряда около 2.72:1, как в Grand Cherokee. Система Selec-Terrain, позволяющая выбирать режимы движения (Auto, Snow, Sand, Mud, Rock), останется ключевой особенностью, обеспечивая адаптацию к различным условиям.
Вероятные Внедорожные возможности
Jeep Cherokee 2026, особенно в версии Trailhawk, продолжит традиции бренда в области внедорожных возможностей. Ожидаемые характеристики включают:
-
Клиренс: до 220 мм в версии Trailhawk (против 195 мм в стандартных версиях).
-
Углы въезда и съезда: улучшенные за счет более компактных бамперов в версии Trailhawk.
-
Защита днища: металлические листы для защиты двигателя и трансмиссии.
-
Знак Trail Rated: версия Trailhawk, как и ранее, пройдет испытания на сложных внедорожных маршрутах, подтверждая свои способности в тяге, дорожном просвете, маневренности, артикуляции и проходимости брода.
По сравнению с предыдущими поколениями, новый Cherokee сохранит акцент на внедорожных качествах, но благодаря платформе STLA Large и гибридным технологиям предложит улучшенную динамику и экономичность.
Конкуренты на рынке
Jeep Cherokee 2026 займет нишу между компактным Jeep Compass и более крупным Grand Cherokee, конкурируя с другими среднеразмерными кроссоверами и внедорожниками. Основные конкуренты:
-
Toyota RAV4: популярный кроссовер с гибридными версиями и хорошей репутацией, но с меньшими внедорожными возможностями.
-
Honda CR-V: комфортабельный и экономичный, но менее ориентированный на бездорожье.
-
Ford Bronco Sport: прямой конкурент в сегменте внедорожных кроссоверов, особенно в версии Badlands.
-
Subaru Outback: предлагает полный привод и хорошую проходимость, но менее премиальный интерьер.
-
Hyundai Santa Fe: конкурент по цене и оснащению, но с меньшим акцентом на внедорожные возможности.
Cherokee выделяется своим брутальным дизайном, внедорожными характеристиками и гибридными опциями, что делает его привлекательным для тех, кто ищет баланс между городским комфортом и приключениями на бездорожье.
Заключение
Jeep Cherokee 2026 возвращается с обновленным дизайном, современной платформой STLA Large и акцентом на гибридные технологии. Модель сохраняет легендарные внедорожные возможности Jeep, предлагая при этом улучшенную экономичность и технологичность. С тремя системами полного привода, включая Active Drive Lock для версии Trailhawk, и двухступенчатой раздаточной коробкой, Cherokee готов покорять как городские дороги, так и бездорожье. Полноценная премьера в конце 2025 года раскроет больше деталей, но уже сейчас ясно, что новый Cherokee станет достойным продолжателем традиций бренда, конкурируя с лидерами рынка среднеразмерных кроссоверов.
Андрей очень любит джипы. Последние лет 16 он ездит только на внедорожниках и пересаживаться на авто классом пониже морально не готов. Зимой передвигаться на них легко, летом — просто удобно. По расходу тоже все может быть красиво: достаточно лишь однажды раскошелиться на газовое оборудование — и даже самая лютая пробка не потребует дозаправки. Сегодня у нас на осмотре Jeep Grand Cherokee 2013 года выпуска, владелец которого за год умудрился проехать практически 60 тысяч километров.
Очень резвый из всех джипов
«До покупки этой машины я ездил на 150-ой Toyota Land Cruiser Prado, — сообщает наш герой. — Она меня полностью устраивала, эксплуатацией остался доволен. Проездив 4 года, решил сменить автомобиль на Jeep Grand Cherokee, потому что еще раньше у меня был Jeep более старшей модели (2001 года выпуска). Мне всегда импонировал Grand Cherokee по той причине, что рамный джип обладает комфортом легкового автомобиля».
Этим транспортным средством Андрей владеет первый год, но является уже вторым его хозяином в Беларуси. Сама машина американской сборки и пригонялась сюда из США. Под капотом Grand Cherokee установлен 3,6-литровый бензиновый «атмосферник» на 286 л. с., агрегатируемый с «автоматом».
«Эти джипы еще собирают в Австрии, но только дизельные версии, которые народ на форумах называет «одноразовыми», — говорит Андрей. — В моем авто мотор проверенный, надежный. Само собой, машина полноприводная, в средней комплектации Loredo, которую я тюнинговал и дополнял по своему усмотрению».
Так, владелец заменил штатную магнитолу 12-дюймовым мультимедийным экраном в стилистике Tesla — такой комплектуются все электрокары этого знаменитого бренда. Штуковина оказалась дорогой (за нее Андрей заплатил около $900), но жутко полезной. Помимо стандартных функций в ней загружен комплекс диагностических программ, который сам обнаруживает неисправности бортовых систем и агрегатов авто.
«Это очень удобно, потому что в Беларуси есть только один сервис, способный диагностировать АКПП свежих Grand Cherokee, — заявляет Андрей. — Даже официальный сервис отказал мне в этой услуге».
«Пробег Jeep на момент покупки составлял 94 тыс. км, — продолжает мужчина. — Сейчас на одометре 155 тыс. км. То есть за неполный год я наездил около 60 тыс. км. В основном это рабочие командировки, а пробеги, соответственно, трассовые. Для «автомата» и двигателя это хорошо: они не перегреваются и работают в спокойном режиме».
По мнению Андрея, в плане обслуживания машина неприхотлива: за год он поменял лишь один теплообменник в сборе. В свое время завод допустил по этому узлу брак и провел отзывную кампанию, но так как официальная гарантия истекла за полгода до покупки авто нашим героем, то ремонт пришлось проводить за свой счет. Обошлась процедура недешево — в $800. Зато других проблем больше не возникало.
«Регламентную замену технических жидкостей, а также расходники (свечи, тормозные колодки и фильтры) я в расчет не беру, — говорит владелец. — Как ни странно, оригинальные запчасти Mopar, которые выпускаются для большинства американских машин, стоят дешевле некоторых китайских аналогов. То же касается и масла: «мопаровское» стоит дешевле, чем Shell, которое предлагается почти на всех столичных СТО. Кстати, тормозные диски здесь до сих пор стоят заводские. Я обновлял только колодки».
«Вместо запаски установлено газовое оборудование последнего поколения, — продолжает ликбез по своему автомобилю Андрей, — потому что езжу много и топлива машина требует соответственно. Раньше на трассе джип кушал 9-10 литров бензина, а в городе — все 16. Сейчас даже в городских пробках расход редко превышает 10 литров. К тому же атмосферный мотор на газе выдает лучшую динамику. Так что поставил современное ГБО и не вспоминаю про экономию топлива».
Правда, старый добрый американский силовой агрегат не поддается чиповке. Все, что владельцу удалось с ним сделать, — это программно увеличить мощность на 11 «лошадей». Причем само обновленное ПО Андрей заказал у официального дилера Jeep в США, а устанавливал его уже белорусский представитель марки.
«Динамика разгона сравнима с BMW Х6: там 306 «лошадей», тут их почти 300. Но «баварец» легче будет. У меня имелись разные машины: Nissan Patrol, Hyundai Tucson, Kia Sportage, Toyota. Так вот нынешний Jeep их всех обставит на прямой. В плане проходимости тоже все отлично. Да и полный привод актуален: есть дом за городом, до которого по плохим дорогам еще надо умудриться добраться. Но эта машина выручит в любой ситуации. Прошлой зимой я не только ни разу не застрял, но еще и других из сугробов вытаскивал», — загибает пальцы Андрей, перечисляя достоинства Grand Cherokee.
«Из недостатков я бы прежде всего отметил высокие пороги: из-за своих размеров они постоянно царапаются каблуками. И поделать с этим ничего нельзя. Я и красил, и пленку клеил — хватает этого ненадолго. Заводской лак очень мягкий. Стараюсь пользоваться бесконтактной мойкой, тефлоном ЛКП покрыл — все равно на нем образуется паутинка», — говорит владелец.
«Еще дорогие запчасти на все, что под капотом, — продолжает мужчина. — Зато при должном обслуживании ресурс АКПП составляет 500 тыс. км. Но есть люди, которые за шесть лет эксплуатации умудрились и все 750 тыс. км проехать! При этом им не потребовался ремонт тормозных суппортов, как это было на моем Land Cruiser. Это все недостатки, которые я выявил к этому времени».
На подъемнике
«Обратите внимание на цвет, — говорит Андрей, оказавшись в ремзоне сервиса «Титан-Моторс». — Он называется «зеленый хамелеон». Причем обнаружить зеленый оттенок можно только при ярком солнце. В остальную погоду автомобиль выглядит черным».
Перед тем, как отдать свою машину в руки механиков, владелец просит их использовать проставки для пяток подъемника: перед порогами авто установлен трубчатый обвес, который легко деформировать, если поставить распорки сразу под ними. Андрей вспомнил, что такой прецедент уже был, поэтому теперь тщательно следит за действиями специалистов.
«Вожу с собой европейский сертификат безопасности, потому что на границе могут возникнуть проблемы: частенько к переднему бамперу пограничники прикладывают линейку: если из-под нее какой-нибудь «кенгурятник» выступает, владельца или заставят его снять, или просто развернут. То же касается и фаркопа, поэтому мой легко откручивается», — говорит Андрей, обходя машину.
«Чувствую, загудел ступичный подшипник, — затем комментирует владелец, увидев заинтересованность на лице механика. — Кстати, деталь удивила ценой — 400 белорусских рублей в сборе! Есть китайский аналог за 160 рублей, но для трехтонной машины это не вариант. Не факт, что до гаража доедешь».
«Обнаружен люфт переднего правого ступичного подшипника, — подтверждает сомнения владельца механик. — Передние тормозные колодки на грани износа…»
«А что скажете насчет дисков?» — интересуется Андрей. «Внешне с дисками все в порядке, — отвечает специалист. — Можно, конечно, измерить остаточную толщину, но для этого придется снять колеса…»
Снимать колеса у владельца времени нет, поэтому продолжаем визуальный осмотр. «Вижу запотевание хвостовика раздатки переднего кардана», — говорит механик перед тем, как опустить Jeep Grand Cherokee вниз.
«Масло меняли в раздатке, возможно, из-за этого, — отвечает наш герой. — Но и на моем предыдущем «Крузаке» было такое же. Хотя четыре года проездил нормально. Больные места — это теплообменник и ролики ремня ГРМ. Хотя тут до сих пор все заводское и работает без нареканий».
«Нижняя юбка бампера все-таки висит низковато для джипа. Если бы я не поставил обвес из нержавейки, то давно бы ее расколол. Само лакокрасочное покрытие полировалось в октябре прошлого года и вроде бы неплохо сохранилось благодаря бесконтактной мойке», — замечает владелец машины.
Как выяснилось, антикору Андрей доверился заводскому. Но раз в два месяца автомобиль отправляется на мойку днища. Мы видим, что выхлопная труба здесь выполнена из нержавейки, то есть, по сути, вечная. Порыжели только крепления — результат воздействия белорусской зимы. А вот суппорты ручника в приемлемом виде: после «антисоли» Андрей обработал их силиконом.
«Вместо натуральной кожи обшивка салона выполнена из синтетического заменителя, — критикует хозяин авто дизайнеров бренда, открывая дверь и приглашая заглянуть в салон. — Экокожа на американском рынке не лучшего качества. Глядя на сиденье, кажется, что пробег в машине скручен. Разумеется, это не так».
«В системе есть ошибка по полному приводу и по ABS — некорректное сравнение скоростей на колесах, — сообщает компьютерный диагност. — Может быть, у вас колесо было пробито?»
«Да, — отвечает владелец. — Но я успел затормозить, а потом вызвал мобильный шиномонтаж».
«В любом случае это все неактивно и уже стерлось. Актуальной осталась только ошибка по камере заднего вида. Она нормально работает? Если нет, то дело может быть в плате», — делится результатами диагностики специалист.
«Зимой не было изображения один раз, но после мойки все опять заработало. Наверное, снегом ее забросало…» — предположил Андрей.
**
«Теперь я рассматриваю машину побольше. Например, Lexus LX 570, потому что мне необходим еще и увеличенный тоннаж. В Grand Cherokee вес перевозимого прицепа ограничен 2,5 т, а мне в работе нужно минимум 3 т, лучше — 3,5 т. Да и в плане досуга это тоже удобно: есть квадроцикл, который я за собой иногда таскаю. На этой машине легко совмещать работу и удовольствие», — резюмирует Андрей.
Владеете кроссовером или настоящим внедорожником и хотите рассказать о нем? Напишите нам на news@av.by с указанием пробега машины, года выпуска, двигателя и всего, что посчитаете нужным (если авто продается, ждем ссылку на объявление в каталоге av.by). Будем рады вашим письмам!
av.by выражает благодарность cети СТО Bosch Car Service за помощь в подготовке материала
Читайте также:
- Jeep Grand Cherokee на подъемнике. «Надежная машина! Мечта для фаната рыбалки»
- Jeep Commander на подъемнике. «Со светофора стартует первым, а тормозит хуже всех»
- «Главные плюсы — стоимость на вторичке и дешевое обслуживание». Hyundai Terracan на подъемнике
- Mitsubishi Outlander на подъемнике. «Эту машину лучше сразу застраховать по КАСКО»
- «Лес и бездорожье — вот его стихия». Toyota Fortuner на подъемнике
- «Ресурс у 3-литрового мотора огромный». Mitsubishi Outlander XL на подъемнике
Jeep Grand Cherokee четвертого поколения (серия WK2) – автомобиль необычный. Его разработка началась еще в эпоху существования печально известного союза DaimlerChrysler, а закончилась уже через три года после того, как тот распался. Насколько счастливым оказалось «дитя неудачного брака» и стоит ли рассматривать к покупке такую машину сейчас?
Предыдущий Grand Cherokee серии WH/WK 2005-2010 годов выпуска критиковали за неубедительный дизайн и посредственные ходовые качества, поэтому при разработке нового поколения немецкие партнеры из Mercedes-Benz хотели сделать одно и второе более статусным. Модель даже старались «подтянуть» к престижным конкурентам вроде Range Rover и BMW X5. И хотя новый WK2 заметно подрос в размерах, при длине 4,82 метра он конкурировал скорее с Range Rover Sport. А сравнение Jeep с Range Rover и BMW с точки зрения ходовых качеств – не шутка! По сути, WK2 перенял у Mercedes-Benz основные элементы платформы образца 2005 года, на которой ранее были построены модели ML (серия W164) и GL (X164). Неудивительно, что все три машины имеют очень удачное сочетание управляемости и плавности хода, но при этом отнюдь не беспомощны на бездорожье.
Ходовая часть, кузов и интерьер
Но за все нужно платить: доступная Mercedes-Benz серии «164» пневмоподвеска «умирала» даже на небольших пробегах. К счастью, Grand Cherokee получил доработанные пневмобаллоны – да и ставили их лишь на топ-комплектации. Основная масса машин имела стандартную пружинную подвеску. При этом всем им досталась вполне удачная ходовая часть с передними «двухрычажками» и четырехрычажными задними подвесками. Хотя часть рычагов алюминиевая, особых претензий к их ресурсу нет, а выбор запчастей на замену в магазинах достаточен. То же самое касается и полноприводных трансмиссий. На WK2 встречались как версии с постоянным полным приводом Quadra-Trac (это дальнейшее развитие штутгартской 4MATIC), так и автоматически подключаемый передний привод Quadra-Drive родной «крайслеровской» разработки. Обе системы имеют «понижайку» и электронные дифференциалы, но в целом довольно надежны.
Хотя выпуски 2010-2013 годов имели даже щиток приборов от Mercedes-Benz ML, в интерьер у Jeep скорее американский. Интерьер модели 2014 года получил руль со скругленными спицами и большой экран мультимедиа в топ-комплектациях. Практически в таком виде он выпускался до 2022-го. Выглядит актуально и сейчас. Нужно заменить, что не только у себя на родине, но и в Европе Grand Cherokee был традиционно доступнее премиальных британско-немецких конкурентов. И этому есть объяснение: материалы отделки салона у него более дешевые на ощупь, а электронных «примочек» чуть меньше. Но последнее при покупке подержанной машины можно считать скорее плюсом, да и недорогая кожа чрезмерному износу не подвержена.
Вот чем WK2 расстраивает по-настоящему, так это ржавеющим кузовом – особенно на ранних экземплярах. Дверные панели, пороги, днище – неуязвимых мест здесь практически нет! Столь серьезные проблемы с коррозией непростительны для машин такого возраста и такого класса…
Царство «автоматов»
Механические коробки передач не ставятся на Grand Cherokee уже с 1995 года, так что все машины интересующего нас поколения имеют АКПП. Лицензию на свои «автоматы» Mercedes-Benz продлил для Chrysler/Jeep только до 2013 года. Таким образом, на ранние WK2 ставилась уже почти раритетная пятискоростная АКПП 5G-Tronic, дебютировавшая в середине девяностых на серии W140! Но эта трансмиссия давно изучена и весьма надежна, тем более что американской компании она досталась в усиленной версии W5A580.
При этом небольшое количество восьмицилиндровых машин оснащались шестискоростной коробкой производства Chrysler (в России она почти неизвестна), но с 2014-го семейство Grand Cherokee полностью перешло на немецкие «автоматы» производства ZF. По современным меркам эти агрегаты тоже считаются вполне надежными, но сам производитель несколько переоценил их ресурс: пробег до первой замены масла был заявлен аж 200 тысяч километров! При этом в тяжелых условиях эксплуатации «трансмиссионка» теряет свои качества гораздо быстрее, что может привести к износу гидротрансформатора уже на вдвое меньших пробегах. И хотя в большинстве специализированных сервисов России предложат комплексные решения по ремонту, стоить это будет недешево…
Тяжелое топливо, нелегкая судьба
Кто бы мог подумать, что за свою длинную карьеру модель получит довольно скромный выбор двигателей. По сути, он сводился к трем основным агрегатам – дизельные и бензиновые V6, а также бензиновые «восьмерки». Здесь нужно сразу прояснить важный момент: моторы Mercedes-Benz на Grand Cherokee WK2 не ставились. При разрыве отношений Daimler с Chrysler немцы решили не оставлять американцам столь ценное наследие. А так как Grand Cherokee жизненно необходим был дизель для продаж на европейском рынке, Jeep в срочном порядке пришлось искать такой мотор «на стороне». К сожалению, этот тот случай, когда было выбрано наибольшее из зол! Разработанный Fiat совместно с VM Motori трехлитровый турбодизель V6 серии A630 собрал в себе практически все «болячки», которые только могут иметь современные моторы на тяжелом топливе.
Загибайте пальцы: уже на небольших пробегах у дизельного V6 могли отказать заслонка клапана EGR, а также выйти из строя топливные форсунки и даже сам насос высокого давления! И по старинке свалить все на «паленую» российскую солярку здесь едва ли получился: к моменту появления WK2 на рынке в 2011 году топливо в нашей стране было уже не таким уж плохим. А что говорить про проворачивающиеся вкладыши и иногда даже ломающийся пополам коленвал? Оказывается, такое бывало не только у дизельных Land Rover, но и у Grand Cherokee. «Вишенка на торте» – лопающийся ни с того ни с сего патрубок турбокомпрессора. Что не только забрызгивало моторное пространство маслом, но еще и способно было укоротить жизнь в общем-то надежной турбине Garrett… Экстренная модернизация, проведенная в 2013 году, решила лишь проблему с патрубком, а остальные узлы почти не затронула.
Бензин есть? А если найду…
Самое обидное то, что дизельным мотором оснащены практически 45% всех машин серии WK2 на российском рынке. Но, к счастью, почти такую же долю имеют бензиновые моторы V6. Это собственные моторы Chrysler/Jeep серии Pentastar, объемом 3,0 и 3,6 литра. Последний по отдаче почти не уступал «старым добрым восьмеркам», развивая 286 лошадиных сил. Поэтому вполне логично пользовался хорошим спросом. Нужно отметить, что машины ранних выпусков имели серьезные «детские болезни» в виде дефектных фазорегуляторов выпускных распредвалов и преждевременного износа правой головки цилиндров. Но уже к 2013 году производитель «победил» эти проблемы. При этом остался ряд слабых узлов в системах смазки и охлаждения, так что беззаботную жизнь владельцу бензиновая шестицилиндровая машина также не обещает…
Где же легендарные V8 – спросите вы? Они у серии WK2 тоже были, но на такие версии пришлось всего 10% спроса. Основной здесь – относительно низко форсированный (354 л.с. при объеме 5,7 литра) мотор знаменитой линейки Chrysler Hemi, в современном прочтении известной с 2003 года. На фоне двух предыдущих моторов данный агрегат фактически беспроблемный: следить нужно лишь за помпой системы охлаждения. Стоит отметить, что сильной стороной всех двигателей WK2 является цепной привод ГРМ: его ресурс около 200 тысяч км.
Кроме него, у Hemi существовали и куда более «заряженные» модификации. На ранних моделях 2012-2018 годов это был атмосферный двигатель SRT8 6.4 мощностью 468 «лошадей», а на поздних – абсолютно сумасшедший компрессорный SRT Trackhawk 6.2 на целых 710 сил! Эти моторы изначально были рассчитаны на высокие нагрузки, чем и пользовались любители «уличных гонок». Шутка ли: имея разгон до «сотни» в пределах 5 секунд, такие машины могли поспорить в динамике даже с большими кроссоверами BMW Motorsport и Mercedes-AMG! В результате немало автомобилей были «убиты» еще в молодом возрасте. Перед покупкой такой модели нужно иметь четкое понимание о предназначении и стоимости содержания. А она весьма велика, ведь один только транспортный налог составит более 60 тысяч рублей в месяц…
Что в итоге?
С одной стороны, в том числе благодаря «бешеным» SRT само по себе поколение WK2 не затерялось на рынке среди множества сильных конкурентов, с другой – эта модификация лишь укрепляла имидж модели, который преследует Grand Cherokee еще с девяностых годов. Своего рода машина для «лихих» людей, которые ездят на ней до первых неприятностей, а потом «скидывают» подешевке. Если, например, Land Cruiser покупают как надежного и проверенного друга семьи на долгие годы, то Grand Cherokee – увы, скорее как временный вариант «на пробу». Поэтому у таких машин (даже в небольшом возрасте) часто бывает большое количество владельцев.
К слову о возрасте. Модели линейки WK2 продавалась в России новыми вплоть до СВО в 2022 году, а суммарно с 2010-го официальные дилеры реализовали около 22 тысяч автомобилей. Еще некоторое количество пришло в нашу страну в подержанном виде – причем как из США, так и из Европы. Словом, предложений на рынке хватает как по видавшим виды относительно недорогим экземплярам, так и по свеженьким «трехлеткам». Универсальная рекомендация здесь может быть только одна: по возможности обойти стороной дизельную модификацию. Настоящий Jeep должен быть бензиновым! А если удастся найти ухоженный «малопробежный» экземпляр именно с 350-сильным V8 5.7, то это и вовсе даст шанс исполнить вашу «американскую мечту»…
С уважением, Александр Савин
