Джип гранд чероки отзывы владельцев бензин

Всем привет!
С момента, как я первый раз заинтересовался данной маркой и пришел к покупке прошло более года. Долго собирал информацию по машине, и потихоньку приходил к выводу, что автомобиль достаточно надежный и при должном обслуживании прослужит очень долго. С выбором двигателя вопрос не стоял, т.к. живу на ДВ, то только бензин и единственное что напрягало, это несовершенность налогового законодательства РФ, а именно 42900 рублей в год в виде налога.
И так на дворе март 2020 и я в предвкушении долгожданной покупки изучаю предложения на рынке, но у нас в регионе предложений не много, хотел именно комплектацию с пневмоподвеской. Один единственный вариант был в г.Благовещенск в отличном состоянии, но немного не успел и Jeep уехал в Якутию. Немного собравшись с мыслями и посовещавшись со своей любимой женой, решаем искать в центральной части нашей страны. Самому лететь не вариант (Covid-19), поэтому находим фирму по подбору и тут первая небольшая, но проблемка. Из-за ограничений, которые уже действовали в Москве, осмотр был возможен лишь поверхностный, поскольку сервисные центры были закрыты, ну да ладно. Итак, договариваемся о том, что я сам нахожу вариант, а сотрудники данной компании едут на диагностику. Первым был вариант с 5,7 HEMI 2012 г.в., завораживающий звук V8, белый с «рыжим» салоном, именно в таком исполнении был автомобиль, который уехал в Якутию и уж очень понравилось такое сочетание цветов. По итогам осмотра, были выявлены такие моменты, как покраска порогов и центральной стойки с пассажирской стороны (со слов владельца была попытка угона), но самое интересное, что хозяин никак не смог объяснить зачем снималась задняя дверь. Но когда он мне в переписке сказал что купил «ведёрки» в багажник (отсутствовали, когда он его покупал) я задумался, а отчет на Auto.ru расставил все по своим местам, был удар в заднюю часть и по отчету страховой ремонту подлежал и пол багажника, такой силы был удар. В общем об этом я владельцу сказал, он как и бывает сделал изумленный вид, но интересно то, что спустя несколько часов из отчета пропала информация о ДТП, как такое возможно я не знаю. Я написал обращение в адрес Администрации сайта, с просьбой разъяснить данный факт и по прошествии нескольких дней в отчете было снова видно ДТП. А еще через пару дней объявление пропало с продажи, а может и продалось данное авто.
В общем немного сменив критерии при подборе, а именно цвет кузова и салона продолжаем поиски. В основном были варианты, когда черная кожа с коричневыми вставками на панели и руле, по мне так не очень смотрится. И тут на продаже появляется тот вариант, который в итоге мы купили. Цвет темно-серый по документам, а по факту ближе к синему (когда чистый на солнце красиво переливается), 2012 год в комплектации Overland, двигатель 3,6, один владелец с момента покупки. Созвонившись с продавцом и убедившись что машина еще на продаже даю контакты фирме, оплачиваю стоимость выездной диагностики и жду отчет. По итогам осмотра имеем следующее, крашеные детали отсутствуют, салон в состоянии близком к новому, по двигателю, АКПП и подвеске вопросов нет, все работает исправно. Единственная ошибка в памяти Р0430, о ней хозяин сказал еще при первом разговоре. В общем после непродолжительных переговоров получаем скидку и договариваемся о сделке. Это было 9 апреля (четверг) и продавец попросил время до вторника, чтобы подобрать себе новый автомобиль. За выходные перевожу всю сумму на карту директора фирмы по подбору (на основании гарантийного письма), в понедельник появляется информация что с 15.04. в Москве вводят пропуска, а т.к. у компании вид деятельности не попадал в список компаний, имеющих основание для получения этих пропусков, то вырисовывалась очередная проблема. В общем начинаем с продавцом вести переговоры, чтобы ускорить вопрос по продаже, но он стоит на своем, без машины не могу. Просыпаюсь во вторник рано утром и вижу сообщение от директора компании, что продавец считает сделку сомнительной (моя вина, не было никаких доверенностей), короче дождавшись (разница во времени 6 часов), когда можно позвонить продавцу, объясняю ему что я и человек, который от моего имени передаст ему деньги и распишется в его экземпляре договора не мошенники и что обстоятельства не позволяют лично присутствовать при сделке. И самое главное, что если сделка не состоится сегодня, то завтра ее просто не будет, поскольку не понятно каким образом будут выдаваться те самые пропуска. Спустя буквально час получаю смс о том, что продавец скинул полный пакет документов для подготовки ДКП и в 14-00 по местному времени состоится сделка.
Компанию перевозчика подбирал параллельно поиску машины, была одна проверенная дальневосточная компания со стоимостью перевозки 68000 рублей, но основным ее минусом было отсутствие терминала в Москве, а автовозы выходят один раз в две недели и мне надо было все это время где-то хранить автомобиль. Короче от нее отказался и нашел другую фирму на Ленинградском шоссе, стоимость немного выше, но выход автовоза каждые три дня и есть терминал для временного хранения. Работают по договору и со страховкой. Сам договор был подписан накануне, а предоплату договорились, что скину как получу подтверждение о сделке. Звоню менеджеру, говорю что готов перевести деньги и что к вечеру пригонят автомобиль.
В общем купля-продажа прошла по плану и в 17-00 по Москве машина была на транспортной компании. 17.04. ее погрузили и отправили в мой адрес, время в пути 15-20 дней. Ждем. Утром 18.04. проснувшись пораньше, вообще все эти дни очень плохо спалось, заварив кофе выставил свой автомобильчик на продажу (Toyota Corolla Spacio 2004 г.в.) служивший мне верой и правдой более 4-х лет. И не успев допить свой кофе звонит парень из соседнего города и говорит сейчас приеду, ждите. Так к вечеру я остался без средства передвижения, никогда с 2002 года более одного дня я не был пешеходом, а тут почти три недели. Ну да ладно, переживем.
До Новосибирска автовоз добрался по расписанию (кто не знает, все дальнобойщики ограничены суточным лимитом пробега и до Иркутска за этим следят пристально, а дальше на Восток попроще). Это была суббота 25.04. и созвонившись с менеджером уточнить, когда моя машина поедет дальше, получаю ответ: «Автовоз сломался и до понедельника будет на ремонте». Ждем. Звоню в понедельник и мне говорят еще не сделали позвоните в среду, начинаю нервничать и смотрю стоимость перелета до Новосибирска. Успокаиваюсь, понимая что сроки еще не нарушены, и в пятницу мне говорят машина перегружена на другой автовоз и выехала, фотоотчет скинули, отпустило.
И тут появляется следующая проблема, я живу в небольшом городке под названием город Свободный- город президентского внимания (кто не знает, здесь строится один из крупнейших в мире газоперерабатывающих заводов). Для нераспространения вируса на территорию завода, а там более 30 тыс. строителей, в городе вводят пропускную систему. Въезд/выезд по пропускам, у меня прописка в другом городе и оснований для получения пропуска у меня нет, а разгрузка происходит на федеральной трассе в 25 км от города. Пишу обращение в местную Администрацию, прикладываю подтверждающие документы и получаю отказ с формулировкой типа «ваша проблема, как хотите так и решайте». Но мир не без добрых людей, показали где можно въехать в город имея небольшой внедорожный потенциал. Утром 6.05. мне звонит водитель автовоза и подтверждает, что 7.05. примерно в обед будет на месте разгрузки. Я с супругой и еще одним товарищем (надо было помочь скатить гидроцикл перед моей машиной, я настаивал чтобы мой авто был размещен так, что максимально исключить разные камни и т.п. в дороге, вот его передо мной и поставили). Встретили, разгрузили. Jeep завелся с пол оборота, улыбнулся. Весь в дорожной грязи был осмотрен на предмет дефектов, которых не оказалось и это не могло не радовать. Подписываем акт, переводим оставшуюся сумму за доставку и едем домой. Спустя пару километров загорается тот самый Check, понимаю что я к этому был готов, но все равно немного расстроился. Подъезжаем к тому месту, где должны были въехать в город, а там ров, который не преодолеть. Начинаем нервничать, дети остались ждать дома. Немного покатавшись вокруг находим местечко и благополучно прибываем домой.
Постарался максимально коротко и в тоже время емко описать весь процесс подбора/покупки и доставки. С удовольствием отвечу на все вопросы!
Спасибо за внимание!

• Двигатель 3.6 бензиновый, 286 л. с.
• Автоматическая коробка передач
• Полный привод
• Машина 2012 года выпуска, покупалась в 2020 году
• Jeep Grand Cherokee (WK2) выпускается с 2011 года

Визитная карточка

Jeep Grand Cherokee с индексом WK2, выпускавшийся с 2010 по 2022 годы, любопытен тем, что построен на модернизированной платформе Мерседеса М-класса W164 (снятой немцами с производства в 2011 году). От нее «индейцу» достались архитектура несущего кузова и подвески.

А вот бензиновые моторы – американские. Дизель – итальянский. Так вышло, поскольку разработка велась во времена компании DaimlerChrysler, а затем, с 2009 года, американская марка перешла под крыло компании Fiat.

• Бензиновый шестицилиндровый мотор 3.6 (286 л.с.) семейства Pentastar серии EZB ставился на WK2 изначально – с ним на вторичке без малого 40% автомобилей. Его младший брат 3.0 (238 л.с.) с кодом EHD появился в 2014 году – после состоявшегося годом ранее рестайлинга (еще одна косметическая правка случилась в 2016 году).
• Восьмицилиндровый мотор объемом 5,7 литра (347–352 л.с.) модели EZH – самый редкий (чуть более 2% машин), зато принадлежит легендарному семейству HEMI. «Восьмерка» объемом 6,4 литра (468 л.с.) серии ESG ставилась вдобавок на версию SRT.

• А появившийся в 2011 году трехлитровый турбодизель EXF (190–250 л.с.) совместной разработки итальянских компаний VM Motori и Fiat Powertrains – самый популярный мотор у Grand Cherokee: с ним более половины автомобилей.

Механической коробки передач не было в принципе. Дорестайлинговые шестицилиндровые машины оснащены мерседесовским пятиступенчатым автоматом 722.6 (он же W5A580 по кодификации Jeep). C моторами 5.7 HEMI поначалу шла крайслеровская пятиступенчатая коробка 545RFE, а с 2012 года – прибавившая еще одну ступень версия 65RFE. После рестайлинга 2015 года со всеми моторами устанавливались разные по перевариваемому моменту модификации немецкого восьмиступенчатого автомата ZF 8HP.

Заднеприводные версии Grand Cherokee были доступны только за океаном – как и упрощенная трансмиссия Quadra-Trac I с одноступенчатой раздаточной коробкой MP2010. В распространенной у нас трансмиссии Quadra-Trac II используется двухступенчатая раздаточная коробка MP3023, а в самой продвинутой Quadra-Drive II есть и дифференциал повышенного трения с электронным управлением ELSD.

Картинка с сайта: www.zr.ru

Кузов

Образцовая коррозионная стойкость, увы, не является добродетелью Grand Cherokee. В целом кузов с оцинкованными элементами держится неплохо. Но ржавчину можно обнаружить даже на машинах, не достигших десятилетнего возраста. Первым делом она поселяется в завальцовках капота и на нижней части двери багажника. Еще пара характерных, но неожиданных мест – в местах креплений крыльев на передних стойках и возле дверных ручек (этим больше страдают автомобили до первого рестайлинга 2014 года).

Внешний вид дорестайлинговых машин портят «хромированные» элементы – покрытие мутнеет и вспучивается. На рестайлинговых Grand Cherokee такой проблемы нет – практически все детали получили матовую отделку.

Ветровое стекло любит трескаться, фары – мутнеть и затираться. А лючок бензобака из-за ослабшей пружины со временем может перестать открываться без дополнительных поддеваний.

Электронных блоков в Grand Cherokee предостаточно, и многие проблемы связаны с корректностью их работы. Чудить может многое – от самопроизвольного срабатывания штатной сигнализации до глюков подсветки салона. Благо что-то устраняется перезагрузкой с отключением питания, а если не выходит – то перепрошивкой соответствующего блока.

Часто выходят из строя парковочные датчики. Двигатель может не завестись из-за сбоев в LIN-шине между замком зажигания и модулем блокировки руля или плохой «массы» с кузовом. Так же из-за потери контактов отказывается работать кнопка центрального замка на планке двери багажника.

Салон

Сборка салона местами может быть по-американски небрежна, из-за чего то тут, то там детали норовят побрякивать или отходить. Перекошенный бардачок может перестать запираться замком, дребезжит на неровностях панорамный люк. Отходит облицовка спинок передних сидений, поясничная поддержка норовит щелкать в максимально выдвинутом положении, а сами кресла – скрипеть и елозить в поворотах из-за неудачных втулок крепления. Подголовники задних сидений – еще один потенциальный источник скрипов.

Картинка с сайта: www.zr.ru

Пластик не эталонного качества – бывает, трескается «хромовая» отделка (например, на подстаканниках в облицовке центральной консоли), а у дорестайлинговых машин разваливается хлипкая ручка шторки багажника.

Кожа в отделке руля и сидений похвально долговечна и способна выдержать не одну сотню тысяч километров. А вот та, которой обтянута передняя панель, может и подвести – отклеиться и пойти пузырями.

Причиной непослушания климатической системы бывают развалившиеся пластиковые шестерни привода заслонок – их можно заменить отдельно. Дверные замки способны закусить собственную проводку, из-за чего перестают работать.

Двигатели

3.6 и 3.0 V6

Картинка с сайта: www.zr.ru

Шестицилиндровые V-образные моторы серии Pentastar объемом 3,0 и 3,6 литра отличаются между собой диаметром цилиндра и ходом поршня, и оба имеют средний ресурс не менее 300–350 тысяч км.

После 120–150 тысяч возможны течи радиатора по стыку алюминиевых сот с пластиковыми бачками, а также термостата – в его пластиковом корпусе могут появиться трещины.

У двигателей 3.6 до 2012 года были часты проблемы с фазовращателями выпускных распредвалов, выходившими из строя через 50–70 тысяч км. Также известны случаи износа постелей распредвалов после 100 тысяч км в правой головке блока цилиндров. Еще одна неприятность ранних моторов Pentastar – течи маслоохладителя в модуле масляного фильтра, причем не только по вине прокладок, но и из-за трещин в корпусе.

В ходе рестайлинга в 2014 году были доработаны и моторы. Из оставшегося – довольно нежные распределительные валы, у которых при малейшем недостатке смазки на кулачках мигом появляется выработка. Проблемы же с давлением масла могут быть и по вине двухконтурного насоса переменной производительности, у которого часто отказывают управляющий соленоид или датчик.

5.7 и 6.4 V8

Картинка с сайта: www.zr.ru

Восьмицилиндровые бензиновые моторы, принадлежащие к семейству HEMI, – настоящие долгожители с ресурсом более 400–450 тысяч км.

После 120–150 тысяч км может потечь помпа – но зачастую удается обойтись и без замены узла, обновив только прокладку. Выпускные коллекторы иногда «ведет», причем так, что от этого иной раз обрываются шпильки их крепления. Только качественной смазки требуют гидрокомпенсаторы клапанов, также являющиеся управляющими клапанами системы отключения при низких нагрузках половины цилиндров MDS (Multi Displacement System).

Хорошему маслу будет рад и единственный распредвал нижнего расположения, толкающий массивные штанги, – в противном случае выработка на кулачках может появиться через 200–220 тысяч км.

3.0d

Картинка с сайта: www.zr.ru

Трехлитровый турбодизель серии EXF с чугунным и вполне ресурсным блоком цилиндров неплох – пробег до капремонта составляет около 350 тысяч км. Но он имеет достаточно нежную систему впрыска MultiJet II с электромагнитными форсунками, подающими несколько порций топлива за цикл. Через 120–150 тысяч км могут выйти из строя ТНВД или форсунки, которые чаще всего начинают лить – признаком неполадок послужит в том числе и увеличение расхода топлива.

В неустойчивой работе дизеля бывают виноваты загрязнения клапана системы рециркуляции отработавших газов EGR, особенно быстро скапливающиеся при коротких и частых поездках. Избежать замены клапана зачастую помогает его тщательная очистка.

Турбокомпрессор Garrett сам по себе подводит редко, однако на дорестайлинговых машинах его часто подводили лопнувшие патрубки и актуатор заслонок изменения геометрии впуска.

Известны случаи проворота вкладышей коленвала – в основном у моторов из первых партий.

Коробки передач

АКП-5 W5A580 (722.6)

Картинка с сайта: www.zr.ru

На дорестайлинговых версиях с шестицилиндровыми бензиновыми моторами и дизелем устанавливалась пятиступенчатая автоматическая коробка серии W5A580. Она же – мерседесовская 722.6, к моменту появления на Grand Cherokee производившаяся уже второй десяток лет, за которые ее вполне успели довести до ума. Хотя сбои в электронике иногда все-таки случаются.

Примерный ресурс коробки – около 250 тысяч км. Однако частыми вылазками на бездорожье или светофорными гонками его легко сократить до 150–200 тысяч, особенно с «моментным» дизелем. Первыми сдаются фрикционы в пакетах сцеплений. Впрочем, коробка сравнительно несложна в ремонте, и даже после более сильного износа и замены не только фрикционов, но и гидротрансформатора, а также обновления элементов гидроблока способна продолжать служить дальше.

У возрастных экземпляров старше 2015 года выпуска коробка может терять масло из-за сквозной коррозии стального поддона (затем его стали делать из гальванизированного металла).

АКП-5 545RFE и АКП-6 65RFE

Картинка с сайта: www.zr.ru

Еще более надежна по «железу» американская пятиступенчатая коробка 545RFE, как и ее появившаяся при модернизации 2012 года шестиступенчатая версия 65RFE. Даже с восьмицилиндровыми моторами HEMI обе способны выдерживать более 300 тысяч км.

Помимо возможных и здесь сбоев электронной системы управления, раньше этого срока, через 180–200 тысяч км, скорее всего понадобится переборка блока соленоидов – а с грязным маслом и вдвое раньше. Продукты износа также существенно сокращают и ресурс масляного насоса. Смазку, как и в мерседесовском агрегате, лучше обновлять каждые 40–50 тысяч км.

АКП-8 8HP

Картинка с сайта: www.zr.ru

После рестайлинга 2013 года на все версии Grand Cherokee устанавливалась немецкая восьмиступенчатая коробка ZF 8HP в разных модификациях (в зависимости от перевариваемой мощности). Этот автомат наиболее сложен как конструктивно, так и в ремонте. Однако достаточно ресурсный – при должном обслуживании способен прослужить 250–300 тысяч км.

Из всех коробок «индейца» агрегат ZF наиболее требователен к чистоте масла, которое ускоренно загрязняется из-за ранней блокировки гидротрансформатора. Без обновления смазки гидроблок и управляющие клапаны могут повредиться продуктами износа через 120–150 тысяч км, а следом страдают втулки, приводя к потере давления.

Протечки у этой коробки после 100 тысяч км наблюдаются чаще, чем у остальных. Причем масло может уходить и через уплотнения разъема электропроводки. Нередко коробится и открывает течи по стыку пластиковый поддон.

Шасси

• Трансмиссия Quadra-Trac II с двухступенчатой раздаточной коробкой MP3023 достаточно надежна. После 120–140 тысяч км могут пропускать масло уплотнения валов. Их замену лучше не откладывать: если продолжать ездить с пониженным уровнем масла, изнашивается цепь.
• У опционной трансмиссии Quadra-Drive II с дифференциалом повышенного трения (ELSD) нередко отказывает электромотор в приводе блокировки. Меняется он отдельно, а иногда поддается и переборке. А лучшее средство от закисания привода – периодическое включение режима 4WD Low.

Картинка с сайта: www.zr.ru

• Меняемые отдельно сайлентблоки крепления заднего редуктора к подрамнику могут изнашиваться после 100–150 тысяч км – особенно быстро у мощных версий.
• Главные «отказники» в карданных передачах – ШРУСы. Альтернатива покупки дорогих карданов в сборе – замена отдельно шарниров в специализированных мастерских.
• До 2016 года в передней подвеске служили чугунные рычаги со съемными шаровыми опорами, которые держатся 120–160 тысяч км. У более свежих машин на этом же пробеге придется менять алюминиевый рычаг в сборе, что обойдется на порядок дороже.
• И передние, и задние амортизаторы способны выдерживать около 150 тысяч км. Столько же, как правило, служат и передние баллоны в опционной пневмоподвеске Quadra-Lift. После рестайлинга 2013 года Grand Cherokee некоторое время шли только с пружинной подвеской. Но в 2016 году вновь стала доступна пневматическая, с доработанными и получившими защитные пыльники задними баллонами – после чего по ресурсу они догнали передние пневмостойки.
• Рулевые тяги и наконечники обычно держатся до 100–140 тысяч км. «Рейка» надежна, но после 120–150 тысяч в ней могут появиться течи. К замене дорогостоящего узла это не приводит – механизм ремонтопригоден, и обычно всё ограничивается обновлением уплотнений.
• Передние тормозные диски не обладают большим запасом термостойкости, нередко коробятся и начинают «бить».
• Стояночный тормоз лучше проверять почаще. Тросы привода склонны к коррозии и закисанию. А у барабанных колодок от опорной пластины нередко отслаиваются накладки – в худшем случае это приводит к блокировке колеса.

Итого

Подержанный Jeep Grand Cherokee WK2 брать можно – но лучше при наличии средств и возможностей для его надлежащего обслуживания. Мерседесовские корни пошли на пользу, но не во всём. Жаль, что дизель – не лучший вариант: поэтому лучше предпочесть бензиновые агрегаты.

• «За рулем» теперь можно смотреть на RuTube
  

Подпишитесь на «За рулем» в

Введение

Jeep Cherokee шестого поколения, выход которого запланирован на 2026 год, возвращается после двухлетнего перерыва с момента снятия с производства модели пятого поколения (KL) в феврале 2023 года. Новый Cherokee обещает сочетание современного дизайна, передовых технологий и легендарных внедорожных возможностей бренда Jeep. В этой статье мы рассмотрим ключевые аспекты новинки, включая предполагаемые комплектации, моторы, трансмиссии, платформу, особенности полного привода, внедорожные характеристики, а также конкурентов на рынке.

Дата выхода

По официальным данным, Jeep Cherokee 2026 будет представлен в конце 2025 года, а старт продаж на рынке США запланирован на 2026 год. Точные сроки для других регионов, включая Европу и Россию, пока не объявлены, но, учитывая глобальную популярность модели, ожидается, что кроссовер вскоре появится и на международных рынках.

Картинка с сайта: jeep4x4club.ru

Платформа

Новый Jeep Cherokee построен на платформе STLA Large, разработанной концерном Stellantis. Эта платформа отличается продольным расположением двигателя, что является значительным отличием от предыдущей модели Cherokee (KL), использовавшей платформу Fiat Compact Wide с поперечным расположением двигателя. Платформа STLA Large уже применяется в других моделях Stellantis, таких как Jeep Grand Cherokee, и позволяет интегрировать гибридные и бензиновые силовые агрегаты, обеспечивая высокую прочность и гибкость для внедорожных задач.

Дизайн: сходства и отличия с предыдущими моделями

Новый Cherokee отказался от обтекаемого дизайна пятого поколения (KL), который критиковали за излишнюю мягкость линий. Модель 2026 года получила более брутальный и мужественный облик, возвращаясь к угловатым формам, характерным для классических Cherokee, таких как XJ. Это делает его визуально ближе к культовым моделям прошлого, сохраняя при этом современные элементы дизайна, такие как светодиодная оптика и агрессивная решетка радиатора. Интерьер пока не раскрыт, но ожидается премиальный уровень отделки и интеграция передовых технологий, таких как улучшенная мультимедийная система и цифровая приборная панель.

По сравнению с предыдущими поколениями, новый Cherokee сохраняет философию бренда Jeep: сочетание повседневной практичности с выдающимися внедорожными возможностями. Однако переход на платформу STLA Large и акцент на гибридные технологии делают его более технологичным и экологичным, чем предшественники.

Комплектации, моторы и трансмиссии

Моторы

Jeep официально подтвердил наличие гибридной версии Cherokee 2026, но пока не уточнил, будет ли это обычный гибрид или подключаемый (PHEV). Также ожидаются традиционные бензиновые двигатели. На основе текущих моделей Jeep и платформы STLA Large можно предположить следующую моторную гамму:

• 2.0-литровый турбированный 4-цилиндровый двигатель (вероятно, основной мотор) (аналогичный используемому в Jeep Wrangler и Grand Cherokee 4xe), с мощностью около 270–300 л.с. Может быть установлен в сочетании с электромотором и без. 

• 3.6-литровый V6 Pentastar (маловнроятно), хорошо зарекомендовавший себя в других моделях Jeep, с мощностью около 290 л.с. 

• Возможен 2.4-литровый Tigershark из предыдущего Cherokee (KL) для базовых комплектаций, хотя это менее вероятно из-за перехода на новую платформу.

Дизельные двигатели, популярные в прошлых поколениях, могут быть исключены в США из-за экологических норм, но в Европе и других регионах возможен их возврат, например, 2.2-литровый турбодизель от Stellantis.

Трансмиссии

Новый Cherokee, вероятно, будет оснащаться 8-ступенчатой автоматической коробкой передач ZF (8HP), которая уже используется в моделях на платформе STLA Large, таких как Grand Cherokee. Эта коробка передач отличается высокой надежностью, плавностью переключений и способностью работать с гибридными силовыми установками. Девятиступенчатая АКПП, применявшаяся в Cherokee KL, скорее всего, не будет использоваться из-за смены платформы. Механические коробки передач, как и в последних поколениях, не ожидаются.

Комплектации

Точные комплектации пока не объявлены, но, основываясь на традициях Jeep, можно ожидать следующие варианты:

• Sport: базовая версия с упрощенной системой полного привода и минимальным набором опций.

• Latitude/Longitude: средние комплектации с улучшенной отделкой и дополнительными технологиями.

• Limited: премиальная версия с кожаным салоном, расширенным пакетом технологий и комфорта.

• Trailhawk: внедорожная модификация с увеличенным клиренсом (около 220 мм, как у предыдущего Trailhawk), защитой днища, внедорожными шинами и системой Active Drive Lock.

Полный привод и раздаточная коробка (что ожидается)

Jeep Cherokee 2026 сохранит репутацию внедорожника с выдающимися характеристиками полного привода. Ожидаются три системы полного привода, аналогичные тем, что используются в текущих моделях Jeep:

• Active Drive I: базовая система с автоматическим подключением задней оси для экономии топлива в повседневной езде.

• Active Drive II: включает двухступенчатую раздаточную коробку с понижающим рядом, подходящую для буксировки и легкого бездорожья.

• Active Drive Lock: топовая система для версии Trailhawk, с блокировкой заднего дифференциала и понижающим рядом, оптимизированная для серьезного бездорожья.

Раздаточная коробка в версиях с Active Drive II и Active Drive Lock будет двухступенчатой, с передаточным отношением понижающего ряда около 2.72:1, как в Grand Cherokee. Система Selec-Terrain, позволяющая выбирать режимы движения (Auto, Snow, Sand, Mud, Rock), останется ключевой особенностью, обеспечивая адаптацию к различным условиям.

Вероятные Внедорожные возможности

Jeep Cherokee 2026, особенно в версии Trailhawk, продолжит традиции бренда в области внедорожных возможностей. Ожидаемые характеристики включают:

• Клиренс: до 220 мм в версии Trailhawk (против 195 мм в стандартных версиях).

• Углы въезда и съезда: улучшенные за счет более компактных бамперов в версии Trailhawk.

• Защита днища: металлические листы для защиты двигателя и трансмиссии.

• Знак Trail Rated: версия Trailhawk, как и ранее, пройдет испытания на сложных внедорожных маршрутах, подтверждая свои способности в тяге, дорожном просвете, маневренности, артикуляции и проходимости брода.

По сравнению с предыдущими поколениями, новый Cherokee сохранит акцент на внедорожных качествах, но благодаря платформе STLA Large и гибридным технологиям предложит улучшенную динамику и экономичность.

Конкуренты на рынке

Jeep Cherokee 2026 займет нишу между компактным Jeep Compass и более крупным Grand Cherokee, конкурируя с другими среднеразмерными кроссоверами и внедорожниками. Основные конкуренты:

• Toyota RAV4: популярный кроссовер с гибридными версиями и хорошей репутацией, но с меньшими внедорожными возможностями.

• Honda CR-V: комфортабельный и экономичный, но менее ориентированный на бездорожье.

• Ford Bronco Sport: прямой конкурент в сегменте внедорожных кроссоверов, особенно в версии Badlands.

• Subaru Outback: предлагает полный привод и хорошую проходимость, но менее премиальный интерьер.

• Hyundai Santa Fe: конкурент по цене и оснащению, но с меньшим акцентом на внедорожные возможности.

Cherokee выделяется своим брутальным дизайном, внедорожными характеристиками и гибридными опциями, что делает его привлекательным для тех, кто ищет баланс между городским комфортом и приключениями на бездорожье.

Заключение

Jeep Cherokee 2026 возвращается с обновленным дизайном, современной платформой STLA Large и акцентом на гибридные технологии. Модель сохраняет легендарные внедорожные возможности Jeep, предлагая при этом улучшенную экономичность и технологичность. С тремя системами полного привода, включая Active Drive Lock для версии Trailhawk, и двухступенчатой раздаточной коробкой, Cherokee готов покорять как городские дороги, так и бездорожье. Полноценная премьера в конце 2025 года раскроет больше деталей, но уже сейчас ясно, что новый Cherokee станет достойным продолжателем традиций бренда, конкурируя с лидерами рынка среднеразмерных кроссоверов.