Всем добрый день!
Прошла уже почти неделя с момента получения автомобиля и, конечно же, уже есть первые впечатления.
Проехать много не успели, но километраж растет. До нулевого ТО, пока обкатка, стараюсь не завышать обороты двигателя без крайней необходимости.
Эмоции в основном положительные. Немного негатива вышло из-за некоторой криворукости ОД при установке сигнализации.
Очень понравилась динамика автомобиля — 200 лошадей это то, что надо для такой массы. На прошлом авто ее 143 лошадок совершенно не хватало для адекватного реагирования на определенные ситуации — приходилось ко всему готовиться заранее. Тут же шикарно, даже на скорости, нажав педаль газа, машина стремится вперед.
Расход очень радует, езжу ежедневно по 28-30 км в одну сторону и столько же обратно и средний расход постоянно ниже 9 литров. Когда на трассе ездил и было свободнее, то и до 7.4 точно падал (а может и больше). Машина больше и чуть тяжелее прошлой, но в целом экономичнее — на Хавале бака 55л мне хватало на 330-350 км (максимум 400+ при поездках на пустой трассе).
Отличная вместительность — детская коляска встает в багажнике вдоль автомобиля (не разобранной), еще и пол багажника остается… Для сравнения, в прошлом авто она вставала поперек, заняв весь багажник, а за ней у спинок мог лежать насос и большой пакет из ашана — остальное распихивалось по углам как влезало…
Отличный дизайн, комфорт и оснащенность.
Да, прошлая машина уже давно морально устарела и все что есть в Окаванго, конечно же, радует глаз. Машина удобная в долгих поездках, комфортная как пассажирам ВСЕХ РЯДОВ, так и троим детям на втором ряду (два бустера и переноска отлично помещаются). Куча разных функциональных плюшек от камер на 360 до системы старт\стоп и панорамы (но ее больше для детей взяли).
Кстати, видел что кто-то тут жаловался на то, что старт\стоп неудобен и быстро его отключали т.к. долго трогались со светофора, им сигналили и т.д. — глупости полные! Я отлично лажу с этой системой — при любой остановке вам ничего не мешает за 2-3 секунды до включения зеленого повернуть руль или нажать газ (машина заводится мгновенно), а если перед вами автомобили на светофоре, то пока они тронутся тем более можно завестись заранее. В общем, фишка удобная и полезная (проверю еще как она будет помогать с расходом топлива, так а моточасы она точно бережет, как и износ двигателя и масла).
Звук
Я человек не придирчивый к звуку в авто — это средство передвижения, а не музыкальный центр. Лично меня все устраивает — басов хватает, громкость и качество звука адекватное. Но вот 2-4 динамика могли бы и добавить для лучшего распределения звука по длинному авто.
В общем, вся семья очень довольна автомобилем. Отличная покупка, за отличную стоимость (учитывая текущие цены).
Из минусов, я могу до своей стороны назвать всего несколько.
Андройд-авто
Ну зачем было убирать его и впихивать убогий, низкокачественный по изображению и с меню на 1\3 экрана QDLink?! Отвратительное приложение. Попробую еще iOS, там, как я понял, адекватное проецирование экрана на магнитолу. Ну и возможно, что в итоге приду к CarLink (или как-то так). Время покажет.
Есть варианты от наших «зарубежных» коллег с флешкой и закидыванием в магнитолу всего нужного софта, но что-то пока не спешу за это браться. Может найдутся те, кто так сделал и поделятся впечатлениями.
Сигналка
Тут уже вопрос скорее к ОД, чем к машине. ПОставили старлайн, а работает он совершенно неадекватно — с ключа или метки я спокойно могу открыть машину и закрыть — проблем нет. Однако, как только я открываю машину с телефона — она сразу же орет. Как я понимаю, делая вывод из всех нюансов по сигнализации, это косяк с настройкой слейв-режима. Более того, в приложении сигнализации висят три ошибки — вряд ли это норма…
Буду общаться с тем кто рассказывал про сигналку и настраивал ее, но на ТО-0 пусть все проверяют и переделывают. А то выходит, что половиной функционала с телефона я просто не могу пользоваться.
Дисплей основной и магнитола
Тут уже скорее «хотелка» нежели минус. Учитывая, что все данные выводятся на дисплей (по сути компьютер), странно, что такие скудные возможности настройки под себя — по сути, только цвет (день\ночь) и левая часть с тахометром…
Если честно, это никак не мешает ни комфорту, ни вождению, ни чему другому — главное все работает и отображается что надо.
КПП
Мелочь, но все же — не очень удобно по несколько раз нажимать для выбора D или R. В некоторых авто, той же Omoda S5 (давали как подменный авто, пока готовили наш Окаванго) можно чуть придержать селектор и КПП сразу встает в нужное положение. Дело привычки. Возможно специфика DCT — раньше с ними не сталкивался и ездил только на механике или же полноценном автомате.
Все те минусы, что я указал никак не влияют на качество автомобиля, его управляемость или же комфорт. Это скорее «хотелки» для большего комфорта.
Отличный авто за свои деньги — есть все что надо для того, чтобы насладиться комфортной поездкой.
Также 02.08.24 получили номера. Все прошло быстро и без проблем, вот только пришлось ехать в солнцево — почти везде по ГИБДД было занято все до 6-10 августа и только там было со 2 августа. Решили не тянуть и поехал в солнцево =)
Всем спасибо за внимание!
Для работы проектов iXBT.com нужны файлы cookie и сервисы аналитики.
Продолжая посещать сайты проектов вы соглашаетесь с нашей
Политикой в отношении файлов cookie
128 владельцев Geely Okavango поделились своим опытом: вот что они обнаружили. Раскрываем 80% скрытых особенностей Geely Okavango, о которых молчат в автосалонах.
«Семейный, просторный, доступный…» — таким звучит рекламный слоган Geely Okavango. Но что скрывается за глянцевыми брошюрами и отполированными до блеска выставочными экземплярами? Я провел три месяца, собирая отзывы реальных владельцев, консультируясь с механиками и анализируя статистику обращений в сервис. То, что я обнаружил, заставило меня взглянуть на этот автомобиль совершенно иначе.
Помните тот момент, когда вы впервые видите человека без макияжа? Иногда это откровение! С Okavango история похожая. За брутальным экстерьером с пластиковым обвесом и 193-миллиметровым клиренсом скрывается… минивэн.
— Кто бы мог подумать, что это просто переодетый минивэн? — делится Андрей, владелец Okavango с пробегом 25 тысяч километров. — Когда выбирал, даже не догадывался, что машина построена на платформе CV, изначально разработанной для транспортировки семей, а не покорения бездорожья.
И действительно, эта генетическая двойственность объясняет многое. Высокая посадка водителя, из-за которой капот практически не виден. Специфичная управляемость, которая становится особенно заметной на неровностях. Крен кузова в поворотах, совсем не характерный для современных кроссоверов. Это всё признаки минивэна, замаскированного под SUV.
Но зачем такая маскировка? Ответ прост: имидж. В России, как и во многих других странах, минивэны не в чести. Они ассоциируются с многодетными семьями, такси и корпоративными парками. Кроссоверы же — это статус, свобода и приключения! И китайцы безошибочно уловили эту тенденцию.
«177 лошадиных сил, разгон до сотни за 9,4 секунды, расход в городе — 9,3 литра…» — цитирую технические характеристики из буклета. Красиво звучит, не правда ли? Но стоит открыть двери этой лаборатории на колесах в реальный мир, и цифры начинают танцевать совсем другой танец.
Расход в городском цикле — 11-13 литров. Не то чтобы космос, но от заявленных 9,3 отличается существенно. А если загрузить автомобиль под завязку (а зачем еще нужен семиместник?), то прибавляйте еще 2-3 литра сверху.
— В первую неделю после покупки я чуть с ума не сошел, — рассказывает Михаил из Екатеринбурга. — Подсчитал расход — 12,8 литра в городе! Поехал к дилеру с претензиями, а там только плечами пожимают: «В пределах нормы». Какой такой нормы, если в характеристиках указано 9,3?!
Отдельного внимания заслуживает роботизированная коробка передач. Шестиступенчатый преселективный робот — звучит технологично и современно. На практике же — «задумчивость» при обгонах, заметная турбояма в режиме Eco и странная логика переключений. Чтобы активировать режим Drive, требуется двойное перемещение селектора — quirk and feature, как сказали бы американцы.
Знаете, что может испортить самую дальнюю поездку с семьей? Правильно — неработающий климат-контроль. И здесь Okavango приготовил несколько сюрпризов.
Автоматический режим климат-контроля справляется с поддержанием заданной температуры… при условии идеальной погоды за окном. Как только влажность повышается или температура опускается ниже -5°C, начинаются проблемы. Стекла запотевают, причем система не реагирует на это автоматически. Приходится вручную корректировать настройки.
— Зимой первые 5-7 минут верхние патрубки дуют ледяным воздухом, — жалуется Ольга из Подмосковья. — Дети на втором ряду замерзают! Приходится заводить машину заранее, минут за 15 до выхода, иначе катастрофа.
А что с вентиляцией сидений? В базовых комплектациях ее нет. Совсем. В жару — настоящее испытание, особенно если сиденья обиты экокожей. Опция доступна только в версиях от параллельных импортеров, что ставит крест на официальной гарантии.
Вот он — момент истины для семейного автомобиля. Комфорт подвески определяет, захотят ли ваши дети когда-нибудь снова отправиться с вами в дальнюю поездку.
Многорычажная задняя подвеска Okavango, заимствованная у Volvo XC90, кажется достойным инженерным решением. Но что-то пошло не так…
При частичной загрузке — излишняя жесткость. Мелкие неровности передаются в салон с удивительной детализацией, словно инженеры решили, что тактильные ощущения от дороги — важная часть водительского опыта. При полной загрузке ситуация меняется радикально. Появляется продольная раскачка — особенно на волнообразном асфальте.
— После 200 километров трассы дочь укачало так, что пришлось остановиться на обочине, — вспоминает Сергей из Краснодара. — А ведь раньше мы спокойно ездили на старенькой Шкоде Октавии без таких проблем!
На грунтовых дорогах задняя ось начинает жить своей жизнью — возникает поперечное виляние кузова, которое усиливается с ростом скорости. Эксперты связывают это с настройками амортизаторов, рассчитанными на идеально ровные китайские автомагистрали. В российских реалиях эта особенность превращается в серьезный недостаток.
Решение? Замена стоек на более жесткие. Цена вопроса — от 60 тысяч рублей и… потеря гарантии. Выбор за вами.
Преселективная коробка передач Wet Dual Clutch — настоящая технологическая достопримечательность Okavango. И как любая достопримечательность, она требует особого отношения и изучения.
Первое, что бросается в глаза, — нестандартное управление. Для активации режима Drive требуется двойное перемещение селектора. Не один щелчок, а два. Привыкнуть можно, но зачем такие сложности?
Автор: geely.com
При резком старте возможна пробуксовка сцепления с характерным запахом гари. Дилеры утверждают, что это нормально и «притрется». Но механики независимых сервисов качают головами.
— После 80-100 тысяч километров начинается самое интересное, — рассказывает Виктор, мастер-приемщик с 15-летним стажем. — Износ фрикционов сцепления, утечки масла через сальники, сбои мехатроника… Комплект сцепления под замену — это 140-180 тысяч рублей. Утечки через сальники — еще 60-80 тысяч. А перепрошивка мехатроника — от 25 тысяч и выше.
Официальный интервал замены масла в коробке — каждые 60 тысяч километров. Но большинство владельцев, наученных горьким опытом, сокращают его до 40-45 тысяч. Лучше перестраховаться, чем потом платить за капремонт.
Зима — испытание для любого автомобиля. Для Okavango — испытание с повышенной сложностью.
Несмотря на наличие дистанционного запуска (опция, доступная не во всех комплектациях), его работа в мороз вызывает вопросы. Система требует напряжения АКБ не ниже 12,3 В. При температуре -20°C критический порог достигается за 2-3 дня простоя. А если в CAN-шине возникают ошибки (что случается нередко), иммобилайзер блокирует запуск.
— После новогодних праздников вышел к машине — а она не заводится, — вспоминает Алексей из Новосибирска. — Температура -27°C, АКБ села. Пришлось вызывать эвакуатор до ближайшего сервиса.
Отдельное «достижение» инженерной мысли — электронный масляный щуп. В отличие от классического механического, уровень масла отображается только на приборной панели. Это лишает владельца возможности визуально проверить качество масла и создает зависимость от корректности работы электроники.
При низких температурах датчик часто выдает ложные предупреждения о недостатке смазки. Представьте: -25°C, вы выезжаете на трассу, и вдруг загорается лампочка низкого уровня масла. Остановиться и проверить? Но как? Щупа нет. Ехать дальше? А вдруг реальная проблема? Дилемма, которую водителю приходится решать самостоятельно.
Привлекательная цена на ценнике — только верхушка айсберга. Реальная стоимость владения складывается из многих факторов, о которых дилеры предпочитают умалчивать.
Начнем с гарантии. Официально — 5 лет или 150 тысяч километров. Звучит впечатляюще! Но есть нюансы. Дилеры отказывают в гарантийном ремонте при использовании неоригинальных амортизаторов, установке защиты картера (которая в наших условиях необходима) и любой перепрошивке ECU.
— Мне отказали в гарантийном ремонте подвески из-за установленной защиты картера, — делится Игорь из Москвы. — Мотивировали тем, что это «нарушение условий сертификации». Хотя защиту ставил у того же дилера, где покупал машину!
Страховка — отдельная история. Полис КАСКО для Okavango на 30% дороже, чем для сопоставимого Haval Jolion. Причины: высокая стоимость оригинальных запчастей и длительные сроки их поставки. Передняя фара — 85 тысяч рублей, бампер — 70 тысяч, крыло — 45 тысяч. И ждать всё это «богатство» придется в среднем 45-60 дней.
А если что-то случится с алюминиевыми элементами кузова — готовьтесь к серьезным расходам. Ремонт сложный, требует специального оборудования и мастеров с опытом работы с алюминием. Таких специалистов мало, и берут они соответствующе.
Автор: geely.com
Проанализировав 423 объявления о продаже и 127 отзывов реальных владельцев, могу составить портрет «идеального кандидата» на покупку этого автомобиля.
Это городской житель с редкой потребностью в выездах за город. Семья с 2-3 детьми, не планирующая частые поездки с полной загрузкой. Водитель, готовый мириться с особенностями роботизированной КПП и заранее осведомленный о всех нюансах эксплуатации.
Перед покупкой крайне важно:
- Провести тест-драйв с имитацией полной загрузки (посадите в машину всех членов семьи!)
- Узнать о наличии сервисной поддержки в вашем регионе
- Заложить в бюджет средства на расширенную гарантию и возможные «сюрпризы»
Okavango — автомобиль нишевый, со своими достоинствами и недостатками. Его преимущества перевешивают минусы только при четком понимании условий эксплуатации. Если вам нужен просто семейный автомобиль без экспериментов — присмотритесь к подержанным Kia Sorento или Hyundai Palisade. Они предлагают сопоставимую практичность без компромиссов в управляемости и надежности.
А если вы всё же решились на Okavango — делайте это с открытыми глазами. В конце концов, предупрежден — значит вооружен!
Изображение в превью:
Автор: geely.com
Источник: geely.com
Кроссоверы с тремя рядами сидений пришли на смену минивэнам. Но на нашем рынке выбор таких моделей невелик, и каждая 7‑местная новинка вызывает интерес. Мы выяснили, какие достоинства и недостатки есть у самого большого кроссовера Geely, собрав мнения трех водителей Okavango
Редакция
Глеб Тарабутин
Возраст: 51 лет
Водительский стаж: 28 лет
Не самая простая задача — за небольшой отрезок времени понять, что за машина перед тобой. Но попробую. Итак, Geely Okavango. Давайте честно, это никакой не кроссовер, а переднеприводный семиместный минивэн, пусть и с повышенным клиренсом — почти 19 см, что похоже на правду. Эдакий раздутый Chevrolet Orlando: если смотреть сбоку и сзади, они, на мой взгляд, очень похожи. Стало быть, машина для семейных людей, функциональная и надежная (ну мы же помним про технологии Volvo!). Но нужно учитывать, что такие автомобили — увы, далеко не самый популярный класс в России.
Стремительным и особо элегантным «Окаванго» я бы не назвал: высокие борта, длинный багажник — даже 19‑е «литье» в гигантских колесных арках выглядит небольшим. Бегемотик! При таком клиренсе вылазки на природу допустимы, но не стоит увлекаться — съезжать с грунтовки я бы поостерегся. И почему пороги не прикрыты дверями снизу? У вас гарантированно будут грязные брюки при посадке-высадке.
Я тестировал машину на загородных дорогах, и в целом Geely Okavango оказался неплох как на шоссе, так и на гравийных проселках Карельского перешейка. Двухлитровый мотор (сразу скажу — ни одного упоминания о Volvo на агрегатных шильдах я не нашел) по ощущениям выдает сил 220, а то и больше, тяги под педалью всегда хватает, трансмиссия в загородном режиме работает адекватно. А масляный щуп где? Оказывается, вместо него — индикатор уровня масла на приборной панели. Непривычно… Немного раздражала необходимость двойного покачивания рычага переключения передач из «драйва» в «реверс» и обратно — зачем это сделано, для меня так и осталось загадкой. Оперативно развернуться в узком месте не выйдет.
Управляемость? Ну, давайте назовем ее достаточной. Особенно по сравнению с «увальнем», двухлитровым полноприводным Haval F7, на котором приходится ездить мне. Но в «Окаванго» и в помине нет драйверского азарта. У руля я так и не нашел четкий «ноль», даже выставив «спортивные» настройки, хотя в неадекватных реакциях на его повороты машину я уличить не смог. Подвеска неплоха, стойко отрабатывает все неровности, но через час активной езды по извилистым дорожкам Карельского перешейка с удивлением обнаружил, что меня немного укачало.
Не понравилось, как машина проходит дорожные выбоины в асфальте на скорости — в руль отдает гораздо резче и сильнее, чем бы того хотелось. Хотя на дачной грунтовке, по совместительству являющейся дорогой к танковому полигону, мы нигде ничем не цепляли, как ни старались. В узкие ворота загородного дома заехали легко. Пусть и не в один прием, но сделать это было проще, чем на универсале Hyundai i40, которым владеет моя жена. И уж точно проще, чем на моем Haval F7.
Салон «Окаванго» по нынешним меркам небогат, но нищебродом в нем себя тоже не ощущаешь. В этом смысле я скорее аскет и не очень понимаю в нюансах современного паназиатского «дерматино-пластикового лакшери». Увы, короткая водительская сидушка показалась немного жесткой, особенно когда плюхаешься в машину не слишком аккуратно. Но все остальное светится, нажимается, регулируется и настраивается как надо. Кое-какие физические кнопки на торпедо присутствуют, и то хорошо: ничего не поделать, в XXI веке планшет с виртуальной панелью управления комфортом стоит дешевле любых электромеханических крутилок. Спасибо потомкам председателя Мао хотя бы за то, что температуру обдува салона можно регулировать механически, а не только из планшета.
Лично я бы увеличил размер «баранки», сделал ее чуть крупнее. Машина не для активной езды, и, как мне кажется, перехватывать при маневрах руль большего диаметра было бы удобнее, особенно женщине. И зачем кнопка обогрева руля спрятана внутри планшета? В мороз придется снимать рукавицы для ее включения. Откровенно не хватает регулировки по выносу рулевой колонки. Добавлю про освещение в багажнике — либо я не разобрался, как оно работает, либо при открытии пятой двери его можно включить лишь вручную.
Второй ряд сидений показался откровенно узким. Три раздельных кресла с индивидуальными регулировками — это прекрасно, но давайте будем честными, троим взрослым сторонникам нездоровой пищи в плечах будет тесно. Задние сиденья складываются в ровный пол, а вот попробовать вынуть их из салона я забыл. Простите!
Главный минус «Окаванго» — цена, цена и еще раз цена. Три с лишним миллиона за моноприводный кроссовер — это очень дорого. Будь он на миллион дешевле — вопросов бы не было. Но при текущих ценах и без полного привода я такую машину к приобретению не рассматриваю.
Максим Федоров
Возраст: 46 лет
Водительский стаж: 27 лет
Глеб настолько подробно рассказал про «Окаванго», что и добавить особо нечего. Но я постараюсь: все-таки за рулем провел больше месяца. Но, как показывает пример Глеба, который составил мнение о машине, проведя в ней всего пару часов, первые ощущения — они самые правильные. И я их прекрасно помню. Когда забирал этот кроссовер с парковки пресс-парка, то сразу обратил внимание на маленькие колеса. Тогда я подумал, что, наверное, комплектация не максимальная, и уж в «топе» колеса будут нормального размера. Но каково же было мое удивление, когда на боковине шины я увидел надпись R19! И да, машина была в «максималке». Следующий кадр: я сажусь в черный «кожаный» салон и удивляюсь его аскетизму. Как же так? У обновленного Geely Coolray, который стоит в полтора раза дешевле, салон выглядел богаче! Что это за торчащий планшет, и где амбиентная подсветка, которая могла бы разбавить эту черноту?
Так что не питайте иллюзий, что по цене нового «Атласа» можно взять кроссовер больше «Монджаро». Взять-то можно, но выглядеть он будет соответствующе, постоянно напоминая о странной и не свойственной китайцам экономии на мелочах. Уж мы-то знаем, как они умеют пустить пыль в глаза, завлекая покупателей роскошными дисплеями размерами с небольшой телевизор и переливающимися, как новогодняя елка, салонными подсветками. В «Окаванго» всего этого нет: машина прямо и четко говорит о своем сугубо утилитарном назначении: отвезти детей в школу или на тренировку; встретить родственников с кучей чемоданов; по весне вывезти одним махом весь скарб на дачу, а осенью проделать эту операцию еще раз; то же самое сделать с рассадой и урожаем с шести соток; привезти стройматериалы вместе с ремонтниками… Этот кроссовер прекрасно справится со всеми вышеперечисленными задачами, и после всего в его салоне не нужно будет делать химчистку: черный кожзам прекрасно оттирается подручными средствами.
При этом салон «Окаванго» тонко настраивается под определенные нужды: для перевозки длинномеров можно сложить только среднее сиденье на втором ряду и взять на борт еще четырех человек. Если нужно увезти семерых, то на третий ряд поместятся не только дети, но и люди ростом выше среднего, а если им будет жать в коленях, кресла среднего ряда можно подвинуть — каждое в отдельности. На индивидуальных сиденьях во втором ряду спокойно встанут три детских кресла, вот только у центрального не будет «изофиксов». Однако до настоящей универсальности минивэна этот Geely не дотягивает: сиденья второго и третьего ряда можно сложить, но нельзя вынуть (да, Глеб, я успел это проверить). А жаль — тогда получился бы грузовой отсек как у легкого фургона. И еще, при разложенных креслах третьего ряда некуда положить шторку багажника: ее нужно или оставить дома, или кидать в ноги пассажирам среднего ряда, благо пол здесь ровный.
Двухлитровый мотор порадовал динамикой: по ощущениям мощности здесь не меньше, чем в 238‑сильной «Тугелле». Да и крутящий момент здесь ровно такой же — причем это, в отличие от реального количества «лошадей» под капотом, китайцы и не скрывают. Кстати, открытый капот подпирается обычной стальной штангой: на газовых упорах здесь тоже сэкономили. И информацию по отсутствию шильдиков Volvo под капотом подтверждаю: на двигателе я нашел только надпись Lynk&Co, дочернего бренда Geely. Так что если китайцы и используют шведские технологии, то глубоко «переосмысленные».
Тихон Сикулер
Возраст: 42 года
Водительский стаж: 24 года
Самобытный дизайн экстерьера семейного кроссовера никак не перекликается с другими моделями Geely. И не зря Okavango своими внушительными размерами, мускулистыми боками, серым цветом кузова и огромной «пастью» радиаторной решетки так напоминает мне бегемота: ведь Окаванго — это река в Южной Африке, в заболоченной дельте которой и обитают эти немаленькие млекопитающие.
В просторном салоне везде мягкий пластик и эко-кожа, но некий диссонанс вносит центральный экран. Похоже, дизайнер в последний момент спохватился и воткнул угловатый прямоугольный планшет, который среди плавных линий панели торчит чужеродным элементом. Но хоть тянуться к нему не нужно, правда, хочется развернуть немного к себе. Цифровая приборная панель выглядит так, будто классические приборы убрали из-под козырька и на образовавшееся пустое место положили еще один планшет.
Остальное знакомо по другим моделям Geely, включая классный руль и удобную «парящую» консоль между сиденьями. Удивила странная экономия: нет подсветки макияжных зеркал в противосолнечных козырьках, также отсутствует сенсор замка автомобиля на внешней ручке пассажирской передней двери.
Семейный семиместный кроссовер достался мне на тест очень вовремя, когда надо было встретить 8‑летнего сына и его друзей с важного для них мероприятия. Забравшись в салон, орава пацанов с воодушевлением испытала двигаю-щиеся независимо друг от друга и складывающиеся кресла второго ряда, нашла там два USB-разъема для гаджетов, пересчитала карманы в спинках передних сидений (по три разного размера на каждом!), пришла в восторг от огромной панорамной крыши, поигралась с собственным блоком вентиляции третьего ряда и посетовала на то, что там уже нет возможности подзарядить смартфон. Я же попутно отметил, что при разложенных всех сиденьях некуда убрать шторку багажника, а если сложить оба задних ряда, то получается абсолютно ровный пол.
Несмотря на внешнюю грузность, «бегемот» разгоняется легко и по ощущениям быстрее заявленных производителем 9,6 секунд. Спасибо неплохо настроенному роботу, который плавно, незаметно и вовремя переключает передачи. Так же и с управляемостью — довольно острый руль и отсутствие существенных кренов при перестроениях позволяют забыть, что едешь почти в семейном минивэне. Жаль, нет полного привода, ведь снежной зимой такой «тушке» он бы пригодился.
Редакция рекомендует:
-
-
#21
Проблема с трубками кондея судя по всему на машинах 1,5 2023 года
-
-
#22
Проблема с трубками кондея судя по всему на машинах 1,5 2023 года
Соглашусь, видимо дорестайлинг проблемный.
-
-
#23
Всем привет, Окаванго 2.0 200 лс проехал 17 ткм, в целом, очень доволен тачкой, по динамике, вместительности, и управляемости очень доволен, и в остальном все нравится, однако некоторые лаги, по электронике, начали вылезать, ошибка ближнего света, ошибка системы старт стоп, салонные лампочки могут загорется сами собой очень редко, машину глушишь, снова запускаешь и все пропадает. Отключил функцию, складывания зеркал, при установки на сигналку, не помогло, складываются все равно, скоро очередное ТО, буду говорить чтоб смотрели, надеюсь исправят ситуацию.
-
-
#24
Приобрел машину в сентябре у ОД 2024г. , при покупке ссали в уши адаптивный круиз контроль, удержание в полосе, подогрев лобового, по факту НИЧЕГО этого нету, лоханулся что тут скажешь, заехал поменять масло подняли машину а там защита пластмассовая , у меня просто нет слов, короче кто собирается покупать какое нибудь китайское чудо , берёте в руки список что входит в комплектацию и по порядку всё проверяйте работает или не работает, есть или нет данной функции, отдал 3,6 ляма как то обидно теперь.
-
-
#25
Приобрел машину в сентябре у ОД 2024г. , при покупке ссали в уши адаптивный круиз контроль, удержание в полосе, подогрев лобового, по факту НИЧЕГО этого нету, лоханулся что тут скажешь, заехал поменять масло подняли машину а там защита пластмассовая , у меня просто нет слов, короче кто собирается покупать какое нибудь китайское чудо , берёте в руки список что входит в комплектацию и по порядку всё проверяйте работает или не работает, есть или нет данной функции, отдал 3,6 ляма как то обидно теперь.
Эти функции Джилли анансировали только в октябре а машины начали появляться только в конце ноября а у некоторых дилеров только сейчас, но старые им же тоже надо как то продать поэтому не всем говорят что есть или скоро будут новые.
-
-
#26
Хочу поделится своим опытом эксплуатации, возможно кому то будет полезно)
Пробег 17200. К этому пробегу — отлетела сабля на капоте, водительское кресло начало скрипеть (не могу найти конкретное место). Появляется и пропадает звук под днищем авто, похоже на звук дребезжания чего то от вибрации, хотя по салону вибрации нету. Возможно катализатор.
Позитивные вещие есть, но хочу остановиться на негативных и те что мне не понравились:
1. Неудобное кресло водителя. Так и не могу найти оптимальное положение. Очень не хватает вылета руля.
2. После активного торможения появляется неприятный жжёный запах. Не пойму что это, похоже на сцепление…. но я не спец и поэтому скажу дилеру на ТО, пусть смотрят.
3. Омыватель лобового бьет низко. Знаю что можно отрегулировать, но все равно не приятно.
В остальном очень доволен машиной. Ждал честно говоря от китайца худшего)
-
-
#27
Хочу поделится своим опытом эксплуатации, возможно кому то будет полезно)
Пробег 17200. К этому пробегу — отлетела сабля на капоте, водительское кресло начало скрипеть (не могу найти конкретное место). Появляется и пропадает звук под днищем авто, похоже на звук дребезжания чего то от вибрации, хотя по салону вибрации нету. Возможно катализатор.
Позитивные вещие есть, но хочу остановиться на негативных и те что мне не понравились:
1. Неудобное кресло водителя. Так и не могу найти оптимальное положение. Очень не хватает вылета руля.
2. После активного торможения появляется неприятный жжёный запах. Не пойму что это, похоже на сцепление…. но я не спец и поэтому скажу дилеру на ТО, пусть смотрят.
3. Омыватель лобового бьет низко. Знаю что можно отрегулировать, но все равно не приятно.В остальном очень доволен машиной. Ждал честно говоря от китайца худшего)
+1 все в точности как и у меня, но последний пункт легко исправить, правда руки пока не доходят)
-
-
#28
Хочу поделится своим опытом эксплуатации, возможно кому то будет полезно)
Пробег 17200. К этому пробегу — отлетела сабля на капоте, водительское кресло начало скрипеть (не могу найти конкретное место). Появляется и пропадает звук под днищем авто, похоже на звук дребезжания чего то от вибрации, хотя по салону вибрации нету. Возможно катализатор.
Позитивные вещие есть, но хочу остановиться на негативных и те что мне не понравились:
1. Неудобное кресло водителя. Так и не могу найти оптимальное положение. Очень не хватает вылета руля.
2. После активного торможения появляется неприятный жжёный запах. Не пойму что это, похоже на сцепление…. но я не спец и поэтому скажу дилеру на ТО, пусть смотрят.
3. Омыватель лобового бьет низко. Знаю что можно отрегулировать, но все равно не приятно.В остальном очень доволен машиной. Ждал честно говоря от китайца худшего)
Тоже очень напрягает запах после оттормаживания… Дилер утверждает, что воняет после антикора. Но это не так. Вонь идет после торможения, а запах, на мой взгляд, не похож не паленое сцепление.
-
-
#29
Тоже очень напрягает запах после оттормаживания… Дилер утверждает, что воняет после антикора. Но это не так. Вонь идет после торможения, а запах, на мой взгляд, не похож не паленое сцепление.
Запах был первые 500-1000 км, теперь все подружились и перестал замечать, хотя резко не торможу, может ещё ближе к лету проявит себя.
-
-
#30
Хочу поделится своим опытом эксплуатации, возможно кому то будет полезно)
Пробег 17200. К этому пробегу — отлетела сабля на капоте, водительское кресло начало скрипеть (не могу найти конкретное место). Появляется и пропадает звук под днищем авто, похоже на звук дребезжания чего то от вибрации, хотя по салону вибрации нету. Возможно катализатор.
Позитивные вещие есть, но хочу остановиться на негативных и те что мне не понравились:
1. Неудобное кресло водителя. Так и не могу найти оптимальное положение. Очень не хватает вылета руля.
2. После активного торможения появляется неприятный жжёный запах. Не пойму что это, похоже на сцепление…. но я не спец и поэтому скажу дилеру на ТО, пусть смотрят.
3. Омыватель лобового бьет низко. Знаю что можно отрегулировать, но все равно не приятно.В остальном очень доволен машиной. Ждал честно говоря от китайца худшего)
Делюсь тем что удалось выяснить после ТО 20000.
ТО проходил в Орехово Geely (Орехово-Зуево) 13.02.
Пробег 17600.
1. Кресло скрипело — подкрутили винты, скрип ушел.
2. Звук вибрации под днищем — был большой камень на защите, убрали, вибрации пока нет.
3. Запах после торможения — такие китайские колодки. Охотно верю, так как больше там нечему пахнуть. Износ 15%, поэтому пока менять не буду.
4. Омыватель лобового стекла — отрегулировали, теперь бьет как надо, я доволен.
5. Свет фар светит низковато — попросил отрегулировать, сказали что правая сильно была завалена вниз. По итогу настроила просто шикарно! ехал вечером прям глаз радовался! никого не слепило и дорогу видел просто отлично!. Отдал дилеру 1500 за это.
Обнаружил еще наверно кому то полезную информацию. Как вы наверно знаете у нас в машине при открытии задних дверей или багажника свет не загорается автоматически, нужно вручную нажимать. Это ужасно не удобно в темное время суток. Я в шоке от того что так только на окованго!
Попросил дилерского диагноста проверить что может быть, по итогу выяснили что это блокировка на уровне программного блока!!! Он к сожалению не знает какие настройки нужно сделать что бы разблочить эту функцию. В общем если кто то вдруг знает как это и где можно сделать, то буду признателен!)
-
-
#31
Вчера впервые загрузил 6 человек и немного багажа, динамика особо не поменялась, по подвеске критичного особо ничего не заметил. Проехали 100 км, из них несколько по грунту. До этого был аутлендер, тоже переднеприводный. Пока не могу разобраться, чем то постоянно цепляю, когда по грунтовке еду, предполагаю, что защитой двигателя, на Аутлендере по этой же дороге ничем не цеплял.
И еще один момент не очень приятный, стою на повороте — выезд со двора, повернуть надо налево и сделать это быстро, чтобы вклиниться в поток и не получить в попу. Езжу с автохолдом. Прожимаю педаль газа, вроде не прям до упора, сначала идет пробуксовка, а потом звук типа скрежета или удара достаточно громкого. Сначала была мысль, что либо под колесо камень попал, либо там ямка какая-то была, но такое повторялось несколько раз, в разных ситуациях. Сейчас уже стал мягче трогаться в таких ситуациях. Кто-нибудь наблюдал что-то подобное у себя?
Да тоже какой то скрежет бывает. Появился сразу после покупаи. Поехал к ОД все проверили сказали все нормально. Вот проехал уже 8500 иногда при трогании в горку проскакивает скрежет.
-
-
#32
У меня на рестайлинге холодит хорошо, проверил сразу после покупки.
Подскажите, кто-нибудь смог подключить свой смартфон к мультимедийной системе через приложение QDLink? — оно уже стоит изначально на авто. Хочу попробовать выгрузить навигацию с телефона на экран авто, у меня Андроид, возможно это вообще?
Получилось подключиться без особых проблем. Но приложение не понравилось, не удалось добиться горизонтального отображения дисплея, в вертикальном формате картинка очень мелкая получается. Пока использую навигацию с телефона.
-
-
#33
Получилось подключиться без особых проблем. Но приложение не понравилось, не удалось добиться горизонтального отображения дисплея, в вертикальном формате картинка очень мелкая получается. Пока использую навигацию с телефона.
Решение: поворачиваете картинку на телефоне и… Вуаля! на экране автомобильного планшета она тоже поворачивается.
Но вот слева навигация от Qdlink — напрягает — мешает.
-
-
#34
День добрый,знает ли кто, в течении какого времени ,дилер должен привезти запчасти по гарантии?У меня в январе отлетел молдинг,по гарантии оформили,правда письменно обращение не оформил(,сказали в феврале привезут,на носу почти июнь,а его до сих нет(((
-
-
#35
+1 все в точности как и у меня, но последний пункт легко исправить, правда руки пока не доходят)
Согласен , в остальном думаю прекрасно!
День добрый,знает ли кто, в течении какого времени ,дилер должен привезти запчасти по гарантии?У меня в январе отлетел молдинг,по гарантии оформили,правда письменно обращение не оформил(,сказали в феврале привезут,на носу почти июнь,а его до сих нет(((
Доброго дня, мой везли с китая 12 февраля обращение 7 апреля установили, во Владимире.
-
-
#36
Проехал на своем Окаванго около 17 тысяч. В принципе норм машина. До этого ездил на Рено, Митсу, Пилот был чуть больше 2-х лет, в общем, есть с чем сравнить.
Основные преимущества — динамика, объемный большой салон, трансформация салона, достаточно современная машина — как по мне, все необходимое есть.
Из недостатков — 1) Тоже при трогании в горку или при резком повороте влево с места бывает скрежет или даже лязг, после нескольких тысяч км просто стал все плавнее делать;
2) Не нравится электронный щуп, за 17000 км ни одного отклонения от нормы, читал, что он больше бутафорский;
3) Ну и самое главное разочарование — это потеря в цене. Возникли финансовые сложности, попробовал продать за 2850 тыс, то есть скинул примерно 500 тыс от цены покупки. И ладно, что не продается, так вообще особо интереса нет или предложений, только салоны звонят с предложением от 2,2 до 2,3 примерно, то есть потеря миллиона за год.
-
-
#1
Получил письмицо…
Здравствуйте, Георгий!
Представляем Вам новый универсальный 7−местный кроссовер Geely Okavango — энергичный и вместительный автомобиль для комфортных путешествий всей семьей. Вдохновленные явлением замёрзшего водопада, дизайнеры Geely воплотили в передней решетке радиатора ощущение статичной красоты и застывшей энергии.
Завораживает с первых минут!
Подробные характеристики на https://www.geely-motors.com/model/…=email&utm_campaign=Geely_Okavango_15.02.2024
Что думаете? 7 мест появилось, большой +
-
-
#2
Здоровый кроссовер с роботом и передним приводом. Ну неееет.
-
-
#3
как-то странно применять слово «статичный» к авто ))
-
-
#4
это подчеркивает его надежность (нет).
-
-
#5
Если с ценой не обманывают (3 000 000) брать будут.
-
-
#6
Если с ценой не обманывают (3 000 000) брать будут.
То что будут- несомненно, не одна модель Джили не проваливалась в продажах у нас…
-
-
#7
Если с ценой не обманывают (3 000 000) брать будут.
Сейчас наверное атлас за 3 не купил.
Моджаро у официалов 4.6
Эта думаю будет ближе к 5ти
-
-
#8
Почитал, передний привод….
Сомнительная покупка
dis
Участник Клуба
-
-
#10
Какой-то он несиметричный — морда тяжелая, сам большой-брутальный, а колёсики жиденькие…
-
-
#11
С передним приводом, конечно, подкололи) Особенно после сегодняшнего снегопада мне кажется кощунством покупать такой танк без гусениц)
-
-
#12
Я с ними в VK переписываюсь. Обещали проинформировать, когда нормальную полноприводную версию привезут
-
-
#13
Когда же уже нормальный полноприводный универсал сделают… Нет замены v90cc…
-
-
#14
Когда же уже нормальный полноприводный универсал сделают… Нет замены v90cc…
Так и не меняй)))
-
-
#15
Оскал страшный
-
-
#17
Нашёл брошюру на данный автомобиль.
Поделись с народом…
Мне пока более по душе Хуавей, который Авито…. Aito m7 — наверное будет примерно как этот оковалок, хотя М9 поболее нравится. Там конечно маркетинг в виде 1400 км на одной зарядке-заправке, но зимой народ 700 проехал по М12, правда говорят ехали не быстро типа 110 не более и в конце 90
-
-
#18
Сейчас наверное атлас за 3 не купил.
Моджаро у официалов 4.6
Эта думаю будет ближе к 5ти
Окавалка это увеличенный атлас. До 4х будет.
Он внутри похабный
-
-
#19
Окавалка это увеличенный атлас. До 4х будет.
Он внутри похабный
Да и снаружи не впечатляет
-
-
#20
Поделись с народом…
Мне пока более по душе Хуавей, который Авито…. Aito m7 — наверное будет примерно как этот оковалок, хотя М9 поболее нравится. Там конечно маркетинг в виде 1400 км на одной зарядке-заправке, но зимой народ 700 проехал по М12, правда говорят ехали не быстро типа 110 не более и в конце 90
Гиперссылка не выделяет цветом Тыкать надо в слово брошюра или сюда.
dis
Участник Клуба
-
-
#22
Страшенный ппц… живьем его видел надысь у дилера на заднем дворе. Кто их только сертифицирует такие страшенные…
dis
Участник Клуба
-
-
#24
Страшенный ппц… живьем его видел надысь у дилера на заднем дворе. Кто их только сертифицирует такие страшенные…
Монжарик ваш красивее, но я пока бюджет китая опасаюсь советовать, и всегда говорю, если до 5 лет планируете, монжарик хороший варик, т.к. не могу понять, что с ними лет через 5 будет.
Где то они должны были сэкономить, что бы дать ценник 20 тыс баксов за машинку 7 мест и т.д. Железо вероятнее всего, это в бюджете они любят.
Но из бюджетников, джили считаю самый привлекательный и надежный. Заодно и посмотрим как робот у них. Черри робот до 100 тыс не доходит, кучу видео из такси 40-70 тыс и привет. В китае не страшно, он копейки стоит, т.к. тигго 7 там 12 тыс баксов.
-
-
#25
Глянул в живую… не понравился, да и монопривод. Но есть 7 мест!
-
-
#26
Глянул в живую… не понравился, да и монопривод. Но есть 7 мест!
Зебра
-
-
#27
Зебра
Ну это рисунок))) кстати он прикольный
-
-
#28
Монжарик ваш красивее, но я пока бюджет китая опасаюсь советовать, и всегда говорю, если до 5 лет планируете, монжарик хороший варик, т.к. не могу понять, что с ними лет через 5 будет.
Где то они должны были сэкономить, что бы дать ценник 20 тыс баксов за машинку 7 мест и т.д. Железо вероятнее всего, это в бюджете они любят.
Но из бюджетников, джили считаю самый привлекательный и надежный. Заодно и посмотрим как робот у них. Черри робот до 100 тыс не доходит, кучу видео из такси 40-70 тыс и привет. В китае не страшно, он копейки стоит, т.к. тигго 7 там 12 тыс баксов.
Чери нечто безродное, сборная салянка. Джили с понятным инжинирингом.
Я себе еще одну прихватил — живчика
dis
Участник Клуба
-
-
#29
Чери нечто безродное, сборная салянка. Джили с понятным инжинирингом.
Я себе еще одну прихватил — живчика
по кул рею все уже понятно. Норм рабочая лошадка. Они уже с пробегом и под 200 тыс есть. По окованго пока темная лошадка.
Поздравляю.
-
-
#30
по кул рею все уже понятно. Норм рабочая лошадка. Они уже с пробегом и под 200 тыс есть. По окованго пока темная лошадка.
Поздравляю.
Так Окованго это большой Монджаро… коробка айсин, мотор Т5…
-
-
#31
Так Окованго это большой Монджаро… коробка айсин, мотор Т5…
Не претендую конечно… но изначально моно робот планировался
-
-
#32
Не претендую конечно… но изначально моно робот планировался
Ну роботы у Джили огненные тож, у меня на Кульке отлично пашет! У Окованго один косяк — монопривод!(