Все привет! Продал машину, была она со мной чуть меньше 4 месяцев. 12 декабря 24 купил, 4 апреля 25 продал. Цена продажи — 2.35₽ (два комплекта резины, сигналка, защиты, антикор и керамика от диллера)
С учетом всех трат, авто обощелся мне примерно в 2.8 миллиона. Потеря 450 тысяч, то есть 16% за 4 месяца и 3500 км
Важно для тех, кто в Питере! Не устану поливать грязью Аларм-Моторс. Про скол на стойке можете почитать в самом первом посте БЖ, вопрос они «решили» бесплатным нулевым ТО, керамикой и 30% скидки на ТО-1 (по сути с их скидкой цена как на автоспоте в других нормальных салонах, смысла в этой скидке ноль).
Во время полировки прожгли пастой и кругом верхний матовый черный молдинг, то есть второй раз обгадились.
Почему продал? После седана с многорычажкой не смог привыкнуть к кроссоверу. Мои основные претензии к авто:
1. Посадка дрянь. Сидишь постоянно «на суете», как мои друзья сказали. Слишком низко не опуститься, иначе тянешься к рулю, либо приходится пододвигаться к педалям так, что ноги уже где-то под задницей. Я посадку более менее нашел, но руки на карты дверей не положить, все время на весу, и приходится сидеть либо боком, либо изогнувшись как креветка. Диапазон регулировок руля портит всю малину. Проблема с подушкой сидения решается проставкой, но опять же проблема: нельзя ставить 30мм проставку, иначе будешь биться о рулевую колонку
2. Музыка дно. Решение, как я понял, стоит в диапазоне от 50 до 150 тысяч. Сцену и объем можно добавить за 5-10 рублей отшив DTS процессор, но громче она не станет, а громкости ей тоже не хватает. Даже мне, хотя я не автозвукер, и в машинах всегда была сток система
4. Балка. Или подвеска в целом. Когда будете ехать, покачайте рулем в коротком диапазоне, почувствуете, как кузов и подвеска живут разной жизнью. Кузов просто начинает вилять относительно колес, хотя подвеска достаточно отзывчивая и рулевое неплохое. Парусность на трассе: после любой фуры машины кидает из стороны в сторону, подруливать надо постоянно. Я к этому привык за 4 месяца, но ребят камон… машина позиционируется, как легкий спортик с жесткой подвеской, но при этом кузов гуляет.
5. Радиус разворота в городе большеват
6. Слишком много лишнего в дизайне. Серебристые и красные вставки в бампере, хром на молдингах. Закрашивать — дорого, клеить — чуть менее дорого (9 тысяч заклеить в пленку молдинги). Красные суппорта. Когда брал, оправдывал это, но спустя время начинаешь понимать, что глаза мозолит вся эта лишняя требуха
7. Работа датчиков слепых зон, по сравнению с Monjaro, хуже
8. Задние колодки трут неравномерно с самого начала, диллер исправлять не хочет, тк неисправностей нет
9. Задний диван неудобный, ощущение, что скатываешься жопой вниз. Сидения передние еще хоть как-то норм, но на заднем диване, ты просто держишься ногами, чтобы нормально сидеть. В седанах посадка лучше
10. Беспроводная зарядка говно. Не заряжает, а греет. Но это везде так, опция сама по себе бесполезная
11. Самый интересный пункт. ПОДВЕСКА ГРЕМИТ В МОРОЗЫ. Амортизаторы в температуру ниже -5 начинают просто долбить в отбой постоянно, на любой мелкой неровности. Проблема на Emgrand и Coolray. Стойки, как мне объясняли, прогреваться не успевают и происходит то, что происходит. Меня это просто прибило
12. Вся оптика потеет. Задний фонарь приговорили к замене по гарантии
13. Дерганый робот
14. Заводской брак связанный с приводами, цепями и прочей ерундой
15. Климат теплый только после 27 градусов, все, что ниже — холод. Ненужная настройка кондиционера в трех диапазонах. Нормально греть печка начинает только на «сильном» режиме, который к тому же постоянно слетает. В общем, климат — геморный
Посоветовал бы я его? Наверное, нет. Слишком высокая цена за BMA платформу, которая сильно упрощена по сравнению с CMA.
BMA платформа не сильно дешевле того же CMA (разница между префейсом и кулреем 400 тысяч по РРЦ), а ощущение проработанности авто сильно выше. После монжаро и камри мне было непривычно видеть крашенную рамку двери в салоне, в монжаро и префейсе резинки с флоком.
Машина все равно неплохая, тем более после архаичных камри, авенсиса и прочего. Прет неплохо, азарт есть. Решает каждый сам для себя. Это лишь мой опыт
Некоторые белорусы до сих пор критикуют Geely. Мол, пусть они теперь и выглядят прилично, но это же «китаец». Правда, последние модели от белорусско-китайского бренда переубеждают в обратном и самых ярых скептиков. Взять хотя бы Coolray, который показали в феврале этого года. Первую партию кроссовера раскупили за считаные часы, а по итогам июля модный SUV даже обошел по продажам матерый Atlas. В чем секрет такого успеха? Мы познакомились с новинкой еще зимой: провели большой тест-драйв, изучили машину на предмет антикоррозийной стойкости и замерили реальную мощность на диностенде. Настало время дать слово реальному владельцу.
Полгода назад Александр и представить не мог, что пересядет на Geely (особенно после трех BMW), а сегодня он передвигается на молодежном кроссе китайской марки и ни о чем не жалеет. Вместе с тем обладатель «Кулрея» не питает иллюзий насчет качества сборки белорусско-китайского «Джили» и честно рассказывает о косяках новой модели, с которыми он столкнулся за свою недолгую эксплуатацию.
Ездил на BMW, а потом купил Geely
Александр побывал за рулем разных моделей баварской марки, но жизненные обстоятельства вынудили его приобрести новый автомобиль, которым неожиданно стал Geely. Почему?
— До этого у меня были BMW 5 series E60, X5 (E70) и «тройка» F31 в кузове универсал 2013 года. Однако с любимым «сараем» пришлось расстаться весной, чтобы вложить средства в собственный бизнес. В течение какого-то периода ездили с женой на ее Nissan Note, но потом решили обновить семейный транспорт. Тем более что в будущем у нас ожидается пополнение, поэтому выбирали что-то посвежее и побольше. Совершенно случайно заскочили на тест-драйв в салон Geely, и Coolray нам понравился. Конечно, сразу же привлек дизайн — в этом плане китайцы определенно стараются! Внешне кроссовер выглядит классно — молодежь точно оценит.
Александр приобрел Geely Coolray в конце июля. Это его осознанный выбор
Честно скажу: у меня всегда было предубеждение против марки Geely, сейчас отношение к ней уже меняется. Я считал, что «китаец», к тому же белорусской сборки — это не самое лучшее сочетание. Хотя родственники жены уже три года передвигаются на Atlas, но никаких жалоб от них мы не слышали: вроде бы машина не ломается, не ржавеет и смотрится вполне солидно. Однако впечатлил нас именно «Кулрей».
Помимо дизайна, не буду скрывать, привлекли также условия покупки. В конце июля, заплатив 40% аванса, мы оформили лизинг на 5 лет под 3,9%. Правда, льготный процент действует только первые три года, поэтому лучше вносить по 500 рублей ежемесячно, а по окончании этого срока погасить остаток, полностью рассчитавшись за машину.
Никакой любви с первого взгляда — холодный расчет!
— Это не было эмоциональным приобретением: никакой любви — холодный расчет! Во-первых, льготные условия покупки, во-вторых, внешний вид, а также адекватное сочетание цены (около $19 тыс.) и комплектации. На мой взгляд, по всем критериям равных ему на рынке просто нет, — поясняет свой выбор молодой человек. — Даже мой отец, который ездит на Volvo XC90 и сразу скептически воспринявший новость о покупке Geely, сел за руль и сказал, что с «Вольво» здесь много общего. Конечно, были и те, кто недоумевал, мол, как меня угораздило взять «Джили». Первое — я всегда говорю про мотор от Volvo, а это уже что-то значит, второе — сами прокатитесь и убедитесь. Раньше я сам мыслил похоже, а сейчас считаю: прикольная тачка!
По словам Александра, они выбрали максимальную версию Flagship Dual: по сравнению с начальной вариацией, разбежка в цене была незначительной, зато в оснащении значились LED-фары головного света, система контроля слепых зон, камера кругового обзора, система автоматической парковки, электропривод водительского сиденья, полностью цифровая приборная панель и атмосферная подсветка салона. Кроме того, в максимальной комплектации машины продавались с черной крышей и могли похвастать декоративной отделкой (спортивный спойлер, сплиттер на переднем бампере, наружные зеркала под карбон).
— В топовой версии есть много крутых фишек. Однако в первую очередь я обратил внимание на панорамную крышу с люком, цифровую приборку и светодиодную оптику. А вот «автопарковщик» для меня — это бесполезная опция. Один раз попробовал — автомобиль чуть не въехал в другую машину, да и страшно как-то.
Этот Geely Coolray — в топовой комплектации Flagship Dual. Машина напичкана современными опциями
Есть панорамная крыша, но нет датчика дождя… Странно!
Владелец «Кулрея» сразу предупреждает, что не собирается петь дифирамбы «китайцу», ведь за время эксплуатации в режиме «обкатки» (2 550 км) у него накопилось достаточно различных шпилек в адрес машины.
— Даже по части оснащения, где, казалось бы, все круто и большего желать не приходится, есть один нюанс, за который хочется покритиковать. Сделать такую жирную комплектацию и не поставить датчик дождя — это, по-моему, странно. В белорусских машинах он даже не предусмотрен, хотя должен идти по умолчанию в каждом авто. При этом у Geely Coolray есть бесключевой доступ, панорамная крыша… А еще было бы неплохо слышать звук штатной музыки получше. При этом «шумка» реально достойная — ездили с женой в Мозырь и разницы с BMW не почувствовали.
По мнению Александра, один из косяков — отсутствие датчика дождя
С одной стороны, 10,25-дюймовый экран мультимедийной системы выглядит так, словно это дорогой планшет, но и к нему у владельца есть замечания.
— Вроде бы сенсорный дисплей, качество картинки хорошее, пиктограммы четкие. Но какой в этом смысл? В 2020 году просто необходимо, чтобы предусматривалась либо навигация, либо Apple CarPlay, либо Android Auto. А так музыку по Bluetooth подключил — и все. Правда, есть умельцы, которые взламывают систему, чтобы получить доступ к установке стороннего софта. В целом ПО довольно «сырое» и местами недоработано: к примеру, иногда встречается некорректный перевод, а еще очень сложно подключить телефон. Один раз я это сделал, а когда снова захотел послушать музыку, то почему-то активировалось радио. Может, для кого-то это мелочь, но меня напрягает, что нужно заново все настраивать.
Мультимедиа не поддерживает Apple CarPlay либо Android Auto — это минус
Поскольку автомобиль приобретался как семейный, то к пространству салона Александр с супругой присматривались внимательно.
— По части эргономики, расположению органов управления вопросов нет — все четко. Экокожа на ощупь мягкая, пластик тоже нежесткий. Пока ничего не скрипит.
Сиденья очень удобные — по комфорту они напоминают мне кресла в BMW 3 series. В бюджетном классе это лучшее, что я встречал. Места сзади хватает, а вот размеры багажника (330 литров), похоже, я не учел. Когда мы прибыли к родителям в Мозырь и они загрузили его сумками и пакетами, понял, что багажник реально маленький. Теперь вот переживаю, поместится ли в него коляска…
Объем багажника — 330 литров. Владелец переживает, поместится ли в него коляска
Качество покраски, антикор
Еще один минус, который озвучивает Александр, связан с кузовом, а именно с отсутствием оцинковки. Как следствие, в будущем сколы и царапины (а это естественные следы эксплуатации) могут привести к возникновению коррозии.
— Однако даже с учетом этого не планирую делать антикор. Когда во время покупки дилер навязывал брызговики, оклейку кузова, коврики, я от всего отказался. Еле забрал от менеджеров кросс без «допов». Все просто: мы не собираемся ездить на машине больше 5 лет. Не думаю, что за это время с ней случится что-то серьезное. Тем более у нас не такие суровые зимы, а автомобиль регулярно бывает на мойке. Правда, в перспективе все же собираюсь сделать полную оклейку кузова.
Честно говоря, качество ЛКП слабое: сколы появляются моментально, лобовое стекло уже все в них, хотя я не проехал еще и 3 тыс. км. Плюс ко всему виден неравномерный окрас кузовных элементов, что особенно заметно на солнце. Однако обращаться к «официалам» не спешу: это все же бюджетный автомобиль, не вижу смысла сейчас его перекрашивать. Еще очень сильно раздражали шильдики сзади на багажнике. Две надписи Geely — слишком жирно, а Coolray — просто. Решил убрать — и теперь доволен!
Качество ЛКП — одна из претензий владельца Coolray
Шильдик Coolray на крышке багажника хозяин машины снял
Прет или не прет?
Переднеприводный «Кулрей» оснащен полуторалитровым турбированным двигателем. Согласно паспортным данным трехцилиндровый «малыш», разработанный совместно с Volvo, способен развивать мощность в 177 лошадиных сил и 255 Нм! Такой «табун» под капотом разгоняет компактный кроссовер до 100 км/ч всего за 7,9 секунды, а заявленная максимальная скорость — 195 км/ч. Бензиновая турбированная «тройка» функционирует в паре с 7-диапазонным «роботом» 7DCT330 собственной разработки компании Geely.
Под капотом — турбомотор объемом 1,5 литра в паре с 7-ступенчатым «роботом»
— Первое впечатление за рулем — машина действительно динамичная, — отмечает в разговоре «бээмвист» со стажем. — Не скажу, что авто рвет, но в своем классе «Кулрей» заслуженно претендует на роль очень быстрого кроссовера. Заводской мощности вполне хватает для полноценного и комфортного передвижения в городе.
Вероятно, на автобан его не вытянешь: на скорости 180-190 км/ч ему будет тяжело ехать на пределе, да и расход увеличится. Хотя он и так немаленький с моим стилем езды. В режиме «обкатки» выходит 12 литров в городе, на трассе — в районе 10. Может, если не сильно давить на педаль газа, цифры окажутся и поменьше, но с таким водителем, как я, это вряд ли получится.
Александр любит быструю езду, поэтому цифры расхода топлива его не удивляют
Конечно, после «тройки» F31 с двухлитровым «дизелем» (после чип-тюнинга мощность увеличилась до 211 л. с.) я почувствовал разницу, да и 8-ступенчатый «автомат» мне нравился больше. На мой взгляд, «робот» не совсем корректно подбирает передачи. К примеру, в пробках, когда нужно подвинуться вперед, он ведет себя странно и резко реагирует после нажатия на педаль газа. И наоборот: когда нужно замедлиться, «робот» не может понять, какую передачу включить. Возможно, дело в адаптации коробки или в чем-то еще. В любом случае это мое субъективное впечатление.
В «Кулрее» есть режимы Eco, Comfort и Sport, которые активируются кнопками рядом с селектором 7-ступенчатой коробки. В «Спорте» машина едет агрессивнее, отклик на педаль газа становится чуть острее, руль наливается тяжестью. После «обкатки», наверное, буду передвигаться только в этом режиме.
Александр согласен, что Coolray исключительно городской кроссовер, которому не место на бездорожье. Максимум — заехать на бордюр (дорожного просвета в 196 мм вполне достаточно, чтобы не поцарапать бампер). Отдельный момент — подвеска.
— Самый большой косяк — это полузависимая балка сзади (передняя подвеска со стойками МакФерсон), так что на высоких «лежачих полицейских» находиться за рулем жестковато. Хотелось бы, чтобы в машине подобного уровня не искали простых решений.
Если машина сломается — гарантия спасет
Мужчина планирует обслуживать Coolray у дилера, чтобы сохранить гарантию (4 года или 100 тыс. км). Ни доступность, ни стоимость запчастей его не пугает, хотя Александр и согласен, что сервис может обойтись ему в копеечку.
— Я отношусь к вопросу обслуживания спокойно, понимая, что купил автомобиль по адекватной цене, да еще и на выгодных условиях. Надежность турбодвигателя в связке с «роботом» меня тоже не особо страшит. Во-первых, силовой агрегат был спроектирован совместно со шведскими конструкторами Volvo (легковой концерн с 2010 года принадлежит Geely. — Прим. ред.), а это придает уверенности. Во-вторых, я уповаю на гарантию, посему, если, не дай бог, что-то сломается, дилер должен все починить.
**
— В будущем Coolray останется жене, поэтому хочется, чтобы она ездила, по крайней мере, на симпатичной машине. Вдобавок авто современное, с богатым набором опций. Плюс за эти деньги качество все же неплохое. Более того, сейчас я засматриваюсь на FY11, который тоже поступит в продажу. Он вообще крутой! Правда, и ценник там уже куда солиднее. Если финансы позволят, то куплю его в перспективе.
В какой-то степени я все же оправдываю себя за выбор «Кулрея»: оставайся я холостяком дальше — без раздумий взял бы ту же «пятерку» или «Икса», вкидывал бы деньги в ремонты и тюнинг и реально кайфовал бы за рулем. Но в сложившихся обстоятельствах «Джили» — куда более практичный вариант.
Читайте и подписывайтесь на наш канал Yandex.Zen
Читайте также:
- Луч света в хмуром царстве. Тест-драйв белорусского кроссовера Geely Coolray
- «Разлетаются как горячие пирожки». Белорусы за день раскупили топовые Geely Coolray
- Уже не тайна. В Беларуси показали новый кроссовер Geely SX11 и назвали цены
- «В скрытых полостях нет никакого состава». Чем удивил кузов нового Geely Coolray
- А он прет! Замерили реальную мощность Geely Coolray
- Geely из Беларуси. Директор «БЕЛДЖИ» рассказал о зарплатах, выручке и сборке новых моделей в 2021 году
-
Главная
-
Форумы
-
Прочий Форум
-
Доска объявлений
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
ОТЗЫВ GEELY COOLRAY. не так давно я решился продать и продал Coolray. На самом деле из явных причин была только одна, что я до конца не полюбил эту
-
Автор темыЕфим Есафов
-
Дата начала
-
#1
Всем привет, не так давно я решился продать и продал Coolray.
На самом деле из явных причин была только одна, что я до конца не полюбил эту машину и много придирался к ней.
Она не подводила, не ломалась, но несмотря на то, что я и визуальный тюнинг сделал и в принципе всё нужное купил, сделал чип на 180+- коней, всё равно — продал и выдохнул.
На рынке очень много предложений по данным авто и их будет ещё больше т.к. везут из Китая уже рестайлинговые по цене ниже дилера (2.1-2.2 за 3-5к пробега).
Посчитал, что прыгну в последний вагон, если продам сейчас, пока она в цене не пошла ниже 1.9. (продан за 1.95 flagship с 16к пробега)
===
Плюсы:
— внешка, что ни говори, рядом с кретой, арканой и подобным классом авто смотрится явно лучше.
— электронные помощники: парктроники, камеры, свет, подогрев руля
— тёплая, быстро прогревалась
— клиренс и габариты очень удачные для города
— удобный и красивый салон для 4х человек
— неплохая динамика для 3-х цилиндров (но только после чипа, об этом позже
— хорошо стоит на дороге при больших скоростях 160-200, не страшно (возможно, что у меня так было потому что диски были шириной 8.5j)
===
Минусы:
— подвеска, слабая, пробивает, постоянно стучит на мелких неровностях, которые идут подряд. В морозы как барабан иногда.
— динамика после 120 и вообще — 7.9 эта машина едет на 100 бензине с 1 человеком в салоне на чипе, без него ближе к 9. После 120-130 обгоны это то, что вообще не приносит никакого удовольствия, нужно просчитывать, она не для этого. В жару (30 градусов) динамики тоже нет, турбина сдувается. После чипа жить стало легче, без него иногда прям тупняки секундные ловила машина прежде, чем начинала ехать..
— расход, и до чипа и после чипа кушала +- так же, в некоторых случаях хватало на 250-300км по городу, это езда в режиме Normal, без газа в пол, на Sport 250 запас хода. Эко — вообще боль, пусть ездят пенсионеры. По итогу где-то 15+ литров по городу и по трассе 9л+ при нормальной езде 120+ км в час не на круизе и с обгонами и ускорениями. И это всё при баке 45л! Это очень мало для такого расхода, я на заправку заезжал очень часто, особенно по трассе, был такой момент, когда доехал 260км до Новосибирска, по городу 30-40км и поехал обратно, а там последнее деление и запас хода ппц, а по пути как на зло, не было нормальных заправок.. и тут спасибо эко режиму, кое-как доехал на нервах. В итоге 40л 95G на 330км, просто бред.
Всё лето ездил на 100 бензине — ехала получше, но расход не падал, а льёшь 95 — сразу едет иначе. Этой машине бак нужен был на 60л, минимум!!!
— климат, да он очень теплый, это в + машине, но в жару его не хватает, задним пассажирам жарко, некомфортно, т.к. нет обдува никакого! (исправили только в рестайле), так же после долгой езды становится реально жарко и плохо, не хватает воздуха, приходилось открывать окна проветривать
— салон и материалы: я пользуюсь машиной достаточно аккуратно, но меня это не уберегло от каких-то дурацких царапин по пластику. так же сломались оба держателя козырька, один был сломан ещё в шоуруме, другой у меня сломался, как я так и не понял, пластиковый язычок там просто обломился и всё, только замена (600р), но думаю, что они продолжат ломаться и дальше, т.к. конструкция одноразовая, мелочь, но тем не менее. Так же по зиме при прогреве появлялись различные звуки с торпеды, какие-то щелчки пластика и тд, прям чувствовал как оно похрустывает, примерно после 5-10 минут с начала езды на машине, которая минут 15 работала на автозапуске. Тоже мелочь, но машина новая, не очень это понравилось.
— эргономика: сидения, хоть и настраиваются, но очень не хватает пояснички и ширины сидений, сидишь, а у тебя спина как скобочка, особенно, если одежда типо пуховика или шубы, первую зиму не замечал, т.к. мало ездил и эйфория была от покупки. Потом начал по трассе кататься и понял про что писали другие люди. Сидения для маленьких людей, не крупных, не качков, да, боковая есть, но очень узко. Так же хочу отметить, что без прошивки мультимедиа пользоваться зимой крайне неудобно, подогревы надо постоянно включать самому через меню, благо это лечится 5 минутной прошивкой, но далеко не все про это знают или будут делать, т.к. слетаешь с гарантии.
— подогрев зоны дворников, форсунок, контроль слепых зон — бесполезные функции, которые или вообще, кажется, что не работают, когда надо или работают сами по себе. У меня было, что слепые зоны срабатывали на кусты и на встречные авто, так себе полезность.
— тормоза: сначала я тоже не понимал, про что пишут другие, не гонщик, но ездить быстро иногда могу. Так вот после чипа поехал и понял, что это звездец полный, перегрелись тут же, хотя я понимаю, что там +30 было на улице, но всё же. Однозначно надо ставить комплекты другие, если будешь ездить чуть-чуть быстрее других. В большинстве случаев, конечно же, их хватает, но на пару раз, а то и один. Колодки тоже как скрипели всегда в холод — так и продал со скрипящими. Особенность материала, видимо..
===
Как видите, минусы прям расписал раза в 3-4 больше, чем плюсы, придираюсь, конечно же, но эти вещи, зачастую, уже были написаны здесь или кто-то не сталкивался с ними в виду того, что использует авто в более теплом климате или ездит 60-90 км в час.
Для меня покупка Кулрея была экспериментом в большей степени, я улетал в Барнаул за Infiniti FX50, владелец пел одно, а оказалось совсем другое, в итоге я от досады просто поехал и купил новое авто, зная, что будет гарантия. Но через 2 месяца после покупки сгорела моя работа (здание целиком) и пришлось менять работу, устроился в дилерский салон NISSAN и понял уже там, что даже новое авто может приносить геморрой и печалить своих владельцев, потом у нас началась СВО и тоже пришлось сменить работу, Кулрэй был рядом, но всегда так далеко душой от меня, просто машина просто едет. В итоге я всё-таки нашел то, что не нашел ранее, купил себе FX50 с одним владельцем, авто из Дубаи, в России всего год, ну просто ляля. Да, салон устарел, мультимедиа даже без USB, фары тоже требуют ревизии, но это всё не имеет никакой роли, когда понимаешь, как она едет, совсем другое авто, настоящее, со своей душой. Для души я её и купил) Да, она будет жрать больше Кулрэй, налог платить огромный, вкладываться в какие-то вещи придётся, но мне с лихвой хватит той разницы денег от продажи Кулрэй чтоб всё это сделать.
Я не поносил Кулрэй, просто написал именно отзыв, для кого-то, возможно, он найдет отклик у себя в голове.
Всем полных баков и любимых машин
-
#2
НАРОД ОТПИШИТЕСЬ ПОЖАЛУЙСТА У КОГО ТОЖЕ СЛОМАЛИСЬ ЗАЩЕЛКИ СОЛНЕЗАЩИТНЫХ КОЗЕРЬКОВ. ХОЧУ ЧТО БЫ ИХ ПО ГАРАНТИИ ЗАМЕНИЛИ, ЭТО НЕ ДЕЛО, ЧТО ОНИ ОТВАЛИВАЮТСЯ САМИ ПО СЕБЕ. И ЕСЛИ КОМУ — ТО ИХ ПОМЕНЯЛИ ПО ГАРАНТИИ ОТПИШИТЕСЬ ТОЖЕ, ХОЧУ В ДЖИЛИ НАПИСАТЬ, ЧТО ПРОБЛЕМА МАССОВАЯ, А НЕ ЕДИНИЧНАЯ
-
#3
-
#4
-
#5
И не является существенным недостатком.
Отфутболят..
-
#6
-
#7
-
#8
-
#9
-
#10
-
#12
-
#13
-
#15
-
#16
-
#17
Резина у меня была другая, не стал писать)
-
#18
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Прочий Форум
-
Доска объявлений
– Авто покупалось для мамы. До этого она ездила на Toyota iQ, а мне хотелось пересадить ее во что-то более практичное и солидное. Рассматривались разные варианты, но Geely среди них не было.
Получилось случайно. Поехали в салон Hyundai посмотреть Creta и Accent. Машины не впечатлили, особенно Accent из-за низкой и неудобной посадки-высадки на место водителя. Рядом с Hyundai-центром находится салон Geely. Зашли из чистого любопытства. Увидели Coolray и, что называется, попали.
Маме понравилось, как он выглядит снаружи, что он сравнительно компактный, что интерьер современный, посадка за рулем высокая и обзорность хорошая. В общем, выбор был больше по ощущениям. Плюс условия кредитования – они тоже повлияли. Правда, сразу покупать не стали. Дома я засел за отзывы в интернете – негатива не нашел. У меня есть товарищи, которые ездят на Atlas. У одного версия с атмосферным 2.4, у другого – с 1.8 турбо. Ничего плохого от них о Geely я не слышал. В итоге не стал отговаривать маму от покупки.
К тому же и мне Coolray понравился. Выглядит на самом деле неплохо, салон очень даже ничего. И едет хорошо: мотор 1.5 с турбонаддувом оказался довольно резвым. Разгон от 30 до 80, как по мне, для такой машины идеальный. В городе с ее динамикой можно спокойно обгонять тихоходов и никому не создавать помех, когда перестраиваешься в потоке в соседнюю полосу.
И при этом, что немаловажно, Coolray вполне экономичен. Автомобиль покупался, чтобы ездить в основном по городу. Зимой расход выходит 8-8,5 литра на 100 километров в морозы – нормальный показатель.
У меня был Renault Duster. У Coolray шумоизоляция лучше. В Duster пришлось заизолировать самые проблемные места. После продажи Duster я стал «безлошадным» и начал пользоваться каршерингом. Брал самые разные машины примерно той же ценовой категории, что и Coolray. По ощущениям в плане акустического комфорта производитель вытянул максимум, что можно сделать за эти деньги. В общем, шумоизоляцию Coolray я оценил бы на 8 баллов из 10-ти.
Ближний свет достойный. Дальним пользовался лишь пару раз – претензий нет. К комплектации не придерешься. В автомобиле, который мы брали на тест, был даже круговой обзор, но когда дело дошло до покупки, мама почему-то его не захотела. А так есть все для комфортной езды.
О поведении на плохих дорогах пока сказать ничего не могу. Дорожный просвет меньше, чем у Duster, но, как мне кажется, достаточный, чтобы спокойно ездить на природу.
Салон не сказать что очень просторный, да и багажник в Duster более вместительный, но если говорить о пространстве салона, так ведь многое зависит от комплекции пассажиров. А у нас она такова, что в iQ мы ездили вчетвером за границу, и теснота в этой машинке была самым последним делом, на что обращали внимание.
В Coolray мама снимает подголовник, потому что при ее небольшом росте он в самом низком положении выше ее головы и мешает нормально сесть и ехать. Но мне за рулем сидеть удобно. В общем, первые впечатления были настолько благоприятные, что подумал: классная машинка. И стал всерьез прикидывать, не купить ли такую же себе.
Однако вскоре начались «сюрпризы». Первое, с чем пришлось столкнуться, – неприятность преподнес бесключевой доступ. Ключ лежал в рюкзаке, рюкзак я положил в багажник и захлопнул заднюю дверь. И тут выяснилось, что не могу открыть машину. Ключ оказался вне зоны действия радара бесключевого доступа. Говоря проще, система доступа ключ не «видела». Пришлось идти домой за вторым ключом.
Я пользовался машинами с бесключевым доступом, но как-то обходилось без подобных казусов. В общем, сделал вывод, что надо держать ухо востро и перед тем, как захлопывать двери, проверять, точно ли ключ находится в кармане. Иначе где-нибудь вдали от дома рассеянность может аукнуться.
Чуть позже выяснилось, что это еще не все «сюрпризы», которые можно ждать от бесключевого доступа. Например, сегодня выхожу из машины, закрываю дверь, ключ в кармане, отхожу – двери остались незапертыми. Через боковое стекло вижу, что на приборном щитке ключ перечеркнут, но магнитола при этом не выключается. То есть произошел какой «глюк». Пришлось снова сесть за руль, нажать кнопку «старт», затем заглушить двигатель и выйти. Лишь со второй попытки система сработала как должна.
Вообще зона действия бесключевого доступа – загадка. Не могу понять, что на нее влияет. Машина открыта, берусь за ручку даже осторожно – система опять срабатывает и снова отпирает двери. Спрашивается: зачем, если замки уже не заперты?
А бывает, подносишь ключ к приборному щитку, но на мониторе видишь, что ключ не обнаружен. Позже система его обнаружит, но задержка, как и отпирание вхолостую, действует на нервы. Плохо, что непонятно, с чем это связано и чем фокусы закончатся.
Опять-таки сегодня ездили с дочкой. Стояли на парковке с заглушенным двигателем, но слушали магнитолу. Дочка попросила закрыть шторку панорамной крыши, потому что солнце светило как раз на нее. Нажал на кнопку, шторка стала закрываться и на полпути остановилась. Может, это включился какой-то энергосберегающий режим – не знаю, но мне кажется, что если шторка закрывается, то она должна закрыться до конца.
Как-то странно работает климат-контроль. Иду на обгон, даю «газ» и буквально чувствую, что мне в лицо начинает дуть горячий воздух. Но если включен автоматический режим, значит, температура должна поддерживаться такой, как я ее установил, или не так?
Есть система контроля давления и температуры в шинах. Когда ударили морозы, датчики показали, что давление сильно снизилось. Нашел заправку с аппаратом для подкачки шин, довел давление до нормы по манометру и столкнулся с тем, что штатные датчики в колесах начали адекватно показывать давление лишь минут через 40 после подкачки.
Все это выглядит мелочами, но из-за них у меня пропало всякое доверие к работе электроники. Ощущение, что она «сырая», что где-то разработчики не додумали. Может, я дилетант и чего-то не понимаю, но ни в одном из каршеринговых автомобилей никогда не сталкивался с чудесами, которые подкидывает электроника Coolray.
И это еще не все, чем Coolray успел разочаровать. Мультимедиа внешне выглядит прекрасно: большой экран хорошо расположен, качество звука из динамиков лучше и не надо. Все «убивает» Android 4.4. Это устаревшая операционная система с ограниченными возможностями, под которую к тому же сложно написать какую-то дополнительную программу.
По крайней мере так мне сказали специалисты, к которым обратился, чтобы добавить навигацию, которая не предусмотрена в штатной прошивке. Когда программу закачали, оказалось, что со звуком пользоваться навигацией невозможно. Вместо голосовых подсказок навигатора включалось радио. Пришлось возвратить заводскую прошивку, благо установщики вернули 120 рублей, в которые обошлась их услуга.
Отдельная «песня» – подключение смартфона по Bluetooth. Если я куда-то отлучился, то при возвращении должен опять нажимать на кнопки для подключения телефона. И даже когда уже вижу, что телефон подключен, сигнал на головное устройство не приходит. Запись в смартфоне пошла, а из динамиков все еще идет радио. Ни в одной из каршеринговых машин с подобным не сталкивался: там, если в смартфоне Bluetooth включен, то стоит включить зажигание, как запись пойдет без задержки и с того же места, на котором прервалась, когда я куда-то уходил.
Большим минусом оказалась всесезонная резина, с которой Coolray продавали в салоне. Для езды по зимней дороге она малопригодна. Сцепление с покрытием плохое, тормозить надо задолго до поворота и с осторожностью, «газ» добавлять аккуратно, иначе пробуксовка при трогании с места в глубоком снегу может закончиться необходимостью машину выталкивать вручную.
Что касается проблем с узлами и агрегатами, то их нет, ведь пока машина проехала только 5341 километр. Даже технические обслуживания еще не проводились. Интересно, что маслозаливную горловину спрятали так, что просто до нее не доберешься, понадобится, видимо, какая-то лейка.
При покупке дилер настойчиво рекомендовал сделать антикор. Сами они не обрабатывают, но у них есть партнерская программа с одним антикор-центром. Получилось дешевле, чем по рынку, на покрытие дали гарантию. Обработали неплохо – даже трубки под капотом желтыми стали.
Забронировать переднюю часть пленкой решили сами. У дилера ценник втрое дороже, чем в других местах. Поехали обклеивать сразу, как купили. По кольцевой это 5 километров. Специалист, который делал, показывает: чтобы не было претензий к моей работе, хочу предупредить, что на капоте есть скол. При покупке его не было точно. Не знаю, что было бы, если бы не обклеили, но похоже, что лакокрасочное покрытие слабое к ударам камней. На Duster я проехал 40 тысяч и вроде его не жалел, но там ЛКП явно крепче.
Больше добавить нечего. Получилось как в поговорке «встречают по одежке, провожают по уму». Сразу Coolray произвел впечатление, но, столкнувшись со «штучками», которые подорвали доверие к электронике, сейчас могу сказать, что себе эту машину не куплю.
Если вам есть что рассказать о своем автомобиле, свяжитесь с нами, пройдя по ссылке. Бонус за рассказ – бесплатная мойка автомобиля при содействии автомоечного комплекса «Автобаня» (Минск, Ольшевского, 20, здание автомойки, (029) 365-88-58, (017) 204-00-14)