Доброго дня всем. Собственно, прошел почти год с покупки авто, и в целом уже можно дать какой-никакой отзыв об автомобиле. Сразу с покупки отзыв давать смысла нет, эйфория, все дела. А через некоторое время, когда эйфория спала, да и в целом автомобиль можно протестировать в разных сценариях использования, уже можно дать что-то объективное.
1.Внешний вид*. Да, автомобиль китайский, но, откровенно говоря, то, что выпускают производители авто сейчас, больше похоже на китайца, чем этот авто. На мой взгляд, конечно же. А если добавить некоторые элементы в авто, то вид становится еще более привлекательным.
*оценка внешки вещь субъективная, лично мне нравится
2. Комплектация. Понятно, что это переменная «величина», конкретно в моей практически все есть, что нужно. Все подогревы, автодальний, диодное освещение, электропривод багажника, адаптивный круиз и многое другое. Единственное, что огорчает, так это «локализация» этой модели под наш рынок: у нас безальтернативный салон из целлофана черной экокожи (в китайской версии рыжая кожа с вентиляцией), отсутствие памяти сидений, переднее пассажирское не электро, нет системы мониторинга слепых зон и т.д., что имеется в китайской версии. При этом в автомобиле классом ниже того же производителя часть из вышеуказанных опций имеется. Странный подход, если честно.
3. Комфорт при езде. Задняя подвеска многорычажная, в салоне относительно тихо, рулится тоже неплохо. Сказать, что машина жесткая, не могу. Комфортно для своего класса. Шумка какая-то есть, но хотелось бы больше. Сильно зависит от резины.
4. ДВС, коробка. В моем экземпляре стоит точно такая же связка, как в Geely Coolray/Belgee x50, но Atlas Pro/x70 на почти полтонны тяжелее. Само собой, на динамике это сказывается, но острого недостатка не испытываю. У коробки есть характерная задержка при нажатии на педаль газа, но, если приноровиться, можно с этим уживаться. Перепрошивка может убрать этот момент, но на гарантийном авто заниматься этим не буду. В общем и целом, для динамичной езды в городе и относительно спокойной езде за городом вполне себе подходит. Как-то ехал на авто 180 км/ч, идет нормально, скорость особо не ощущается.
5. Возможности мультимедиа. Вот это прям жирнющий минус. Динамики на троечку, отсутствие заводского Android Auto/Carplay, да и в целом древняя система на основе Android 5.1 просто вгоняет в уныние. Да, можно заставить работать навигатор, стриминговые сервисы и другие приложения на этом ГУ, но это будет боль и страдания: боль для ГУ, страдания для вас. + еще надо поискать приложения для такой старой системы. Единственный выход — поскольку кастомных прошивок для нашего ГУ нет и с вероятностью 99,99% не будет, то придется докупать коробки для разворачивания АА/СР, или развертывания полностью автономной системы с помощью Android приставок. К слову, по одному из этих путей я и пошел, но об этом в одной из следующих записей.
6. Освещение. До этого автмообиля ездил в основном на галогене, иногда с ксеноном в рефлекторой фаре (заводским, не колхозным). Здесь конечно да, света прям за глаза. Слышал, что кому-то его не хватает, на этот счет есть только 2 варианта: либо надо к офтальмологу, либо, у вас немного другая фара. Немного поясню: становился как-то рядом со мной Atlas Pro с такими же фарами, но у него свет реально какой-то тусклый был, в сравнении с моим просто небо и земля. Также есть автоматический дальний, отрабатывает на 95% точно. Датчик света здесь очень чувствительный, почти под каждым мостом включается ближний, В утренне-вечернее время также может постоянно переключаться с ДХО на ближний и обратно. Немного напрягает, хотелось бы не такую чувствительную настройку.
7. Удобство нахождения в салоне, эргономика. Климат заявлен 2-зонный, для задних пассажиров имеются обдувы. Но логика работы климата, как и у всех китайских авто, своя (назовём это так). При этом лютого дискомфорта нет, но тем не менее моменты имеются. Беспроводная зарядка для телефона находится под тоннелем, не совсем удобно туда кидать телефон для зарядки. Лучше бы перенесли наверх.
8. Стойкость к коррозии и механическим повреждениям. Рано пока говорить, меньше года прошло. Авто заантикорено и доантикорено, капот полностью в пленке. Из отзывов других, капот при сколах быстро цветет, крыша над лобовым также в зоне риска, соответственно делаем вывод, что не все части кузова в авто оцинкованы, да и само ЛКП слабое. Накинем сюда проблему с крышкой багажника, с которой сталкиваются практически все (в т.ч. и я, но об этом тоже позже расскажу), но, опять же по отзывам, после перекраса 5й двери проблема уходит. В общем, ЛКП хиленькое и в идеале зоны риска оклеить пленкой. 5я дверь — нарушение технологии нанесения «пирога» ЛКП, отсюда и вздутия. Лобовое тоже слабое, в первые 2 месяца словил нормальный такой скол, благо вне зоны действия дворников. Замена лобаша, у которого к слову есть обогрев зоны покоя дворников, выйдет по конской цене, отсюда лучше озаботиться КАСКОй.
9. Дооснащение/доработка авто под себя. В целом, тоже имеется достаточное пространство для маневра. У кого, как у меня, чешутся руки дооснастить авто чем-нибудь необычным (например, та же решетка радиатора) или недостающими опциями (например, очечник в плафоне с панорамой), есть где разгуляться. И главный плюс — весь колхоз с Ali уже таковым не назовешь, а вполне себе оригинальные запчасти из Китая)) Шутка. Если серьезно, есть вполне себе неплохой список дооснащения авто (пороги, виртуальная кнопка открытия багажника, шторки и т.п.), кому надо, без проблем может докупить и дооснастить авто. Но и базового оснащения с лихвой перекрывает большинство потребностей.
Что по итогу? Авто достаточно комфортный, вполне себе динамичный, но не для дикий шашек в городе. Взял бы я его еще раз? скорее всего да, но, опять же, смотря из чего выбирать. Из конкретных минусов (вот прям минусов) отмечу древнее головное устройство, отсутствие обогрева лобаша (но хотя бы обогреваемые форсунки омывателя завезли), сильно урезанный список опций по сравнению с китайской версией, а также не везде оцинкованный кузов и слабое лобовое. Все остальное, на что я жаловался в статье, можно отнести скорее к придиркам, чем к минусам.
Отдельно отмечу отношение завода и дилеров. Автомобили выпускаются нормальными такими пачками, но все равно приходится ждать некоторых з/ч месяцами, а те же аксессуары под авто, которые идут под более высокии комплектации, представленные на нашем рынке, почему-то заказываются напрямую из Китая, а не на заводе. Лично мне такой подход не нравится, т.к. получается, что завод просто выпускает авто, а вот на их поддержку как-то забивает болтяру. Отсюда как-то лояльность к бренду как-то не особо стремится вверх, скорее наоборот.
Надеюсь, своим отзывом я помог кому-то определиться с выбором покупки этого автомобиля.
Всем добра и удачи
Прежде чем покупать новый Geely Atlas II или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского кроссовера.
Ниже мы собрали недостатки Джили Атлас 2024-2025 в новом кузове на основе отзывов реальных автовладельцев. Изначально модель дебютировала на российском рынке с единственной парой двигателя и коробки.
Речь идет о сочетании 2,0-литрового турбомотора мощностью 200 л.с. (325 Нм) и 7-стученчастого робота с двумя сцеплениями. Данный вариант Атласа имеет передний привод, но позже появилась полноприводная модификация кроссовера.
Для нового Geely Atlas 4WD заявлен тот же движок, однако вместо робота здесь установлен классический 8-диапазонный автомат. С такой «начинкой» авто разгоняется до первой сотни за 8,2 сек., максималка — 210 км/ч. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.
Плюсы и минусы Джили Атлас II
+ Плюсы
- Дизайн
- Динамика
- Управляемость
— Минусы
- Мультимедийка (урезанный функционал)
- Электроника (глючит)
Отзывы владельцев Geely Atlas 2024-2025
Итак, рано утром, сев в машину, мы с семьей отправились в Питер. Что можно сказать о впечатлениях:
— После Гранты ехать довольно скучно)) Скорость почти не чувствуется, автомобиль не болтает, системы помощи работают — просто сидишь и наслаждаешься меняющимся видом!
— Работа климат-контроля вызывает недоумение. И в ручном, и в автоматическом режиме что-то в нем не так. Супруга взяла на себя управление: температура установлена на 23 градуса, а поток воздуха: стекло, лицо, ноги. Из правого дефлектора дует холодный воздух, а из левого — горячий. Полдороги я мучился с настройками, но так и не нашел логики. Он ведет себя произвольно: иногда дует холодным, а иногда горячим.
— Сравнив расход топлива по чеках и компьютеру, обнаружил, что все совпадает. Разница между 95 и 100 не ощущается. Расход составил 10,5 л/100 км при стабильной скорости 150 км/ч. Вполне приличная цифра. Это был первый бак. Когда я дозаправился и произошел сброс, расход снизился до 9,8 л.
— Еще одна мелочь, которая раздражает: если на приборной панели включить общую информацию о пробеге, строка с моментальным расходом топлива начинает быстро мерцать, создавая впечатление глюка — не знает, что показывать.
— Грустно, что навигатор с телефона не работает. Я не стал зеркалить экран, слушали музыку с телефона супруги, а мой просто лежал с навигацией. Надеюсь, в будущей прошивке что-то изменят, и экран можно будет использовать по назначению.
Видео отзыв
Новый Джили Атлас 2024 привлек мое внимание совершенно случайно: сначала внешним видом, когда я увидел этот пока еще редкий автомобиль на наших дорогах, а потом, изучив интерьер в автосалоне, он приятно удивил.
Этот европеизированный «китаец» совмещает в себе технологичность и современные системы безопасности, представляя собой симбиоз со шведскими традициями. Я владел Вольво XC90 в течение четырех лет, так что есть с чем сравнивать.
Автомобиль достаточно сбалансированный: он уверенно держит дорогу, подвеска достаточно упругая и комфортная, обеспечивает гармонию между управляемостью и комфортом. Динамика на высоте, движок подхватывает с низов, а пространства внутри хватает на всех.
Подпишись на наш Telegram
Прошло четыре недели с тех пор, как начал ездить на новом Geely Atlas II, пробег пока 635 км. Ранее у меня был Джили Кулрей, так что я знаком с этой маркой уже три года.
Машина просто великолепна, просторная и привлекает внимание прохожих, создавая впечатление современного автомобиля. Мне он очень нравится. В отличие от Кулрея, новый Атлас явно стоит своих денег.
Не буду углубляться в недостатки мультимедийной системы, с поиском радиостанций, как мне кажется, со временем все исправят, ведь это софт. Причины для недовольства есть и в самой системе.
Также заметил несколько моментов, которые планирую обсудить с дилером на первом техническом обслуживании:
1. При нажатии на тормоза первые 5-10 мм педаль как будто заедает, как будто что-то с положением датчика задних фонарей. Если резким движением оставить нажатой, педаль издает звук при возврате.
2. При торможении с 40-60 км/ч впереди слева слышен стук в момент полной остановки. Ощущение, что тормозной суппорт недостаточно затянут, либо подрамник при нагрузке ведет себя нестабильно.
3. В зоне для левой ноги, когда я ее держу, при нажатии силами в 10 кг возникают скрипы под подставкой. Время от времени желание нажать ногой лишь для игривого звука возникает.
Когда речь заходит о вождении, следует отметить, что новый кузов Джили Атлас II демонстрирует хорошие динамические качества. Он довольно быстро реагирует на нажатие педали акселератора, и я часто ухожу первым со светофора.
Рулежка тоже доставляет удовольствие, особенно в спортивном режиме, который добавляет чувство азарта. Расход топлива оказался вполне приемлемым: после первых 1 500 км он составляет около 8,7 литра на 100 км.
Не могу не упомянуть о внешнем виде: Geely Atlas new выделяется стильным и угловатым дизайном, который заметно отличается от предыдущих моделей. Особенно привлекает внимание передняя часть с большой решеткой радиатора и угловыми светодиодными фарами, что придает ему современный и технологичный вид.
Безусловно, есть и аспекты, которые не понравились. К примеру, отсутствие освещения на заднем ряду делает салон слишком темным ночью, что, по моему мнению, снижает уровень комфорта. Кроме того, некоторые элементы безопасности и шумоизоляция могли быть по-лучше.
Всем привет, машина нравится. Но куда ж без мелких недочетов от китайцев? Атлас 2.0 не стал исключением. Меня раздражает радио и постоянный автопоиск. Надеюсь, что Джили решит эту проблему с ближайшим обновлением.
Не получается отключить обогрев руля — он постоянно работает, как будто находится в бесконечном цикле. Если перезапустить двигатель, то все становиться нормально.
Разок столкнулся с черными экранами, когда они просто не включились при запуске, но это тоже прошло после перезапуска. О «помощниках»… G-pilot действительно интересная функция и в целом работает.
Но удержание в полосе иногда пытается реагировать на неровности снега, что приводит к нежелательному смещению руля вправо. В первый раз это чуть не привело к столкновению с грузовиком! Лучше бы вместо этого установили датчики «слепых» зон — они были бы гораздо полезнее!
-
Главная
-
Форумы
-
Общий Форум
-
Отзывы владельцев
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
всём любителям китайского автопрома!стоит ли покупать атлас про (передний привод), а то чего-то я засомневался, после прочтения некоторых отзывов
-
Автор темыAttack
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#4
-
#6
-
#9
-
#10
-
#11
-
#12
-
#13
-
#14
-
#15
-
#16
-
#17
-
#18
-
#19
-
Главная
-
Форумы
-
Общий Форум
-
Отзывы владельцев
- Обзор
- Цены
- Характеристики
- Отзывы
- Шины
Все минусы Джили Атлас
➖ Мультимедийка (урезанный функционал)
➖ Электроника (глючит)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Джили Атлас 2024 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Geely Atlas 2.0 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Отзыв о новом Джили Атлас 2.0 с роботом 2024 г.в.
Говоря о вождении, хочу отметить, что Джили Атлас II обладает хорошими динамическими характеристиками. Он отзывчив на нажатия педали газа, и я часто оказываюсь впереди всех со светофора.
Рулевое управление приятное, особенно в спортивном режиме, который делает рулевое колесо более тяжелым и добавляет ощущения драйва. Расход топлива оказался вполне приемлемым. После первых 1 500 км среднее значение расхода около 8,7 литра на 100 км.
Внешний вид — еще один пункт, который я не могу обойти стороной. Geely Atlas new имеет стильный и угловатый дизайн, отличающийся от предыдущих моделей марки. Особенно мне нравится его передняя часть с крупной решеткой воздухозаборника и углами светодиодных фар, что придает автомобилю особенно технологичный вид.
Конечно, есть и моменты, которые мне не очень понравились. Например, отсутствие освещения на заднем ряду делает его слишком темным в вечернее время, что, по моему мнению, снижает общую атмосферу комфорта. Также некоторые аспекты безопасности и шумоизоляция могли бы быть лучше.
Видео отзыв
Артур
Отзыв владельца Geely Atlas 2.0 (200 л.с.) робот 2024 года
Четвертую неделю езжу на новом автомобиле Geely Atlas II, пробег 635 км. До этого был Джили Кулрей, с маркой уже знаком третий год. Куплен автомобиль 21 января и решил написать мини-отзыв.
Машина супер классная, большая, привлекает взгляды пешеходов, ощущается как некстген среди авто. Мне автомобиль нравится. В отличии от того же Кулрея, автомобиль полностью стоит своих денег.
Про сырое головное устройство, с поиском радиостанций каждый день — писать особо не буду (думаю, это будет в будущем все исправлено, это все таки не железо). Функции в ГУ видно, что урезаны.
Также выявил несколько замечаний, планирую их озвучить дилеру на первом ТО:
1. При нажатии на педаль тормоза первые 5-10 мм педаль нажимается без усилий, но с каким-то заеданием, как будто датчик включения задних фонарей смещен и шток концевика «скривлен». Соответственно, если бросить резко педаль то она возвращается со звуком назад.
2. При торможении до полной остановки со скорости 40-60 км/ч и более в момент, когда автомобиль как бы поднимается вверх после торможения — есть явный стук слева спереди. Ощущение, что как будто не затянут тормозной суппорт, или даже передний подрамник при нагрузке ходит назад-вперед.
3. Под левой ногой в зоне, где ты ее держишь (все таки автомат), если сильнее нажать с усилием 10 кг, то есть скрип под этой подставкой. Так и охота во время стоянки, надавить левой ногой, поскрипеть.
Владелец
Отзыв про Geely Atlas Flagship Sport 2.0 RT 2024 года
Джили Атлас приглянулся вообще спонтанно, сначала по внешке (увидел этого пока еще редкого зверя на наших дорогах), далее детально изучая и интерьер салона — не вызвал отторжения.
Европеизированный китаец, технологичный, современные системы безопасности, некий симбиоз со шведами. У меня во владении четыре года был Вольво XC90, есть с чем сравнивать.
Авто достаточно сбитый, уверенно держит дорогу, в меру валкий и упругий по подвеске, компромисс комфортности и рулежки. Динамичный, подхватывает с низов, просторный, места хватает везде!
Владелец
Отзыв автовладельца Джили Атлас 2.0 (200 л.с.) с роботом 2024 г.в.
Всем привет. Радуюсь машине, все супер. Но куда же китаец и без глюков, ляпов и прочего?! Правильно — никуда! Вот и Атлас 2.0 не исключение.
Бесит радио и его навязчивый автопоиск. Надеюсь, Джили вылечит это с ближайшим обновлением. Не смог выключить обогрев руля. Просто по кругу бегает и все… В целом ничего страшного, проходит после перезапуска двигателя.
Разок словил черные экраны. Они просто взяли и не включились после запуска, но все прошло после перезапуска авто. О «помощниках»… G-pilot прикольная штука, в целом работает.
А вот удержание в полосе иногда пытается увидеть в неровном снегу по краю дороги слева что-то страшное и увести руль вправо. Когда первый раз так было, то чуть в бок фуры не уехал! Лучше бы добавили датчики «мертвых зон», куда полезней этой чепухи.
Александр
Отзыв реального владельца Джили Атлас 2.0 RT 2024 года
Итак, ранним утром, прыгнув в машину, мы с семьей стартанули в Питер. Что сказать по ощущениям:
— Ехать после Гранты скучно) Скорость не ощущается, машину не болтает, ассистенты работают — просто сидишь и смотришь за меняющимся пейзажем!
— Работа климата. Что в ручном, что в авто-режиме хрень. Дал порулить супруге. Сижу, температура стоит 23 градуса, режим ручной — стекло, лицо, ноги. Из правого дефлектора дует холодный воздух, из левого — горячий. Пол дороги колдовал с температурой, так и не нашел логики. Живет своей жизнью — то морозит, то жарит.
— Расход сравнил по чекам и БК. Не врет. Все сходится. Разницу между 95 экто и 100 не заметил. Расход получился — 10,5 л/100 км при стабильной скорости 150 км/ч. Вполне приятная цифра. Это был первый бак. Когда дозалил и произошел сброс — получилось 9,8 л.
— Из мелких бесячих мелочей еще заметил, что если на приборке включить отображение общего пробега авто, то строка с моментальным расходом топлива бывает начинает быстро мерцать, как будто глючит и не знает какое значение показать.
— Ну и самое печальное пока это навигатор с телефона. Зеркалить не стал. Музыку слушали с телефона супруги, мой просто лежал с навигацией. Надеюсь, что прошивки все таки что-то исправят, и экран можно будет использовать как положено.
Конкуренты Avatr 07, BAIC X75, Changan CS75 Plus, Changan CS85 Coupe, Changan Uni-K, Chery Tiggo 8 Pro, Chery Tiggo 9, DFSK ix5, DFSK ix7, Exeed TXL, Exeed RX, Evolute i-Spaces, FAW Bestune T99, GAC GS5, Geely Okavango, Geely Monjaro, Haima 8S, Haval Dargo, Haval H7, Hongqi HS3, Hyundai Santa Fe, JAC S7, Jetta VS7, Jetour X70, Jetour X70 Plus, LiXiang L6, Moskvich 8, Nissan Murano, Peugeot 5008, Renault Koleos, SERES M5, Skoda Kodiaq, Skywell HT-i, Skywell ET5, Soueast S07, Tesla Model Y, VGV U70 Pro, VGV U75 Plus, Xcite X-Cross 8, WEY 05, Zeekr 7X
Недостатки комплектации
Новый Atlas имеет на борту целый арсенал современных электронных помощников, но штатно лишен банальной шторки багажника. И с этим готовы мириться далеко не все владельцы. Некоторые заказывают шторку на маркетплейсах, чтобы спрятать с глаз долой содержимое багажного отсека.
Также покупателей огорчает отсутствие заводской тонировки задней полусферы. Одни решают проблему оклейкой стекол пленкой, другие – путем установки шторок. Напомним, что и то, и другое в Беларуси запрещено.
Традиционно находятся недовольные и штатной шумоизоляцией своих автомобилей. Они занимаются доработками в виде «шумки» колесных арок и дверей.
Солнцезащитные козырьки, нижняя часть которых сделана прозрачной, но затемненной, вызывают восторг практически у всех владельцев новых Atlas. Но некоторые из них отмечают непрактичность этого решения – дескать, стеклянная часть царапается.
Инженерные просчеты
Распространенная жалоба «атласоводов» – задержка между нажатием на рычаг стеклоомывателя и началом подачи жидкости. В итоге первый взмах щетки делают по сухому стеклу, что не лучшим образом сказывается на их ресурсе. Устранение этого недостатка простое и максимально дешевое – врезка в магистраль подачи стеклоомывайки обратного клапана.
Недостаточная эффективность водоотводов по бокам ветрового стекла – бич многих современных автомобилей. И судя по сообщениям владельцев, не миновал он и новый Atlas: в сырую погоду грязь, смахиваемая «дворниками» с лобового стекла, оказывается на стеклах передних дверей.
Еще одна неоднократно встречающаяся жалоба касается логики работы стильных вертикально расположенных клавиш управления стеклоподъемниками. Почему-то некоторые хозяева «Атласов» считают, что кнопки инвертированы, хотя на самом деле они работают абсолютно так же, как и расположенные горизонтально: движение на себя (сгибание пальца) поднимает стекло, от себя (разгибание пальца) – опускает. Другой вопрос, зачем вообще было менять что-то привычное и кажущееся незыблемым в угоду дизайну?
Электронные нюансы
Пожалуй, самая распространенная и известная проблема нового Atlas – переполнение памяти головного устройства. Интересно, что при этом на одних машинах ГУ настойчиво «ругается» и требует освободить место, в других просто отказывается загружаться. Т.е. хозяин приходит к своему автомобилю, нажимает кнопку запуска и видит черный экран. А т.к. физических клавиш в салоне мизер – абсолютное большинство функционала становится недоступно. Для возвращения медиасистемы к жизни приходится ехать к дилеру.
Известно, что в Geely знали об этом недостатке и работали над его устранением. Решен ли вопрос в белорусских автомобилях, скоро выясним из отзывов их первых владельцев.
Отсутствие полноценной поддержки протоколов Apple CarPlay и Android Auto – это то, за что медиасистемы автомобилей Geely ругают многие. Новый Atlas не стал исключением. Кто-то мирится с этим и пользуется штатным приложением зеркалирования смартфона AutoDo, а кто-то приобретает недешевые адаптеры CarlinKit. Ну а умельцы в это время работают над созданием альтернативной прошивки.
Многие автомобилисты до сих пор любят слушать обычное FM-радио. И они крайне недовольны тем, что после каждой загрузки медиасистемы вместо обычного включения последней частоты происходит сканирование всего диапазона с поиском всех станцией. Иногда такое случается и в движении.
Есть у владельцев «Атласов» жалобы и на работу других электронных систем. Несколько человек озвучили нарекания на климат-контроль: если поставить одну температуру – может стать слишком холодно, если поднять ее на полградуса – наоборот жарко. Но встречаются и те, кто работой «климата» доволен целиком и полностью.
Система удержания в полосе зимой сбоит и порой даже не в тему подруливает самостоятельно. Впрочем, такое порой происходит и во многих других автомобилях, в том числе и далеко не китайских. Все эти дополнительные интеллектуальные системы зимой лучше отключать.
Лично мое нарекание, обнаруженное в ходе тест-драйва, связано с системой распознавания дорожных знаков. Как обычно, она не обучена знакам приоритета, а информацию о последнем считанном ограничении скорости держит перед глазами слишком долго. В итоге зачастую случаются ситуации, обозначенный перекресток, перед которым был установлен «сорокет», давно остался позади, а машина ругается о превышении скорости.
Некоторые хозяева «Атласов» также написали о том, что интеллектуальный ездовой режим, в котором автомобиль якобы подстраивается под манеры водителя, оказывается не таким уж и интеллектуальным, откровенно запаздывая с реакциями на педаль газа при необходимости быстро ускориться. В обычных режимах Comfort или Sport автомобили ведут себя предсказуемее.
Наш вердикт
Радует, что пока не встречается сообщений о технических проблемах автомобилей. Практика показывает, что в целом Geely довольно надежны при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании. Да и техническая часть нового Atlas давно известна по другим моделям на платформе CMA. Нет нареканий и на кузов – некоторые автомобили уже пережили свою первую российскую зиму.
Большинство же описанных выше жалоб скорее субъективны, но надо признать, что медиасистемы Geely далеки от идеала и хотелось бы, чтобы производитель оперативнее выпускал обновления прошивок, устраняющие недостатки и учитывающие пожелания владельцев, как это делают некоторые другие китайские бренды.