Джи энерджи 10w 40 лонг лайф отзывы

Масло на 3 группе на вязких VHVI-6/8 базах G-Energy Long Life 10W40 SN/CF A3/B4.

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Картинка с сайта: www.drive2.ru

Изначально масло очень желтое и прозрачное, но это не 2 группа точно.
Температура начала дымления высокая 230-240С, в составе нет 1-2 групп.
Медь потемнела только при 260-270С — серы в базовом масле нет вообще.
После 250С традиционно для полнозольников есть что-то для раскокосовки.
После 290-300С масло полностью птеряло прозрачность (как все на 3 группе).
Температура кипения чрезвычайно высокая 420-425С (то что надо для турбо).
Никаких лаков, отложений ничего нет ни в объеме, ни сверху баночки — ЧИСТО.
Интересно, что кипит масло с пляшущим дымком, как будто добавлено ПАО.
После остывания — приятно посмотреть. Чисто везде всегда и повсюду!
Само масло сработалось и стало коричневым, как уже поработавшее.
Раствор темный, коричневый, практически не просвечивается.
После удаления — КРАСОТА! Ничего нет. Идеальная чистота.
На металлах чисто. Сталь и медь прилично окислились.
Отложений или лака нет вообще нигде! Приятно.

Масло показало один из лучших результатов за все время среди 10W40.
Никаких отложений, лака, а также гуталина и кокса с этим маслом не будет!

Допуски и соответствия — вполне приличный список:

MB 229.3
Renault 0700/0710
ACEA A3/B4
API SN/CF
VW 501 01/505 00
Fiat 9.55535-G2
GM LL-A/B-025
PSA B71 2300

Рассмотрим анализ, накопанный из разных источников и паспортов.

Базовая основа гидрокрекинг высоковязкие базы VHVI-6/8
Вязкость при 40С, сСт 95 нормальная для 10W40 масла
Вязкость при 100С, сСт 14,23 высокая, A3/B4 обязывает
Щелочное число, мгКОН/г 11,7 огромный запас снижения
Кислотное число, мгКОН/г 2,34 жирный пакет присадок
Зола сульфатная, % 1,3 для такого масла — не много
Температура застывания, С -38C не для зимы однозначно
Температура вспышки, С 240C высокая, нет 1-2 групп
Вязкость CCS, мПа*с 6014(-25) впритык до -28С и все
Испаряемость по Ноаку, % 8,60 на уровне GTL/PAO
Сера, % 0,3 нет 1 группы и пакет вполне современный
Молибден, ppm 100 непонятно зачем, но он есть
Фосфор, ppm 1100 очень, прямо по-дизельному
Цинк, ppm 1300 очень высокая защита от износа
Бор, ppm 50 опять не понятно зачем — но есть…
Магний, ppm 0 нет в пакете, на золу тут не фапали
Кальций, ppm 3500 салицилаты, много, но и ЩЧ=11,7
Индекс вязкости 155 нормальный для 10W40
Дельта щелочное-кислотное 9,36 до 300-350моточасов
Отн.щелочное число/зола 9,00 неплохо для A3/B4
Примерное содержание ZDDP 2 400ppm CF-4 CG-4 CH-4
Температурный диапазон 278C широченный для 10W40

Масло весьма необычно тем, что среди 10W40 на основе 1-2групп и их смесей, оно полностью на 3 группе. Присадочный пакет очень крутой, при заявленном ACEA A3/B4 и API SN/CF по щелочному и ZDDP оно заходит в дизельную область API CF-4/CG-4/CH-4 (в весьма высокофорсированные ДВС) и возможно даже ACEA E6-E9. Заливать в распределенный впрыск и дизеля без сажевых фильтров (или в ДВС без расхода масла). Для умеренных зим и средней полосы России (-28С его предел — дальше встанет колом). Запас срабатывания щелочного огромен — 10 000км по городу может выдержать легко и непринужденно, сольется черным, но ничего не намарает. Настоящий Long Life во всех смыслах этого выражения. Устраивает цена все остальное — заливайте дальше. Если уже льете — можно не искать альтернативу среди 10W40 A3/B4. Ее походу просто нет…

G-Energy Synthetic LongLife 10W-40 свежее за анализ спасибо JIeXa, Иван Андреевич.

Масло закупал в emex у поставщика VSAU по 308р.

Приемка масла в лаборатории УРЦТЭиД:

Масло заявлено как: API SN/CF, ACEA A3/B4, VW 502.00/505.00, MB 229.3, Renault RN 0700/0710, ПАО «Автоваз».

1) Масло соответствует стандарту SAE 40

2) Вязкость при 100С = 14.62 сСт — типичный результат для масел 10W-40, что обеспечивает хороший уровень защитных свойств и запас от перехода в SAE 30 при попадании топлива

3) Индекс вязкости = 152 — нормальный результат для масла 10W-40, хотя у аналогов встречается и 160

4) Щелочное число = 10.23 — высокое, что говорит о приличном запасе моюще-нейтрализующих свойств и ресурсе данного продукта 

5) Кислотное число = 2.34 — нормальный результат для полнозольника, в сочетании с высоким TBN выглядит достойно

6) Зольность сульфатная = 1.43% — для насыщенного пакета присадок нормально, хотя чем выше зола — тем больше нагара 

7) Температура застывания = -37С — нормальный результат для масла 10W-40

Температура вспышки в о.т. = 235С — приличный результат, который говорит о хорошей термостабильности масла при высоких t 

9) Содержание серы = 0.297 — говорит о том, что перед нами масло на гидрокрекинговой базе с пакетом присадок на (скорее всего) сульфонатах Кальция

10) Противоизносные присадки — на основе пары Цинк-Фосфор + соединения Молибдена для уменьшения износа и снижения расхода топлива. Сульфонаты Кальция в роли моюще-нейтрализующей присадки + беззольный дисперсант в виде сукцинимида Бора.

ИК спектр Фурье говорит о том, что масло на основе гидрокрекинга VHVI. (подумал бы что немного минералки, но сера низкая, значит гидрокрекинг).

Вывод: перед нами хорошее масло на пакете присадок под МВ229.3 на сульфонатах Кальция в вязкости 10W-40. Отличается хорошими защитными и моющими свойствами, а также доступной ценой. Ввиду высоковатой зольности обладает повышенной склонностью к нагарообразованию. Конкурент маслам Lukoil Genesis Advanced 10W-40 и Shell HX7 10W-40.

Артикулы коды для заказа в интернет магазинах:

253142394 — G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 1L
253142395 — G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 4L
253142396 — G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 5L
253142397 — G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 20L

253142433 — G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 50L
253142398 — G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 205L

Может быть, но не для двигателей-вельмож

Отзыв о G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 4л

Волею судьбы пришлось один раз заехать поменять масло на самое дешевое, т.к. планировала промыть присадками топливную систему и залить мягкую очистку 200-км в сам двигатель, а старое масло уже походило на чОрта и для моих целей не годилось. Самым дешевым разливным оказалось G-Energy. Первые два километра после выезда цокотали гидрокомпенсаторы, что восторга не добавило. Спустя время после замены услышала стук ГНЦ (он менялся 5тык назад, ему еще рано стучать). Да, двигатель в целом стал помягче (не тише), но судя по предыдущему опыту, это связано банально с заменой гуталинового чОрта на новое масло, а не с самим G-Energy. Ситуацию немного исправила присадка с эстерами, но все равно я в целом не очень довольна. Спустя 500км стало темнеть и за это время угорело 40мл о.О Прямому конкуренту в виде Mannol Defender 10w-40 значительно уступает, просто в моем случае Маннола не было в наличии в городе и не было времени ждать доставку. Не то, что бы не могу советовать, просто конкретно моей старушке это масло не понравилось. Думаю, осуществление мною задуманного это масло выдержит, но более заливать его не буду ни за что.
P.S. У меня Audi A4 B5 1.8ADR, двигатель тот еще вельможа. Возможно, в двигатели попроще масло заходит как родное, спорить не буду, но в моем случае показало себя как никудышное.

Достоинства:
+ Недорогое
+ Доступное (есть и на станциях, и во всех магазинах, и на заправках)

Недостатки:
— Стало темнеть на 500км о.О
— Стал стучать ГНЦ
— Цокотали гидрокомпенсаторы после замены
— Небольшой угар практически сразу

Хорошее масло!

Отзыв о G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 5л

Заливаю в пассат 1.9 тди. Езжу много и масло приходится менять 2-3 раза в год. Стал заливать вместо Шелла и вот уже два года прошло. По работе мотора изменений никаких. Как доливал 300 гр., в 10 тыс. так и на этом масле доливаю столько же. На другое масло переходить не планирую.

Достоинства:
Цена — качество идеальны.

Недостатки:
Не обнаружил.

цена качество за свои деньги. хороший вариант.

Отзыв о G-Energy Synthetic Long Life 10W-40 4л

залил первый раз это масло в 2.0HDI. до этого на протяжении 8 лет лил кроноил 10w40 emperol. разницы не заметил вообще. не грамма не ушло за 8 тыс. км. буду заливать пастоянно его. ведь оно дешевле кроноила.

Достоинства:
неплохое масло. приемлимая цена

Недостатки:
недостатков не заметил