Джеттур китайский автомобиль отзывы владельцев - OtzyvPro.top

Вобщем, катаюсь на авто уже чуть больше месяца, пробег в основном городской. Было несколько дальних поездок по 300 км.

Авто в целом неплохое, но если бы были другие условия по кредиту на б/у авто, взял бы корейца снова, а так… Dashing…

Итак, минусы:

1. Жесткая подвеска. Те, кто пересядет с более комфортных кроссоверов, меня поймут — тут и объяснять не нужно.

2. Глюки мультимедиа — отдельный вид искусства в этом авто. Настроил что-то, ждешь, что и завтра это будет работать так же, а нет… То Bluetooth не подключится автоматически, то телефонную книгу с iPhone не видит, то не запомнит обогрев руля, выключенный с вечера, и утром включать его снова и т.д.

3. Нефункциональность мультимедийной системы в стоковом варианте (без перепрошивок, приложений и дополнительного оборудования). Штатная навигация — откровенное разочарование. GPS постоянно отваливается — нужен дополнительный модуль GPS. CarPlay и Android Auto отсутствуют на старой прошивке, на новую дилер пока не обновляет. Выход — купить одну из коробочек типа CarKit, Wizcar, Carlinkit (как у меня). Многие дорабатывают функционал сторонними приложениями, виджетами и т.д.

4. Некачественный звук. Динамики — пищалки сомнительного качества.

5. Запоздалая реакция педали газа: вроде нажимаешь, а интервал срабатывания — 1-2 секунды, которые могут сыграть роль в различных ситуациях на дороге. Кто-то скажет — прошивка или 1.6 мотор, но я говорю о стоке и том моторе, который купил.

6. Короткое переднее сидение. Не знаю, с чем сравнить, но мне в нем неудобно. Не критично, но все же.

7. Плохая стандартная летняя резина с салона. Чуть больше газа — машина сразу шлифует на мокром асфальте.

8. Расход топлива в городе. По городу у меня меньше 12 пока не выходит, но это смотря с чем сравнивать.

9. Качество камеры 360 оставляет желать лучшего. Масштаб авто на ней неадекватный, похоже на высосанный из 2D режима.

10. Некорректные показания остатка топливного бака по количеству оставшихся км. Иногда при одной и той же манере езды пол бака — это 300 км, а иногда 200, иногда расход замирает на 30-50 км.

11. Отсутствие физических кнопок. Многое, чем пользуешься постоянно, завязано на экран и доступно через 2-3 клика.

12. Обогрев сидений. Сидушку греет, а спинку только слегка — думаю, это моя личная придирка, а возможно и вовсе обогрева в ней нет.

13. Педаль тормоза с «лягушкой» внутри. Хоть и перестал замечать это кваканье, но это все же минус.

14. Задний датчик парковки, продолжающий работать в режиме D. Не у всех, но в моем авто есть эта проблема, и дилер, как и само представительство, отказали в исправлении этого косяка.

15. При скорости свыше 100 км в дождливую погоду вся грязь с лобового стекла размазывается по боковым. Решается установкой водостоков, но почему это не предусмотрели инженеры, не совсем понятно.

16. Работа штатного автозапуска с ключа. Машина стоит в 20 метрах, в прямой видимости, но не заводится.

Общее мнение по авто:

Наверное, воспользуюсь аналогией: если ты пользуешься iPhone от 11-го и выше, не думай, что Xiaomi последней модели тебе тоже подойдет.

Очень сложно пересесть с чего-то более комфортного и привычного на авто, в котором все по-другому.

На вкус и цвет — все фломастеры разные, но это не мой вкус и не мой цвет… Вот такой вот вывод…

Если появится возможность, правда, думаю, не скоро, хотя кто знает, сменю на что-то более привычное, знакомое и комфортное.

Ну а вам решать самим, если вы еще не выбрали.

Источник

В этом году рынок новых автомобилей испытывает оживление: на место некогда ходовых европейских марок приходят китайские производители. В их числе Jetour — суббренд компании Chery. Мы решили оценить заводскую подготовку кузова вместе с экспертами. Сможет ли новинка устоять перед реагентами и дорожной грязью?

«Дилер требовал не крутить двигатель выше 3 000 об/мин»

Минчанин Кирилл владеет Jetour Dashing несколько месяцев, однако успел преодолеть на китайском кроссовере более пяти тысяч километров. Период обкатки — позади.

— Перед «Джетуром» ездил на Toyota Matrix, после которой уже не хотелось снова связываться с бэушными машинами. Сегодня китайские бренды предлагают наиболее широкий ассортимент, поэтому стали подбирать подходящий вариант. Сперва рассматривали Chery, но не устроил срок доставки из Китая. Присмотрелись к Jetour. Их тогда ещё не было в наличии, и мы записались наперёд. Спустя время нас пригласили на презентацию, где мы познакомились с моделью. Покатались, кнопочки понажимали — машинка понравилась!

— Большой кроссовер вроде Chery Tiggo 8 Pro и Geely Monjaro не хотелось прежде всего из-за разницы в стоимости. Сравнивали «Джетур» с одноклассниками: Chery Tiggo 7 Pro и Geely Atlas Pro. Для нашей семьи с двумя детьми лучшим выбором показались среднеразмерные SUV. Jetour Dashing привлёк внешним видом и красивым светлым салоном. А вот технические характеристики — связка мотора и КПП — теперь у многих «китайцев» схожие.

— Не было боязно приобретать машину, которая только-только появилась в Беларуси?

— Да, страх присутствовал. Реальных отзывов владельцев не имелось… Были российские обзоры, но весьма поверхностные — даже без тест-драйвов. Я примерно понимал, какой окажется связка 1,5-литрового двигателя с трансмиссией, а остальное… Не попробуешь — не узнаешь! — рассуждает Кирилл.

— Порадовало, что в этой комплектации Jetour Dashing идёт с панорамной крышей. Другие производители в среднем варианте оснащения её не дают! Остальные опции — стандартные, не сильно отличаются от предложений у прочих брендов.

Кроссовер нашего героя оснащён полуторалитровым турбобензиновым двигателем 1.5 TMPI, который работает в связке с семиступенчатым «роботом» с двойным сцеплением мокрого типа. Такая пара силовых агрегатов используется в комплектациях Elite и Luxury. Версии Luxury+ получают уже 1,6-литровый TGDI с наддувом. Трансмиссия и передний привод — безальтернативные.

— Ураганной динамики в «Дашинге» нет, о чём говорят даже данные производителя: всего 147 лошадиных сил и 210 Нм крутящего момента. До первой «сотни» кроссовер ускоряется за 11,7 секунды. Запаса мощности при этом мне хватает! Было требование дилера не раскручивать мотор выше трёх тысяч оборотов первые 3 000 км — на период обкатки… Я не совсем понял это, ведь как в таком случае можно воспользоваться всем диапазоном возможностей автомобиля? Нужно было подождать необходимого пробега, но сейчас данная отметка позади, а значит, можно и «притопить»!

— «Робот» на двух мокрых сцеплениях, который здесь установлен, адаптивный. Заметил это во время обкатки: когда я не раскручивал мотор, то и трансмиссия адекватно реагировала, подстраиваясь. В обычном стиле движения старт плавный, исключающий вероятность пробуксовки. При желании можно наловчиться, работая педалью акселератора и настраивая необходимую динамику движения.

— После трёх тысяч километров и периода обкатки расход топлива слегка поднялся, так как постоянно передвигаюсь по городу, предпочитая быструю манеру езды. Изначально среднее значение держалось на 7,2 литра, сейчас — уже 9,8 л. Но и прогревов мотора перед поездкой теперь, естественно, больше.

В первые недели владения было трассовое путешествие, и там (с учётом городского цикла) бортовой компьютер фиксировал 8,2 л на 100 км.

— Jetour Dashing полностью оправдал мои ожидания в плане вместительности. По ширине — весьма хороший запас как спереди, так и сзади. А вот багажник не очень большой (486 л. — Прим. авт.), плюс его крышка скошенная, что тоже скрадывает полезный объём. Хотя для моей семьи этого достаточно.

— Относительно плавности хода «Дашинг» я могу сравнивать только со своими прошлыми автомобилями и моделями, которые успел опробовать в каршеринге. Субъективно: ходовая в кроссовере в меру сбитая, ямки и другие неровности подвеска отрабатывает мягко.

— А вот чему стоить сделать отдельный реверанс, так это LED-оптике. Фары здесь классные! Ближний свет охватывает большую зону в заданном диапазоне, дальний тоже хорошо настроен. К тому же есть адаптивная подсветка поворотов. Радует наличие пакета зимних опций, — подчёркивает владелец. — Момент, удививший меня, — отсутствие датчика наружной температуры. Первые сто метров движения происходит калибровка датчиков в шинах, и там указывается температура. А за бортом — нет! Вот этим поразили китайцы!

— Случались обращения к дилеру?

— Был один момент, он внезапно появился, но потом исчез. Однажды, когда часто шли сильные дожди, заметил, что не работает камера на боковом зеркале с водительской стороны. Я уже успел записаться на сервис, но через два часа камера снова заработала. На всякий случай всё равно попрошу проверить. А то мало ли — ещё раз отключится…

— Дилер предлагал антикоррозийную обработку в качестве дополнительной услуги к покупке, но я отказался. Не знаю, стоит ли её вообще делать. Вот как раз будет возможность проверить это с мастером на подъёмнике!

«Стоит позаботиться о зонах контакта — проклеить их бронеплёнкой»

Изучить Jetour Dashing нашего героя мы отправились в центр антикоррозийной защиты KROWN. Денис Зудов, постоянный эксперт рубрики, рассказал, что данную модель им уже привозят для обработки. К слову, на площадке сервиса мы увидели идентичный кроссовер чёрного цвета.

— За стенкой у нас стоит ровно такой же экземпляр. Касательно внешности автомобиля — он однозначно выглядит свежо и красиво. Конкретно про устойчивость кузова к коррозии говорить сложно — это будут рассуждения из разряда прогнозов. Степень подготовки металла покажет время, а мы сейчас обратим внимание на места, которые однозначно потребуется дополнительно защищать.

— Первым делом заглянем в передние колёсные арки: в них под подкрылками видим голый металл с хаотично размещённым антигравийным покрытием. Слой защиты есть на стаканах, но если мы посмотрим в дальнюю часть, то обнаружим пропуски. Сложно судить, что завод-изготовитель хотел этим сказать. Тем не менее фиксируем неравномерное нанесение.

— Установлен мягкий подкрылок. С годами он обычно деформируется, и под этот пластиковый обвес может попадать грязь. Как мы всегда говорим, периодически рекомендуется проверять ситуацию под ним. Песчано-соляной пресс служит хорошим подспорьем для развития коррозии. Если автомобиль планируют эксплуатировать в наших дорожных условиях, обязательно после зимы снимать локер, прочищая полость мойкой высокого давления с раствором антисоли.

— Помимо этого, владельцу стоит обклеить кромку навесных кузовных элементов, которые соприкасаются с пластиковыми накладками. Как правило, из-за перепадов температур образуются перетиры ЛКП на любых швах. Люблю приводить в пример VW Touareg первого поколения: хозяева снимали обвес, не обнаруживая под ним металла, — он сгнивал вчистую. Хотя визуально о таком догадаться нельзя было.

— По поводу дверей… Сегодня в кроссоверах наблюдается тренд на «листву» с уплотнителем по низам дверей, закрывающую нижнюю часть. Если пускать на самотёк и не демонтировать периодически элементы, то, опять же, образуется пресс из грязи. Недавно мы обнаружили подобное в Toyota RAV4.

Дренажные отверстия находятся внутри этой «листвы», они скрыты под резиновым уплотнителем, а значит, влагоотводящие каналы могут забиваться. Повторим прописную истину: своевременная профилактика лучше дорогостоящего лечения, а в нашем случае — кузовного ремонта. Рекомендуем следить за всеми четырьмя дверьми.

— В дверном проёме мы видим массивный порог, для которого не предусмотрено дополнительных накладок. Соответственно, эту часть лучше оклеить бронеплёнкой. Даже при аккуратной эксплуатации можно задевать подошвой обуви порог, оставляя на нём царапины.

Покрыть защитной плёнкой стоит также зону контакта резинового уплотнителя двери с порогом. В сильные морозы он может заледенеть, тогда будет протирать и царапать лакокрасочное покрытие.

— Что касается нижней части порога, то здесь производитель предусмотрел гравитекс. Мы видим, где набивается снег, и это место как раз защищено. Неплохое решение.

Наружные технологические отверстия закрыты заглушками, поверх которых лежит гравитекс. Если говорить про дополнительную и полную обработку кузова, то эти пробки придётся сверлить, чтобы залить состав внутрь.

— Предполагаю, что внутренняя часть задней колёсной арки может стать проблемным местом, поскольку туда обильно забрасывает грязь из-под колёс. Стык пластиковой накладки с аркой — тоже. Посмотрев целиком боковую часть автомобиля, отмечаю: стоит позаботиться о зонах контакта, которые мы озвучили, — проклеить бронеплёнкой.

— Под подкрылком сзади антигравийный состав также нанесён неравномерно. Как мне кажется, можно было тщательнее обрабатывать данным покрытием.

— Крышка багажника металлическая, а выступающая её часть — пластиковая. По сути, мы имеем накладку на металлическую панель. В качестве профилактики следует чаще производить мойку, чтобы выгонять влагу из швов и она там не застаивалась. У автомобилей с типом кузова кроссовер, хетчбэк и универсал крышка багажника зачастую ржавеет от стыков, замка и под планкой номерного знака. Соответственно, важно не допускать в них застоя влаги и скопления мелкого абразива.

— По правой стороне аналогичная ситуация с местами, требующими дополнительной защиты.

«„Китайцам“ свойственна щелевая коррозия»

От осмотра внешних кузовных элементов вместе с экспертом переходим к изучению автомобиля снизу.

— Данному Jetour Dashing предстоит первая зима, после которой, как правило, проявляются все слабые места на днище. «Китайцам» свойственна щелевая коррозия, то есть не на ровных участках, а на стыках.

— На сварных швах подрамника, к примеру, мы наблюдаем поверхностный налёт ржавчины. Есть минимальные очаги на передних усилителях, причём симметрично. А скрытые полости в передней части чистые. Однако в скрытых полостях внутри силовой конструкции не наблюдается никакого состава. Встречаются излишки гравитекса, которые попали туда случайно, но не более того.

— На ровных участках днища всё хорошо. На удивление все поддомкратники целые — их нередко повреждают на СТО и шиномонтаже.

— Кстати, я вам говорил про заглушки наружной части порога. К внутренней доступ открыт.

— Получается, сверлить ничего не понадобится?

— Если делать качественно, лучше обрабатывать и наружную полость порога, и внутреннюю. Чем больше покрыто поверхности, тем больше процент успешной защиты.

— Обнаружено пятнышко — очагом коррозии назвать пока рано, но «рыжик» уже вылезает. Более глобальный нюанс видим в нише за топливным баком — ровно то проявление щелевой коррозии, которое свойственно китайским автомобилям. После этой зимы от всего шва может разойтись сильнее.

— По задним карманам под бампером не видим заводского гравитекса, а забрасывать песчано-соляную смесь туда будет активно. Снизу мы наблюдаем большое количество технологических отверстий, причём заглушки во многих местах лонжеронов отсутствуют. Лишние отверстия для попадания туда влаги лучше исключать: следует подбирать заглушки в каталогах самостоятельно.

— Капот имеет большое количество дренажей для отвода влаги — это очень хорошо. Во-первых, увеличивается потенциальный срок его службы, то есть конденсату будет откуда выходить. Во-вторых, удобно для антикоррозийной обработки, что тоже положительно скажется на его долговечности.

В подкапотном пространстве есть места, где теоретически коррозия может появляться: это стыки двух металлов, сварные швы и вальцовка. Пока здесь никаких нюансов нет — всё новое.

— Подытоживая, отмечу следующее: мнение, что при покупке нового «китайца» стоит заклеивать всё бронеплёнкой и обрабатывать антикоррозийным составом, считаю правильным. Конечно, производители КНР делают машины на порядок лучше, чем десятилетие назад. Тех авто с нормальным состоянием кузова осталось мало… Тем не менее это не означает, что к кузову нужно относиться иначе. При наших климатических условиях и дорожных реагентах защищать дополнительно необходимо любой автомобиль вне зависимости от страны выпуска.

— По моему впечатлению, Jetour Dashing собран хорошо и качественно. Он однозначно имеет право на жизнь, однако приложить руку и окружить его заботой стоит.

— По поводу дополнительной антикоррозийной обработки были большие сомнения, ведь до посещения центра не понимал, насколько хорошо или плохо производитель подготовил кузов. Полезно было посетить специалиста, — отметил владелец после осмотра.

av.by выражает благодарность авторизованному центру антикоррозийной защиты KROWN за помощь в подготовке материала.

Подписывайтесь на наши новости в Telegram

Источник

Оставляем отзывы о Jetour T2. Что вам понравилось и не понравилось в автомобиле?

Всем привет!
Не понравилось:
1. При выходе из заведенной машины два раза квакает сигналка… зачем??? Или оставлять ключ в авто. Не вижу логики в этом. Пока ´пишут, что эту функцию выключить невозможно…
2. Арки из подобия войлока в переходной период обрастают снежно-грязевой слякотью, которую скинуть тяжело, а в теплом гараже/стоянке это все растает и благополучно сделает болото под машиной…
Надеюсь п.1 как-то решится более свежей прошивкой, а п.2 — придумают какие-нибудь арки из пластика или резины….
Если кто это как-то решил — поделитесь, плз, а то в клубе только админ отметился)

Всем привет!
Не понравилось:
1. При выходе из заведенной машины два раза квакает сигналка… зачем??? Или оставлять ключ в авто. Не вижу логики в этом. Пока ´пишут, что эту функцию выключить невозможно…
2. Арки из подобия войлока в переходной период обрастают снежно-грязевой слякотью, которую скинуть тяжело, а в теплом гараже/стоянке это все растает и благополучно сделает болото под машиной…
Надеюсь п.1 как-то решится более свежей прошивкой, а п.2 — придумают какие-нибудь арки из пластика или резины….
Если кто это как-то решил — поделитесь, плз, а то в клубе только админ отметился)

У меня не 2 раза квакает, а бесконечно((
Была та самая проблема с запотеванием лобача, про которую говорят все обзоры. Нужно отключить функцию авторециркуляции в настройках кондея и все станет ок.

Последнее редактирование: 4 Апр 2024

Слышал, что у китайских машин ЛКП слабое, но что на столько — даже не думал??
Машина прошла всего две мойки, кузов не вытираю, но на крайней сам протер капот своей чистой замшей и потом на солнце заметил две царапины — длинные, заметно. Сейчас сын доехал до магазина, скорость 40, никто не обгонял, никого впереди — два скола на капоте, видно…..
Ужас. Не успел затянуть в бронь, на май записался… видимо придется в гараж поставить и кататься пока на дискарике…..
Всю машину закатать хорошим полимером — 260+/-, решил только зоны риска — 76+/-….но уже задумываюсь….

Слышал, что у китайских машин ЛКП слабое, но что на столько — даже не думал??
Машина прошла всего две мойки, кузов не вытираю, но на крайней сам протер капот своей чистой замшей и потом на солнце заметил две царапины — длинные, заметно. Сейчас сын доехал до магазина, скорость 40, никто не обгонял, никого впереди — два скола на капоте, видно…..
Ужас. Не успел затянуть в бронь, на май записался… видимо придется в гараж поставить и кататься пока на дискарике…..
Всю машину закатать хорошим полимером — 260+/-, решил только зоны риска — 76+/-….но уже задумываюсь….

Здравствуйте. Вы именно про Т2 говорите?

Здравствуйте. Вы именно про Т2 говорите?

Добрый день!
Конкретно о китайцах, но подтверждение этому нашел на своем Т2….

Печально. Хотя сейчас после зимы на дорогах полно вылетевших шипов и это могло быть случайностью. Лично проходил толщиномером машину в салоне и удивился приличной толщине слоя краски. По всем параметрам такого быть не должно было. На японцах многих тоже краска мягкая. Был Ланцер 9, за 60 тысяч весь капот был в сколах , хотя машина трассы практически не видела. Тоже хочу перед капота и крыши плёнкой покрыть. Хотя до этого не на одной машине такого не делал.

Печально. Хотя сейчас после зимы на дорогах полно вылетевших шипов и это могло быть случайностью. Лично проходил толщиномером машину в салоне и удивился приличной толщине слоя краски. По всем параметрам такого быть не должно было. На японцах многих тоже краска мягкая. Был Ланцер 9, за 60 тысяч весь капот был в сколах , хотя машина трассы практически не видела. Тоже хочу перед капота и крыши плёнкой покрыть. Хотя до этого не на одной машине такого не делал.

Я хотел зоны риска закрыть (капот, п/крылья, стойки ветрового, носок крыши, панараму), но че-то думаю закатать и все двери+задние крылья……

Проблема существует, на своем Т2 убедился, задеть нельзя, сразу царапины, да еще цвет черный. Керамика спасет, или деньги на ветер?

Проблема существует, на своем Т2 убедился, задеть нельзя, сразу царапины, да еще цвет черный. Керамика спасет, или деньги на ветер?

Добрый день!
Керамика не спасет от камушков и царапин(… не более, чем реклама. Но цвет авто она выделит великолепно! Тем более черный классный цвет и идет JT2, но маркий, «умри с тряпкой» его называют)…
Если морально и финансово готовы — в пленку катайте, в полиуретан, не винил. Поговорил с людьми, почитал сеть, пришел именно к этому выводу…У товарища вранглер, закатал целиком несколько лет назад — до сих пор выглядит как с салона, при этом он на нем лазит по лесам, по полям, соответственно ветки и т.п…..
Удачи в решении вопроса!

Добрый день!
Конкретно о китайцах, но подтверждение этому нашел на своем Т2….

Пробег 1650км. Сегодня после мойки два мелких скола на капоте обнаружил. Подтверждаю. ЛКП слабое. Надо в плёнку катать.

Привет всем! Принимайте новенького! Сегодня получил машину и сразу сюрприз-УСТАНОВЛЕН АНДРОИД-АВТО!!!! Телефон подключился сразу. Пока нравится все))) Раньше были Land Rover Defender и Evoque. Дальше отпишусь.

Привет всем! Принимайте новенького! Сегодня получил машину и сразу сюрприз-УСТАНОВЛЕН АНДРОИД-АВТО!!!! Телефон подключился сразу. Пока нравится все))) Раньше были Land Rover Defender и Evoque. Дальше отпишусь.

Приветствую!
Я смотрю многие после ЛР на этот авто западают
Машина у вас официальная, не ПИ? Думал на ТО 0 совместить установку JT connect и спросил про новую прошивку, сказали, что раньше осени не ждут(
Неужели появилась!?

Приветствую!
Я смотрю многие после ЛР на этот авто западают
Машина у вас официальная, не ПИ? Думал на ТО 0 совместить установку JT connect и спросил про новую прошивку, сказали, что раньше осени не ждут(
Неужели появилась!?

Даже менеджер не знал про АндроидАвто))) Сказал что первая поставка с ним. А машина официальная

Последнее редактирование: 26 Май 2024

Добрый вечер
обновление вышло, на ТО сделаем

Менеджер по поводу новой прошивки с андроид авто отвечает:

Покатался 2000, поехал на нулевое ТО.
Попросил поправить сход-развал, так как машину немного вправо ведет.
Сначала мастер что-то по платную услугу начал говорить, но в итоге сделали бесплатно, так как еще до выдачи авто должна были проверить и исправить.
Но!
Это было вчера, а сейчас снова еду в сервис к ОД (пока не буду его называть), чтобы они снова повозились со сход-развалом, все такое вправо уходит…
Как-то так.

Всем привет!
Не понравилось:
1. При выходе из заведенной машины два раза квакает сигналка… зачем??? Или оставлять ключ в авто. Не вижу логики в этом. Пока ´пишут, что эту функцию выключить невозможно…
2. Арки из подобия войлока в переходной период обрастают снежно-грязевой слякотью, которую скинуть тяжело, а в теплом гараже/стоянке это все растает и благополучно сделает болото под машиной…
Надеюсь п.1 как-то решится более свежей прошивкой, а п.2 — придумают какие-нибудь арки из пластика или резины….
Если кто это как-то решил — поделитесь, плз, а то в клубе только админ отме

По п.1 все просто, авто вас страхует, чтобы вы не оставили машину заведенной, думаю привыкните.
По п.2 сказать нечего, я пока не зимовал, но наверняка на Алике что-то можно купить или местный дядя Ваня може что-то эффективное сколхозить…

Добрый день, стал обладателем Т2. До этого катал на соренто прайм дизель. Сразу из неприятного; глюк Эра ГЛОНАСС. Начал жить своей жизнью и звонить. Перепрошивка вопрос не решила, просто отключил. Решим после. Не подключает телефон. Через несколько дней услышал легкий скрип водительской двери при закрывании. Оказалось что задевает заднюю. Придется регулировать. И самое основное это тупость на старте, как УАЗ Патриот. Динамика просыпается с задержкой и пинком. Не удобно в городе когда надо резко встроится. На трассе если честно ожидал большей прыти от 245 коней. Мой Сорренто терял прыть при разгоне только после 150 и я всегда понимал момент, тут пока не очень. Предполагаю что дозированный отклик на газ очень поможет в грязях не закопаться, но лучше вывести было подобные настройки в отдельный режим. Из плюсов; высокая посадка, современный салон и дизайн, много воздуха в авто. Хорошая управляемость при таких массах и форм-факторе. Теперь главное чтобы мы — владельцы не уподобились хозяевам лендроверов, которые при встрече не здороваются…?

Добрый день, стал обладателем Т2. До этого катал на соренто прайм дизель. Сразу из неприятного; глюк Эра ГЛОНАСС. Начал жить своей жизнью и звонить. Перепрошивка вопрос не решила, просто отключил. Решим после. Не подключает телефон. Через несколько дней услышал легкий скрип водительской двери при закрывании. Оказалось что задевает заднюю. Придется регулировать. И самое основное это тупость на старте, как УАЗ Патриот. Динамика просыпается с задержкой и пинком. Не удобно в городе когда надо резко встроится. На трассе если честно ожидал большей прыти от 245 коней. Мой Сорренто терял прыть при разгоне только после 150 и я всегда понимал момент, тут пока не очень. Предполагаю что дозированный отклик на газ очень поможет в грязях не закопаться, но лучше вывести было подобные настройки в отдельный режим. Из плюсов; высокая посадка, современный салон и дизайн, много воздуха в авто. Хорошая управляемость при таких массах и форм-факторе. Теперь главное чтобы мы — владельцы не уподобились хозяевам лендроверов, которые при встрече не здороваются…?

Добрый день!
Есть в телеге канал по JT2, Ваши вопросы там часто повторялись….
На сколько понял Глонасс и затуп лечатся прошивкой у ОД (при его наличии и нормальности)…
Так что не расстраивайтесь, авто динамичный и со старта в том числе (370н/м)….
P.s. Про ЛР зря Вы так

Добрый день!
Есть в телеге канал по JT2, Ваши вопросы там часто повторялись….
На сколько понял Глонасс и затуп лечатся прошивкой у ОД (при его наличии и нормальности)…
Так что не расстраивайтесь, авто динамичный и со старта в том числе (370н/м)….
P.s. Про ЛР зря Вы так

Я без негатива. Авто мне нравится, не смотря на выше сказанное. Уже нашел что заливают прошивку стейдж 1 которая улучшает эластичность и динамику ставит в правильный диапазон. А на дилера нет надежды, прошивку 2 раза по ГЛОНАССу ставили. 20 минут и дозвоны повторялись. Просто отключена (и не особо то и нужна). Я очень рад что не купил зимой Т300 и дождался Т2

Источник

6 сентября 2024 / Erid: 2Ranyn8pD52

Реальные плюсы и минусы SUV назвали те, кто эксплуатирует его каждый день

Кроссовер Jetour Dashing, дебютировавший на отечественном рынке прошлым летом, за счет интересного дизайна, лояльной цены и довольно широкого перечня оборудования привлекает все больше и больше потенциальных покупателей. Но что скрывается за броской оберткой? Как SUV ведет себя в повседневной жизни у обычных автомобилистов? На что чаще всего жалуются владельцы таких машин? И стоит ли, в конце концов, приобретать Jetour Dashing? Ответы на все эти вопросы нашел портал «АвтоВзгляд», изучивший отзывы реальных собственников.

Фото: АвтоВзгляд

Сегодня, когда купить новый автомобиль стало действительно сложно, потому что цены на легковушки в дилерских центрах растут не по дням, а по часам, финансовый вопрос выходит на первый план. А в этом смысле Jetour Dashing в самом деле интересен. Приобрести кроссовер с младшим 1,5-литровым турбомотором на 147 л.с. и 6-ступенчатой механической коробкой передач можно, заплатив 2 489 900 рублей. С 6-диапазонным «роботом» вместо «ручки» — за 2 709 900. Со старшим движком на 190 сил и 7DCT — за 3 189 900.

Но это — рекомендованные розничные прайсы без учета скидок по спецпредложениям. С ними может получиться намного «вкуснее». Ознакомиться со всеми предложениями можно на официальном сайте.

«Ну, куплю я эту машину и что буду с ней делать, когда придет время продавать?» — спросит любой практичный водитель. Да, раньше реализовать на «вторичке» китайский автомобиль в самом деле было сложно, но теперь все иначе, а Dashing и вовсе в лидерах в модельном ряду кроссоверов Jetour в России по показателю остаточной стоимости. Эксперты аналитического агентства «Автостат» подсчитали (в июле 2024-го), что через год кроссовер в младшей версии теряет всего 10,8% от первоначальной цены, через два — 13,6%, а через три — 18,4%.

Другой важный вопрос, волнующий предусмотрительных автовладельцев, связан с обслуживанием. Вероятность того, что Jetour Dashing потребует ремонта, конечно, есть — ни одна машина в мире не застрахована от поломок. Другое дело, что бренд сформировал в нашей стране довольно широкую дилерскую сеть, насчитывающую уже более 150 автосалонов. И забегая немного вперед, скажем, что владельцы «Дэшингов» не жалуются на дефицит запчастей или низкую квалификацию мастеров.

Естественно, для того чтобы в полной мере оценить перспективы владения той или иной моделью, нужно время. Dashing, как уже было сказано, появился в России всего лишь чуть больше года назад. Делать глобальные выводы пока рано, но кое-что понять уже можно. Ведь многие «косяки», если таковые имеются, зачастую дают о себе знать уже в первые месяцы. И, как правило, владельцы спешат рассказать о них в Сети, в красках описывая пережитый ужас.

Так что они говорят о Jetour Dashing? Мы, изучив несколько сайтов, где пользователи могут оставлять реальные отзывы, выбрали чуть больше тридцати самых подробных и разносторонних комментариев относительно российской эксплуатации Jetour Dashing. Проанализировали, выявили те моменты, о которых собственники упоминают чаще всего. Ну а теперь делимся этой «статистикой» с вами.

Начнем с достоинств кроссовера — их, как ни странно, оказалось больше минусов. И чаще всего хозяева этой модели восхищаются в Интернете просторным салоном. О том, что в машине довольно много пространства как для водителя и переднего пассажира, так и для задних седоков, говорится в каждом пятом отзыве. На втором месте по числу упоминаний среди плюсов оказался низкий расход топлива. На третьем — качественные материалы отделки интерьера и интересный дизайн экстерьера. «Выглядит внушительно», — пишут в Сети.

Чуть реже собственники говорят о вместительном багажнике, «отличном свете», «приятной атмосфере в салоне», удобстве и «интуитивности» управления системами автомобиля, хорошей обзорности, комфортабельных сиденьях, ощущении «премиальности». Помимо прочего, они хорошо отзываются о мультимедийном комплексе модели, который «работает плавно и быстро», и шумоизоляции — «на хорошей дороге при скорости около 100 км/ч можно разговаривать чуть ли не шепотом».

Из опций чаще всего акцентируют внимание на круговом обзоре 360 градусов, который «очень полезен для новичков на парковке и в городе», а также адаптивном круиз-контроле, проекционном дисплее и системе распознавания дорожных знаков. Кроме того, в числе достоинств также называются голосовое управление и беспроводная зарядка смартфона, расположенная в удачном месте — на центральной консоли. В целом же обладатели таких машин соглашаются, что «фишек за низкую цену реально много».

Что касается ездовых характеристик, то по большей части в положительном ключе владельцы Jetour Dashing отзываются о его динамике. Говорят, что мощности (речь о версии с 1,6-литровым двигателем) вполне хватает для резвого старта, и «за такие деньги она удивляет». Кроме того, высокие оценки ставят маневренности и управляемости: «легкий руль, но машина хорошо держит дорогу».

А что по минусам? Самая распространенная жалоба (хотя это слово здесь не совсем уместно) вытекает из последнего плюса. Хорошая управляемость обусловлена довольно жесткой подвеской, и она как раз некоторым владельцам Jetour Dashing не нравится. Да и, в общем-то, все. Остальное — по мелочи. Некоторые автовладельцы пишут, что, на их взгляд, было бы неплохо установить в Dashing более крупную панель приборов и боковые подножки.

Что же до поломок, то большинство тех, чьи отзывы мы изучали, заявили, что не сталкивались с какими-либо неисправностями. В их числе были и те пользователи, что владеют Jetour Dashing плюс-минус год, а это — показатель. Тот водитель, которому все же пришлось обратиться к официальному дилеру, рассказал, что у него в машине барахлил USB-порт.

Проанализировав отзывы реальных владельцев, мы пришли к выводу, что в целом Jetour Dashing оценивается ими положительно. Да, огрехов автомобиль не лишен, но они, как видим, незначительны. И все являются, скорее, не жалобами, а комментариями о том, как можно было бы усовершенствовать машину и на что производителю следовало бы обратить особое внимание, разрабатывая следующую версию кроссовера.

Кстати говоря, младшую модель «Джетура» распробовали не только обычные автомобилисты, но и таксисты. К сожалению, информации о том, сколько именно «Дэшингов» трудится в сервисах извоза, у нас нет, но машины «с шашечками» на дорогах встречаются. А «извозчики», как известно, самые практичные водители — они очень тщательно подходят к выбору транспортного средства. И если какая-то модель поступает на службу в таксопарк, значит, она действительно надежна, экономична и проста в обслуживании.

А теперь ответим на последний вопрос, поставленный в самом начале нашего обзора: стоит ли покупать Jetour Dashing? Тут, конечно, все зависит от личных предпочтений и приоритетов. Но если этот кроссовер вам действительно нравится, а заключить сделку с дилером не дает только сомнение в качестве автомобиля, то — не сомневайтесь. Ведь, учитывая все вышесказанное, проблем с «Дэшингом» возникнуть не должно.

Реклама, информация о рекламодателе на сайте https://jetour-ru.com/, ИНН 9726036740.