Джейку j7 отзывы реальных владельцев недостатки - OtzyvPro.top

Оставляем отзывы о Jaecoo J7. Что вам понравилось и не понравилось в автомобиле?

Доброй ночи! Как, наверно, многие из посетителей, зашел на этот форум, чтобы узнать что-то новое, но к сожалению информации от реальных владельцев здесь совсем нет. Пожалуй буду первым, может кому-то информация окажется полезной.
Стал обладателем этого замечательного авто буквально вчера (17.10.2023). Взял в максималке, с полным приводом. До этого был владельцем Тигуана второго поколения, комплектации Offroad, с доп пакетом, поэтому не хотелось терять уже привычные опции (тот же адаптивный круиз, автоматическое экстренное торможение, автоматический дальние и некоторые другие «мелочи»).
Jaecoo (кто как его называет, а мне по душе простое «Жаеко») впечатлил сначала внешне, потом набором опций, а потом уже «добил» на тест драйве. В нем мне нравится много чего, и это не удивительно. Если кратко, то можно отметить следующее: 1) его ходовые свойства, очень приятно глотает неровности, кочки, ямки, лежачих полицейских и т.д. 2) не знаю изменится ли динамика после обкатки, но уже сейчас она мне вполне нравится, сильно в пол не втапливал, оценю позже. 3) порадовали ассистенты вождения, их хороший набор и многое настраивается под нужды и стиль вождения. 4) много разных фишечек (панорамная крыша с люком, атмосферная подсветка, автоматическое открывание/запирание автомобиля, приветственное смещение водительского кресла при открывании двери, подсветка зоны посадки, проекционный экран, камеры кругового обзора и много чего другого).
Из минусов, они тоже есть к сожалению… автомобиль новый и это тянет свои нюансы… малый выбор аксессуаров (тех же ковриков), сыроватая прошивка головного планшета (пока нет того же Android auto — дилер обещал обновление к ноябрю), встроенный навигатор даже рядом не валялся с Яндексом, не до конца понятно, что умеет голосовой помощник (надо изучать, а еще круче было бы если он был обучаемый). И вообще, набор возможностей у планшета пока скудноватый. Точнее даже не так, его потенциал еще далеко не раскрыт.
В целом же автомобиль шикарный!

Доброй ночи. Тоже стал счастливым обладателем Jaecoo J7. Понравился внешний вид и салон, выбирали машину вместе с женой. По функциональности достаточно хорош. В целом пока доволен машиной, единственное как описал Flyered нет Android auto, и я так понимаю без этого Яндекс навигатором не воспользуешься. Будем ждать ноябрь месяц и поехать на обновление к дилеру))) А так по машине: сразу обклеил пленкой капот, передние фары (их кстати 8), пороги и переднюю часть крыши до люка. Так же на арку заднего крыла установил вот это https://www.wildberries.ru/catalog/161266442/detail.aspx.

Привет коллегам по оружию! 29 октября стал владельцем Джаку Актив. Работаю в крупном автохолдинге и давно присматривал китайского друга. Сдал свою Вольву xc70 2008 года со слезами, служила мне все эти годы верой и правдой — классная машина! К сожалению годы и нынешняя ситуация с дебильными санкциями берут свое… И так, в сравнении с другими моделями, а у нас в холдинге около 20-ти брендов, приоритетом выбора стал Джако Актив. Для меня, человека уже не молодого, стеклянная крыша и ИЛС на лобовое стекло не очень важная функция. Выбрал цвет — двухцветный бело-серебрстый (черная крыша). На тестовых машинках накатался по разным дорожным покрытиям. И вот мои оценки: пересеченка — прекрасно глотаются неровности, не фанатичная грязь — на 5+, динамика — с резкого старта чувствуется турбояма и запоздание робота (для меня не критично. со светофоров не рву подошвы), динамика обгона на твердую четверку, немного не хватает крутящего момента (возможно из за необкатанности двигателя (тестовые машинки только приехали с завода и еще в стадии обкатки), отвратительно что нет андроид-авто, серо-мрачный навигатор портит настроение, не нравится что приборная панель не меняется на аналоговые приборы (возможно я просто привык что справа спидометр, слева тахометр…), но очень бы хотелось переключение в вариант классической приборки, очень маленькое заднее стекло, при движении назад приходится полагаться только на камеру, которая в непогоду может исчезнуть в грязи. В остальном машинка очень нравится. Я доволен! Всем здоровья и побольше позитива от Джаку!

Скажу пару слов за Джейку supreme 4wd. Пересел с Прадо 150, покупал из салона, владел 7 лет. Учитывая сегодняшние реалии, с доставкой зап.частей на Тойоту, решил, что пора расставаться с этим авто-пока не поздно. Посмотрел рынок и для себя подобрал, как мне кажется оптимальный вариант для водителя и одного пассажира.
Что касается набора функций в авто, то мне кажется, что их предостаточно. Надо еще иметь понимание, что большое количество «прибамбасов» приводит к большему количеству сбоев в работе авто. И не дай бог, «косяки» начнут вылазить в слякоть и непогоду, вдалеке от сервиса и города. Тут нужен конечно разумный компромисс.
Андроид установили на 0-ТО, теперь будет попроще. Что касается голосового помощника, то это конечно «баловство», а не реальная помощь водителю(но пыль в глаза конечно можно пустить). Для себя выявил существенный косяк, водительское зеркало заднего вида, безобразно отражает происходящую действительность на дороге. Хорошо видна левая»задница» авто, но не транспорт, который движется за тобой, т.е. там «мёртвая зона», зеркало необходимо подвернуть на 20-25 градусов.(ИМХО)

Всем привет! Приобрёл авто в конце декабря. Полный привод Актив. Цвет какой то перламутровый или жемчужный сам не пойму.
Сейчас пробег почти 700км.
По плюсам понятно . Что из минусов:
— ручка водительской двери расположена как то далеко, приходится как то сильно наклонятся что бы захлопнуть дверь.
— резиновые коврики как то стремно прикручиваются к Ковролину. При их отстёгивание все крепление разваливается.
— мало физических кнопок, в основном все через центральный дисплей. А для этого нужно отвлекаться от дороги. Допустим впереди коптит автобус и хочется быстро включить режим рециркуляции, но в движении быстро не получится….
— как то громко закрывается крышка багажника.
— не получается комфортно устроится в кресле. У кого длинные ноги, не будет опоры под коленями. Хочется немного отъехать назад а уже предел. И не хватает в этом случае вылета руля. Купил небольшую накладку на сидение и подушку под голову. Стало лучше.
Пока пожалуй и все.
А вот еще появились стуки в подвеске на морозе. Написал в отдельной теме.

— резиновые коврики как то стремно прикручиваются к Ковролину. При их отстёгивание все крепление разваливается.

У меня вообще нет никаких креплений для ковров, сдаётся мне , что это дилер самодельные крепления нафигачил.

Скажу пару слов за Джейку supreme 4wd. Пересел с Прадо 150, покупал из салона, владел 7 лет. Учитывая сегодняшние реалии, с доставкой зап.частей на Тойоту, решил, что пора расставаться с этим авто-пока не поздно. Посмотрел рынок и для себя подобрал, как мне кажется оптимальный вариант для водителя и одного пассажира.
Что касается набора функций в авто, то мне кажется, что их предостаточно. Надо еще иметь понимание, что большое количество «прибамбасов» приводит к большему количеству сбоев в работе авто. И не дай бог, «косяки» начнут вылазить в слякоть и непогоду, вдалеке от сервиса и города. Тут нужен конечно разумный компромисс.
Андроид установили на 0-ТО, теперь будет попроще. Что касается голосового помощника, то это конечно «баловство», а не реальная помощь водителю(но пыль в глаза конечно можно пустить). Для себя выявил существенный косяк, водительское зеркало заднего вида, безобразно отражает происходящую действительность на дороге. Хорошо видна левая»задница» авто, но не транспорт, который движется за тобой, т.е. там «мёртвая зона», зеркало необходимо подвернуть на 20-25 градусов.(ИМХО)

Да зеркало это проблема! Я решил эту проблему так. Так как зеркала автоматически при включении заднего хода опускаются я левое зеркало поднял выше в него теперь видно переднюю дверь это позволило еще вывернуть зеркало на ружу. Стало гораздо лучше видно. А на задний ход зеркала сами настраиваются. Все стало норм.

Скажу пару слов за Джейку supreme 4wd. Пересел с Прадо 150, покупал из салона, владел 7 лет. Учитывая сегодняшние реалии, с доставкой зап.частей на Тойоту, решил, что пора расставаться с этим авто-пока не поздно. Посмотрел рынок и для себя подобрал, как мне кажется оптимальный вариант для водителя и одного пассажира.
Что касается набора функций в авто, то мне кажется, что их предостаточно. Надо еще иметь понимание, что большое количество «прибамбасов» приводит к большему количеству сбоев в работе авто. И не дай бог, «косяки» начнут вылазить в слякоть и непогоду, вдалеке от сервиса и города. Тут нужен конечно разумный компромисс.
Андроид установили на 0-ТО, теперь будет попроще. Что касается голосового помощника, то это конечно «баловство», а не реальная помощь водителю(но пыль в глаза конечно можно пустить). Для себя выявил существенный косяк, водительское зеркало заднего вида, безобразно отражает происходящую действительность на дороге. Хорошо видна левая»задница» авто, но не транспорт, который движется за тобой, т.е. там «мёртвая зона», зеркало необходимо подвернуть на 20-25 градусов.(ИМХО)

С зеркалом согласен. Я 187 см рост. При посадке в данное авто, не хаватает регулировки левого зеркала на сказанные вами 10-20 градусов. Было в эксплуатации десятка 2 машин и левый и правый руль. Первый раз с таким столкнулся(((((((. Вижу свою левую бочину, и не в полной мере все авто с лева кто едет или обгоняет.

У меня вообще нет никаких креплений для ковров, сдаётся мне , что это дилер самодельные крепления нафигачил.

У меня на резиновых коврах тоже не крепления. Заказал на Али 3D коврики. Не ложаться они по контурам пола(((( Ребята в детейлинг центре доработали их , и они легли на свои места. Цена работы 500 руб. Но вердикт они вынесли такой: НЕ ПОКУПАЙТЕ НА МАРКЕТАХ КОВРЫ, они сами сделают обмеры на месте и изготовят из более лучшего материала и возможно дешевле.

Последнее редактирование: 12 Янв 2024

Приобрел авто с полным приводом. Коврики резиновые на замену. (кстати крепление для них дилер выдал, только я не смотрел как их устанавливать). Зимой проблема с запотеванием окон. Есть вопросы к системе отопления, задним пассажирам из центральной тунели прохладный воздух дует. Форсунка омывайки с водительской стороны перестала работать вообще. С планшетом так же пока не понятно. Отключаешь некоторые функции, а они все равно работают. В частности постоянно срабатывает на ключь при приближении. Хотя и отключено на планшете данная функция. Дальний свет не понятен. Ближний зачет. Едет отлично, дорогу держит отлично, переключения коробки(после механики моей) отлично. После 1000км появился какой то сверчек в районе бордочка. Так же ремень пассажира брякает об обшивку, когда нет пассажира.
Андроит Авто имеется, но работает для меня пока не совсем понятно. Датчик дождя немного поттупливает. Багажник маловат. Не нашел брызговики, пришлось заказать из Китая. Без них сильно закидывает зад. Так же заказал дополнительный брызговик на арку, к задним дверям. Точно нужно, грязь в щель залетает будть здоров. По классике в бронепленку всю оптику, пороги. 18 радиус, зимой нужно периодичечки счищать снег на трассе. Забиваются и вибрации. В ситуации с снегопадами и не чищенными дорогами, езда отличная. Режимы и электроника отрабатывают. Если много жижы на трассе, туманки и дальный свет очень часто нужно мыть. В идеале комлект защиты топливных и тормозных магистралей и бака нужно. С учетом езды за городом. Но в принцепе высота нормальная, в городе можно наверное не парится.

Я кайфую от этой машины. Стиль, динамика, дорогой слегка консервативный салон) То что нужно)

Владею вторую неделю. Главное ощущение: машина внутри кажется больше, чем снаружи (кроме багажника, конечно). Всё благодаря продуманному дизайну, сдержанному стилю.

Владею вторую неделю. Главное ощущение: машина внутри кажется больше, чем снаружи (кроме багажника, конечно). Всё благодаря продуманному дизайну, сдержанному стилю.

Вчера коллегу по работе подвозил, так он тоже сказал, что снаружи машина кажется маленькой, а в салоне прям просторно

Плюсов слишком много. Расскажу о минусах, сугубо субъективных и во многом связанных с опытом владения предыдущего авто.
1. Отсутствие возможности настройки разблокировки дверей. В прежней машине можно было сделать так чтобы выключении двигателя разблокировалась только водительская дверь
2. Проблемы с установкой штатного регистратор — место есть, поставить нельзя. Что-то там с софтом, еще вникнуть не успел
3. Отсутствие возможности заблокировать все двери у переднего пассажира
4. Если нажать кнопку закрытия багажника и сразу отходить с ключом — двери не заблокируются. Машина останется открытой
5. Маленький багажник
6. отвратно работает android auto — но это минус скорее этому софту а не автомобилю
7. Детский замок включается с водительской двери. пока не разобрался запоминается ли последняя установка — но это не удобно. лучше бы физически замок такой ставить. Дети непредсказуемы.
8. Бак маловат, я привык к большему

Эти мелочи обнаружил за 2 дня владений. Это все субъективно

В остальном — крутейший авто. Доволен как слон. И топит хорошо и пуляет и дорогу держит и эргономика и управляемость. Все очень очень нравится

Комплектация максималка

Соглашусь только с пятым пунктом, остальное вообще не существенно. 8й пункт это вообще трэш, как можно установить , что бак маловат за два дня владения? Ну а по поводу «пуляет»…, вы сразу пишите с какой машины пересели.

Соглашусь только с пятым пунктом, остальное вообще не существенно. 8й пункт это вообще трэш, как можно установить , что бак маловат за два дня владения? Ну а по поводу «пуляет»…, вы сразу пишите с какой машины пересели.

Пересел с Hummer H3

Потому что я на второй день владения уехал за 600 км от своего города в деревню. На прежнем авто мне хватало 1 бака от дверей до дверей. доезжал, условно, на парах.
Здесь мне пришлось 2 раза заправится. Вторая заправка была «резервной».
Путь сократился (построили трассу москва-казань и я первый раз по ней поехал), правда и скорость подросла.
Расход у хомяка 20-25, у Jeacoo комп пишет 14,7
Пробеги у меня большие, поэтому наличие большого бака для меня это плюс.

Я и написал что это мелочи. Ну а про «не существенно» — для меня существенно.

4. Правка. Машина блокируется, но ручки не уезжают.
9. Перчаточный ящик тоже маловат и система открытия подбешивает. приходится ждать пока он откроется, в противно случае он норовит закрыться
10. Мне показалось или лобовое стекло и люк — не атермальные стекла?

Расход у хомяка 20-25, у Jeacoo комп пишет 14,7

Расход по трассе меньше 10л. У меня покрайне мере, Я пересел с Мазда СХ5 дизель 175 автомат, если честно это ни в какие сравнения… да и робот по сравнению с автоматом это просто трындец.

Расход по трассе меньше 10л. У меня покрайне мере, Я пересел с Мазда СХ5 дизель 175 автомат, если честно это ни в какие сравнения… да и робот по сравнению с автоматом это просто трындец.

Расход по трассе — 7-8 литров. При спокойном вождении. Вчера проверял. Режимы ЭКО или КОМФОРТ.

Расход по трассе — 7-8 литров. При спокойном вождении. Вчера проверял. Режимы ЭКО или КОМФОРТ.

Тогда странно. У меня по началу показывал 20, решил что пока комп еще криво считает ибо пробег был в тот момент меньше 100. На данный момент при пробеге 700 км расход пишет 14.7. По трассе, правда, топил 160-170 груженый, грешу на это. Режим Комфорт

Наверное, да. Я был полупустой, и скорость 90-100.

Источник

Сравнение конечно с предыдущей машиной и конечно в пользу новой. Итак, поехали.

Лошадей в Jaecoo побольше и это чувствуется как при трогании с места (парковка / светофор), так и при ускорении в движении. При этом расход топлива по БК как-то чересчур сладко рисуется. Например, по трассе смог удерживать в районе 5,8 литров на сотню (скорость 90-100 км/ч). Городской режим тоже цифрами приятно радует, показывает до 8ми. В Chery этот показатель в лучшем случае барахтался в районе 12. При довольно вялой манере езды, мягко говоря.

Так как в комплектации машин у меня пошло понижение, то пришлось забыть о люке в крыше. С одной стороны, это ну такое, что-то эмоциональное. С другой стороны после упаковки задних окон в тонировку 5% определяю что не забыл сына на улице только по контурам, да и то в светлое время суток. На самом деле почему-то по этому моменту страдал, видимо забыв о скрипах в люке, которые в какой-то момент стали меня преследовать (вылечилось у дилера всякими волшебными смазками, у меня так не получилось). Ну и вместо шторки в багажнике сейчас полка (пока, шторка едет с озона и должна скоро приехать).

А вот с удобством эксплуатации все немного спорно. Физических кнопок нет, кроме разве запуска двигателя. Все делается через экран — и к этому надо привыкнуть. Впрочем, привыкнуть к этому довольно просто (основной функционал запускается свайпом снизу вверх). Впрочем (!) вслепую менять какие-то параметры стало сложнее. Например включать камеру. В защиту нового подхода скажу, что в Chery менять градусы было тоже проблемно и вслепую это получалось в половине случаев — кнопки переключения там сенсорные, подушечкой пальца уцепиться не за что. Вот и приходилось в путь наглажить панель в ожидании когда температура пискнув изменится.

Chery

Jaecoo

Шайба переключения режимов предлагает их целых три штуки в Jaecoo — эко, комфорт и спорт (в более жирных комплектациях есть еще какой-нибудь «снег»). Пока на обкатке спорт включал только чтоб картинку посмотреть, вот на днях пройду ТО-0 и там посмотрим что это за зверь. В Chery таких режимов было 2. Режим смены сделан НЕУДОБНО, потому что озвучивает и отрисовывает с задержкой. То есть ты шайбу повернул и секунду-две еще не знаешь правильную ли выбрал шкатулку (тут смешно для читателей 40+, и то — наверное).

В Jaecoo есть режим Start&Stop (или как-то так). Это когда встал на светофоре и машина глушится. В первый раз по незнанию когда она затихла я немного испугался (это было примерно сразу). Всегда хотел такую штуку, но вот она появилась и сомнения в ее полезности меня посетили. Короче, попробовал разок в качестве тестов и пока забыл.

В Chery при нажатии на тормоз иногда слышно как вакуумник что-то там делает. Типа такой легкий перестук что ли. Я помню даже к дилерам ездил, типа «эээ что за китайский глюк-баг». Но посидел в машине в выставочном зале, понажимал на педаль и понял, что это не только моя личная история. Возможно такое было только в 2021м и сейчас такого уже нет… но во-первых, таких звуков в Jaecoo нет. А во вторых, я могу тут соврать-ошибиться, но вроде как тормоза не вакуумные в этой машине (возможно это касается более богатых комплектаций).

В целом ощущения кайфовые. Мне нравится.
Первым делом закатал зад в тонировку, перед не стал, не знаю «пока» или «вообще». На предыдущих машинах я перед укатывал в атермалку (вроде как чтоб в ГОСТ вписаться). Тут пока этот момент отложил… Так, что еще… Поменял резиновые коврики на Eva, причем пришлось заказывать дважды — первые были откровенно стремные, под ногами елозили. В Chery у меня были железобетонные коврики, когда их отдирал на помывках, казалось, что я их прям с днищем вырву, так они липами приклеивались. В праздники сделаю ТО, поставлю сетку в радиатор и брызговики и наконец сделаю пару-тройку нормальных фото. Как-то странно, что вместе почти 2 месяца, а вменяемых влюбленных фотосессий еще не было.

P.S. А ключи-то как передали, красиво в коробочке (валяется дома где-то, мешается наверное)

P.P.S. В Chery в зимние поездки пассажир спереди жаловался на какой-то холодный сквозняк по ногам. Тут такого нет
3P.S. Удаленный запуск в Chery имел какую-никакую обратную связь — подгуживал пару раз после завода. В Jaecoo — нет, и запуская из окна за домом сложно понять завелась машина или нет

Источник

Прежде чем покупать новый Jaecoo J7 или любую другую машину, предварительно стоит изучить отзывы владельцев, которые поделились своим опытом владения данного китайского кроссовера.

Ниже мы собрали недостатки Джаеку / Джейку J7 2023-2024 на основе отзывов реальных автовладельцев. В России автомобиль изначально был предложен с единственным 1,6-литровым бензиновым турбомотором мощностью 186 л.с.

Однако в двадцать четвертом в продажу поступила версия с этим же движком, но дефорсированным до налоговыгодных 150 сил, при этом пиковый крутящий момент в 275 Нм одинаков на обоих модификациях.

Движок сочетается в паре с 7-диапазонной роботизированной коробкой, при этом покупатели могут выбрать J7 как с передним, так и с полным приводом. Минусы и плюсы автомобиля можете дополнить в комментариях.

Плюсы и минусы Jaecoo J7

+ Плюсы

Дизайн
Богатое оснащение
Управляемость
Просторный салон

— Минусы

Робот (задумчивый)
Шумоизоляция
Электроника (глючит)

Отзывы владельцев Джейку J7 2023-2024

Первые впечатления — машина еще сырая, особенно в плане программного обеспечения. Передние датчики парковки не включаются автоматически и требуют ручной активации. Если не знать об этом, можно легко повредить бампер при парковке.

Когда работает Android Auto, на ходу невозможно отрегулировать климат-контроль. Свайп снизу не срабатывает, видимо, чтобы обеспечить большую безопасность. А то, что горячий воздух дует прямо в лицо и его сложно уменьшить — это как бы считается нормой?

Зимой кондиционер включается автоматически, чтобы бороться с запотеванием окон. Пока не отключите эту функцию в настройках, согреться в машине будет трудно — он будет сам включаться. Функция климат-контроля здесь скорее формальная — на практике лучше настраивать все вручную.

Все системы помощи в движении и удержания в полосе лучше отключить сразу, чтобы избежать неприятностей. По дороге от дилера этот ассистент пару раз так резко потянул за рулем, что я едва не потерял управление. Возможно, в условиях сухой дороги и без осадков эта функция будет работать, но зимой ее однозначно лучше выключить.

Вот я остановился, заглушил двигатель и просто сижу в машине. Почему сразу разблокируются все двери и выдвигаются ручки? Может, мне просто нужно немного отдохнуть в запертой машине?

В общем, практически все эти многочисленные «умные» функции в данном авто не совсем доработаны и скорее создают проблемы, чем решают их. Возможно, с обновлениями ситуация улучшится, но на данный момент вся автоматика и интерфейс работают довольно неуклюже.

Видео отзыв

Машина в меру отзывчива, но не хватает той самой резкости в управлении. Жена на заднем сиденье иногда испытывает дискомфорт. Что касается динамики, то мощности двигателя, который еще на этапе обкатки, вполне хватает для спокойного движения в потоке.

При отсутствии включенного поворотника активируется система удержания в полосе, и руль начинает слегка сопротивляться. В начале это действительно пугало, и только спустя время привык к необходимости включать поворотники. Теперь на дороге стало меньше «козлов»)).

Существуют отзывные кампании (да, они уже ведутся, не у меня, но у других с вероятностью 50/50). У некоторых владельцев наблюдается заедание выдвижной ручки двери, которое легко устраняется с помощью смазки. У других может возникнуть проблема с пережатым проводом в области моторчика стеклоочистителя, но это можно решить, просто переположив провода.

Подпишись на наш Telegram

Сначала казалось, что 186 сил при общей массе в 2 000 кг может оказаться недостаточно, так как ускорение было не слишком резким, особенно в спортивном режиме, что вызывало удивление. Однако позже заметил, что акселератор стал более отзывчивым, и динамика автомобиля заметно улучшилась.

Управление доставляет удовольствие, а руль вполне информативен. В некоторых обзорах высказываются мнения о том, что руль недостаточно тяжелый, но разве это действительно недостаток, если это облегчает управление?

Для длительных поездок это только в плюс, Jaecoo J7 неплохо реагирует на движение. Подвеска также достойно себя проявила. Я проехал по разбитой дороге рядом с заводом в осеннюю погоду, когда была грязь и лужи — машина справилась на ура. Полный привод работает четко, автомобиль уверенно проходит даже через сложные участки, не застревая и двигаясь плавно.

Что касается внешнего вида, то он действительно впечатляет и выделяется на фоне других моделей. Китайские производители в этом плане явно достигли успеха, ведь давно не встречал столь стильных автомобилей, не относящихся к премиум-классу. Качество сборки на высоком уровне — все элементы собраны прочно и добротно. Единственное, что вызывает вопросы — недостаточная шумоизоляция. Шум от колес и мотора весьма заметен, поэтому стоит задуматься о дополнительной шумке.

Элегантные контуры и хромированные элементы придают Джейку J7 уникальный стиль и некоторые мужественные черты. Внутреннее пространство представляет собой гармоничное сочетание удобства и современных технологий. Салон просторный, благодаря чему пассажиры чувствуют себя комфортно, а я – уютно.

На большом сенсорном экране можно настроить все на свой вкус, а с мощной аудиосистемой я наслаждаюсь качественным звуком. Автомобиль экономичный, поэтому я реже заезжаю на заправки, которые, честно говоря, не люблю, так как теряю там время. Это также положительным образом сказывается на бюджете. В городских условиях мне нравится ездить на нем, управление легкое, руль отвечает быстро.

Одним из основных минусов, с которыми я столкнулась, является недостаточная вместимость багажника, ведь мне нужно возить урожай с дачи. Читала отзывы других водителей о наличии шума в салоне на высоких скоростях. Я тоже его заметила, но только во время продолжительных поездок.

Существуют небольшие нарекания к материалам отделки — кожа несколько тонковата, а пластик склонен к царапинам. Считаю, что для городских поездок и повседневного использования — это отличный автомобиль. Он комфортный и предлагает хорошее соотношение цены и качества.

Накатал 950 км на новом автомобиле, до этого использовал Крета 2017 г.в. Пока что опыт очень положительный. Полный привод, максимальная комплектация — разница с предыдущей машиной ощутима и в лучшую сторону.

Салон выполнен качественно, есть подсветка, хорошая эргономика, сидеть удобно, пространство для задних пассажиров достаточно. Единственное, что бросается в глаза — пустота в правой части передней панели, за центральным планшетом больше ничего нет.

Работать с планшетом удобно, голосовое управление и помощники оказались полезными, хотя их озвучка немного странная. Электронных помощников довольно много: некоторые отключил, чтобы они не мешали, а некоторые, наоборот, активно использую, например, адаптивный круиз. Освещение отличное. Багажник не самый большой, но имеет множество креплений для грузов по бокам, так что в общем вполне приемлемо.

Двигатель 1.6 на 186 сил, с турбонаддувом, так что скучно не бывает. Расход топлива в среднем составляет 9-10 л. Коробка роботизированная, в спортивном режиме откликается быстро. Управление легкое, подвеска неплохо настроена в целом.

Кузов авто оцинкованный — это безусловный плюс. Однако днище просто обработано антигравийкой, что подразумевает необходимость дополнительной антикоррозийной защиты — это минус. В зимних условиях (до -35) машина показала себя достойно, справляется с холодом. Прогревается дистанционно, запускается без проблем, в салоне тепло, климат-контроль работает эффективно.

Полный зимний пакет действительно пригодился в сильный холод, обогревы функционируют безупречно. Единственный момент — дверные ручки выдвижные, они замерзают. Моя ладонь разогревать их не захотела, поэтому я просто налил незамерзайку в распылитель и аккуратно нанес — проблемы больше нет.

Итак, пробег составляет 2 500 км. Что меня совсем не радует — это работа робота (или его настройки). При трогании с места происходит резкий старт, обороты колеблются от 0.8 до 1.2. Похоже, что пытались сделать плавнее первый старт, но это не сработало.

Далее, на медленной скорости, в пробке, автомобиль долго остается на 2-й передаче, не переключаясь на 1-ую, что вызывает эффект троения, будто машина «захлебывается», как это бывает на механике при старте на повышенной передаче. Двигатель мощный, но недостаточно реакций, и робот добавляет замедлений.

В общем, настройки оставляют желать лучшего. Двигателя хватает, но нет кикдауна, а реакция робота на ускорение составляет 3 секунды. В спорт-режиме или в комфортном — разницы никакой. Возможно, он может обучаться, но надо больше проехаться, чтобы оценить динамические характеристики.

Внешний вид автомобиля мне очень нравится. На трассе держится хорошо до 150 км/ч, затем становится неуверенным. После БМВ это ощущается тяжело, но зато есть гарантия.

Источник

После тест-драйва кроссовера Jetour Dashing я отправился тестировать другой китайский паркетник Jaecoo J7. На этом автомобиле я прокатился по городским дорогам, трассе и небольшому бездорожью. Ездил днем и ночью. О своих ощущениях я расскажу в данном обзоре, выделяя основные преимущества и недостатки автомобиля.

Jaecoo J7

Стоит сказать, что бренд Jaecoo создан специально для российского рынка и принадлежит компании Chery. У себя на родине в Поднебесной этот автомобиль выпускается под названием Chery Explorer 06 (Tansuo 06). Модель построена на базе Chery Tiggo 7 Pro, имеет схожие с ним габариты и техническую часть, но серьезно отличается дизайном экстерьера и интерьера.

Экстерьер

Внешний вид Jaecoo J7 строгий и лаконичный. Да, многие сравнивают его внешность с новым Range Rover, выделяя некоторую схожесть, но на мой взгляд J7 выглядит самобытно.

Jaecoo J7

В передней части выделяются крупная решетка радиатора и светодиодная оптика в три этажа. Во всех комплектациях именно такие фары, но функция автоматического переключения с дальнего на ближний свет есть только в среднем и максимальном исполнениях.

Проверил, как работают фары ночью, и могу сказать одно — освещают дорогу они достаточно хорошо, но WOW-эффекта не вызывают.

Свет головной оптики Jaecoo J7

Если смотреть на автомобиль сбоку, в глаза бросаются слегка покатая крыша, двухцветный окрас кузова и 19-дюймовые легкосплавные диски. Кстати, за двухцветный окрас придется доплатить 40 000 рублей, а колеса на 19 дюймов и красные тормозные суппорты доступны только в комплектациях Ultimate и Supreme. В базовом исполнении Lifestyle 18-дюймовые колесные диски.

На корме светодиодные фонари, раскинувшиеся по всей ширине кормы, и бампер с фальшивым выхлопом. Патрубки выхлопной системы находятся под бампером.

Выдвижные ручки — фишка, которую часто используют китайские производители. Например, компания Changan применяет их на своих моделях, таких как UNI-V, UNI-K и Lamore. Выглядят они современно и стильно. Что касается зимней эксплуатации, то, судя по отзывам владельцев, проблем с ручками не возникает.

Выдвижные ручки Jaecoo J7

Клиренс

Высота дорожного просвета зависит от модификации. Клиренс полноприводной версии составляет 186 мм, а переднеприводной 196 мм. Выехав на небольшое бездорожье, я пару раз зацепил днищем ухабы. Защита картера уменьшает и без того небольшой клиренс. В тех же местах я спокойно проезжал на Volkswagen Tiguan, у которого дорожный просвет 200 мм, и ничего не цеплял днищем.

В этом месте зацепил защитой картера

Интерьер

Дизайн интерьера не менее брутальный, чем экстерьер. Здесь строгие прямоугольные линии, а в картах дверей видны саморезы. В таком салоне возникает ощущение, что автомобиль больше адресован мужской аудитории, чем женской. Хотя я уверен, что прекрасной половине человечества этот интерьер понравится тоже.

Интерьер Jaecoo J7 в вечернее время

В центре торпедо расположился 14,8-дюймовый сенсорный экран, где выведено управление многочисленными функциями: двухзонный климат-контроль, вентиляция передних сидений, управление атмосферной подсветкой, камеры 540° и многое другое. Мультимедиа поддерживает функции Apple CarPlay и Android Auto.

Подключил iphone к Apple Carplay

Пользоваться планшетом удобно — реакции на прикосновения достаточно быстрые, а шрифты легко читаются. В базовом исполнении экран чуть меньше — 13,2 дюйма.

Управление климат-контролем

Под рулевым колесом расположилась цифровая приборная панель на 10 дюймов. Ее недостатки в мелком шрифте и в том, что информация разбросана по всему экрану, от чего приходится напрягать зрение.

Цифровая приборная панель

Отмечу еще несколько важных моментов:

Во всех исполнениях есть подогревы рулевого колеса, форсунок стеклоомывателей, лобового стекла и сидений, беспроводная зарядка для смартфона.
Рулевое колесо с сенсорными кнопками.
Проекционный дисплей, адаптивный круиз-контроль и панорамная крыша с люком доступны только в комплектациях Ultimate и Supreme.

Интерьер

Сиденья достаточно удобные, руль регулируется по выносу и вылету. Находиться за рулем в дальней поездке комфортно. Плюс ко всему, лобовое и передние боковые стекла здесь двойные, а это положительно влияет на звукоизоляцию.

Задний диван вполне комфортный. Сев сам за собой, перед коленями остается еще около 10 см. Посередине подлокотник с подстаканниками.

На заднем диване

Багажное отделение

Багажник в J7 небольшой, его объем составляет 412 литров, что для среднеразмерного кроссовера совсем немного. Для сравнения, у одного из одноклассников J7 — Volkswagen Tiguan — объем багажного отделения насчитывает 615 литров.

Багажное отделение

Преимущество багажного отсека J7 заключается в том, что при сложенных спинках образуется практически ровный пол. В таком случае объем увеличивается до 1332 литров. Под полом полноразмерное запасное колесо.

Двигатель и трансмиссия

Под капотом автомобиля расположен турбированный двигатель 1.6 литра с индексом SQRF4J16C, развивающий 186 сил и 275 Нм крутящего момента. В паре с мотором работает 7-ступенчатый робот Getrag 7DCT300 с двумя мокрыми сцеплениями. В картере коробки около 4 литров масла. Данная трансмиссия также устанавливается на переднеприводные модели BMW, Renault и Nissan.

Под капотом Jaecoo J7

Если говорить о технической составляющей мотора, то блок у него алюминиевый с чугунными гильзами, а в приводе газораспределительного механизма — цепь. Впрыск топлива, как и подобает турбомоторам, непосредственный. Соответствует классу Евро-6. Мотор способен переваривать топливо с октановым числом АИ-92, но лучше заливать АИ-95.

Двигатель 1.6 SQRF4J16C

Этот же мотор устанавливается на такие модели, как: Chery Tiggo 7 Pro Max, Tiggo 8 Pro, Arrizo, Exeed LX, TXL и Kaiyi X7 Kunlun.

В движении

Про то, как едет автомобиль с этим двигателем, могу сказать одно — динамика отличная. Про такую машину автолюбители говорят: «пушка-гонка». При резком ускорении действительно вжимает в спинку кресла. По паспортным данным, время разгона с нуля до сотни занимает 9,4 секунды, а максимальная скорость составляет 180 км/ч.

Рулевое управление «пустое» — реакции слегка замедленные даже в спортивном режиме. Если сравнивать J7 с моделями группы VAG, например, с Volkswagen Tiguan, то там рулевое управления острее, что добавляет азарта. Но если вы не фанат резких перестроений и прохождения опасных поворотов на больших скоростях, то рулевое управление на J7 вам покажется просто обычным.

Хочется отметить адаптивный круиз-контроль, который позволяет выставить дистанцию перед впереди идущим автомобилем и наслаждаться поездкой. Напомню, такая опция доступна только в исполнениях Ultimate и Supreme.

Подвеска достаточно энергоемкая. Кочки, ямки она сглаживает. Схема такая: спереди McPherson, сзади — независимая многорычажка. Если сравнивать работу данной подвески с Volkswagen Tiguan, то на Jaecoo J7 она комфортнее, но и более валкая.

Тормозные механизмы — слабое место. Хоть тормозят они хорошо, но склонны к быстрому перегреву. Если активно поездить на автомобиле, регулярно разгоняясь и притормаживая, то к концу такой поездки тормоза начинают бить. Скорее всего такой недостаток должны устранить по гарантии.

Гарантия в 3 года или 100 000 км пробега устанавливается производителем на лакокрасочное покрытие и от сквозной коррозии. На тормозные диски и колодки гарантия составляет 3 месяца или 5000 км пробега.

Какой привод выбрать

Полноприводная система реализована с помощью муфты в приводе задних колес. Муфта может быть как от ZF, так и от BorgWarner.

Полный привод будет кстати, если вы хотите трогаться без пробуксовок, особенно зимой. Проезжать заснеженные дворы и иметь небольшое преимущество на бездорожье. Во всех остальных случаях переднего привода этой машине достаточно.

Цены

Стоимость автомобиля начинается от 3 149 900 рублей за базовую версию Lifestyle с передним приводом. Следующее исполнение Ultimate 2WD оценивается в 3 399 900 рублей. Active на полном приводе стоит 3 479 900 рублей, а топовая Supreme 4WD — 3 709 900 рублей.

Выводы

Итак, подведем итоги. Выделим главные плюсы и минусы.
Достоинства:

стильная и брутальная внешность;
динамичный мотор с отличной динамикой;
двойное остекление, которое дает хорошую звукоизоляцию в салоне;
продвинутая мультимедиа, всевозможные подогревы и вентиляция сидений;
энергоемкая подвеска.

Недостатки:

невысокий клиренс в 186 мм, который по факту еще меньше из-за защиты картера;
недостаточно информативная приборная панель;
небольшой багажник по меркам класса — всего 412 литров, но зато ровный пол.

Jaecoo J7 — достойный кроссовер, который выгодно выделяется на фоне других китайских автомобилей того же класса. Из альтернативных моделей можно выделить Geely Atlas за 3,5 млн рублей, либо Haval Dargo. Первый пока только с передним приводом, а второй может быть полноприводным. Как обычно — выбор за вами.

Источник

28 минусов и недостатков Jaecoo J7

Автоперевод китайской статьи

1. Ручным тормозом следует управлять левой рукой.Ручной тормоз на самом деле находится под отверстием для кондиционера с левой стороны, поэтому вы должны управлять им левой рукой.Этот дизайн «потрясающий”.Изначально, если вы долго ждали красного сигнала светофора, вам просто нужно было включить нейтральную передачу и потянуть за ручной тормоз, и вы могли сделать это одной рукой за один раз.Теперь, нажав правой рукой на нейтральную передачу, переключитесь на левую руку, чтобы потянуть за ручной тормоз.Часто говорят, что Chery — это человек науки и техники. Положение этого электронного ручного тормоза определенно разработано не человеком науки и техники, а настоящей кофейщицей.Что касается некоторых людей, которые говорят, что включение передачи P автоматически поднимет ручной тормоз, это не единственное назначение ручного тормоза, и ручной тормоз таким образом не используется.

2. Фары находятся в самом нижнем положении.Я никогда не видел машину с таким низким расположением фар.При таком слабом освещении может быть нарушен эффект ночного освещения на асфальте.Независимо от того, есть ли серьезные последствия или нет, для этого требуется сертификат о ночных дорожных испытаниях от настоящего владельца.В 1974 году Соединенные Штаты установили, что высота фар автомобиля не должна быть ниже минимальной высоты в 24 дюйма (около 610 мм).Я думаю, что высота фар внедорожника должна быть выше.Я не знаю, соблюдают ли Соединенные Штаты по-прежнему этот стандарт, и я не знаю, существует ли в Китае стандарт минимальной высоты фар.

3. Исследуйте преувеличенный поддельный выхлоп на задней части автомобиля 06. Это попытка притвориться V8? Почему тщеславие так сильно?

4. Скрытая дверная ручка.Эта штука оказалась кричащей, вредной, но не прибыльной.

5. Физических кнопок немного.Следствием отсутствия физических кнопок является то, что многие элементы управления, непосредственно связанные с управлением автомобилем, на самом деле должны входить в меню.И теперь все оценки избегают упоминания о проблеме меньшего количества физических кнопок для управления.Значение физических кнопок заключается в том, что они позволяют водителям работать вслепую, точно так же, как печатать вслепую на клавиатуре компьютера.Это лучший способ работать эффективно, быстро и точно.Даже если функции физических кнопок можно использовать для меню или голосового управления, эти физические кнопки следует сохранить, особенно те, которые непосредственно связаны с вождением.

6. Все кнопки управления на рулевом колесе плоские.Это выглядит как касание, но на самом деле это кнопка.Такая конструкция приведет к плохому ощущению положения руки.Манипулировать вслепую непросто.

7. Было подтверждено, что у Discovery 06 есть запасное колесо и полноразмерное запасное колесо, и это здорово.Но грядет настоящее тестирование, и говорят, что Discovery 06 запустит версию C-DM. Обслуживание запасных шин на гибридных моделях — настоящее испытание.

8. Мало того, что физических кнопок мало, но некоторые из немногих положений также ненормальны.НАПРИМЕР, КНОПКИ РАЗМОРАЖИВАНИЯ КОНДИЦИОНЕРА И ПЕРЕДНЕЙ ПЕРЕДАЧИ РАСПОЛОЖЕНЫ РЯДОМ С РЫЧАГОМ ПЕРЕКЛЮЧЕНИЯ ПЕРЕДАЧ, а РУЧНОЙ ТОРМОЗ РАСПОЛОЖЕН ПОД ВЫПУСКНЫМ ОТВЕРСТИЕМ КОНДИЦИОНЕРА СЛЕВА, В ТО ВРЕМЯ КАК ФУНКЦИЯ АВТОМАТИЧЕСКОГО УДЕРЖАНИЯ ПРИ ПРЯМОМ ДВИЖЕНИИ ВКЛЮЧЕНА НА ЦЕНТРАЛЬНОМ ПУЛЬТЕ УПРАВЛЕНИЯ.

9. Бензиновая версия с полным приводом имеет внешнюю мощность всего 150 Вт.Можно сказать, что общение в чате лучше, чем ничего.Есть надежда, что внешний усилитель гибридной версии не должен стать проблемой с точки зрения мощности.

10. Здесь нет прикуривателя.Кстати, интерфейс 12V не является полной заменой прикуривателю, который делает больше, чем просто прикуривает сигареты.Прикуриватель — это настоящий многофункциональный интерфейс.

11. Тормоза слишком чувствительны, даже если вы осторожно наступите на них, вы кивнете головой, когда остановитесь.

12. Имеется ручка для переключения режима вождения, а также голосовая подсказка при переключении.Но каждый раз, когда вы меняете его, вам приходится ждать завершения этого голосового запроса, прежде чем вы сможете переключиться в следующий режим, который слишком громоздок.

13. Хотя освещение багажника было спроектировано специально, оно должно было быть хорошо воспринято.Но почему лампа расположена так низко?Вы вообще не можете осветить предметы на полке.

14. Предустановленная версия карты Gaode настолько устарела, что ее нельзя ни обновить, ни удалить, ни заменить.

15. Емкость системы car machine составляет 128 г, но было использовано более 100 г.Я хочу удалить несколько приложений, но не могу этого сделать.

16. Здесь нет индикатора температуры в помещении или на улице, не говоря уже об уровне, уклоне, циферблате уровня моря и т.д.И эти параметры очень полезны для безопасного вождения.

17. Вертикальное расположение экрана делает его очень несогласованным с кабиной пилота, и на нем трудно реализовать многофункциональные функции, такие как просмотр видео.

18. После кондиционера есть только одна розетка, и охлаждающий эффект не идеален.Даже если температура в кондиционере установлена на самый низкий уровень, а объем воздуха — на максимальный, ветер практически незаметен, когда сидишь на заднем ряду.

19. Здесь нет FM-или AM-радио, что на самом деле очень практично.Полезно слушать информацию о дорожном движении и музыку.

20. Индикация температуры внутри и снаружи автомобиля отсутствует, а температура, отображаемая автоматом автомобиля, получена с метеорологической станции.Он вообще не отражает температуру внутри и снаружи автомобиля.

21. Высота не может быть отображена.

22. Версия карты Gaode в автомобиле слишком устарела, чтобы быть полезной, а в приложении установлено множество наворотов.

23. Когда он был выпущен, рекламировался как ориентированный на полный привод Borgwarner, но многие из реальных автомобилей позже были установлены ZF.А надпись awd была удалена с двери багажника с полным приводом.

24. Городская версия имеет только привод на два колеса, а полный привод отменен.Есть различные признаки того, что этот автомобиль, который изначально был полноприводным, постепенно становится двухколесным.Отличительные характеристики оригинального полного привода исчезают.

25. Комбинированный переключатель фар и переключатель стеклоочистителя не имеют функции подсветки, поэтому при движении в ночное время они затемняются.

26. Радиус поворота слишком велик, что не подходит для компактной парковки в городской местности. У автомобиля, который должен был развернуться в одном направлении и въехать на склад, должно быть более двух.

27. Адаптивное крейсерское ускорение происходит резко.

28. Гальваническая рамка воздуховода с левой стороны рулевого колеса отражает свет, что затрудняет использование левого зеркала заднего вида.Производитель рекомендует изменить цвет на темный.

Стоит подчеркнуть, что вышеупомянутые конструктивные дефекты — это проблема не инженера, а руководителя проекта.

Продолжается сбор других дефектов, и пользователи сети могут следить за их исправлением.

Источник