-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Общий технический раздел
Вам необходимо обновить браузер или попробовать использовать другой.
Ребятки, планирую брать Пежо с мотором EP6, 1.6 120с. Говорят, что мотор очень капризный. Вообще, какие проблемы связаны с этим мотором? Как часто
-
Автор темыДмитрий Пальцев
-
Дата начала
-
#1
-
#2
-
#3
-
#5
-
#6
-
#9
-
#10
-
#12
-
#13
-
#14
-
#16
-
#18
-
#19
-
#20
-
Главная
-
Форумы
-
Технический Форум
-
Общий технический раздел
Начну с того, что данный двигатель широко известен по ряду причин. Во первых: этим двигателем оснащалось множество моделей концерна PSA. Во вторых: владельцам данного агрегата приходиться не сладко. Многочисленные ветки на тематических форумах пестрят заголовками о ремонте, гильзовке, обслуживании.
Цитата
ВАЖНО ЗНАТЬ! Если при осмотре автомобиля, двигатель EP6 работает неровно (с минимальной вибрацией), есть шанс со старта попасть на капитальный ремонт мотора. Лёгким испугом типа — замена свечей, или катушек зажигания вы можете не отделаться.
Компрессию можете мерять сколько душе угодно: отклонения от нормы могут быть минимальны, и вы ничего не заподозрите. Единственный способ точно определить неисправность — проверка цилиндро-поршневой группы качественным эндоскопом.
Покупка подержанного Peugeot 308
Мне довелось стать не самым счастливым обладателем автомобиля Peugeot 308 2013 года выпуска. Как раз в нём установлен бензиновый атмосферный двигатель EP6 на 120 л.с. Сейчас я не стану рассказывать о технологических решениях, о том что мотор разрабатывался совместно с концерном BMW, и так далее. Я расскажу лишь об одном, о главном. Замена масла.
Редкая замена масла. Двигатель EP6
Замена масла, а точнее сервисный интервал, который рекомендует производитель по замене моторного масла — ставит на колени бензиновый мотор EP6 уже к 50.000 км. пробега. Добавим сюда и автовладельцев, которые не умеют включать свой мозг вовремя, и раз в неделю проверять уровень масла по щупу.
По регламенту, на двигателях серии EP6 замена масла производилась 1 раз в 20.000 км. пробега, позже интервал сократили до 15.000 км. Двадцать тысяч, мать их!
Цитата
Своевременная замена масла — 1 раз в 5000-6000 км. в EP6 двигателе — это решение всех его проблем в 95% случаев, и это не пустые слова. Те, кто покупал новый автомобиль с данным двигателем, отказался от гарантийного сервисного обслуживания, — производил замену масла самостоятельно раз в 6000 км, не испытывал особых проблем. Эти двигатели проезжали 350 тысяч километров, без серьезного ремонта.
Те, кто доверил свой автомобиль сервисменам PSA, ездили не задумываясь о последствиях до 100.000 км., поменяв при этом моторное масло 5-6 раз. Далее, этот автомобиль с пробегом находил своего нового хозяина на сайте авито.
И казалось бы, с виду автомобиль в идеальном состоянии. Салон почти новый, кузов без жуков и ржавчины, подвеска не гремит, автомат не пинается — в общем классика. Но, в 99% случаев этот автомобиль будет с убитым двигателем, который требует капитального ремонта. Кстати о коробке передач. В паре с EP6 мотором стоит всеми горячо любимый автомат AL4 — так сказать, двойное французское удовольствие. 
Французские шалости — EP6
Одним из счастливых обладателей такого авто стал я Всё как описано выше — с виду идеал, а под клапанной крышкой…
Прежний хозяин уверял меня, что на автомобиле ездила его жена. Масло от замены до замены каждые 10 тысяч. Эксплуатация только в бережном режиме, своевременное обслуживание и бла бла бла. Сервисной книги, конечно же у него не оказалось, сказал: — «Надо поискать. Переезжали, и где-то затерялась в документах». И я, как наивный школьник, поверил в сказку. Осмотрел, прокатился, почитал ошибки, поторговался, купил.
Следующим же утром, после покупки автомобиля, я заменил масло в двигателе и все фильтры. Но данная манипуляция не спасла ни меня, ни уже мой автомобиль. Проехав за неделю в городе 600 км., в обычном для этого автомобиля режиме, я обнаружил — ушло более 1 литра масла. «Пробег больше 100 тысяч, маслосъёмные скорее всего там никто не менял» — подумал я, и поехал в сервис.
Дальше описывать особо нечего, всё видно на фото. Сняли клапанную крышку:
Вердикт: замена распредвала в паре с моторчиком вальветроник (система Valvetronic). На разборках не смогли найти распредвал в достойном состоянии. Там все стандартно. Открываешь объявление, на фото одно, а приезжаешь смотреть, там совсем другое. Новый распредвал + моторчик 490 у.е.
«Ладно», подумал я. Всё отмоем, заменим нужные детали. Будем кататься, на светофорах разглядывая небо через панорамную крышу.
Гильзовка EP6. Опасения подтвердились
Дело дошло до замены маслосъемных колпачков. А там, клапан — выработка — замена. Что же, вот теперь придется снять ГБЦ, дабы оценить масштабы трагедии. Сняли, и добрый вечер! Выработка в гильзах цепляется ногтем.
Цитата
Контрактный двигатель EP6 в достойном состоянии найти не удалось. После продолжительных поисков пришли к выводу, что его найти практически нереально. А цена за полуживой экземпляр без навесного оборудования начинается от 1200 у.е.
Итог: блок цилиндров уехал на гильзовку. Новый распредвал с моторчиком вальветроник, и куча других мелочей ждут своего часа. К слову сказать, найти качественную мастерскую, которая берется гильзовать алюминиевый блок EP6 было очень сложно.
Всем удачи на дорогах, а мне сил и терпения. Чаще меняйте моторное масло в своих автомобилях, и они вам скажут спасибо.
Автор материала
Все, что написано ниже, является моим личным мнением и истиной, последней инстанции не является!
С 2011 года занимаюсь ремонтом французских автомобилей. И чем дальше, тем больше слышу нытьё от людей про автомобили концерна PSA: «Машина дрянь, мотор EP6 говно. Постоянные проблемы» ну и Т.Д. Причем, и от владельцев, и от механиков с мультимарочных СТО. И вот хочу поразглагольствовать на эту тему в Блоге. На сайте сервиса писать такое не вариант. А блог все стерпит.
Речь пойдет об атмосферных версиях двигателя EP6 120л.с.
Красивую историю создания двигателя EP6 можно без труда прочитать на просторах интернета, и заострять внимание на этом не вижу смысла. Скажу только что от PSA (Peugeot Citroën Automobiles) на этом двигателе нет ничего, кроме Шильды на клапанной крышке некоторых моделей.
Вообще идея создания такого агрегата была благая!
Система изменения фаз газораспределения, сделанная на основе VANOS BMW.
Система изменения высоты открытия впускных клапанов Valvetronic BMW, позволяющая практически исключить из работы двигателя дроссельную заслонку. (атмосферные двигатели)
Облегченная Головка Блока Цилиндров изготовленная методом многослойного напыления. BMW
Электронно управляемый термостат. BMW
Облегченные до невозможности поршни и шатуны.
Электронно управляемый масляный насос. (Двигатели серии C)
Электронно управляемая помпа. (Двигатели серии C)
Так почему же это все разваливается?!
Причем, довольно часто разваливается вот так…
В качестве примера возьму двигатель, который ремонтировал месяц назад. Зачастую все приезжают или в таком состоянии или еще хуже…
Итак Пежо 308 2009 года. 150.000 км пробега пропуск в 1м цилиндре и характерным свитом, означающем, что седло вывалилось из ГБЦ. И предыстория как под копирку… «Купил машину дочке, а она говно. Троит. Сказали удалить катализатор! Вырезал катализатор, не полегчало! Надо сделать качественно, но очень дешево!»
Приблизительно такие монологи от клиентов я слышу каждый раз.
И никто из них не гнал автомобиль на диагностику перед покупкой в профильный сервис.
За развод с катализатором, на который не было ошибок я вообще промолчу, к тому же народ убеждают, что шить блок управления двигателем после этого не нужно. Время все равно докажет обратное. но это другая история.
А пока разберем проблемы на конкретном примере.
Вскрываем крышку клапанов и видим такую картину.
Немного теории. На раннем этапе пропуски зажигания из за сдвигающегося седла проявляются на температуре 105-108 градусов (и пусть вам служит утешением температурная стрелка, указывающая на 90).
Дилерский сканер при диагностике выдает «стоп кадр» ошибки в котором можно увидеть параметры возникновения ошибки. И если игнорировать данную неисправность, вы рано или поздно получите выпавшее физически седло, а там как карта ляжет. Не повезет, мотор окажется в мусорке.
Есть конечно еще один вариант, как седло вываливается резко. Это перегрев, причем жесткий и длительный.
Система охлаждения этого двигателя весьма капризная. Электронно управляемый пластиковый термостат перекрывает не подачу горячего антифриза в радиатор, а обратный шланг. При ошибке нагревательного элемента, коим управляет блок управления ДВС. термостат откроется только по достижению температуры антифриза 105 градусов. При работе в штатном режиме, термостат при нагрузке двигателя открывается значительно раньше. Термостат на ЕР6 стоит весьма не дешево и люди неохотно его меняют либо же ставят самые дешевые китайские аналоги. Даже крышку расширительного бачка редко, кто менял хоть раз.
Разбираем дальше…
Обратите внимание на фото ниже!
Все отложения, которые есть в гбц от масла которое вовремя никто не меняет, пока не прилипнет на круглую сумму.
Масляная система достойна подробного рассмотрения.
Немного истории…
Пежо 307 как и Ситроен С4 С двигателями TU5JP4 можно назвать долгожителями. Эти трудяги терпели все издевательства российских водителей и интервал замены масла в 15.000 км им был не по чем. До 200.000 км о расходе масла владельцы данных авто и не слыхали.
Все ждали такого и от новой линейки моторов. Тем более что они созданы BMW. Но не тут то было! Масложор появился у владельцев EP6 практически сразу.
На двигателях ЕР6 с 07 по 10 год установлены масляный насос бес электронного управления. А датчик уровня масла в поддоне показывает уровень по настроению. Почти у всех автомобилей с ЕР6 есть на него ошибка. И даже когда он работает, про низкий уровень масла он скажет лишь тогда, когда из 4,2 литра масла останется 2,5. (Проверял лично, сливая масло в канистру) . В итоге имеем масляное голодание ГБЦ, и огромную выработку в постелях распредвала! Так же ошибки P0011 P0014 P2178 и дальше по списку.
Так же из за недостаточной смазки и отложений страдает электромотор и вал высоты подъёма клапанов Valvetronic
Вследствие недостаточной смазки увеличивается механический износ всего двигателя. Продукты механического износа забивают сетки клапанов управления фазовращателями, что опять же приводит к выработке постелей распредвала смещению фаз грм и дорогостоящему ремонту.
Подъем ГБЦ Дарит вот такую картину маслом.
В таких случаях у меня правило. Либо производим замену всех 16ти седел. Либо я не беру машину в работу.
Поменяем в этом цилиндре, через неделю, месяц, год отвалится второй…
На этом автомобиле выявлено так, же
А так же текущий сальник коленвала передний, текущий масляный стакан и еще кое какая хрень по мелочи…
Ничего из этого поменяно не было. И хрен с ним. Сделано, то что согласованно и оплачено. Просто работа.
Не раз читал и слышал о криворукости механиков! Когда вы обращаетесь в мультимарочный сервис (от копейки до Х7) вас встречает мастер приемщик, директор, менеджер. Вот эти граждане будут уверять вас, чаще всего весьма умело, что их мастера, механики, слесари, электрики решат любой вопрос с любым автомобилем. А своим подчиненным в рем зоне они говорят: «все машины одинаковые, а в крайнем случае гугл в помощь…» А механик человек подневольный, сказали копать, копает. Но нельзя объять необъятное. Нельзя знать всё!
А потом перерыв весь интернет, начитавшись различных форумов, после скандалов с механиками и мастерами приёмщиками, вы привозите свои ситропыжики к таким как я. И рассказываете грустные истории, от которых уже тошнит, ведь они все одинаковые. И вот стоя перед этим двигателем, который смерть поссать отпустила, не знаешь за что хвататься, ведь степень человеческого идиотизма и незнания безгранична… А что переломано внутри и как собрано знают только в «небесной канцелярии»
Вот и получатся… Просчет с масложором, которой решается но всех «душит ЖАБА», не самая удачная архитектура системы охлаждения, которую вовремя никто не обслуживает бальная жадность и безграничное наплевательское отношение автовладельцев к своим автомобилям в целом и губит мотор EP6.
Фух выговорился…
P.S. Я встречал и ситроены и пежо с EP6 пробегом 200,000 у которых все хорошо. Их владельцы действительно следят за своими автомобилями и чаще всего они владеют этим автомобилем с салона. Я знаю Вы есть и вы заслуживаете уважения, но вас очень мало…
10.05.2019, 11:25
Зеленоград
Скоро очередное ТО. Подскажите что закупать на таком пробеге? Интересует что конкретно для двигла. Масло+ фильтрА+ свечи купил. А вот какие запчасти по внутрянке двигла которые нужны при пробеге в 100 000 не знаю. Хотелось бы услышать людей которые что то уже в нем поменяли. Проблем особых нет, но лучше заранее подготовиться. Спасибо))
Показать все ответы
(13)
10.05.2019, 13:03
Полоцк
Я после ста поменял цепь в комплекте, звёздочки распредвала, термостат. Но это при проблемах. А если всё в порядке, то только расходники.
1
10.05.2019, 13:45
Полевской
Многие с таким пробегом продают машины с ЕР6. Пока не начались проблемы. Хотя кому как везет. Но два моих знакомых продали и не пожалели. Свою тоже продаем. Слетела прошивка ЭБУ. Ремонт 15 тыр… Хотя с подобным на французах с мотором TU5 не встречались. Но тех моторов на 308 нет.
-1
10.05.2019, 13:54
Иркутск
При пробеге 130000 был большой расход масла, примерно 1 л. на 1000 км.
При вскрытии увидели изношенные маслосъёмные колпачки и один порванный. Там где один колпачек порванный, прогорел клапан. Решили это всё заменить, купил клапан, маслосъёмные колпачки поставили от Лэнд Ровер спорт, они из термостойкой резины -; качество лучше. Голову и клапана отдали на притирку.
За одно заменили цепь ГРМ, со всеми звездками, все сальники, прокладки. Это заменили чтобы не лазить больше в мотор.
Двигатель работает как новый, расход масла не более 500 гр. на 7 тыс.км
1
12.05.2019, 11:44
Москва
Вал и привод вальватроника обычно заканчивается к этому пробегу. Но пока проблем нет можно и не трогать. Как появятся проблемы менять все сразу вал и привод вальвотроника, ремень приводных агрегатов, цепь, помпу, ролики приводного ремня. Что бы два раза не лазить в мотор. Стоимость запчастей сравнима со стоимостью работ и нет смысла потом еще раз лезть в мотор. Так же я бы поменял все жидкости тормозную, гидравлическую, охлаждающую масло в коробке.
13.05.2019, 13:24
Красноярск
Да в принципе на таком пробеге только расходники, я на 110 тыках поменял грм Из эфектов стал тише работать двигатель. по сратым зап. частям только успокоители были протерты немного, цепь вообще не вытянулась. шестерни ВВТи не менял сейчас 166 тыщ. полёт нормальный. Вообще если пехло работает ровно, тянет нормально расход топлива в норме и масло не ест, то нехрен туда лезть! ремешок навесного поменяй если не менял рекомендую Дайко ставил себе отличный вариант.
13.05.2019, 16:38
Самара
Самый главный вопрос, МКПП или АКПП?
У меня, реальный пробег, где-то такой же.
По движку, в принципе, уже всё сказали.
Насчёт мнения о продаже такого авто, в корне несогласен!!! 308-е с ЕР6 и даже с AL4, ходят по 300-350 тыс.км.!! Да и что сейчас купишь за 400-450 т.р.? пустую Тазик Гранату?
Скажу по подвеске. На своём автомобиле поменял: амортизаторы «по кругу»; сайлентблоки задней балки; задние тормозные колодки донашиваю второй комплект, тысяч через 15-20, надо менять диски; Передние тормозные диски поменял на новые уже второй раз, колодки не считал!)); Стойки стабилизатора, поменял второй раз; Рулевые — живые; шаровых опор, поменял 3 или 4 комплекта; пружины, тоже поменял «по кругу» на Каябу, но это лично мои потребности; передние ступичные подшипники, справа на 60 тыс., слева на 80 тыс.км.; опорные подшипники на 85 тыс.км.
13.05.2019, 17:22
Самара
Пробег 190т., поменял поликлиновый ремень привода генератора с компрессором и помпы(начали отваливаться кусочки), поставил рекомендованный программой аналог.
На вид ремень замечательный, запустил двигатель, всё ок, но в движении через 5 минут зашкалил термометр двигателя, заглушил. Подождал когда остынет, запустил двигатель, всё ок. Начал движение- снова термометр в красном секторе. заглушил. Попробовал рукой провернуть помпу — вращается легко, т.е. почти нет сцепления с ремнём. Поменял ремень на старый — эффект исчез, всё в норме. Помпу рукой не провернуть. Заказал ремень родной. Поставил его — всё ок, никаких проблем. Присмотрелся к материалу ремней — немного отличаются, причём неоригинал выглядит даже лучше оригинала. Вывод: тщательно выбирайте что ставить,- можно запороть движок.
13.05.2019, 18:24
Самара
Юрий Иванович2019, вы что ремень не меняли до 190 тыс?!! Трещины, на оригинальном ремне появляются уже к 30 тыс пробега!!! 40-45 тыс. Для него — край!! Я менял на Континенталь. На сколько хватает, не знаю. На первым пыже продал с пробегом 60 тыс. км. На этом тоже накатал почти 60 на новом.
14.05.2019, 21:58
Москва
Пробег 160К, цепь не менял, нет предпосылок, все работает как надо, ошибок нет, мотор бодрый, валит,масло меняю через 5-7К. Помпу менял на 130К, они и ходят по сотне примерно, ставил неоригинальную — SKF с металлическими лопастями, а не пластиком, как у оригинала. Мой совет — не париться, и менять масло чаще. Свечки — ну 15-20К, я примерно раз в год это делаю, иногда выкручиваю, и смотрю. Короче, не парился бы и менял масло-фильтры, остальное по мере необходимости. Единственное, обратите внимание на прокладки: менял прокладку корпуса масляного фильтра и колечки в теплообменнике. По поводу вала и приводов — смотря какое поколение. EP6C — вполне надежный мотор, там нет этих проблем. Ремень генератора можно заменить. Стоит копейки — меняется 5 минут;)
Подвеску — менял много чего, но это опять же, по факту износа. (шаровые, ступичные, то-сё…).
Если АКПП, то замена масла частичная несколько раз, для полной смены, и клапаны замените, я как раз на сотке менял клапаны, ибо жестко начала переключаться коробка, два клапана по 2-2,5К, масло 4 литра Mobil 71141 — 3К и работа 1-2К.
По поводу масла: перешел на ZIC LS X7 5w30 , оно по 1200р и меняю его через 5-7 тыс, уже тыс 50 как и оно мне нравится, мотор чистый, шепчет. В коробку хочу начать лить тоже ZIC — ATF MULTI HT, есть у него соответствие PSA AL-4, аналог Mobil. Говорят, что Mobil стал г…
14.05.2019, 22:00
Москва
А, да, если расход масла есть, то… раскоксовка, если не поможет, то замена маслосъемных, если и это не поможет, то. снимать башку и менять кольца, ну и смотреть в каком состоянии блок цилиндров:)
у меня на 160К масложора почти нет, терпимо — литр тыщ на 5 лью, маслосъемные живые еще.
15.05.2019, 10:12
Самара
Роман_К — гут!))) А то, тут некоторые плачут, что надо продавать…
Я так понял, у Вас АКПП. На ней меньше ударных нагрузок на ДВС, чем на МКПП, но 160, всё-же многовато…, лично я, на 120 поменяю превентивно цепь и МСК.
По свечам, тоже согласен, меняю каждые 25-30 тыс. Mobil 71141, тот что в литрушках, вполне нормальный. Меняю сам по 3 литра. Осенью поменял в четвёртый раз, слилась практически чистая, больше менять не буду.
ZIC LS X7 5w30 — лил. Увеличился расход масла, как и на масле Шелл. Вернулся к родному Тоталю. Меняю каждые 9-10,5 тысяч. На долив 1,5-2 литра.
Помпу поменял, где-то на 75 тыс.на всякий случай, родная была кстати, в идеале
Стараюсь менять всё заранее, т.к. ездим с детьми на дальняк — «приключения» в дороге никому не нужны.
1
15.05.2019, 11:20
Полевской
Блин господа, не плачут а просто рыдают. Имею Пежо Партнер Патагоника 2004 г, мотор TU5 пробег честный 275000. Расход масла на 10000 пробега 0. На двигателе заменили прокладки крышки клапанов и термостат. Все. Заменя регулярная ремня ГРМ не в счет. Меняется через 60000. А здесь люди пишут что 500 г масла на 8000 это не расход… Извините пожалуйста но старых добрых французов уже не найти. За 400-450 можно найти неплохого француза с TU5 и жить спокойно. Без вальветроников фазиков цепей и прочего … Сам сейчас на Берлинго с TU5 90 л.с. На Партнере ребенок.
15.05.2019, 12:26
Самара
Да ладно Вам!!))) Всё нормально. Подумаешь, долил пару литров масла… За-то, приемлемая динамика и адекватный расход топлива! А с вашим TU5, со скуки сдохнешь.)))
15.05.2019, 19:05
Полевской
Наши руки не для скуки….
04.06.2019, 21:37
Павловский Посад
Всем здрасьте.
Жрет масло 1 литра на 5 тысяч — вы просто не лейте масла С3 — С5. Мы не в европе. А5/В5 будет достаточно.
ЕР6 / ЕР6с выносливый живчик, ко мне приезжают и 400 и 600 т.к. в ремонт и на диагностику.. Если в него гаражные мастера руки не запускают будет жить.
Ничего менять просто так, потому что 100 проехала не надо. Диагностика покажет что точно нужно.
Заехайте к официалам или ребятам которы по BMW работают, у них есть все необходимое.
Просто так не надо. Потом дорого.
04.06.2019, 21:40
Павловский Посад
Mobil 71141 не лейте, его больше не используют. Оно кипит рано и пенится здорово.
Посмотрите в сторну полусинтетики с допуском 71141 например SWAG.
-1
05.06.2019, 09:22
Самара
И так сойдет, так нормальные люди особо и не лезут! А поменять навесное оборудование, прокладки, фильтры — это запросто.
«вы просто не лейте масла С3 — С5. Мы не в европе. А5/В5 будет достаточно» — не соглашусь. Что будет потом с ЕГР, нейтрализатром, лямбдами?! Лучше долить, 1-2 литра масла, чем потом ездить к диагностам, покупать/менять зонды, выбивать/перепрошивать нетрализатор.
Кто больше не использует Mobil 71141?! В АКПП, с конвейера, ни у PSA. ни у Рено, оно и раньше не шло. Меняли минералку Эльф или Тоталь на полусинтетику Mobil 71141. И работает оно прекрасно!!! К именитому производителю Mobil, у людей больше доверия, чем к непонятным производителям китайского ширпотреба.
Да, вопросов нет, время Mobil 71141 ушло. Завтра буду другу на Дастере, частично менять на синтетическую жидкость Elf 194754 «RENAULTMATIC D3 SYN». На своём Пыже уже ничего менять не буду. Заменил четыре раза по три литра Mobil 71141. Жидкость чистая как слеза. Пробег почти 100.
10.06.2019, 10:33
Павловский Посад
К слову, 71141 это допуск масла, а не его название. К производителю Mobil у меня вопросов нет, есть у тех кто им пользуется. Я им не пользуюсь, много проблем с ним.
С маслами A5/B5 все будет хорошо. ЕГР у Вас нет, сгорают они так же, вот только температура испарения у них другая.
Если что, я эти коробки с двигателями ремонтирую на потоке. И моя практика позволяет мне давать гарантию на работу 100 т.к.
10.06.2019, 10:33
Павловский Посад
К слову, 71141 это допуск масла, а не его название. К производителю Mobil у меня вопросов нет, есть у тех кто им пользуется. Я им не пользуюсь, много проблем с ним.
С маслами A5/B5 все будет хорошо. ЕГР у Вас нет, сгорают они так же, вот только температура испарения у них другая.
Если что, я эти коробки с двигателями ремонтирую на потоке. И моя практика позволяет мне давать гарантию на работу 100 т.к.
10.06.2019, 19:19
Самара
У нас в Самаре, сервисы на каждом шагу. Только вот нормальных специалистов мало. По PSA, и вовсе только один! 90% всех французов, лечатся у него. Он льёт Mobil 71141, уже лет 8. Я — тоже. Потому что, до прошлого года, ничего другого не было. Сейчас есть Elf 194754 «RENAULTMATIC D3 SYN». Вчера в Дастер залил 3 литра. Всё норм.
Как уже сказал лью в АКПП Mobil 71141. У меня претензий нет! Это при условии, что всегда «педаль в пол» + летом максимальная загрузка и серпантины.
Ваша рекомендация SWAG? SWAG — это продавец перефасовщик азиатского ширпотреба. Что он продаёт в своих банках?! Скорее всего ZIC, или ещё хуже…
Удачи!)
Вопрос решен. Тема была закрыта автором
Тролль, тролль… Ну вас, не смешно
Мотор реально живучий, прикиньте, первая тачка с 18 до 22 лет, на ней на трек ездил, и на развязке москва-питер себе устроил трек (там такое кольцо 7 км получается 4 правых и 5 левых поворота и ни одной камеры. Я его каждый день минимум несколько раз крутил до всех 7000, постоянно ездил на типтронике и тормозил коробкой Это что касается мотора, кстати 166000 проехал
Но сегодня был подарок накануне др, как писал в другой теме- гдет проблема со связью абс есп, короче не фурычит. Немного подрезали меня, немного я превышал и зашел чутка самосвалу в зад, у него противоподкатного бруса не было, так что «петля кузова» четка срезала ГБЦ, ерш пал в бою
Со мной все норм, подушки не отстрелили, фото могу позже
Тему с ремонтом абс мона удалять, а тут давайте пофлудим, фоточки скину как проснется тип с фотками- обсудим)
Ну, я сталкивался 2 раза с термостатом, во второй раз подсказал один тип, мол воткни от предыдущего кузова- больше не беспокоило, и не побеспокоит уже)