Если вы следили за серией NR, то до появления 8NR-FTS не было двигателей с турбонаддувом, что открывало для этой серии больше возможностей. Однако с появлением двигатель получил разные комментарии относительно его характеристик и выходок.
В рамках изобретений Тойоты двигатель каким-то образом зарекомендовал себя как надежный двигатель. Давайте посмотрим на этот двигатель 8НР-ФТС.
Двигатели Toyota NR, имеющие по четыре клапана на цилиндр, также используют многоточечный или непосредственный впрыск топлива. Двойной VVT-i входит в стандартную комплектацию двигателей 1NR, 2NR, 3NR, 4NR, 5NR, 6NR и 7NR, а VVT-iW входит в стандартную комплектацию двигателя 8NR, что позволяет ему работать как в циклах Отто, так и в модифицированном цикле Аткинсона. повысить тепловой КПД.
Как видно из названия, двигатель 7NR-FE является членом семейства двигателей NR. Семейство двигателей Toyota NR включает ряд миниатюрных рядных четырехцилиндровых двигателей объемом от 1,2 до 1,5 литров.
Что такое двигатели Toyota 8NR-FTS?
Двигатель Toyota 8NR-FTS является выдающимся представителем семейства Toyota NR. Возможно, не из-за его конечного производства, а потому, что это единственный в семействе двигатель с турбонаддувом, только что выпущенный с завода. Хотя другие двигатели NR могут быть прикручены или оснащены турбиной, они не поставляются прямо с завода.
Он также способен работать в цикле Аткинсона/Миллера.
Особенность двигателя 8NR-FTS в том, что он имеет меньший тепловой КПД по сравнению с другими двигателями NR, который составляет 36 и более. Но это означает, что 8NR-FTS уступает в этой категории. Честно говоря, 8NR-FTS потребляет меньше топлива при более высокой мощности.
Как мы видим из цифр и записей, максимальная мощность двигателя 8NR-FTS с турбонаддувом намного выше, чем у 1,5-литрового варианта того же семейства. Уделяем больше внимания тому факту, что 8NR-FTS требует меньшего потребления для более высокой мощности.
Он также достигает своей максимальной мощности раньше, в об/мин, по сравнению с другими двигателями NR.
Цифр, отображаемых и показываемых двигателем 8NR-FTS, достаточно, чтобы удовлетворить и заставить замолчать сомневающихся в этом двигателе. Однако некоторые дорожные эксперты жаловались, возможно, на непонимание работы этого двигателя. Но при меньшем объеме это компактный двигатель с чудовищной мощностью.
Другие двигатели той же мощности показывают меньшую производительность. Итак, это выигрышная ситуация.
Кроме того, этот движок имеет те же характеристики, что и другие движки NR, с некоторыми изменениями и разработками, направленными на удовлетворение потребностей и устранение некоторых проблем до последней версии.
Технические характеристики и конструкция двигателя:
Производство: 2014 – настоящее время
Материал головки блока цилиндров: алюминий
Материал блока цилиндров: алюминий
Конфигурация: линейная 4
Диаметр отверстия: 71,5 мм
Ход: 74,5 мм
Клапанный механизм: DOHC, четыре клапана на цилиндр.
Рабочий объем: 1,2 л (1197 куб.см)
Степень сжатия: 10,5
Вес: 190 фунтов.
Максимальная мощность: 114 л.с. при 5200 об/мин.
Максимальный крутящий момент: 136 фунт-фут при 1500 об/мин.
Конструкция двигателя:
Мотор этого двигателя совершенно не похож на любой другой в своей серии. Он имеет усиленный блок цилиндров, а также Toyota внедрила систему изменения фаз газораспределения VVT-iW. Мало того, двигатель способен работать в циклах Миллера и Аткинсона.
Двигатель имеет восемь противовесов, подающий насос, приводимый в действие дополнительным кулачком впускного вала. Кроме того, в двигателе имеется вакуумный насос, приводимый в действие распредвалом выпускных клапанов, который используется для работы усилителя тормозов и управления турбокомпрессором.
Головка блока цилиндров изготовлена из алюминия и дополнена встроенным в нее выпускным коллектором. Toyota также применила для этого клапаны с натриевым охлаждением.
Система вентиляции картера
Под термином «наддув» подразумевается увеличение объема картерных газов и невозможность их использования стандартным способом использования вакуума на впуске. В результате эжектор расположен в подголовке, поэтому в режиме наддува богатые углеводородами газы не уходят в атмосферу, а возвращаются во впуск и сгорают в цилиндре.
В картер добавлена еще одна камера сепаратора.
В режиме наддува картерные газы выбрасываются через эжектор на впуск. Эжектор действует по принципу Вентури – картерные газы втягиваются в поток протекающего сжатого воздуха. Без достаточного наддува картерные газы подсасываются через штатный клапан PCV.
Цикл Миллера и Аткинсона:
В цикле Миллера с пониженным сжатием впускной клапан закрывается значительно позже, чем в цикле Отто, в результате чего часть заряда возвращается во впускное отверстие и реальный процесс сжатия начинается во второй половине такта.
В результате эффективная степень сжатия оказывается меньше геометрической степени сжатия, которая, в свою очередь, равна степени расширения газов на рабочем такте. Снижение насосных потерь и потерь на сжатие увеличивает тепловой КПД двигателя примерно на 5-7 процентов, а также эквивалентную экономию топлива.
К середине 2010-х годов были выпущены новые двигатели с широким диапазоном изменения фаз газораспределения (VVT-iW), которые могут работать как по циклам Отто, так и по циклам Миллера. При степени геометрического сжатия 12,5-12,7 диапазон закрытия впускных клапанов составляет 30-110° ABDC в атмосферных вариантах и 10-100° и 10,0 в турбовариантах.
ВВТ-iW
Технология VVT-i или интеллектуальная система изменения фаз газораспределения позволяет плавно изменять фазы газораспределения в зависимости от условий работы двигателя. Это достигается путем перемещения распределительного вала выпускных клапанов относительно ведущей звездочки на 50–55° или, что чаще называют углом поворота коленчатого вала.
Охлаждающий механизм
В двигателе установлены два термостата. Первый — традиционный термостат на водозаборе, имеющий температуру открытия 176–183°F, регулирующий поток охлаждающей жидкости через радиатор. А еще один термостат на блоке цилиндров имеет температуру открытия 169-176°F, регулируя поток охлаждающей жидкости через блок, обеспечивая быстрый прогрев.
Встроенный выпускной коллектор головки блока цилиндров охлаждает выхлопные газы перед их попаданием в турбонагнетатель.
Управление топливом
Двигатели Toyota 8NR-FTS оснащены системой впрыска топлива. Своего рода прямое управление камерой сгорания, согласованное с положением поршня. Бензин из бакового насоса подается в насос высокого давления, который затем под давлением проталкивает его в топливную рампу и, наконец, в цилиндры через форсунки. Инъекцию можно повторять несколько раз в течение цикла.
На впуске имеется одноплунжер с регулирующим клапаном, предохранительным клапаном, обратным клапаном и демпфером пульсаций. Установлен на клапанной крышке и приводится в движение четырехлепестковым кулачком распределительного вала.
В зависимости от условий вождения давление топлива регулируется в пределах от 348 до 2900 фунтов на квадратный дюйм. Далее топливная рампа изготовлена из кованого железа. Для обратной связи имеется датчик давления топлива.
Форсунка с щелевой форсункой впрыскивает топливо в цилиндр в виде струи точной формы, всасывая значительное количество воздуха и увеличивая поступление массы. Уплотнительные тефлоновые кольца еще больше минимизируют вибрацию.
Применение двигателя Toyota 8NR-FTS:
Тойота Аурис Е180
Тойота Королла Е210
Тойота С-HR
Проблемы, связанные с двигателями Toyota 8NR-FTS
Это лишь несколько примеров того, что может пойти не так с четырехцилиндровым двигателем, особенно если он оснащен турбонаддувом и может работать в нескольких циклах.
Не обязательно возникают более серьезные проблемы, чем обычно, но их стоит решить, поскольку многие люди еще не знают об этих потенциальных опасностях или считают, что их автомобиль находится в нормальном рабочем состоянии.
Из-за своего нетрадиционного и неустойчивого подхода к двигателю двигатель Toyota 8NR-FTS сам по себе стал другим двигателем. Однако, как и у любого другого оборудования, у него есть слабые места, которые необходимо устранить и выявить, чтобы избежать проблем в дальнейшем. Давайте посмотрим на некоторые наиболее распространенные проблемы, связанные с двигателем Toyota 8NR-FTS.
Некоторые из этих проблем можно увидеть и в других движках NR, поскольку они разделяют большинство проблем. Среди них следующие:
1. Чрезмерное отложение сажи.
Бывают случаи, и это тоже заявлено как проблема некоторых двигателей. Было обнаружено, что некоторым двигателям Toyota 8NR-FTS и другим двигателям NR для зажигания требуется больше времени, чем обычно, но это также связано с накоплением остатков в определенных компонентах, таких как поршни.
Избыточные отложения сажи в камере сгорания, клапанах и седлах клапанов могут привести к снижению компрессии, как это было во всех двигателях NR, как мы упоминали ранее. Это приводит к тому, что запуск двигателя занимает больше времени, что приводит к отображению кода неисправности P1604.
Проблема распознается TSB EG-00037T-TME как чрезмерное отложение этого типа, которое может привести к снижению или потере мощности.
2. Чрезмерное потребление масла
Самая известная и распространенная проблема двигателей NR, не только 1NR-FE, — это высокий расход масла, который обычно проявляется при пробеге менее 60 000 миль. По обычному объяснению Тойоты, поршневые кольца зажаты.
Хотя расточка блока цилиндров не требуется, необходимость одновременной замены поршней и шатунов препятствует недорогому обновлению двигателя.
В TSB EG-0095T-1112 использование масла было отмечено как источник беспокойства. В начале 2017 года были реализованы производственные изменения, такие как доработка колец и поршней с шатунами, а также замена клапанных крышек на те, у которых замаслены клапана или форсунки.
3. Стук в районе цепи ГРМ.
Еще одна проблема, которую вам, возможно, придется усилить, — это посторонний шум в цепи ГРМ. Что ж, возможно, вы слышали скрежет или лязг цепи ГРМ, что может указывать на необходимость ее замены. Подробно это описано в TSB EG-00039T — бюллетене технического обслуживания Toyota по этому вопросу.
Доступны два варианта; либо ничего не делайте, либо просто замените одну деталь, установив новый рычаг натяжителя поверх уже установленного блока цилиндров, не меняя при этом никаких других деталей.
4. Дребезжание или стук во время работы.
Во время работы двигателя крупные отложения в камере сгорания вызывают дребезжание или стук. Эта проблема признана и объяснена в TSB EG-0094T-0714, в котором описаны некоторые производственные корректировки, внесенные в начале 2014 года для ее окончательного устранения.
Производительность двигателя можно значительно улучшить с помощью нового, более индивидуального варианта этой детали. Вам также захочется получить прошивку ЭБУ, которая была перепрограммирована для увеличения расхода бензина и выходной мощности.
5. Работайте с упоминанием БСЭ
DTC P023400 EG-00014T-TME 8NR-FTS Повышенное давление турбонаддува
«Грохот из выхлопной системы (спереди) из-за повреждения кронштейна теплоизолятора», EG-00105T-TME
«8NR-FTS Шум от вакуумного регулирующего клапана» EG-00113T-TME
«8NR-FTS Шум потока охлаждающей жидкости двигателя» EG-00219T-TME
«8NR-FTS Пропуск зажигания в цилиндре DTC P030100, P030200, P030300, P030400, P030027, P030085» EG-00094T-TME (предписана замена катушек зажигания)
6. Напоминает
Напомним № 4961.
Это касается автомобилей JDM 2019-2021 годов выпуска, оснащенных двигателем 8NR-FTS – Corolla, C-HR. Из-за низкой устойчивости к давлению сварная часть бензонасоса высокого давления может разрушиться, что приведет к утечке топлива. Топливный насос высокого давления следует заменить.
Краткое содержание
Двигатель Toyota 8NR-FTS был бы другой машиной, если бы вы поставили его в один ряд с его собратьями по семейству. Конечно, это истинное определение понятия «маленький, но мощный» в семействе NR. Даже при своем небольшом объеме двигатель сам по себе впечатляет.
Имея собственный турбокомпрессор и увеличивая показатели немного южнее 150-х. Можно с уверенностью и справедливо назвать этот двигатель лучшим вариантом в семействе NR. Тем не менее, у него есть проблемы с двигателями NR, но их легко исправить.
Двигатель Toyota 8NR-FTS — устройство, характеристики, обслуживание
Двигатель 8NR-FTS представляет собой рядный четырехцилиндровый 1,2-литровый турбоагрегат с системой прямого впрыска топлива. Этот мотор был представлен в 2015 году вместе с двигателем 2NR-FKE. Отличительной особенностью обоих ДВС является способность работать по циклу Аткинсона/Миллера, а мотор 8NR-FTS ещё в добавок оснащён фирменными системами впрыска D-4 и изменения фаз VVT-iW на впуске. Двигатель Тойота 1.2 турбо 8NR устанавливали на такие популярные авто, как Toyota Auris, Toyota C-HR, Toyota Corolla.
Технические характеристики Toyota 8NR-FTS 1.2 л
| Годы выпуска | 2015 — настоящее время |
| Место производства | Япония |
| Маркировка | 8NR-FTS |
| Тип двигателя | Рядный, 4-цилиндровый |
| Вид топлива | Бензин |
| Мощность | 115 — 116 л.с. |
| Точный объем двигателя | 1196 куб.см |
| Количество клапанов | 16 |
| Привод клапанов | DOHC, цепь |
| Материал блока цилиндров | Алюминий + чугунные гильзы |
| Материал головки блока цилиндров | Алюминий |
| Ход поршня | 74.5 мм |
| Диаметр цилиндра | 71.5 мм |
| Система питания | Непосредственный впрыск топлива, турбонаддув |
| Максимальная мощность, л.с. (кВт) при об/мин | 115 (85) / 5600 116 (85) / 5200 116 (85) / 5600 |
| Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об/мин | 185 (19) / 1500 185 (19) / 4000 |
| Степень сжатия | 10:1 |
| Требование к топливу | Бензин АИ-98 Бензин АИ-95 |
| Экологические нормы | Евро-5, Евро-6 |
| Выброс CO2 | 120 — 184 г/км |
| Расход топлива, л/100 км | 4.8 — 7 |
| Наличие системы старт-стоп | Опционально |
| Вес двигателя | 112 кг |
Номер двигателя Тойота 1.2Т 8NR-FTS
Номер двигателя 8NR-FTS расположен на стыке блока с коробкой передач, чуть выше места крепления стартера.
Устройство двигателя 8NR-FTS
Двигатель 8NR отличается от атмосферных моторов серии NR усиленным блоком цилиндров. Он по-прежнему изготовлен из алюминия и имеет открытую рубашку охлаждения и вплавленные в его тело гильзы, но по его бокам добавлены горизонтальные ребра жёсткости. Внутри блока стоит коленвал с полноценными 8 противовесами и новые поршни с полимерным покрытием юбок. Маслофорсунки конечно же установлены, причём их работа управляется с помощью ECM. У двигателя сразу два термостата: один классический на впускном патрубке и второй на блоке цилиндров, который управляет потоком ОЖ через рубашку охлаждения для более быстрого прогрева.
Сверху блока установлена 16-клапанная алюминиевая ГБЦ с интегрированным выпускным коллектором, двумя распределительными валами и гидрокомпенсаторами. Привод ГРМ — цепной. От выпускного вала вращается вакуумный насос, а впускной вал осуществляет привод насоса ТНВД. На выпуске стоит обыкновенная муфта VVT-i, но на впуске уже более продвинутая система VVT-iW (Variable Valve Timing intelligent Wide) с расширенным, по сравнению с обычным VVT, диапазоном поворота до 75-80 градусом. Клапанная крышка у 8NR-FTS — алюминиевая.
В качестве впрыска используется фирменная система D-4: непосредственный впрыск топлива прямиком в камеры сгорания т.е. в цилиндры, а не во впускные каналы. Рабочее давление создаваемой насосом ТНВД лежит в диапазоне от 2.4 да 20 МПа (давление зависит от режимов движения). К выпуску прикручена турбина с управлением через классический электромеханический клапан wastegate. Перед тем как попасть в двигатель, нагнетаемый воздух охлаждается с помощью интеркулера водовоздушного типа. Интенсивность потока жидкости через промежуточный охладитель задаётся с помощью электронасоса и ECM.
Применение
1.2-литровый двигатель с маркировкой 8NR-FTS устанавливался на следующие автомобили:
- Toyota C-HR — 1 поколение, 2016 — 2023
Ниже представлена информация какое масло подходит для двигателя 8NR-FTS, его объём и допуски, а также артикулы фильтров, свечей и периодичность их замены.
| Объём масла в двигателе 8NR-FTS | 4.4 литра |
| Интервал замены масла и масляного фильтра | Каждые 10 000 км пробега или раз в 1 год |
| Какое масло лить в 8NR-FTS | 0W-20, 5W-30
Для уточнения допусков и вязкости выберите авто |
| Toyota C-HR 1 | |
| Масляный фильтр для 8NR-FTS | 90915YZZJ1 |
| Интервал замены воздушного фильтра, артикул | Каждые 40 000 км, номер 178010T060 |
| Интервал замены свечей зажигания, артикул | Каждые 100 000 км, номер 9091901285 |
| Интервал замены ремня/цепи ГРМ, артикул | Цепь ГРМ, ресурс 200 000 км, номер 1350637010 |
Только для справки! Пожалуйста, воспользуйтесь руководством по эксплуатации своего автомобиля, чтобы подтвердить данные по обслуживанию!
Проблемы и недостатки двигателя 8NR-FTS
Большинство жалоб поступает на повышенный расход моторного масла. Иногда масложор может начаться уже с первых тысяч километров пробега. В самых серьёзных случаях расход масла мог составлять 800-900 грамм на 1000 км. Причина такого нездорового аппетита лежит в особенностях конструкции цилиндро-поршневой группы. Как правило, у двигателя 8NR-FTS попросту залегают кольца. Проблема с образованием нагаром во впуске не обошла стороной и этот мотор. Данное явление возникает почти на всех моторах с прямым впрыском, а здесь проблема усугубляется масложором и увеличенным количеством продуктов горения масла в картерных газах. Кроме того, очень быстро загрязняется клапан системы ЕГР (да, она здесь есть).
По отзывам владельцев не блещет ресурсом водяная помпа и два термостата системы охлаждения двигателя. Катушки зажигания дают о себе знать уже на 80 000 км. Свечи здесь стоят дорогие, иридиевые, они рассчитаны на 100 000 км пробега. А ещё, многие подмечают шумную работу фазовращателей системы VVT-i и VVT-iW. Слышны различные стуки, треск, особенно на холодном моторе.
Ресурс и надежность двигателя 8NR-FTS 1.2 л
Малообъёмный турбодвижок Тойоты 8NR-FTS растерял всю былую легендарную надёжность японского производителя и теперь это обыкновенный современный ДВС с множеством слабых мест. Стоит отметить, что этот двигатель очень требователен к качеству моторного масла и топлива. Низкосортные ГСМ и контрафакт быстро его убьют. Кроме того, регулярность технического обслуживания должна строго соблюдаться, иначе серьёзные неисправности не заставят себя долго ждать. Заявленный производителем ресурс двигателя Тойота 1.2Т 8NR-FTS составляет 200 000 км, но по отзывам при должном обслуживании он может отходить до 250 000 км.
Заметили ошибку? Пожалуйста, напишите нам об этом.
Двигатель Toyota 8NR-FTS
1.2-литровый двигатель Тойота 8NR-FTS выпускается с 2015 года и только на японском заводе концерна. Данный мотор работает по циклу Аткинсона, оснащается прямым впрыском топлива, турбонаддувом с интеркулером и системами изменения фаз газораспределения VVT-i + VVT-iW.
Семейство NR:
1NR‑FE,
2NR‑FE,
3NR‑FE,
1NR‑VE,
2NR‑VE,
1NR‑FKE и
2NR‑FKE.
Технические характеристики мотора Toyota 8NR-FTS 1.2 литра
| Точный объем | 1197 см³ |
| Система питания | прямой впрыск D-4T |
| Мощность двс | 115 л.с. |
| Крутящий момент | 185 Нм |
| Блок цилиндров | алюминиевый R4 |
| Головка блока | алюминиевая 16v |
| Диаметр цилиндра | 71.5 мм |
| Ход поршня | 74.5 мм |
| Степень сжатия | 10 |
| Особенности двс | intercooler |
| Гидрокомпенсаторы | да |
| Привод ГРМ | цепь |
| Фазорегулятор | VVT-iW + VVT-i |
| Турбонаддув | да |
| Какое масло лить | 4.4 литра 0W-20 |
| Тип топлива | бензин АИ-98 |
| Экологический класс | ЕВРО 5/6 |
| Примерный ресурс | 200 000 км |
Вес двигателя 8NR-FTS по каталогу составляет 112 кг
Номер двигателя 8NR-FTS расположен на стыке блока с коробкой
Расход топлива 8NR-FTS VVT-iW
На примере Toyota C-HR 2017 года с механической коробкой переключения передач:
| Город | 7.7 литра |
| Трасса | 5.4 литра |
| Смешанный | 6.3 литра |
| Auris 2 (E180) | 2015 — н.в. |
| C-HR 1 (AX10) | 2016 — н.в. |
Недостатки, поломки и проблемы Тойота 8NR-FTS
Еще рано говорить о каком-либо устоявшемся списке неисправностей этого двс
Ряд владельцев жалуется на прогрессирующий масложор с первых километров
В работе мотора нередко слышатся посторонние звуки, особенно от муфт VVT-i
Клапан EGR быстро загрязняется, чистка может понадобиться уже на 30 000 км
Анимационный ролик работы двигателя 8NR-FTS
После европейского провала одиннадцатой Toyota Corolla, которая по мнению многих экспертов оказалась уж слишком азиатской, к разработке следующей генерации модели инженеры и дизайнеры подошли с особым усердием. Они постарались сделать данное поколение максимально космополитичным. И реванш не заставил себя долго ждать. Продажи двенадцатой Короллы резко пошли в гору. А что с надёжностью у Corolla 210. Все проблемы и болячки разберем в нашем материале.
Загрузка …
Содержание
- Toyota Corolla 12 (E210): общая информация
- Двигатели
- 1,2 8NR-FTS
- 1,5 M15B-FKS
- 1,6 1ZR-FE
- Вариатор
- МКПП
- Ходовая
- Рулевое
- Тормоза
- Другие проблемы
- Технические характеристики
- Фото
Toyota Corolla 12 (E210): общая информация
Представление новой Тойота Королла проходило в несколько этапов. Сначала в марте 2018 года в Женеве и Нью-Йорке презентовали модель в кузове хетчбэк, под названием Аурис. Затем осенью того же года в Гуанчжоу показали седан, а в Париже универсал.
В России официально продавались только седаны, причём выпущенные в Турции. Обделили российского покупателя и силовыми агрегатами. Ведь для двенадцатой Короллы предлагалась широкая линейка двигателей и трансмиссий, в том числе гибриды, а также недавно запущенные в серию моторы и коробки переключения передач.
Но вместо всего этого российскому рынку полагался всего один атмосферный движок 1,6, выпускавшийся ещё со второй половины десятых годов. В паре с ним работали либо шестиступенчатая механическая коробка передач либо вариатор. Эти модификации теперь и составляют основу рынка поддержанных Королл 12-о поколения.
Хотя в последнее время в Россию стали завозить версии предназначенные для других рынков. Например, китайского таких машин ещё не очень много, тем не менее, среди них уже можно выделить наиболее популярные версии. Во-первых, это Короллы оснащённые трёхцилиндровым двигателем 1.5 (M15B-FKS). Во-вторых, машины оснащённые уже четырёхцилиндровым мотором 1.2, который во всём мире известен под индексом 8NR-FTS. Однако, в поднебесной его индекс 9NR-FTS. Но сути это не меняет, оба мотора агрегировали бесступенчатым вариатором.
Двигатели
О каждом ДВС расскажем подробно в отдельном подпункте.
1,2 8NR-FTS
Мотор 1,2 8NR-FTS одно из самых свежих творений тойотовской инженерной мысли запущенное в серию в 2015 году. Нам этот движок известен по кроссоверу C-HR. Пока статистика его типичных неисправностей не слишком обширна. Но уже можно сказать, что к тихим данный мотор явно не относится. В процессе работы он издаёт звуки так или иначе связанные с функционированием компонентов системы изменения фаз газораспределения VVT. С чем именно связан этот шум, и может ли он стать источником для беспокойства известно, увы, далеко не всегда.
О некоторых очевидных симптомах я расскажу дальше, но в любом случае приобретая Corolla 210 оснащённую двигателем 8NR-FTS надо быть внутренне готовым к практически постоянному акустическому давлению. Проявляется оно в виде характерного потрескивания из моторного отсека прямо с холостых оборотов.
Цена катушки 1.900 руб.
К другим типичным проблемам малообъемника можно отнести сравнительно невысокий ресурс катушек зажигания. Через 100.000, а иногда и меньше, придётся заменить их новыми. Когда они начнут выходить из строя, во-первых, загорится индикатор проверки двигателя, во-вторых, появятся пропуски зажигания, в-третьих, неровный холостой ход и прочие перебои в работе мотора. Ну и попутно возрастёт расход топлива. По счастью катушки недорогие.
Неисправности помпы охлаждения и топливного насоса высокого давления также нередко встречаются на этом двигателе. При поломке помпы на Королла 210 появляются проблемы с перегревом ну и посторонний шум, который от неё исходит.
Также могут быть замечены протечки, которыми иной раз грешили патрубки системы охлаждения.
Цена ТНВД 260.000 руб.
Симптомы приближающейся смерти топливного насоса это:
- загорающийся Чек
- перебои в работе двигателя
- нестабильный холостой ход
- посторонний шум.
Вот только замена ТНВД больно ударит по карману. Причем немало сервисов по всей России занимаются переборкой ТНВД. И этот насос им не в новинку. Так что смело обращайтесь к специалистам.
1,5 M15B-FKS
Двигатель M15B-FKS ещё моложе. Этот трёхцилиндровый китайский эксклюзив пополнил линейку модификаций в январе 2021 года. И как все другие двигатели семейства Dynamic Force засветился в не очень приятной истории, связанной с проблемой радиатора EGR. Причём Toyota отказалась трактовать данную проблему, как конструктивный дефект, и удовлетворять претензии автовладельцев по гарантии.
Дело в том, что на новых движках Королла 210 стала применяться высокопроизводительная система EGR с водяным охлаждением, которой производитель, к сожалению, не обеспечил подобающее коррозионной стойкости. В итоге из-за разрушения теплообменника стали в массовом порядке возникать утечки антифриза. Они в свою очередь приводили к образованию обильных отложений в виде порошка или кристаллов. Нередко из-за них заедал клапан EGR Corolla 12.
Заподозрить неладное на небольших пробегах можно было по белёсому выхлопу, по снижению мощности и динамики, по снижению уровня антифриза в бачке, по перегреву двигателя, и по появлению ошибок p319300 p04019.
1,6 1ZR-FE
Cтарый добрый движок 1ZR-FE куда надёжнее новинок.
Страсти вызванные проблемами первых лет выпуска и в том числе оголтелый масложор уже давно отгремели. Многочисленные модернизации внедрены, поэтому серьёзных проблем этот мотор Corolla 12 не доставит.
Единственное на что сейчас можно посетовать — небольшой срок службы водяного насоса. Он редко преодолевает отметку в 100.000. Но обычно перед своей кончиной он издаёт либо посторонний шум, либо начинает протекать.
Цена водяного насоса 4.200 руб.
Цепь ГРМ стоит 4.000 руб.
Кроме того повышенный шум может быть связан с натяжителем цепи газораспределительного механизма или самой цепью, которая критически растягивается обычно после 150-160.000.
Впускной коллектор на этом моторе быстро забивается грязью. Что приводит к плаванию оборотов. Если вы купили Короллу 210 с большим пробегом целесообразно сразу же отправиться на его чистку, не забывая и про дроссельную заслонку.
Несмотря на бесспорный вклад в экономию топлива и производительность клапаны системы изменение фаз газораспределения Dual VVT-I является ещё одним источником головной боли. На двигателях 1,6 Corolla 210 любая проблема с ними, а возможно и заклинивания, приведет к весьма дорогостоящей замене всего узла.
Вариатор
Ещё один патриарх на двенадцатой Королле — тойотовский вариатор семейства К3, который, как и двигатель 1,6 1ZR-FE, не блещет молодостью. Но относится к довольно надёжным агрегатам, естественно, при условии регулярной замены трансмиссионной жидкости.
Однако некоторые владельцы Coroll E210 столкнулись с серьёзной проблемой выражавшейся в нелинейном разгоне. Машина набирала скорость рывками, то есть обороты сначала резко падали, потом восстанавливались и так продолжалось по несколько раз. При этом при движении на крейсерской скорости, то есть с постоянной какой-то скоростью на трассе, либо при торможении подобного не возникало. Подобные эффекты отсутствовали и на холодную. То есть пока коробка не прогревалась до своей нормальной рабочей температуры. При этом пробег не играл никакой роли. Подобное могло случиться и на 35-40.000 и на 100-130.000.
Дефект вызвал оживлённые дискуссии и бурные споры о причинах возникновения. Первым делом многие грешили на двигатель, меняли свечи, топливные насосы, датчики, чистили дроссельные заслонки. Но это не помогало и только тогда уже обращались к вариатору. Как показывала диагностика, проблема заключалась в блоке клапанов.
Цена блока клапанов вариатора 115.000 руб.
И счастливчикам, которые столкнулись с перебоями в работе в гарантийный период, меняли агрегат без лишних слов. А вот тем, кого данная проблема настигла уже в постгарантийный период, приходилось проводить ремонт за свои кровные. Это удовольствие не из дешёвых. Ведь блок клапанов стоит довольно приличных денег.
Но одна отрада есть, если проблему вовремя заметить и, скажем так, не проводить диагностику коробки, то есть провести ремонт без снятия и деффектовки, то это позволить сильно снизить сумму стоимости работ.
4 литра смазки Toyota CVT Fluid FE стоят 5.300 руб.
Теперь что касается замены трансмиссионной жидкости, производитель её никак не регламентирует, хотя дилеры от себя рекомендовали менять её при пробегах в 80-90.000. Но это всё-таки много для данного вариатора. К тому же стиль езды во многом влияет на исправность и ресурс агрегата. Поэтому лучше всего примерно в два раза сократить указанный интервал.
МКПП
А вот про шестиступенчатую механическую коробку рассказывать особо нечего. Как и подавляющее большинство механических коробок передач она без проблем ходит сотни тысяч километров. Сцепление у неё также вполне ресурсное. И при надлежащем обращении служит более 100.000.
Комплект сцепления стоит 22.500 руб.
Ходовая
А вот с подвеской Короллы 210 не всё так хорошо. Едва пробег переваливал 20.000 км, как при отрицательных температурах во время проезда искусственных неровностей и вполне естественных изъянов дорожного полотна может возникать неприятный глухой стук спереди. Чаще всего он связан со стабилизатором поперечной устойчивости. У Toyota даже был соответствующий сервисный бюллетень. Однако, он относился лишь к хэтчбекам 2019-2020 годов выпуска.
Но как показала практика проблема характерна и для седанов. Важный нюанс для возникновения стуков – это отрицательная температура на улице. При положительной стабилизатор не стучит.
При проведении ремонтных процедур дилеры обычно меняли втулки стабилизатора, а иногда вместе с кронштейнами. Ну и попутно наносили смазку.
Другим источником стука могут быть стойки амортизаторов. Похожая ситуация возникала и с Тойотой Камри, на которой их массово меняли по гарантии. А вот в случае с Короллой принять решение не успели. Вопрос подняли, как раз за несколько месяцев до ухода бренда с российского рынка. Дилеры же брать на себя ответственность решаются далеко не всегда.
К тому же, судя по отзывам, на Corolla 210 действительно стоят чересчур мягкие амортизаторы, которые запросто могут постукивать при проезде ям.
Рулевое
Частый минус за бортом и как следствие в салоне может негативно сказаться и на состоянии рулевой колонки. Только в отличие от стабилизатора она начинает не стучать, а скрипеть. При плюсовой температуре скрип часто сам собой проходит и потом не возвращается.
По словам официалов внутри механизма от сильных и продолжительных морозов дубели и теряли эластичность резиновые элементы. Иначе как заменой это всё не исправлялось.
Также наблюдались и подтёки масла под рулевым колесом на пластике. Дилеры их затирали, а через несколько тысяч километров проверяли. Если появлялись вновь, то уже меняли весь рулевой вал в сборе. И вроде как на модернизированный вариант.
Тормоза
Тормозные диски ходят до 90-100.000, а вот колодки, на которые многие владельцы откровенно ругаются, часто сдаются уже после 25-30.000. Вероятно, поэтому-то диски такие живучие. Колодки слишком мягкие, быстро стачиваются и не дают привычной многим тормозной динамики. В связи с этим некоторые обладатели свежих Королл 210 шли на небольшую манипуляцию. Они меняли штатные пары трения на неоригинальные комплекты с более понятными характеристиками торможения и сроком службы. А оригинал выгодно продавали на одном из известных маркетплейсов.
Другие проблемы
Переходя к другим типичным неисправностям, сразу надо сказать, что множество заядлых тойотаводов сетует на то, что у 12-ой Короллы жутко слабый пластик причём не где-то конкретно, а повсюду. Через 3-4 года даже не очень напряжённой эксплуатации разнообразные более или менее крупные трещинки усеивали детали салона и экстерьера они появляются буквально на всём, что сделано из пластика.
Также на третий-четвёртый год эксплуатации могут разрушиться внутренние контакты моторчика стеклоомывателя из-за чего узел перестанет работать. По какой-то непонятной причине оригинальная деталь стоит ну просто неприлично много, свыше 60.000 руб. А аналогов якобы не существует однако пытливые владельцы Coroll 210 методом проб и ошибок выяснили, что моторчик от Camry встаёт сюда как влитой. А стоит не в пример дешевле. Более того у него есть просто целый букет бюджетных заменителей.
Цена моторчика от Камри 1.800 руб
Владельцы Королл собранных не только в Турции, но и в Великобритании, откуда официально на наш рынок машины не поставлялись, нередко жалуются на сложности с открытием боковых стёкол. Проблема проявляется в виде дребезжания или лёгкой дрожи в приоткрытом состоянии. Сопровождается болячка скрипом или затруднениями движения стекла в момент открытия или закрытия. В крайних случаях стёкла могут вообще автоматически не закрываться, а закрывшись, резко упасть.
Проведение адаптации, как во многих других моделях, ситуацию не спасает, равно как и гарантийная замена узлов. Тут приходит на помощь только регулярная разборка дверей и профилактическая чистка и смазка всех механизмов направляющих подъёмника. Зная об этой беде, Toyota выпустила сервисный бюллетень, в котором рекомендовала применять консистентную смазку нового типа.
Двенадцатая Toyota Corolla не грешит совсем уж критичными проблемами и дефектами. А практически все, что возникает, легко устраняется, и не требует серьёзных затрат.
Если материал был полезен, напишите комментарий. Если оказался бесполезен или неточен, тем более пишите.
Технические характеристики
| Габариты, размеры, объемы Toyota Corolla 210 |
|
|---|---|
| Длина см |
463 |
| Ширина см |
178 |
| Высота см |
143,5 |
| Колесная база см |
2700 |
| Клиренс см |
15 |
| Объем бака л |
50 |
| Объем багажника (со сложенными сиденьями) л |
470 |
| Масса кг |
1405 |
| Двигатели, коробки, характеристики Toyota Corolla 210 | |||
|---|---|---|---|
| *** *** Варианты для рынка РФ |
|||
| Двигатель, коробка и привод | Мощность и момент л.с. Н-м |
Разгон до 100 км/ч |
Расход на 100 км в городе, на трассе, смешанный |
| 1,6 бензин 6МКПП передний |
122 153 |
11 | 8.7, 5.4, 6.6 |
| 1,6 бензин вариатор передний |
122 153 |
10,8 | 8.2, 5.3, 6.3 |
Фото
Дебютировавший в 2016 году C-HR стал пощечиной всем злопыхателям, утверждавшим, что Тойота умеет делать добротные автомобили, но они лишены оригинальной внешности.
Надо признать, что экстерьер Toyota C-HR выглядит действительно привлекательно. Четкие линии, удачно подобранные пропорции, динамичность — все это запоминается с первого взгляда.
Впрочем, есть и некоторые особенности. Например, ручки задних дверей, интегрированные в быстро ниспадающую крышу (в стиле к купе). Берегите голову — при посадке на второй ряд можно набить изрядную шишку!
Сзади можно ощутить приступ клаустрофобии — массивные задние стойки и маленькие дверные окна.
Водителю и сидящему рядом с ним пассажиру нет повода для жалоб. Кроме того, здесь интересный дизайн передней панели, неплохие материалы отделки, хорошее качество сборки и подгонки.
В целом, места в салоне хватает, особенно если учесть длину кузова — 4,36 м. Даже пассажирам на задних сиденьях не приходится поджимать ноги. Все благодаря колесной базе. 2640 мм — неплохо по сравнению с другими компактными кроссоверами, например, такими как VW T-Roc (2590 мм) или Mazda CX-3 (2570 мм).
Если все же придираться к интерьеру, то ему не помешало бы добавить несколько сантиметров в ширину. Кроме того, шумоизоляция салона в дорестайлинговых версиях получилась так себе. После фейслифтинга она стала лучше.
С другой стороны, нет серьезных претензий к оснащению. Помимо аудиосистемы и системы кондиционирования, в стандартную комплектацию входит набор систем безопасности, таких как система предотвращения столкновения (PCS), предупреждения о смене полосы движения (LDA), активный круиз-контроль (ACC) и автоматический дальний свет (AHB).
Безопасность
В 2017 году кроссовер попал в руки исследователей безопасности EuroNCAP. CH-R продемонстрировал великолепные результаты во всех дисциплинах и заработал заслуженные 5 звезд.
Двигатели
Ассортимент двигателей сравнительно бедный.
Европейские версии изначально шли с бензиновым турбомотором 1.2 /116 л.с. или гибридной установкой, возглавляемой двигателем объемом 1.8 л / 122 л.с. После обновления появился новый гибридный вариант — 2.0 Hybrid , развивающий 184 л.с..
В 2020 году турбированный 1.2 был исключен из списка доступных в Европе, там остались только гибриды.
В России и США предлагались C-HR с атмосферным 2-литровым бензиновым мотором отдачей 144-148 л.с..
1.2 Turbo
Долговечность двигателей сомнений не вызывает. Даже 1.2 Turbo до сих пор не создавал серьезных проблем. Встречались лишь две потенциальные неисправности.
Первая касалась необычных шумов из моторного отсека. Посторонние звуки издавал электромагнитный клапан давления наддува (5-6 тыс. рублей), что наблюдалось только в ранних моделях.
Вторая — падение мощности двигателя. Недуг был вызван ошибками в программном обеспечении или неисправными катушками зажигания (оригинал — 11 000 рублей, аналоги – от 2000 рублей).
В целом, двигатель 1.2 Turbo — это достойный внимания агрегат, относящийся к серии NR (обозначение 8NR-FTS). Он может работать как по циклу Аткинсона (при спокойной езде), так и по циклу Отто (если вы решите ехать более динамично). Это возможно благодаря «умной» системе VVT-iW.
Да, динамика C-HR с этим двигателем оставляет желать лучшего — около 11 секунд до сотни. Зато можно рассчитывать на приемлемый расход топлива — в среднем около 7,0 л/100 км.
Примечательно, что двигатель 1,2 Т опционально сочетался с полным приводом. Это большой плюс, учитывая, что подавляющее большинство кроссоверов оснащается только приводом на переднюю ось.
Гибридные версии
1.8 Hybrid
Среди предложений на вторичном рынке довольно много гибридов. Они недорогие в обслуживании, долговечные и экономичные.
Особых рекомендаций достойна версия 1.8 Hybrid мощностью 122 л.с. Даже насосы охлаждающей жидкости двигателя 1.8, которые раньше нередко могли потечь еще до 200 000 км, теперь долговечны.
Здесь используется силовая установка 1.8 Hybrid второго поколения, как в Prius 4, представленном в 2015 году. Гибридная установка претерпела значительные изменения по сравнению с предшественником. Она стала легче, эффективнее и экономичнее. КПД бензинового двигателя 1.8 был повышен до 40%.
При регулярном техническом обслуживании и отсутствии аварий пробег без поломок составит 200-300 тыс. км. Такие пробеги уже зафиксированы у автомобилей первых лет выпуска.
Расход топлива 1.8 Hybrid приятный — в среднем, около 5,5 л/100 км, а вот динамика посредственная — около 11 секунд до 100 км/ч.
Если хочется что-то побыстрее, то стоит взглянуть на более новую версию — 2.0 Hybrid.
2.0 Hybrid
Он появился в 2019 году. Машина редкая и дорогая – от 3 до 4 миллионов рублей.
2-литровый гибрид технически значительно более совершенный, чем предшественник. Здесь используется система двойного впрыска: четыре форсунки отвечают за распределенный впрыск топлива, и еще четыре — за непосредственный.
Суммарная мощность гибридной установки составляет 184 л.с., разгон от 0 до 100 км/ч — 8,2 с, а средний расход топлива обычно держится в районе 5,4-5,9 л/100 км.
Долговечность 2-литрового гибрида оценивается хорошо. Единственный недочет, который встречался – увеличение уровня моторного масла. Инженеры Тойоты считают, что в этом нет ничего страшного, и явление не оказывает ощутимого воздействия на параметры работы двигателя и его долговечность. Допустимый порог превышения уровня – 35 мм выше отметки Максимум (F) на щупе.
Проблемы с запуском
Завершая тему гибридной силовой установки, нельзя не упомянуть о случаях возникновения проблем с запуском двигателя. Как правило, с этим сталкиваются после длительного простоя.
Основная причина — дополнительные потребители энергии (например, дополнительная сигнализация), которые перегружают систему и, как следствие, разряжают 12-вольтовую батарею. Она имеет меньшую емкость, чем в обычном бензиновом автомобиле, и используется для питания электроники. При разрядке аккумулятора невозможно включить режим READY и, соответственно, завести автомобиль.
В таком ситуации необходимо «прикурить» автомобиль. Внутрь можно попасть с помощью сервисного ключа (в пульте дистанционного управления). Двигатель автомобиля «донора» должен быть выключен! Это важно, так как скачки напряжения могут вывести из строя электронику.
По-сути, это единственная потенциальная проблема, которая может обездвижить Toyota C-HR. Остальное – мелочи.
Другие проблемы и неисправности
Размытая голограмма приветствия в зеркалах – затронула машины первых лет производства. Дефект устранялся по гарантии.
Стук амортизаторов — отдельные случаи в машинах начального периода производства.
Частое срабатывание индикации системы предупреждения о столкновении PCS при движении в дождливый день или снегопад. После высыхания система самостоятельно диагностирует себя, и проблема исчезает.
Иногда также происходит отказ системы оповещения о смене полосы движения (LDA).
Стоит ли покупать?
Toyota C-HR — надежный кроссовер с надежными технологиями. О коррозии ничего не слышно, электрика работает стабильно, подвеска и элементы трансмиссии долговечны. Бензиновая и гибридная версии тоже не доставляют хлопот.
Примерно до 150 000 км Toyota C-HR посещают автосервис только для обязательного технического обслуживания. В целом, это автомобиль, на который стоит обратить внимание. Стоимость на вторичном рынке – от 1 400 000 рублей до 4 000 000 рублей.