Апрель радует мотоциклистов тёплой погодой, а редакция av.by рада продолжать цикл материалов про владельцев двухколёсной техники и их верных «железных коней» — уже в новом сезоне. Сегодня у нас в гостях солист музыкальной группы «Дрозды», артист и телеведущий Виталий Карпанов, а также его 800-кубовый Ducati Scrambler Icon.
«Решил: хватит ковыряться в советских мотоциклах по локоть в мазуте!»
— Вообще, у меня детская страсть к мотоциклам: помню, был газовый мопед «Рига», после — «Минскач», потом отцу как агроному дали Иж «Планета». Когда начал зарабатывать, то на первые деньги купил «Урал», который восстанавливал. Одним словом, хорошенько покатался на советской технике в своё время, — вспоминает Виталий. — Естественно, захотелось чего-то посерьёзнее и интереснее… Решил: хватит ковыряться в советских мотоциклах по локоть в мазуте.
— В брендовой технике я ничего особо не понимал, решил взять хоть что-нибудь. Тогда ещё работал на телевидении, делая рубрику «ДРО МОТО» в автомобильной программе. Однажды проводил интервью с Виталием Шуравко, основателем Onliner, который рассказывал как раз про свой Ducati. Я вспомнил про модель спустя год-другой, когда уже намерился приобретать мотоцикл: если и брать, то у кого-то из знакомых. Правда, у Виталия по итогу не купил: у его байка было слишком много дорогостоящего тюнинга. Зато он меня направил к человеку, владевшему аналогичным скремблером. Так ко мне попал Ducati Scrambler.
«Yamaha или Honda. Им может быть по 40 лет, но они по-прежнему едут». Эксперт назвал доступные мотоциклы для новичков
— «Дукати» прошлый хозяин приобрёл новым у московского дилера в 2015-м. За два года наездил пять тысяч километров и затем продал мне. Тогда подобных аппаратов у нас имелось ещё крайне мало. Вдобавок человек был случайным мотоциклистом — захотел и купил, но достаточно быстро насытился адреналином. Хотя и для меня приобретение вышло спонтанным, ведь я не рассматривал другие модели. Просто изучил пару обзоров и даже не провёл тест-драйв.
Чумовая самоделка! Рассказываем, как минчанин примостил мотор 1.4 TDI от VW Polo на мотоцикл
— Когда впервые проехался, оказался под впечатлением от того, насколько байк мощный и резкий. Ducati славится своими спортивными мотоциклами, хотя Scrambler и по классу, и характеру более городской… Плюс ко всему прошлый хозяин устроил небольшой тюнинг: поставил банку глушителя, дающую другой звук выхлопа, заменил зеркала заднего вида, а также установил подогрев ручек.
«Байк лёгкий! В управлении не сложнее, чем велосипед или мопед»
Ducati Scrambler впервые увидел свет ещё в 1962-м, а пробыл на конвейере до 1974-го. Правда, затем последовала пауза почти в сорок лет. Лишь в 2015 году итальянский бренд возродил легендарную модель, причём с сохранением внешних особенностей прародителя.
Фото из открытых источников
Переживший реинкарнацию Scrambler получил четыре версии: Icon (как у нашего героя), Classic, Urban Enduro и Full Throttle. Внешний вид и общая форма моделей практически одинаковые, кроме дизайна топливного бака. Названия каждой из вариаций намекают на приспособленность к разным условиям езды: от бездорожья до городских прогулок.
«Летающий кирпич». Белорус показал эталонный мотоцикл BMW — K1100 RS
На скремблере от Ducati установлена традиционная L-образная «двойка» с рабочим объёмом 803 кубических сантиметра. На каждый цилиндр по четыре клапана, а система охлаждения — воздушная. Отдача двигателя — до 75 «лошадок», крутящий момент достигает 68 Нм.
Коробка переключения передач шестиступенчатая. Первая специально сделана укороченной — для резкого старта, шестая же — длинная, что призвано упростить езду по трассе с постоянной скоростью.
На Ducati Scrambler использована тормозная система Brembo, а подвеска от Kayaba. Спереди находится короткоходная вилка-перевёртыш, сзади — спрятанный под сиденьем моноамортизатор с преднатягом пружины.
— Я тоже ездок не очень активный: с 2017-го проехал всего две тысячи километров, так что на одометре только 7 230 км, — признаётся Виталий.
— Выходит, и для вас покупка Ducati Scrambler вышла эмоциональной. С особенностями байка также стали разбираться позднее?
— Даже когда гонял мотоцикл на замену масла, признавался знакомому мастеру, что не понимаю Scrambler. А человек прям по итальянцам, по Ducati в частности, и он убеждал с пеной у рта: «Его просто нужно распробовать!» Всё-таки мне уже 42 года — хочется спокойной и комфортной езды, а характером аппарат для человека молодого, до тридцати. Он резкий, быстрый и с жестковатой подвеской.
Yamaha R1 — мечта всех школьников? Поговорили с мотоблогером о легендарном спортбайке
— Каждую весну я его подумываю продавать, а потом завожу, проезжаю с десяток километров — и передумываю, — улыбается артист. — Всё время находятся причины отговорить себя. Но давайте честно: когда его распробовать, если за семь лет преодолел всего две тысячи километров? Каждый мотоцикл ты узнаёшь тем сильнее, чем больше на нём катаешься. А как узнать, если он чаще простаивает в гараже? Сам по себе этот Ducati очень красивый — его впору причислять к живой классике.
— Если подходить к Ducati Scrambler как к первому мотоциклу, это простой в эксплуатации байк?
— Я бы даже сказал, элементарный. Его главное преимущество в том, что он лёгкий — 176 килограммов. Благодаря этому в управлении не сложнее, чем велосипед или мопед. Если брать 600-кубовые «Ямахи» или «Хонды», то они потяжелее. На совсем малообъёмных мотоциклах я не катался, но, говорят, из них быстро вырастаешь. С другой стороны, если взять Scrambler на 800 «кубиков», его хватит на несколько лет! А затем поймёшь, чего хочешь дальше.
Вдобавок подобная модель клёво подойдёт для девчонок, которые хотят стать байкершами, но ещё не знают, с какого варианта начать. Правда, разгоняется он очень быстро, что обязательно нужно учитывать новичку.
— Из минусов — нет датчика уровня топлива, поэтому нужно прикидывать остаток по пробегу. Оп — и может внезапно загореться лампочка: бензин заканчивается. Сюрприз от Ducati — ищем заправку! — смеётся Виталий. — Средний расход — порядка 5 литров на «сотню», а ёмкость бака — 13 л.
— На первых порах, когда только купил Scrambler, добавился в чат владельцев Ducati. Разумеется, люди и мотоциклы там разные — у многих достаточно возрастная техника. Спрашиваю: «Пацаны, какое масло лучше лить?» А мне в ответ: «Лучшее масло — свежее масло». В этом они, конечно же, правы. Тем не менее первое время я очень сильно заморачивался и заказывал только фирменное моторное масло, а обслуживался у дилера. Цены атомные, зато заливают оригинальные техжидкости. Тормозную, кстати, по рекомендации знакомого мастера тоже меняли.
Забавно, что мотоцикл выпущен в 2015-м, а лишь в этом году пришлось заменить аккумулятор. Представляете, сколько отслужил, прежде чем сдаться? Одним словом, качество!
«Хочется дёрнуть ручку и всех обогнать — не даёт он насладиться природой»
— Я ездил неоднократно к маме в деревню — из Минска в Воложинский район. Туда и обратно получалось 150 километров, причём несколько раз катался по этому маршруту. Бывало, даже под дождём, но Ducati держался за асфальт идеально и не терял в управляемости. Во многом благодаря шинам MT 60 RS от Pirelli, которые специально проектировали под Scrambler.
К примеру, на моих более мощных Triumph Bonneville или Triumph Thunderbird дальние расстояния даются легче. Здесь большая поездка окажется не суперкомфортной, но дотерпеть можно. Хотя знакомые рассказывают, что на Ducati Scrambler рассекают по всей Европе. Наверное, для этого нужно быть помоложе.
— С другой стороны, сел верхом — сразу хочется газануть. Всё-таки мы каждый день с группой гастролируем по Беларуси — трясёмся в автобусе. Сегодня утром завёл Scrambler — кайф. Возникает желание отправить ребят на автобусе на следующий концерт — а я что? Я догоню на мотоцикле! Хотя, возможно, при нынешнем графике в тот же Брест на Ducati не поехал бы, а отдал предпочтение одному из «Триумфов»: или Bonneville, или Thunderbird — на них посадка более кайфовая. На «Скремблере» хочется дёрнуть ручку и всех обогнать, не даст он тебе так просто насладиться природой.
— Почему решили всё-таки продать Ducati Scrambler?
— Основная причина проста. Мотоцикл у меня уже более семи лет, и я заметил, что мало катаюсь на нём. Есть мягкие байки бренда Triumph: боббер Bonneville, Thunderbird и Speedmaster. «Дукати» быстрый, резкий и заводной, а я сам по себе предпочитаю более размеренную езду — не сошлись характерами, не распробовал я его… Плюс ко всему, если считать вместе с советскими, у меня семь мотоциклов — ездить на всех не хватает времени.
Подписывайтесь на наши новости в Telegram
Ducati Scrambler Full Throttle — фото 1
Ducati Scrambler Full Throttle — фото 2
Ducati Scrambler Full Throttle — фото 3
Ducati Scrambler Full Throttle — фото 4
Ducati Scrambler Full Throttle — фото 5
Назад
Вперед
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
Ducati Scrambler Full Throttle — обзор
Ducati Scrambler Full Throttle / Дукати Скремблер Фулл Тротл
При создании нового Ducati Scrambler Full Throttle итальянские конструкторы вдохновлялись мотоциклами из кольцевых гонок Flat Track, которые проводились на ровном неасфальтированном покрытии. Поэтому, глядя на Full Throttle, возникает непреодолимое жeлание погонять на нём по укатанному мокрому песку. Внешне байк выполнен в фирменной концепции стиля Scrambler с характерной простотой и вниманием к мелким деталям. Особенностью Ducati Scrambler Full Thrоttle, как и всех «Скремблеров», является универсальность — байк одинаково хорош на ровной пересеченной местности и в городском трафике.
Абсолютный контроль над ситуацией в любых дорожных условиях призван обеспечить десмодромный 73-сильный мотор с ровным потоком тяги на всех оборотах. Сопряженный с 6-скоростной механической трансмиссией двигатель способен продемонстрировать выдающиеся результаты разгонной динамики. В этом также немалая заслуга легкой выхлопной системы с двумя каталитическими нейтрализаторами.
В качестве рамы для Ducati Scrambler Full Throttle использована надежная трубчатая конструкция Trellis, обладающая внушительными характеристиками прочности. Особое внимание уделено подвеске мотоцикла — ключевые компоненты шасси были перенастроены инженерами Ducati в сторону устойчивости и комфорта не неровном покрытии. В стандартном исполнении байк располагает оптикой на светодиодах, многофункциональным информационным дисплеем, системой ABS.
Технические характеристики Ducati Scrambler Full Throttle
| Год выпуска | 2019 |
| Тип | Мотоцикл |
| Класс | Мотоцикл дорожный |
| Длина, мм | 2100 |
| Ширина, мм | 855 |
| Высота, мм | 1150 |
| Высота по седлу, мм | 798 |
| Гарантия | 2 года без ограничения по пробегу |
| Страна сборки | Италия |
Модификации Ducati Scrambler Full Throttle
Ducati Scrambler Full Throttle 803
| Максимальная скорость, км/ч | — |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | — |
| Двигатель | Бензиновый инжекторный |
| Число цилиндров / расположение | 2/L-образный |
| Количество тактов | 4 |
| Рабочий объем, см3 | 803 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 73/8250 |
| Момент, н·м / оборотах | 67/5750 |
| Расход топлива, л на 100 км | 5.1 |
| Снаряженная масса, кг | 189 |
| Тип коробки передач | Механическая |
| Система охлаждения | Воздушная |
| Показать все характеристики |
Одноклассники Ducati Scrambler Full Throttle по цене
Отзывы владельцев Ducati Scrambler Full Throttle
Ducati Scrambler Full Throttle, 2015 г
Вот, что могу рассказать. Мощности мотора Ducati Scrambler Full Throttle вполне хватает и для города, и для трассы. Электронный газ настроен отменно — откликается на ручку моментально, без задержек. Режимов работы двигателя нет, ну и ладно, раньше-то без них обходились. У мотоцикла воздушное охлаждение, поэтому после поездки очень приятно цокает остывающий металл. Из-за этого лампового звука на меня сразу нахлынула ностальгия по моим первым двухколёсным аппаратам. Тормозных механизмов хватает, несмотря на то, что спереди всего один тормозной диск D330 мм. Всё-таки суппорты Brembo по кругу, плюс ABS. Рычаг сцепления хоть и с тросовым приводом, но при этом довольно легко выжимается. На газ Ducati Scrambler Full Throttle реагирует задорно, без задержек. Везёт на все свои 75 л.с. В этой комплектации стоит «банка» Termignoni, звук выхлопа приятный, но как по мне тихий. Не сравнить с штатным выхлопом xDiavel, на котором мысли о прямотоке даже не возникает. Так что не стоит покупать эту опцию, а лучше приобрести что-то из «афтермаркета». Спереди стоит вилка перевёртыш Kayaba с D перьев 41 мм без регулировок, но заводские настройки вполне комфортные. Подвеска у Ducati Scrambler Full Throttle плотная, позволяет проезжать с ходу лежачих полицейских. Если этого кому-то будет мало, то можно залить более густое масло и/или поставить в вилку прогрессивные пружины. Дорожного просвета хватает, чтобы запрыгнуть на бордюр, но впритык, нижней точкой после выхлопной трубы идёт масляный фильтр. Всё-таки это не эндуро, а дорожник. Следует быть аккуратным.
Ну и немножко о недостатках. Не понравилась цифровая приборка. Вернее отображение тахометра, он очень мелкий, и чтобы его увидеть приходится полностью отвлечься от дороги. Немного спасает «блинкер», но будь у меня такой мотоцикл, я бы всё равно поставил дополнительный стрелочный тахометр. Учитывая класс мотоцикла, он смотрелся бы очень в тему. Подводя итоги, отмечу стильный внешний вид, проработку и внимание к деталям. Красивую оптику. Очень удобную, комфортную посадку с прямой спиной и широким рулём. Лёгкий вес (170 кг сухой) — как будто большой YBR 125, совершенно не напрягаешься с ним. Такой мотоцикл очень подойдёт девушкам, начинающим райдерам или тем, кому не надо никому ничего доказывать, и не хочется лишний раз напрягать спину. К тому же он простой в обслуживании и ремонте. Всем удачи на дороге.
Достоинства: мощность двигателя. Электронный газ. Тормоза. Выхлоп. Плотная подвеска. Стильный внешний вид.
Недостатки: цифровая приборная панель на любителя.
Андрей, Павловский Посад
Ducati Scrambler Full Throttle, 2017 г
В общей сложности мне удалось проехать на Ducati Scrambler Full Throttle около 7000 км и я не перестаю каждый раз влюбляться в этот мотоцикл. Двигатель Scrambler — это новая версия проверенного на практике SOHC V-twin Ducati, 2-клапанного двигателя с воздушным и масляным охлаждением объемом 803 куб. Этот мотор гарантирует большую гибкость и плавность, мне кажется, он идеально настроен для этого мотоцикла. Это не сверхбыстрый мотоцикл, но, поскольку он весит чуть больше 189 кг, реальные характеристики более чем достаточны. Тем не менее, Ducati Scrambler Full Throttle очень хорош практически в любых условиях, неважно, город это или шоссе, он одинаково здорово разгоняется и так же отлично тормозит. Отличные тормоза, как спереди, так и сзади. Отличное чувство и контроль. ABS является стандартным для всех моделей, и я боялся, что это будет разочарованием, но я ошибся. Я слишком много ездил на мотоциклах, оснащенных ABS, и я обнаружил, что применение этой технологии серьезно затруднено. На мой взгляд, ABS срабатывает слишком рано (и слишком часто), но Ducati удалось решить эту проблему, на Ducati Scrambler Full Throttle эта функция работает очень естественно и правильно. Подвеска Ducati Scrambler Full Throttle мне показалась слегка жестковатой на дорогах с неровностями, но на асфальте с хорошим покрытием байк просто вгрызается в дорожное полотно и очень послушно реагирует на руль.
Достоинства: управляемость. Великолепная динамика разгона. Торможение. Качество материалов и качество отделки. Надежность. Яркий дизайн.
Недостатки: стоимость оригинальных аксессуаров.
Картер, Манчестер
Ducati Scrambler Full Throttle, 2018 г
После того, как у меня был Ducati Scrambler Full Throttle одну неделю, и он пробежал 800 км, вот мое мнение об этом чуде итальянского мотостроения. Передняя вилка у Ducati Scrambler Full Throttle немного жесткая, и она нервозно реагирует на выбоины и люки, что вызывает неприятные ощущения в предплечьях. После нескольких 90-минутных поездок моя пятая точка начинает болеть, надеюсь, это все пройдет. Я человек не высокий и худощавый, и мотоцикл мне не кажется слишком маленьким и достаточно легким, как раз то, что мне нужно. Это мой первый мотоцикл за последние 25 лет, сейчас я чувствую себя более зрелым гонщиком. На дорогах Лондона Ducati Scrambler Full Throttle чувствует себя уверенно и стабильно. Для относительного новичка байк кажется очень обнадеживающим и безопасным, но это обманчивое впечатление, так как стоит немного повернуть ручку газа, и вы получаете стремительную динамику разгона. Я доволен своим выбором, это именно то, что я искал.
Достоинства: компактный. Маневренный. Быстрый. Послушный в управлении. Никаких проблем с надежностью. Удобная посадка.
Недостатки: не замечены.
Робби, Лондон
Обои рабочего стола Ducati Scrambler Full Throttle
Обои Ducati Scrambler Full Throttle 1024×768
Открыть
1024×768
Обои Ducati Scrambler Full Throttle 1280×1024
Открыть
1280×1024
Обои Ducati Scrambler Full Throttle
- Обзор
- Характеристики
- Модификации
- Отзывы
- Обои
Все модели Ducati
Сообщить об ошибке
4.5/5
Based on 10 reviews & 15 rating
Write a Review
-
Performance
-
Comfort
-
Features & Styling
-
Maintenance Cost
-
Mileage
Latest User Reviews of Scrambler 800
Best User Experiences with Scrambler 800
Ducati Scrambler 800 Videos
Watch Ducati Scrambler 800 videos to know more about this. Subscribe to the ZigWheels YouTube channel for detailed reviews, comparisons, exterior and interior walkarounds, pros & cons, specs & features, and lots more.
From The Scrambler 800 Community
-
Q. How much is the service cost — Scrambler?
Asked by Solomon Singh
4 Answers -
Q. How much is the Ducati Scrambler service cost? Als …
Asked by Vikasgujar
1 Answers -
Q. Ducati scrambler or Benelli leoncino 500, which wo …
Asked by Yashraj Naik
2 Answers -
Q. Is it worth spending close to 10lakh + on the scra …
Asked by Piyush Nagani
2 Answers -
Q. Does Ducati Scrambler have cornering ABS & can it …
Asked by Krishna Vadi
1 Answers -
Q. Is Scrambler the correct bike for daily use in Mum …
Asked by Mahesh Arcot
2 Answers -
Q. Hi, i had Bonneville T100 ,but i had to sell it be …
Asked by Mohammed Shariq
3 Answers -
Q. Ducati Scrambler has gear or not?
Asked by Mayank Kaushik
2 Answers -
Q. Is it possible to add a rear seat to the Scrambler …
Asked by Ady K
3 Answers -
Q. What is the fuel tank capacity of Ducati Scrambler …
Asked by Arunkumar
1 Answers
Ducati Scrambler 800 Community Discussions
Ducati Scrambler 800 Expert Reviews
Ducati Scrambler 800 Variants
Сегодня наконец собрался с духом и отважился сесть на свою прелесссть, доставленную вчера дилером )) И осторожно покатался километров 20 по второстепенным дорогам рядом с дачей. Первые впечатления (помимо того, что icon в красном цвете выглядит что надо) — звук вполне взрослый (по сравнению со школьным ебром, а больше ни на чем я пока не ездил), тяга могучая, сцепление довольно легкое. Проехав пару лежачих, понял, что скремблер он не только по названию )) Легкой степени убитости грунтовочку, которая попалась по пути, он проехал довольно комфортно. Выше третьей не переключался, быстрее 50 км/ч пока не разгонялся ) — это и так побило все мои предыдущие рекорды на мотоцикле (в мотошколе была только площадка и не выше 2й передачи). Ну и за оборотами следил чтоб не превысить обкаточные 5,5т — но у меня выше 4х и не выходило.
А теперь появившиеся вопросы и вещи, огорчившие/вызвавшие недоумение:
— зеркала — после первых же километров гайки, которыми они закреплены снизу, раскрутились и зеркала стали мотаться на ветру, как уши озорного спаниеля. остановился, пальцами закрутил как сумел, попытался отрегулировать, чтобы что-то показывали, кроме моих рук, но не особо в этом преуспел. Правое еще кое-как, а левое опять сбилось — после пары остановок и попыток поправить забил на это дело. Там есть какая-то хитрость с регулировкой или родные зеркала авно и надо менять на афтермаркет?
— жарит правый окорок — при остановках с работающим двигателем спустя короткое время начинает немилосердно поджаривать правую ляжку. Это особенность двигателя с воздушно-масляным охлаждением такая или что-то идет не так?
— плохо ловится нейтраль при остановке, и даже наконец попавшись, индикатор нейтрали не загорается. Я слышал, что есть у дукати такой грех до завершения обкатки коробки, но вроде на новых мотоциклах последних годов это должны были давно победить? или нет? сцепление там вроде обычное, в масляной ванне.
- geldman
- 21 августа 2017 в 0:39
-
оценка: +2
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять ответы и комментировать их.
Войдите, пожалуйста, или зарегистрируйтесь.
При перепечатке материалов, видео или картинок гиперссылка на «bikepost.ru» обязательна
Тема ретро довольна актуальна у мотопроизводителей. Ducati раньше выпускали серию SportClassic, но её сняли с производства и взамен была запущена новая линейка Scrambler. Относительно доступных, удобных, стильных аппаратов в стиле неоретро. Сейчас эта линейка расширилась моделями Desert Sled, Scrambler 1100. Ну а мне на тест досталась модель Ducati Scrambler Full Throttle.
Покатался я нём недолго, но зато в разных режимах — трасса, город, пробки; и вот, что могу рассказать.
Мощности мотора вполне хватает и для города, и для трассы. Электронный газ настроен отменно — откликается на ручку моментально, без задержек. Режимов работы двигателя нету, ну и ладно, раньше то без них обходились)). У мотоцикла воздушное охлаждение, поэтому после поездки очень приятно цокает остывающий металл. Из-за этого лампового звука на меня сразу нахлынула ностальгия по моим первым двухколёсным аппаратам.
Тормозных механизмов хватает несмотря на то, что спереди всего один тормозной диск D330мм. Всё таки суппорты Brembo по кругу, плюс ABS. Рычаг сцепления хоть и с тросовым приводом, но при этом довольно легко выжимается. На газ реагирует задорно, без задержек. Везёт на все свои 75л.с. В этой комплектации стоит банка Termignoni звук выхлопа приятный, но как по мне тихий. Не сравнить с штатным выхлопом xDiavel, на котором мысли о прямотоке даже не возникает. Так что не стоит покупать эту опцию, а лучше приобрести что-то из афтермаркета.
Спереди стоит вилка перевёртыш Kayaba с D перьев 41мм без регулировок, но заводские настройки вполне комфортные. Подвеска плотная, позволяет проезжать с ходу лежачих полицейских. Если этого кому-то будет мало, то можно залить более густое масло и/или поставить в вилку прогрессивные пружины.
Дорожного просвета хватает, чтобы запрыгнуть на бордюр, но впритык, нижней точкой после выхлопной трубы идёт масляный фильтр. Всё таки это не эндуро, а дорожник. Следует быть аккуратным. Мне в этом плане больше интересен Scrambler Desert Sled. Жаль его не было на тест драйв.
Ну и немножко о недостатках. Не понравилась цифровая приборка. Вернее отображение тахометра, он очень мелкий, и чтобы его увидеть приходится полностью отвлечься от дороги. Немного спасает блинкер, но будь у меня такой мотоцикл, я бы всё равно поставил доп стрелочный тахометр. Учитывая класс мотоцикла он смотрелся бы очень в тему.
Подводя итоги отмечу стильный внешний вид, проработку и внимание к деталям. Красивую оптику. Очень удобную, комфортную посадку с прямой спиной и широким рулём. Лёгкий вес (170 кг сухой) — как будто большой YBR 125, совершенно не напрягаешься с ним. Такой мотик очень подойдёт девушкам, начинающим райдерам или тем, кому не надо никому ничего доказывать, и не хочется лишний раз напрягать спину. К тому же он простой в обслуживании и ремонте.
Всем удачи на дороге !
