Всем добрый день.
Хочу поделится собственными впечатлениями про Китайцев которые пол года назад появились в нашей компании. Кому интересны видео обзоры по ним, а также информация по запасным частям, поломки и ремонт прошу на мой канал на Ютюбе вот ссылка (большую часть времени я больше там чем сдесь, удобнее снимать и говорить чем писать текст):
youtube.com/@vkcar1414?si=J6Dvdz4_D2w6UNSj
1) Соллерс Атлант ЦМФ либо 4,3 метра промтоварный
2) Соллерс Арго
3) Донфенг Капитан Т
4) Газель Некст Эвотек Газ-Бензин
Краткий обзор собственных наблюдений и впечатлений:
Соллерс Атлант-
По сравнению с Арго и Газель достаточно нажежный авто судя по поломкам за эксплуотационный период владения.
Поломки:
Меняли на 1й машинке чтото в кпп по гарантии(вал). (Срок замены ужасный 2 месяца!)
Было замерз в -35 на трассе встал. Помогла программа по помощи на трассе приехали забрали отогрели, спасибо.
Зимой постоянно перемерзает мочевина и следовательно ошибки в некоторых случяях теряется тяга(мощ).
Плохо держит ручник на некоторых, снизу его не подтянуть, только разводить колодки.
На бортовой плохая проводка к задним фонарям-проблеммы начинаются с первыми лужами.
ПЛЮСЫ: я бы отметил в плюсы: очень мягкое сцепление.хороший тяговитый мотор 2,7(КЛОН КАМИНСА), хорошая управляемость, обзорность и посадка за рулем высокая, .много «фарша»круиз кондиционер подогрев сидений и зеркал. Достаточно надежный среди всего перечисленного выше транспорта(пока пробеги до 100к).Топливная аппаратура форсунки БОШ.
МИНУСЫ: шумная печка, отсутствие напроч шумоизоляции, дороговытые запасные части(пер бампер 20К, бок зеркало 12К). В городе расход топлива доходит до 18л-20л/100км(зимой). Холодно в салоне, без Эбершпехера не вариант в наши зиму кудато ехать на дальняк. Лобавые стекла бывают сами по себе лопаются. Нет рамы как токовой, вместо рамы какието лонжероны свареные между собой 2 штуки…после хорошего ДТП все это уйдет на выброс. Плохая проводка местами. Требуется сделать антикор так как рыжики очень быстро напоминают о себе на раме.АКБ под сиденьем) Постоянно нужно доливать Мочевину.(10 000 руб в мес просто на мочевину). Отсутствие банальных запчастей у Диллера.
Покупать или нет советовать я нибуду, у каждого своя толщина кармана и впечатления от отечественного автопрома но все же как бы мы не хаяли наши родненький Газель покатав на Китайцах, сравнив все ща и плюсы ремонтопригодности, доступность запасных частей, и прочих моментов лично мне стала ещё больше симпатична своя старушка Некст. Дай бог просто когда нибудь её обновлю может быть на NN))) .Всем добра!
Про другие марки жду вас у себя на Ютюб канале-
youtube.com/@vkcar1414?si=J6Dvdz4_D2w6UNSj
Мы уже неоднократно рассказывали об автомобилях компании «Промышленные технологии» (или просто Промтех), построенных на разных платформах. Это были фургоны, рефрижераторы и другая спецтехника на базе Lada Niva Legend, Lada Largus и Lada Granta. Теперь у нас на тесте другой автомобиль, который прошёл через доработку Промтеха – малотоннажный Dongfeng Captain-T. Ну что ж, посмотрим, что получилось в этот раз.
Нужно больше
Промтех в разное время строил свои машины на разных шасси. Кроме легковых Нив, Ларгусов, Грант и Вест были ещё и автомобили на базе коммерческой техники. С тех пор, как с нашего рынка ушли Ford, Peugeot и Citroen, выбор шасси стал большим вопросом. Допустим, полноприводный школьный автобус можно сделать и на базе Соболь Бизнес, но всё подряд на «газельках» и им подобных отечественных машинах строить тоже нельзя. Пришлось брать паузу и смотреть, что подходящее придёт на наш рынок.
В числе прочих пришёл Dongfeng со своим малотоннажным грузовичком Captain-T. Причём пришёл не так давно – в начале текущего года. Но Промтеху хватило нескольких месяцев, чтобы показать журналистам свою первую коммерческую технику на базе этой машины. Для начала на Дмитровский полигон выкатили наиболее популярные версии надстроек: 14,5-кубовый промтоварный фургон на шасси с колесной базой 2800 мм и полной массой 2490 кг, 16-кубовый промтоварный фургон на шасси с колесной базой 3200 мм и полной массой 3490 кг, 16-кубовый тентованный грузовик и 11,5-кубовый рефрижератор с грузоподъемностью 1200 кг на шасси с колесной базой 2800 мм. Ну и сразу же замечаем интересную деталь: полная масса промтоварки составляет 2490 кг. Зачем? Поймут только московские водители, которые знают, что в столице есть такое понятие, как «грузовой каркас», и движение грузовиков в его пределах запрещено. Там можно возить грузы только на машинах полной массой до 2,5 т, так что вот эта версия весом 2490 кг – в первую очередь для них.
Конечно, нельзя не порадоваться тому, что рынок коммерческой техники потихоньку становится чуть разнообразнее. Чем техники больше, тем лучше – конкуренция в отрасли необходима. Да, нельзя не обратить внимание, что в данном случае опять дует ветер с Востока (Dongfeng в переводе с китайского означает «восточный ветер»), но нам не до жиру: что-то есть – и ладно. Тем более что машинка эта не такая уж и плохая, а в нашем случае – ещё и немного переделанная. Предлагаю начать рассматривать новые фургоны как раз с Dongfeng – с шасси.
Типично и практично
Captain-T – типичная малотоннажная машина для максимально практичной эксплуатации. Абсолютно ничего инновационного или сложного в ней нет: рама, неразрезной мост сзади, балка спереди, малолистовые рессоры со стабилизаторами поперечной устойчивости в подвесках, механическая пятиступенчатая коробка передач и 2,2-литровый дизельный мотор. Но это – в базовом шасси, а вот в машинах, прошедших доработку в Промтехе, есть одна особенность – пневмобаллоны в задней подвеске. Само собой, они там не для комфорта, а для возможности настроить жёсткость подвески в зависимости от нагрузки. Пневмосистема двухконтурная, так что баллоны над каждой рессорой можно подкачать отдельно. Ну а манометры с кнопками включения подкачки стоят в кабине, позади сидений.
В остальном шасси осталось заводским. Рама тут лестничного типа из высоколегированной стали, толщина лонжерона – 50 мм. Стандартный 2,2-литровый турбодизель Quanchai Q23-132E60 имеет мощность 128 л. с. (максимальный крутящий момент – 315 Нм). Выбора коробки передач нет – только механическая пятиступка 5G32 с тросовым механизмом переключения.
Кабина у Captain-T цельнометаллическая. Открываем дверь и смотрим, что тут с интерьером. А тут, надо признать, типично азиатский грузовичок. Он не плохой, но и не выдающийся. Впрочем, смысла ругаться на жёсткий пластик в кабине коммерческой машины нет – лишь бы не слишком быстро он изнашивался. А вот размер бардачка не радует: файл с документом А4 туда можно только запихнуть, а вот положить – нет, маловато места. Документы можно положить в органайзер на потолке перед передним пассажиром (кабина двухместная), но этот органайзер занял место противосолнечного козырька, так что решение тоже немного спорное.
Приборная панель – привычная стрелочная, с покушением на некоторую игривость. Но читается она хорошо, тут претензий нет. И в целом надо признать, что жаловаться на эргономику не приходится: посадка, расположение органов управления, обзор – всё на вполне достойном уровне. Разве что боковые зеркала заднего вида можно было бы разнести пошире: в них больше видны стенки фургона, а не дорога. Зачем в кабине осталось зеркало заднего вида, я так и не понял: и на промтоварном фургоне, и на тентованном кузове, и на рефрижераторе что-то увидеть в него, само собой, невозможно.
Интересная особенность блока климата – «крутилка» регулятора скорости вентилятора. Её совместили с заслонкой забора внешнего или салонного воздуха – отдельной кнопки или рычажка нет. Выглядит необычно, но очень скоро это начинает казаться удобным.
Прежде чем кататься, рассмотрим надстройку. В нашем конкретном случае – 16-кубовую «евпропромку».
Своими руками, своими головами
У надстроек Промтеха есть две особенности, которые хотелось бы выделить в первую очередь. Одна из них – это широкое использование алюминия, вторая – высокая степень локализации. Со вторым понятно: фурнитура отечественных поставщиков гарантирует хотя бы какую-то стабильность и независимость от того, что происходит в мире. А вот алюминий решает сразу два вопроса: долговечности фургонов и грузовых платформ и грузоподъёмности. Понятно, что алюминий меньше подвержен коррозии, но важно, что он легче стали. А чем легче надстройка, тем выше грузоподъёмность машины.
Объём нашего фургона – 4200х2000х2000 мм (16 кубических метров), а его стенки выполнены из сэндвич-панелей толщиной 30 мм. Загрузочная высота получилась небольшой благодаря маленьким колёсикам 185R15LT, а внутри его пол сделан из рифлёного алюминия. Получилось и симпатично, и практично. В общем-то, разглядывать один фургон слишком долго – занятие скучное, поэтому расскажем, какие ещё надстройки предлагает Промтех, кроме тех, что показал журналистам.
Помимо показанных машин, есть ещё изотермический фургон из сэндвич-панелей толщиной 50 мм. Его объём – 14 куб.м. Если поставить на него холодильную установку, получится рефрижератор (нам его показали, но ездить на нём почему-то не разрешили). Кроме этого есть ещё эвакуатор с четырёхметровой рабочей платформой, автоцистерна с двумя отсеками вместимостью 900 л каждый, бортовой грузовик с алюминиевой платформой 3400х2100 мм с краноманипуляторной установкой и 14-метровая автовышка. Впрочем, производственные мощности Промтеха не позволяют удовлетворить спрос на некоторые машины, поэтому, например, автовышки, КМУ и автоцистерны будут выпускать подрядчики. При этом Промтех обещает, что ни на гарантии, ни на качестве привлечение партнёров не скажется.
Ну что, попробуем фургончик на ходу.
Ничего нового
Нам очень повезло покататься частично под дождём: я успел оценить покрытие пола в кабине. Одну ногу подвернул, вторую – чуть не сломал. Возможно, дело в подошве моей обуви, но так скользко мне в машине не было никогда. На этом отрицательные эмоции закончились. Начались ли положительные? Не уверен.
Captain-T – типичный представитель своего племени азиатских малотоннажников. С одной стороны, простенько и тесновато, с другой – более-менее удобно и вполне достаточно для жизни. Необходимый минимум тут есть: электроприводы зеркал и стёкол, аудиосистема (не только с радио, но и с AUX и Bluetooth – вот роскошь-то!), мультируль, кондиционер… Ну, в общем-то, и всё. С точки зрения активной безопасности – тоже прожиточный минимум в виде ABS и ESC.
На ходу Captain-T такой же уверенный середнячок. Не буду оценивать динамику (нам традиционно дали кататься на машинах без балласта, а оценивать пустой грузовик – занятие неблагодарное). Пустая машина разгоняется, конечно, бодро.
Рулевое управление не напрягает своей резкостью – люфта рулевого колеса нет, но и выраженного нулевого положения или обратной связи тоже нет. Впрочем, мне удалось во время теста разогнать машину и до 120 км/ч, и управлялась она неплохо.
Подвеска вызывает спорные ощущения. На Дмитровском полигоне была возможность проехаться по брусчатке, и там машина вела себя достойно. Но вот на волнах асфальта кабина на своём рессорном переднем мосту с такой великой охотой ходила вверх-вниз, что начинало укачивать. Думается мне, для межгорода такая машинка не слишком годится. Зато в городе с её небольшим радиусом разворота – самое то.
Очень позабавил звук мотора, который, кажется, отражался от фургона и шёл в кабину прямиком от его передней стенки через заднюю стенку кабины. И на высокой скорости этот шум весьма существенный.
К чему нет никаких вопросов – это к коробке передач и к тормозам. У рычага КП очень чёткие ходы и удачно подобранные передаточные числа: «промазать» с передачей практически невозможно. Тормоза тоже хороши (передние механизмы тут дисковые, задние – барабанные).
Общее ощущение, скорее, положительное. Да, есть кабины и поудобнее, но они либо остались в прошлом, либо обойдутся намного дороже. Для своего класса и своей цены в Dongfeng неплохо. В конце концов, это машина для работы, а не для удовольствия, а работать на ней можно. Но сначала её нужно купить.
Нет равных среди… кого?
Итак, пора перейти к ценам. Мы уже привыкли к каким-то астрономическим суммам за всё попало, что имеет четыре колеса (или даже шесть, потому что задняя ошиновка у Dongfeng двускатная), но тут Промтех смог приятно удивить. Смотрим прайс-лист.
Самое доступное исполнение – это бортовой грузовик (платформа 4200х2000 мм). Оно может быть в двух вариантах: со стальными бортами или с алюминиевыми. В первом случае за машину придётся заплатить 2 555 000 руб., во втором – 2 593 000 руб. Эти же модификации с тентом будут стоить 2 605 000 руб. и 2 626 000 руб. соответственно.
Наш промтоварный фургон (16 м3) обойдётся в 2 638 000 руб, изотермический фургон (14 м3) – в 2 760 000 руб. Рефрижератор потянет на 3 040 000 руб., эвакуатор и автоцистерна – на 2 950 000 руб. За бортовой грузовик с алюминиевой платформой и краноманипуляторной установкой просят 3 600 000 руб., ну а самый дорогой автомобиль – это 14-метровая автовышка за 5 559 000 руб. В общем-то, конкуренции тут сейчас почти нет, и практически единственный соперник у машин Промтеха – это Sollers Argo. Трудно сравнивать цены в лоб, но, например, 9-кубовая изотерма Argo обойдётся в три миллиона (без учёта скидок), а 14-кубовая машина Промтеха – в 2,76 миллиона. Где-то разница будет больше, где-то – меньше, но Sollers получаются чуть дороже. У Промтеха гарантия на машины составляет три года или 100 000 км (в зависимости от того, что наступит раньше), у Соллерса – два года, но без ограничения пробега. Одним словом, даже из этих двух машин уже можно что-то выбирать по каким-то своим предпочтениям. А это уже зачатки конкуренции, и это не может не радовать.
- Ключевые особенности
- Технические характеристики
- Варианты для Москвы и регионов
- Оснащение и стоимость
- Плюсы и минусы в целом
- Оценки и отзывы владельцев
Captain-T – заднеприводный малотоннажный грузовик-шасси Dongfeng категории N1 с колесной формулой 4×2, предназначенный для установки различного рода надстроек: бортовая платформа, промтоварный или изотермический фургон и т.д.
Автомобиль ориентирован, в первую очередь, на частных перевозчиков и транспортные компании, которые занимаются перевозкой мелких партий различного рода грузов по городским или пригородным направлениям (хотя может использоваться и на междугородных маршрутах)…
Серийное производство Captain-T было запущено Dongfeng Motor в Китае в 2011 году, причем машина была создана с использованием наработок и технологий компании Nissan, но чаще её сравнивают с Hyundai Porter. Ну а до российского рынка грузовик добрался лишь в конце июля 2022 года, причем сразу в нескольких модификациях.
В основе грузовика лежит рама лонжеронного типа, выполненная из высокопрочных сортов стали…
но главный «козырь Капитана-Т»
в том, что этот автомобиль на одной и той же раме доступен в двух вариантах исполнения с полной массой 2.5 и 3.5 тонны, но даже снаряженная масса у них одинаковая, а грузоподъёмность явно подогнана под особенности российских законов.
Так «младшая» модификация не попадает под ограничения, действующие в Москве на проезд в центр, а также может беспрепятственно ездить по тем районам, которые относятся к так называемому «грузовому каркасу», куда обычным грузовикам соваться нельзя.
Ну а управление «старшей» версией допускается с обычными «легковыми» правами категории «B», поскольку она имеет полную массу в пределах 3.5 тонн.
Снаружи Dongfeng Captain-T выглядит вполне себе привлекательно и современно, как и полагается актуальному утилитарному автомобилю, однако дизайн его кабины точно не оригинальный, так как вызывает явные ассоциации с Hyundai Porter (но это, в принципе, неспроста, ведь именно южнокорейский грузовичок послужил вдохновителем многим китайским аналогам).
Внутри кабина отличается незатейливым, но весьма симпатичным оформлением, а также грамотно продуманной эргономикой. В непосредственном ведении водителя находятся увесистый многофункциональный руль и лаконичный «инструментарий», а на центральной консоли можно наблюдать штатную магнитолу, несколько ниш для мелочевки и три «крутилки» климатической установки.
В салоне грузовика – два посадочных места, причем водительское сиденье имеет неплохие диапазоны регулировок, а также подогрев.
Варианты исполнения
1 Шасси со снаряженной массой 1920 кг, грузоподъемность которого составляет 570 кг, а максимально допустимый вес не превышает 2490 кг. Такой автомобиль предназначен для установки различного рода надстроек, в том числе – фургонов.
2 Грузовой автомобиль, снабженный цельнометаллической бортовой платформой со следующими размерами: длина – 3400 мм, ширина – 1920 мм, высота бортов – 355 мм. Примечательно, что заявленные снаряженная/полная масса и грузоподъемность данной модели идентичны таковым у предыдущей модели.
3 Шасси, созданный для установки надстроек различного типа. Его снаряженный вес насчитывает 1920 кг, а грузоподъемность достигает 1570 кг (полная масса – 3490 кг).
Стоит отметить, что ни для одной из версий малотоннажного грузовика не предусмотрена возможность буксировки прицепов.
Технические характеристики
- Размеры:
- длина – 5430 мм
- ширина – 1945 мм
- высота – 2046 мм
- Колесная база – 2800 мм
- Дорожный просвет – 185 мм
- Объем топливного бака – 80 литров
- Двигатель – дизельный, четырехтактный:
- количество цилиндров – четыре (рядное расположение)
- рабочий объем – 2237 см³
- максимальная мощность – 128 л.с.
- максимальный крутящий момент – 350 Н·м
- Подвеска:
- передняя – зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
- задняя – зависимая, рессорная, с гидравлическими амортизаторами
- Рулевое управление – с гидравлическим усилителем
- Тормозная система – гидравлическая, двухконтурная, с ABS:
- передние тормоза – дисковые
- задние тормоза – барабанные
- Схема компоновки – кабина над двигателем
- Кабина – цельнометаллическая, двухдверная, откидывающаяся вперед
Комплектация и цены
На российском рынке Dongfeng Captain-T предлагается в одной комплектации под названием Comfort:
- шасси с полной массой до 2.5 тонн обойдется в сумму от 1 690 000 рублей,
- бортовой грузовик (до 2.5 тонн) стоит от 1 790 000 рублей,
- более «способное» шасси с допустимым весом до 3.5 тонн не купить дешевле 1 829 000 рублей.
По умолчанию машина оснащается: двумя электростеклоподъемниками, аудиосистемой с двумя динамиками, кондиционером, передними и задними ПТФ, светодиодными ДХО, ABS, ESC, регулируемыми по высоте многофункциональным рулем, системой ЭРА-ГЛОНАСС, подогревом водительского кресла и некоторыми другими опциями.
Плюсы и минусы
- Симпатичный дизайн
- Эргономичный интерьер
- Приемлемый уровень комфорта
- Хорошие технико-эксплуатационные характеристики
- Доступный ценник
- Хорошее базовое оснащение
Что касается недостатков, то о них говорить более конкретно можно будет только после появления «живых» грузовиков на российских дорогах.
Итоговые оценки и отзывы
Captain-T – очень даже достойный грузовик от DFM, который уже успели прозвать очередным «убийцей ГАЗели» (у SMM-менеджеров в сегменте коммерческого транспорта как-то особенно мало штампов в работе). Возможно они недалеки от истины, поскольку этот «китаец» стоит даже дешевле российского конкурента, но при этом не уступает ему особо в плане технико-эксплуатационных характеристик, а по некоторым параметрам наоборот – даже превосходит.
комфорт и эргономика
ходовые качества
обслуживание и ремонт
качество и надёжность
вместимость и грузоподъёмность
Недорогой и выносливый грузовичок, который «на бумаге» притворяется легковушкой.
Народный рейтинг: 2.75 ( 25 голосов)
Немного разбираюсь в автомобилях и мототехнике… немного меньше Игоря Моржаретто и гораздо больше, чем большинство «анонимных автоэкспертов™» 😎
Оцениваем новинку азиатского автопрома
Из-за санкций рынок коммерческой техники серьезно перестроился. На смену ушедшим заморским брендам приходят китайские. Такова наша новая реальность. К примеру, компания Dongfeng недавно запустила в России продажи легкого коммерческого грузовика Captain-T, призванного навязать конкуренцию отечественной «Газели». Обозреватель портала «АвтоВзгляд» испытал новинку в деле и готов поделиться впечатлениями.
Кризис — не только испытания, но и возможности. Именно в такие времена растут потребности, которые намерены перекрыть свежеиспеченные маркетплейсы и складское хозяйство. Соответственно, появляется особая нужда в коммерческом транспорте, ведь товары надо на чем-то перевозить. Таким образом, на авторынке и обостряется конкуренция. Например, JAC еще год назад начал продажи модели N35, а сейчас подоспели две новинки от Sollers — Atlant и Argo. Корни у последних такие же китайские, как и у первого. Добавим сюда и отечественную «Газель Бизнес» — что ж, уже немало. Но тем не менее, сегмент мог бы стать шире. Поможет ли в этом «поднебесная» корпорация Dongfeng Motor, запустив модель Captain-T?
Что за зверь
Габариты грузовика — 5430х1945х2046 мм, то есть он достаточно компактен. А исполнений два — полной массой до 2,5 и до 3,5 тонн. «Младший» с заявленной грузоподъемностью 570 кг может беспрепятственно проезжать в центр Москвы, а для управления подойдет легковая категория «В» в правах. За это отдельное спасибо!
Читайте также
«Ходовка» — зависимая, рессорная. Значит «старший» 3,5-тонник, который обычно покупают для работы на длинном «плече» доставки, можно спокойно загружать, как нужно, дабы не только экономить, но и заработать. При этом машины оборудована электронной системой стабилизации движения во всех вариантах.
Продолжая разглядывать «внутренности», осматриваем стальную лестничную раму. Здесь много отверстий под крепеж различных надстроек. Но о них чуточку позже. Пока же взглянем на переднюю ось, она неразрезная, с поворотными кулаками вилочного типа. Для смазки подшипников предусмотрены пресс-масленки. А ведущий мост сделан в виде прямоугольной балки с крупной центральной частью. В общем, все по классике, и ломаться особо нечему. Вот только передние тормозные диски без грязезащитных щитков. Не велика беда, но они определенно бы продлили ресурс деталям.
Капитанский мостик
Открываю дверь и, хватаясь за практичную ручку на передней стойке, оказываюсь на месте водителя. Проем широкий, а потому «приземляться» удобно. Подгоняю под себя кресло с помощью механических рычажков, руль регулирую по высоте. В общем, тут есть все для того, чтобы нормально работать: крупные зеркала с электроприводом и подогревом, кондиционер, магнитола, ABS, ESP, электропривод стекол, подогрев сидения водителя, масса ниш для мелочевки и даже круиз-контроль.
Осталось завести наддувный 2,3-литровый «дизель» Quanchai Q23−132E60, ухватиться за рычаг пятиступенчатой «механики» и отправится в путь.
Читайте также
Штормовое предупреждение
Мотор класса Евро−5 развивает 128 л. с. и 315 «ньютонов» крутящего момента в диапазоне 1300—2000 об/мин. Этот 4-цилиндровый агрегат с системой Common Rail имеет ряд преимуществ перед конкурентами. Скажем, у него самая большая полка момента. Для сравнения: у JAC N25, как и у Sollers Argo, этот показатель — всего 285 Нм. А в конструкции предусмотрена система SCR (доочистки выхлопных газов за счет распыления раствора AdBlue). Она делает мотор менее капризным к качеству топлива и более надежна, чем пресловутая технология EGR.
Первая передача очень короткая, и машина довольно бодро ускоряется. Вы не поверите, но за рулем я чувствую себя, будто в легковушке. За счет широкого остекления кабины дорожная обстановка хорошо видна. «Лопухи» зеркал минимизируют «мертвые» зоны позади. Руль крутить легко, особенно при маневрах на малой скорости, дабы развернуться на небольшом пятачке. Радиус — всего 5,4 метра. Какой-то прям настроенческий грузовичок получился у китайцев. Так и хочется нажать газ да посильнее.
Хозблок
Колесная база — 2800 мм. И это больше, чем у оппонентов. Такая компоновка дает не только лучшую плавность хода, но и позволяет предложить внушительное количество различных надстроек, которые изготавливает компания «ТТМ Центр Север» в Рязани. А в подмосковном городе Долгопрудный китайские шасси и российские изделия находят друг друга.
Читайте также
Покупателю могут предложить все, что угодно. Базовое же предложение начинается со стальной бортовой платформы и заканчивается фургоном «Мороженица». Как понятно из названия, в нем перевозят продукты глубокой заморозки. Что касается тестовой машины, то в ее кузов грузят четыре европаллеты. Для городских перевозок — согласитесь: более, чем достаточно.
Осталось рассказать про цены. За базовый вариант со стальной бортовой платформой, полной массой до 2,5 тонн, дилеры просят 1 890 000 рублей, а за стандартный вариант евро-тента с воротами — 2 225 000 рублей. Тут к каждому клиенту свой индивидуальный подход.
Жить будет?
Общее впечатление от Dongfeng Captain-T следующее: он, что называется, в рынке. Грузовичок прост в обслуживании, и его легко можно ремонтировать даже в гараже, ибо специализированного оборудования не требуется. Межсервисный интервал — 20 000 км, гарантия — 3 года или 100 000 километров. Вполне прилично. А поскольку крупные перевозчики сейчас все больше смотрят на иномарки, явно превосходящие по исполнению, качеству и оснащению авто отечественных марок, уверен, что без внимания Captain-T точно не останется.
Читайте также